秦皇岛互联网汽车设备生产线项目可行性研究报告

投资分析/实施方案

报告摘要说明

从汽车互联化到互联网企业造车。当我们谈论互联网汽车时，其实泛

指了两种略有不同的汽车，一是传统汽车厂商推动的，在传统汽车上能够

实现车联网、高速互联网，甚至自动驾驶等功能的汽车，其依然是传统汽

车的功能拓展。另一个是指众多互联网企业宣布进入汽车行业后，参与设计、制造的汽车，相较传统车厂的互联网汽车，其更强调车是互联网资源

的载体，更类似于电子数码产品。

汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称，其中汽车

电子控制系统包括发动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与

车身电子系统，车载电子电器系统包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统，6大系统中以信息娱乐与网联系统、自动驾驶系统技术迭代最为迅速，汽车电子化已然现代汽车技术发展进程中的一次革命。

该互联网汽车设备项目计划总投资7802.85万元，其中：固定资

产投资6863.19万元，占项目总投资的87.96%；流动资金939.66万元，占项目总投资的12.04%。

本期项目达产年营业收入7963.00万元，总成本费用6362.21万元，税金及附加129.11万元，利润总额1600.79万元，利税总额1950.70万元，税后净利润1200.59万元，达产年纳税总额750.11万

元；达产年投资利润率20.52%，投资利税率25.00%，投资回报率

15.39%，全部投资回收期8.00年，提供就业职位121个。

装备制造业为国防建设和社会经济发展提供强大的装备支撑，是国民

经济发展特别是工业发展的基础。智能制造装备基于信息化与工业化的深

度融合，是高端装备制造的重点发展方向之一。发展智能制造装备产业对

于加快制造业转型升级，提升生产效率、技术水平和产品质量，降低能源、资源消耗，实现制造过程的智能化和绿色化发展具有重要意义。智能制造

装备集机械系统、运动系统、电气控制系统、传感器系统、信息管理系统

等多种技术于一体，能够大幅减少生产过程对人力劳动的依赖，显著提高

生产精度、生产质量和生产效率，被广泛应用于汽车整车及零部件、工程

机械、飞机制造、轨道交通等多个制造领域。随着国际竞争的加剧，近年

来美国、德国、英国、日本等发达国家纷纷实施了以重振制造业为核心的“再工业化”战略，颁布了一系列以“智能制造”为主题的国家计划。在

适龄劳动力数量减少、劳动力成本增加、生产效率及产品质量要求提高、

生产方式向精益化转变等因素的综合影响下，智能制造装备作为实现《中

国制造2025》规划和推动我国工业转型升级的基石，受到了我国政府的高

度重视，产业扶持力度不断加大。智能制造装备的应用在汽车制造领域较

为成熟。随着汽车产业的发展，汽车智能制造装备已从早期的简单机械设

备逐步发展到现在的高度自动化和智能化。

2014年，中央经济工作会议提出了“一带一路”区域经济战略合作框架，其建设重点之一是开辟新的出口市场。“一带一路”涵盖的国家绝大部分处于经济上升期，汽车市场具有足够的潜力，其中还包括众多百万辆级的区域市场，如2014年印度汽车销量约317.69万辆、俄罗斯为249.14万辆，泰国、印度尼西亚等国汽车销量也达到了百万辆级。2015年国务院发布的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》提出通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场；积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口；在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽车整车及零部件出口，提升品牌影响力。在国家系列政策引导下，2006～2016年，中国车企“走出去”经历了“整车单纯出口——海外建立销售网络——海外并购或建厂”三大阶段，并基本实现规模化。东南亚、俄罗斯、南美、非洲等地汽车市场潜力巨大，海外发展正成为自主品牌车企新的经营战略。部分自主品牌车企在海外甚至建有多个工厂，如奇瑞在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等地建立工厂，长安汽车在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国等地建立工厂，长城汽车在乌克兰、俄罗斯新建工厂等。“一带一路”战略的深化实施，为我国车企的发展提供了巨大的市场机遇。我国自主品牌车企快速推进的海外战略利于本公司获得充足的海外市场订单。

秦皇岛互联网汽车设备生产线项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章市场研究分析

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章项目安全卫生

第十二章项目风险评估分析

第十三章节能评价

第十四章进度计划

第十五章投资估算与资金筹措

第十六章经济评价

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

从汽车互联化到互联网企业造车。当我们谈论互联网汽车时，其

实泛指了两种略有不同的汽车，一是传统汽车厂商推动的，在传统汽

车上能够实现车联网、高速互联网，甚至自动驾驶等功能的汽车，其

依然是传统汽车的功能拓展。另一个是指众多互联网企业宣布进入汽

车行业后，参与设计、制造的汽车，相较传统车厂的互联网汽车，其

更强调车是互联网资源的载体，更类似于电子数码产品。

互联网汽车需求与日俱增。汽车作为第二次工业革命中最伟大的

发明之一，在积累了几代人的聪明才智后，已经成为最普及的“解决

代步需求”的工具，但汽车在制造、销售、购买、使用、后服务等环

节依然存在众多痛点依然存在。互联网汽车的出现，将从多个方面解

决这些痛点，同时，对于成长于互联网时代的80、90、00后新生代们，互联网早已成为生活中不可或缺的一环。互联网汽车的需求将持续快

速增长。

互联网企业大举进入汽车行业源于需求的增长与门槛的降低。传

统的汽车厂商虽已发现互联网带来的便利及客户需求，但相对保守的

发展步伐已经无法满足快速增长的需求。与此同时，新能源技术的飞

速发展，对内燃机这个汽车行业的根基形成根本上的颠覆，绕过了汽

车巨头们坚守的技术壁垒，极大降低了行业门槛。

互联网企业大概率将延续微利甚至亏本销售硬件的策略，大量产

品铺货建设生态圈，客户、流量、服务、内容成为盈利重要来源。互

联网企业盈利的重心大多不在硬件本身，而是硬件承载的内容与服务，例如乐视TV的节目或Kindle的电子书。从企业角度考虑，客户转移

内容和服务提供商的转移成本较低，而硬件转移成本高，客户黏度明

显高于软件。

互联网有效解决汽车相关痛点，随着汽车保有量的不断上升，汽

车已经成为人重要的生活场景之一。以全球汽车保有量最高的国家美

国为例，其人均每日需要有1.7小时身处开车的场景中。

汽车极大便利人们生活的同时，也存在诸多问题难以解决，例如

在汽车使用环节，由于违法或不规范的驾驶汽车造成交通事故形成大

量人身和巨额财产损失，驾驶员需要消耗大量时间与精力专注于驾驶

而无法分心办公和休闲。在维修环节，由于维修权利、技术数据等垄断，零配件采购和维修费用高企。

随着目前年轻人对互联网、社交、娱乐的依赖逐渐增加，汽车不

再是简单的代步工具或者身份象征，更多的技术与功能需求被提出。

而这些社交、娱乐需求原本就是互联网企业主要服务的范围。

与互联网深度影响的其他场景相比，汽车互联网应用相当有限，

主要集中于时事资讯、导航、和在线音乐等局限的功能，并且受到安

全性和可靠性的影响，其交互体验、便利程度和更新速度长期受到诟病。

已在电脑互联网、手机互联网中大量布局的互联网、科技企业自

然也不会放过汽车这块足够庞大且开发甚少的市场。于是在近两年，

大量互联网企业开始对外宣布自己的造车计划，其中布局较早的

Google已推出了无人驾驶的原型车。

汽车互联早不是一个新鲜的概念，车企为了形成差异化竞争优势，也早就开始尝试连入互联设备。目前，车载互联智能设备一般可以分

为前装与后装两类。前装是指车身数据通过车机方式连接，车载控制

器局域网络(CAN线)直接与车载中控操作系统关联，一般由整车厂直接安装；后装一般指CAN线中的数据通过标准接口—OBD接口输出，然后由第三方设备服务商自行处理数据，提供服务。

二、报告编制依据

1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称

秦皇岛互联网汽车设备生产线项目

四、项目承办单位

xxx投资公司

五、项目选址及用地综述

（一）项目选址方案

项目选址位于xxx产业基地,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

秦皇岛，简称秦，别称港城、临榆，是河北省地级市，国务院批复确

定的中国环渤海地区重要的港口城市，著名的滨海旅游、休闲、度假胜地。截至2019年，全市下辖4个区、2个县、代管1个自治县，总面积7813平方千米，建成区面积131.45平方千米，常住人口314.63万人，城镇人口191.04万人，城镇化率60.72%。秦皇岛地处中国华北地区、河北东北部、

南临渤海，是中国首批沿海开放城市、首都经济圈的重要功能区、京津冀

辐射东北的重要门户和节点城市，华北、东北和西北地区重要的出海口、

全国性综合交通枢纽、京津冀协同发展与振兴东北老工业基地两大国家战

略的交汇点，是中国最早的自主通商口岸、中国最大铝制品生产加工基地、北方最大粮油加工基地，被誉为车轮制造之都。秦皇岛是国家历史文化名城，因秦始皇东巡至此派人入海求仙而得名，是中国唯一一个因皇帝帝号

而得名的城市，因《浪淘沙?北戴河》而闻名遐迩，汇集了丰富的旅游资源，是驰名中外的旅游休闲胜地，作为国家创新型城市试点，拥有13所高

等院校，八十余名享受国务院特殊津贴专家，15万名在校大学生，人才密

度居全省首位。秦皇岛曾获中国最美海滨城市、全国十佳生态文明城市、

中国北方最宜居城市、中国最佳休闲城市、中国最具爱心城市、中国最具

幸福感城市等荣誉。秦皇岛曾协办北京亚运会和北京奥运会，是中国唯一

协办过奥运会和亚运会的地级市。2017年获全国文明城市称号。2018年获

得国家森林城市称号。

（二）项目用地规模

项目总用地面积25652.82平方米（折合约38.46亩），土地综合

利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照互联网汽车设备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划

建设要求。

六、土建工程建设指标

项目净用地面积25652.82平方米，建筑物基底占地面积13675.52平方米，总建筑面积26935.46平方米，其中：规划建设主体工程19603.31平方米，项目规划绿化面积2087.89平方米。

七、产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：互联网汽车设

备xxx单位/年。综合考xxx投资公司企业发展战略、产品市场定位、

资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经

验以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx投资公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原

则提出产能发展目标。

八、投资估算及经济效益分析

（一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资7802.85万元，其中：固定资产投资6863.19万元，占项目总投资的87.96%；流动资金939.66万元，占项目总投资的12.04%。

（二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标

项目预期达产年营业收入7963.00万元，总成本费用6362.21万元，税金及附加129.11万元，利润总额1600.79万元，利税总额1950.70万元，税后净利润1200.59万元，达产年纳税总额750.11万元；达产年投资利润率20.52%，投资利税率25.00%，投资回报率

15.39%，全部投资回收期8.00年，提供就业职位121个。

九、项目建设单位基本情况

（一）公司概况

公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一

体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服

务区域经济与社会发展做出了突出贡献。公司一直秉承“坚持原创，

追求领先”的经营理念，不断创造令客户惊喜的产品和服务。

企业“以客户为中心”的服务理念，基于特征对用户群进行划分，从而有针对性地打造满足不同用户群多样化用能需求的客户服务体系。公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。

公司将继续坚持以客户需求为导向，以产品开发与服务创新为根本，以持续研发投入为保障，以规范管理为基础，继续在细分领域内稳步发展，做大做强，不断推出符合客户需求的产品和服务，保持企业行业领先地位和较快速发展势头。产品的研发效率和质量是产品创新的保障，公司将进一步加大研发基础建设。通过研发平台的建设，使产品研发管理更加规范化和信息化；通过产品监测中心的建设，不断完善产品标准，提高专业检测能力，提升产品可靠性。

（二）公司经济效益分析

上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入7415.30万元，同比增长29.00%（1666.99万元）。其中，主营业业务互联网汽车设备生产及销售收入为6549.63万元，占营业总收入的88.33%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额1591.88万元，较去年同期相比增长375.30万元，增长率30.85%；实现净利润1193.91万元，较去年同期相比增长250.79万元，增长率26.59%。

十、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章市场研究分析

一、互联网汽车设备行业发展概况

汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称，其中汽车电子控制系统包括发动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与车身电子系统，车载电子电器系统包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统，6大系统中以信息娱乐与网联系统、自动驾驶系统技术迭代最为迅速，汽车电子化已然现代汽车技术发展进程中的一次革命。

2017年以来，国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台，对车联网产业、智能汽车产业提出了行动计划或发展战略，其中2018年年底出台的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标。2019年2月28日，交通部部长李小鹏表示将加强部际协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。陆续出台的汽车电子重磅政策不断催化行业发展，尤其是自动驾驶的发展有望在政策的保驾护航下迎来发展的新纪元。

近年来全球汽车总产量呈缓慢增长态势，根据OICA最新数据，2017年全球乘用车产量约为7346万辆，同比增长1.9%，受2017年购

置税即将退出导致的销量高基数及2018年宏观经济下行影响，根据中

汽协，2018年中国汽车产量约为2352万辆，同比下降5.2%。尽管下

游整车增速放缓，但基盘依旧庞大，为汽车电子行业规模提供了强有

力的需求基础。

相对于消费电子，汽车电子对于安全性要求高，行业具有TS16969、ISO26262、AECQ100等多种认证标准，认证周期较长，厂商进入整车厂配套体系大概需要2~3年的认证周期。目前汽车电子产业链主要掌握

在国外几个大厂手中，行业集中度较高，随着信息技术与消费电子等

应用逐步渗透其中，传统汽车行业或将面临来自移动互联网、消费电

子行业等新型行业的冲击。

汽车智能网联化的背景下，人机交互日益成为汽车电子发展的主题，传统驾驶舱单一的中控屏幕及机械仪表无法满足日益庞大的行车

信息需求，因而数字化、集成化的座舱电子技术成为发展趋势，座舱

电子作为人机交互的入口已然成为行业的下一个变革点，座舱电子的

加速演进促使智能驾驶舱雏形初显。

从通信网络架构的角度看，车联网主要包括云---管---端三个层次。云端有中心系统，管侧是通信网络，端侧为车载单元OBU和路侧

单元RSU。《中国车联网产业发展研究》白皮书预测，到2020年，全

球车联网V2X的市场规模将突破6140亿元，其中中国市场将达到2000亿元。

总体来看，前装市场空间略高于后装市场，但是相差不大。根据IHS的统计，2018年国内前装终端销售量约为500万台，后装销售量

也在450万台以上。从产业链成熟度和竞争格局的角度看，我们看好

前装市场在政策和需求双重驱动下的发展空间。根据工信部《新能源

汽车生产企业及产品准入管理规定》，自2017年1月1日起对新生产

的全部新能源汽车安装车载控制单元，对于已销售的新能源汽车产品，整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监

测系统的升级改造服务。随着车联网的逐步渗透，以及新能源汽车企

业对车辆电池和整车状态信息的实时需求，佐思产研数据指出，预计

全球T-box市场在2020年将达到15亿美元的市场规模，年复合增长

率约50%，产业前景十分良好。

二、互联网汽车设备市场分析预测

2014年，中央经济工作会议提出了“一带一路”区域经济战略合

作框架，其建设重点之一是开辟新的出口市场。“一带一路”涵盖的

国家绝大部分处于经济上升期，汽车市场具有足够的潜力，其中还包

括众多百万辆级的区域市场，如2014年印度汽车销量约317.69万辆、俄罗斯为249.14万辆，泰国、印度尼西亚等国汽车销量也达到了百万

辆级。2015年国务院发布的《关于推进国际产能和装备制造合作的指

导意见》提出通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场；积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型

客车、轻型客车出口；在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生

产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽

车整车及零部件出口，提升品牌影响力。在国家系列政策引导下，2006～2016年，中国车企“走出去”经历了“整车单纯出口——海外

建立销售网络——海外并购或建厂”三大阶段，并基本实现规模化。

东南亚、俄罗斯、南美、非洲等地汽车市场潜力巨大，海外发展正成

为自主品牌车企新的经营战略。部分自主品牌车企在海外甚至建有多

个工厂，如奇瑞在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉

圭等地建立工厂，长安汽车在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国

等地建立工厂，长城汽车在乌克兰、俄罗斯新建工厂等。“一带一路”