抓好细节 建立机制 规范管理

抓好细节以人为本规范管理

——焦运集团驾驶员行车安全管理模式

运输企业的安全生产取决于三个方面因素，即“人、车、路”，但关键因素还在于“人”，绝大多数的交通事故是由驾驶员的各种原因造成的，包括安全意识、操作技能、应急处置能力等，因此我公司始终重视加强驾驶员管理，把提高从业者素质摆在企业安全生产管理的重要位置。

一、抓好细节管理，把好驾驶员管理的各个环节。

首先，从提高驾驶员基本素质入手，把好上岗准入关。对每一位应聘者由专人进行从业资格审查，并对其理论知识、业务技能、安全意识、服务态度等综合基本素质进行严格考核选聘，经考核合格后方可聘用，考核人员及负责人都要在应聘登记表中签署聘用意见，慎重选聘驾驶员，每个单位均建立聘用驾驶员个人档案，并报集团公司安技部备案，形成了从集团公司到基层单位完善严密的驾驶员两级管理网络。

其次，从增强驾驶员安全意识和操作技能入手，把好培训上岗关。新录用驾驶员必须经过岗前培训才能上岗，培训工作由各单位安技部门具体负责，做好安全生产法律、法规、车辆基本维修与保养、交通事故应急处理等方面的培训，每个驾驶员参加业务培训、考试等情况都要存入个人档案。

第三，从优化驾驶员队伍的入手，把好驾驶员日常管理关。以合同、制度等多种有效方式，规范约束车主和聘用驾驶员的行为，使驾驶员有效证件齐全、持证上岗；并加强日常和定期检查，对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员，坚决予以辞退，并对违约的车主予以相应处罚；同时结合交警、交通等部门的

年审年检，及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。

二、转换管理模式，建立以人为本的驾驶员管理机制。

驾驶员是安全管理的主体，也是安全管理的突破口，为了保证驾驶员谨慎驾驶，安全行车，我公司在严格管理的同时，从点滴做起，处处关心他们的工作和生活，建立以人为本的“人性化”驾驶员管理机制，收效显著。

一是积极导入安全预警提示。客车每天发车前，各单位安检员对营运车辆逐台进行检查，对检测不合格车辆立即整改，整改后仍不合格的车辆坚决予以停运，宁可损失一天的收入，也不能在安全管理工作上存在半点儿侥幸心理，既保护了驾驶员的安全，也保护了他人安全。同时采取对驾驶员观察询问、口头交待的方式，进行安全提示，遇到驾驶员服用药物有妨碍安全行车的、未充分休息易产生疲劳驾驶的、心情郁闷有思想包袱的或驾驶员存在其它不安全因素等情况时，各单位安管及工作人员均会及时采取相应的安全措施，确保车辆、驾驶员“健康”上路。

二是建立与驾驶员沟通交流的平台。各单位通过发放手机短信、电子邮件、飞信等方式，在元旦、春节等主要节假日和特殊纪念日、雨、雪、冰、雾等特殊性灾害天气或发现典型、普遍性安全生产问题时，各基层单位要向驾驶员发出安全生产预警提示。特别是客运二公司为保持与司乘人员的联系，专门为每台车免费发放了手机卡，方便行车途中驾驶员与单位的交流沟通，并要求由乘务员专门负责通话，保证驾驶员能够专心致志驾驶车辆，驾驶员外出发生紧急情况也可以及时得到公司的帮助。除了对驾驶员进行安全提示，该公司领导还在感恩节、五一节等节日向一线的司乘人员及其家人发送充满温馨的祝福，驾

驶员即使在外工作也能够得到领导的关怀，从而使其以更大的热情投入安全生产，真正实现驾驶员与领导之间始终保持良性互动。

三是以人为本，科学管理。针对驾驶员劳动强度较大的实际情况，日常管理中做到科学合理调度，采取增设替班驾驶员、客车返站安排驾驶员休息等方式，使驾驶员得到有效休息，保持充沛体力，消除疲劳驾驶。针对车辆流动性大、分布广、安全管理困难等特点，2009年以来我公司加大科技投入，多方筹措资金，为客运车辆和部分货运车辆安装了GPS监控系统，并设立专职监控人员，实时掌控车辆及人员的动态情况，对车辆运行的超速、超载、超员等不安全因素进行实时监控，逐步实现运输安全生产由静态管理向动态管理，由事后处理向事前预防和事中控制的转变，达到减少事故和保障安全的目的，进一步保障了驾驶员安全行车。

三、健全完善制度，建立长效机制，促进规范管理。

为加强驾驶员管理，我公司建立健全驾驶员管理的各项制度，以较为完善的规章制度，实现驾驶员管理的制度化、科学化，使驾驶员日常管理做到有章可循，确保各项工作标准有据可依，从而建立了驾驶员管理的各种长效机制。

一是安全学习培训。每个单位每月通过召开安全例会，组织驾驶员学习交通安全法规、职业道德规范、上级文件、本单位安全生产形势分析、情况通报等，并建立安全学习台帐，做好会议记录。对因故无法参加学习的驾驶员及时给其下发学习资料，使安全学习制度得到较好落实。

二是车辆检查维护。驾驶员除了认真执行车辆二级维护制度，每日要做到“三检、四勤”，做好出车前、行驶中和收车后的例行自检，发现隐患及时排除或报修，严禁车辆带“病”行驶。每月集团公司安技部均由专人不定期开展

专项检查，确保车辆技术状况保持良好状态。

三是驾驶员安全保证金。所有在岗驾驶员必须交纳安全保证金（由使用单位自定）。驾驶员如有违犯本单位管理制度及肇事罚款的，罚款将从其交纳的安全保证金中扣除或从车辆承租人安全互助金中扣除。安全保证金由基层公司统一收缴，专款专用，除肇事、违章罚款外，任何人不得挪用。

四是违章记分管理。根据驾驶员每季度内累记违章次数，所在单位均按规定做出警示教育、脱岗培训、辞退等相应的处理。各单位的违章驾驶员培训情况纳入集团公司年终考核内容，安全技术部负责对各单位驾驶员管理的督促和监管，每半年进行一次考核。

五是驾驶员健康体检。营运客车的驾驶员，每年应向所在单位提交一份身体状况体检报告；实际年龄超过55周岁的，每半年应向所在单位报送一次身体状况体检报告。各单位以驾驶员体检报告作为依据决定驾驶员是否上岗参运，保证营运车驾驶员身体状况健康，确保驾驶员不带“病”驾驶。

六是GPS监控管理。利用GPS加强对路面车辆的监控，每个单位设定专人负责监控，对于超员、超速、超时驾驶等违章行为进行跟踪记录，并即时发出指令予以纠正，根据违规情节轻重予以教育或处罚。通过GPS监控把住了车辆运行过程监管关，保证驾驶员时刻注意安全驾驶。

存在的问题：

长期以来，货运单位挂靠车辆驾驶员管理工作受到制约的因素比较多，困难也比较大，表现在：一是挂靠车辆驾驶员基本上由车主自行聘用，操作技能、安全意识等综合素质良莠不齐；二是驾驶员更换频繁，不利于有效管理；三是不少挂靠车主重效益轻安全，驾驶员的安全教育培训不易开展，尽管采取了多

种办法，但是有些措施没有很好落实。这些都是管理的难点，是今后驾驶员管理中需要加强的工作。

驾驶员安全教育新模式探讨:

针对驾驶员安全教育中存在的问题，探讨采取“一对一”安全教育模式，开展车主对驾驶员进行“一对一”安全教育，目的是充分利用车主熟悉掌握驾驶员的个人性格、生活习惯、操作技能和安全意识等情况，结合转换提升车主的经营理念、管理思想，使其充分认识到追求效益的前提是抓好安全，抓好安全是为了创造效益，正确处理好效益与安全的关系，使作为每个独立经营主体的车主，切实抓好驾驶员安全教育和管理。首先车主要承担驾驶员安全教育的责任，对驾驶员的安全教育负责；其次车主要增强安全意识，主动充实安全知识，能够经常性地对驾驶员进行安全教育；第三车主针对驾驶员的具体情况，采取针对性措施，为驾驶员安全教育培训提供便利条件，使驾驶员安全意识、操作技能得到提升，确保行车安全。

二0一一年三月三十日