驼峰自动化概念1

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2.高速区应使难行车用 7km/h 的推峰解体速度，在不利 的溜放条件下自由通过加速区，在高速区的第一坡段范 围内继续加速到容许的最大速度，然后长度的始端到二 制动位有效制动长度的末端。 注：减速区长度为二制动位有效制动长度末端到二制动 位有效制动长度始端的距离，打靶区长度是从三制动位 有效始端到打靶区末端的距离。 十．点连式驼峰溜放部分纵断面设计特点是什么？ 答：1.在有利的溜放条件下，用易行车从峰顶到一制动 位有效制动长度入口时，其速度不超过容许速度 7km/h 为约束条件，进行加速区的设计。2.在不利的溜放条件 下，用难行车从峰顶溜到二制动位有效制动长度入口时， 其速度不超过容许速度 7km/h 为约束条件，进行高速区 的设计。3.减速区的坡度一般采用易行车在有利溜放条 件下的阻力当量坡，使易行车溜出高速区之后不加速。 4.打靶区的坡度一般采用 0.6%。 ～1%。 ， 长度为 80～100m。 十一. 常用的调速设备有哪些？及其特点和原理 答：1.铁鞋：原理是使溜放车辆的车轮压铁鞋，迫使铁 鞋在钢轨上产生滑行，从而产生制动是车辆减速或停车； 特点：制动的大小于车辆的轴重成正比。2.减速器：原 理是利用压缩空气或车辆本省的重量来提供力使制动 夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力而进行制动。3.减速 顶：对速度低于临界速度的车辆不起减速作用，高于临 界速度起制动作用。4.加速小车：小车向推送方向走行 时，利用小车两侧推送臂的滚轮推动车辆轮缘，使车辆 前进，达到加速车辆的目的。
调速设备的分类：1.按调速功能（减速设备、加速 设备、加减速设备）2.按制动方式分(钳夹式车辆减 速器、非钳夹式车辆减速器) 6. 驼峰自动化调速系统，分为点式调速系统，连续式 调速系统和点连式调速系统 7. 减速器制动位一般设在直线上 8. 点连式驼峰溜放部分纵断面分为加速区高速区减 速区打靶区四个坡段 9. 制动位的作用可以分为间隔制动，目的制动和调速 制动 10. 三级制动位中Ⅰ制动位设在第一分路道岔与第二 分路道岔之间；Ⅱ制动位设在每一个线束之前；Ⅲ 制动位设在调车线的头部，距离警冲标的长度不小 于 45 米；其中Ⅰ，Ⅱ制动位主要作用间隔制动和 调速制动，Ⅲ制动位主要为目的制动 11. 调车场头部的道岔一般采用 6 号双开道岔和三开道 岔，最外侧道岔可采用交分道岔和 9 号道岔，禁溜 线应采用 9 号单开道岔 12. 车流性质对驼峰设计影响较大，当空车和不满载车 所占的比重较大时，就要求峰高高些，反之，可使 峰高低些 13. 纵断面相邻坡度的竖曲线最小半径，在峰顶的推送 部分和溜放部分采用 350m；溜放部分的其它部分 采用 250m 14. 车辆自驼峰溜放时的受力分析：1.推力 2.车辆本身 的重力 3.车辆溜放阻力 4.制动力 15. 过峰车辆的分类：1.易行车（规定采用满载 60t 敞 车 C62A，总重 80t）2.中行车（规定采用满载的 50t 敞车 C50，总重 70t）3.难行车（规定采用不满载关 门窗的 50t 棚车 P50,总重 30t） 16. 驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。 17. “三难” ：不利条件、难行车、难行线（溜车不利 条件：车辆的基本阻力与风阻力之和为最大的溜放 条件；难行线：调车场所有溜车的线路中车辆溜放 总阻力最大的线路） 18. 驼峰的峰高应保证难行车在不利的溜放条件下能 够溜到难行线的计算点。 简答题 一．溜放车辆运行状态与坡度 i 和基本阻力 r 的关系如 何？ 5. 所以当 i>r 时，车辆将加速运行；当 i=r 时，车辆以等速 运行；当 i<r 时，车辆将减速运行。 二．什么叫计算车辆？如何分类？它们各自规定的车辆 是什么？ 答：1 计算车辆是指经过驼峰解体的车辆需计算其溜 放阻力，因此称为计算车辆。2 计算车辆分为：a 易行 车，规定采用满载 60t 敞车 C62A,总重为 80t（800KN） ； b 中行车，规定采用满载 50t 敞车 C50，总重为 70t （700KN） ；c 难行车，规定采用不满载关门窗的 50t 棚 车 P50，总重 30t（300KN） ； （当解体车流为重车流时难 行车为 47t，混合车流时 34t） 三．基本阻力产生的原因主要有哪些？ 答：原因有 1.车轮轴颈与轴瓦间的滑动摩擦或滚柱轴 承的滚动摩擦；2.车轮踏面与轨面间的滚动摩擦;3 车轮 与轨面间的滑动摩擦;4.车辆溜行中的冲击，震动和摇摆。 答：因为车辆溜放运动方程为 dt = g， (i − ω) ∙ 10−3
名词解释 1. 驼峰的概念：是指将调车场始端道岔区前的线路抬 到一定的高度，主要利用其高度使车辆自动溜放到 调车线上，用来解体车列的一种调车设备。 2. 驼峰的范围是指峰前到括： 推送部分，溜放部分，峰顶平台。 3. 推送部分，指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于 峰顶平台端时，车列全场所在的范围 4. 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平 台始端的线段，设置这一部分是为了使车辆得到必 要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。 5. 溜放部分：是指峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡 点）到计算点的范围 6. 峰顶平台包括：压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线 长，不包括竖曲线的切线长时叫净平台。 7. 驼峰的分类：按每昼夜解体的车辆数和相应的技术 设备，驼峰分为：大能力驼峰，中能力驼峰，小能 力驼峰；按设备的先进程度，分为：自动化驼峰， 半自动化驼峰，机械化驼峰，半机械化驼峰，简易 驼峰。 8. 驼峰自动化调速系统;是根据驼峰采用的调速设备， 合理的平纵断面，相应的自动化测量设备，计算设 备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度 进行控制 9. 间隔调速 ; 是为了保证溜放部分道岔和减速器的安 全转换，负责前后钩车的间隔距离 10. 目的调速：是为保证溜放车辆在调车场指定地点停 车或安全连挂 11. 能高：计算车辆单位重量的能高或阻力功称为能高 12. 能高线 : 某种计算车辆在一定的条件下溜放的过程 中，当将该车辆看做一个单位重量的质点时，描述 它的能量随距离变化的关系曲线 13. 速度高：计算车辆单位重量的动能 14. 势能高：计算车辆单位重量的势能 15. 阻力高：计算车辆单位重量克服阻力所消耗的能量 16. 峰高：峰顶与难行线计算点之间的高差 17. 间隔制动：保持前后溜放车辆间的必要间隔距离， 该距离能使道岔来得及转换，使减速器及时转换其 制动或缓解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进 入调车线。 18. 目的制动：为调车场内的停车制动创造条件，是车 辆能停在调车线上的预定地点，不与停留车辆发生 冲撞或相距太远而造成过大“天窗” 。 19. 制动位的设置位置：Ⅰ制动位设在第一分路道岔与 第二分路道岔之间；Ⅱ制动位设在每个线束之前； Ⅲ制动位设在调车线的头部。 填空题 1. 设计驼峰解体能力利用率不应大于 0.8，困难时不 应大于 0.85 2. 驼峰信号设备包括驼峰主体信号机线束调速信号 机加速设备 3. 驼峰测量设备包括测速设备，测长设备，测重设备 和测阻设备 4. 车辆溜放的阻力包括基本阻力，风阻力，曲线阻力 和道岔阻力
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四．什么是点式调速系统，连续式调速系统和点连式调 速系统？ 答：点式调速系统是指在驼峰溜放部分和调车线内， 车辆溜放的调速设备全部采用减速器，在溜车经路上的 几个固定地点设置减速器制动位，每个制动位控制钩车 一定的溜放距离，这种调速制式称为点式调速系统。 连续式调速系统，又称全减速顶连续式调速系统，是指 在驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备为 自能源油压减速顶，且连续布置在线路上，实现对钩车 的连续调速。 点连式调速系统是利用减速器（点式）与减速顶，可控 减速顶，加减速顶，钢索牵引推送等（连续式）调速设 备相互结合的一个调速系统。 五．调车场头部平面设计要求是什么？ 答：1.尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离； 2.各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大； 3.满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的 数量；4.使各溜放钩车共同走行经路最短，以便各钩车 迅速分散； 5.不铺设多余的道岔， 插入短轨及反向曲线， 以免增加阻力；6.使道岔，车辆减速器的铺设以及各部 分的线间距等均符合安全条件。 六．驼峰峰高的计算条件是什么？ 答： 1 溜车不利条件下以 5Km/h 的推送速度解体车列； 2.需以难行车为标准计算；3.以难行线为最后钩车连挂 停留线。 七．峰高应保证哪些条件？ 答：1.溜放部分不设调速设备的小能力驼峰时，应保 证溜车有利条件下以 5Km/h 的推峰速度解体车列时， 易 行车溜入调车场易行线警冲标的速度不大于 18Km/h；2 调车线头部设有减速器制动位时，易行车溜入制动位的 速度不大于其制动动能高允许的速度； 3.减速器+减速顶 点连式驼峰的高度应保证以 5Km/h 的推送速度解体车 列时，在不利溜放条件下，难行车溜到打靶区段末端仍 有 5Km/h 的速度进入减速顶控制区 八．溜放部分纵断面设计要求是什么？ 答：1驼峰溜放部分纵断面应设计为面向调车场方向的 连续下坡；2.在有利的溜放条件下，以7Km/h的推峰速 度解体车列，易行车进入减速器时，不得超过最大的允 许速度；3.易行车在有利的溜放条件下，以 7Km/h的推 峰速度解体车列时，使用全部制动能力后，能在亚制动 位末端停车（点连式） 。4.调车机车采用蒸汽机车时， 加速坡的第一坡段不应陡于40%。 ，采用内燃机车时，不 应陡于50%；困难条件不应小于30%。5.制动位所在的中 间坡，一般不应小于8%。 ，寒冷地区应适当加大。 6.道岔区的平均坡度不宜大于 2.5%。 ，边缘线束不应大 于3.5%。7.纵断面的变坡点距减速器制动位，道岔尖轨 和辙岔部分不小于竖曲线的切线长T竖 ，即T竖 = 2x100 九．加速区和高速区的纵断面时，在什么条件下设计？ 答：1.加速区的高度应使易行车在有利的溜放条件下， 以 7km/h 的速度推峰解体，溜到一制动位有效制动长度 的始端时，其速度不超过容许的最大加速度 Vmax ，加速 区的长度为峰顶至一制动位有效制动长度始端的距离。