成都地铁1号线某车站土建工程施工组织设计

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成都地铁车站施工方案

成都地铁车站施工方案

成都地铁车站施工方案1. 引言成都地铁系统是中国西南地区最大的城市轨道交通系统之一,随着城市的发展和人口的增长,成都地铁的建设已成为促进城市发展的重要项目之一。

而车站作为地铁系统的核心组成部分,其施工方案的设计和实施至关重要。

本文将介绍成都地铁车站施工方案的相关内容,包括施工流程、施工材料、施工组织以及质量控制等。

2. 施工流程成都地铁车站的施工流程分为前期准备、基础施工、主体结构施工、装修和设备安装以及竣工验收等阶段。

2.1 前期准备前期准备阶段包括方案设计、施工图设计和审批、施工许可证的申请等工作。

在这个阶段,需要与相关部门进行沟通协调,确保施工的合法性和安全性。

2.2 基础施工在基础施工阶段,首先需要进行地下勘察,确定车站的地质状况和地下设施情况,然后进行地下开挖和基础建设。

这个阶段的施工需要考虑地质灾害防治、地下水排泄和场地平整等问题。

2.3 主体结构施工主体结构施工包括车站主体墙体、地板、天花板等的施工。

在这个阶段,需要对材料进行选择和采购,合理安排施工进度,确保施工质量和安全。

2.4 装修和设备安装装修和设备安装阶段是为了美化车站内部环境,并安装站台屏蔽门、自动售票机、安全监控设备等各种设备。

在这个阶段,需要考虑施工材料的环保性和耐久性,合理安排施工进度,确保装修和设备安装工作的顺利进行。

2.5 竣工验收竣工验收阶段是对车站各项工程的综合检查和验收,确保工程质量符合相关标准和规范。

包括建筑结构的稳定性、装修工程的质量、安装设备的运行状况等方面的检查。

3. 施工材料成都地铁车站的施工材料需要符合相关标准和规范,并具有良好的环保性能和耐久性。

主要的施工材料包括混凝土、钢筋、砖块、涂料、石材等。

在选材过程中,需要考虑到成本、施工工艺和工程要求等因素,确保施工材料的质量和可靠性。

4. 施工组织成都地铁车站的施工组织需要具备合理的规划和优化的管理措施,确保施工进度的顺利进行。

施工组织应包括项目经理、施工队伍的组建和管理、施工进度的安排和监控等。

地铁一期工程地下连续墙施工组织设计方案

地铁一期工程地下连续墙施工组织设计方案

地铁一期工程地下连续墙施工组织设计方案一、项目概况地铁一期工程地下连续墙施工是为了保证地铁隧道施工过程中的安全与稳定性,采用挖掘法施工。

本次施工的地点是地铁一期工程的地下段区域,涉及的长度约为500米,施工深度为30米。

施工组织设计方案将详细描述施工步骤、施工顺序、施工要点和安全措施。

二、施工步骤和顺序1.施工前准备:确定施工人员数量和布局,并按照地铁工程管理要求进行各项准备工作。

2.挖掘连续墙基坑:采用机械挖掘法进行挖掘,根据地质报告确定挖掘的深度和规模,确保基坑的安全。

3.连续墙支护:根据设计要求,在基坑内侧布置钢筋网,然后进行浇筑混凝土,形成连续墙结构。

同时,在基坑底部设置排水系统,保证基坑内的水能及时排出。

4.挖掘剩余土方:在连续墙施工完成后,对基坑内的剩余土方进行挖掘,并及时清运出基坑。

5.墙后灌浆:在连续墙施工完成后,进行墙后灌浆,以提高墙体的稳定性和密实性。

三、施工要点1.地质勘探:在施工前进行充分的地质勘探工作,掌握地层情况,了解地下水位,以便合理确定施工方案。

2.基坑支护:选择合适的基坑支护方式,如设置土钉墙或支撑结构,确保基坑的稳定。

3.连续墙施工:在连续墙施工过程中,要保证墙体的垂直度和水平度,以及墙体的密实度和正面外观质量。

4.排水系统:设置有效的排水系统,确保基坑内的水能够及时排出,避免土方坍塌和墙体破坏。

5.安全监测:设置合理的安全监测措施,如设置振动监测仪、测斜仪和应变计等,及时监测墙体和基坑的变形和位移。

四、安全措施1.施工人员必须佩戴相关安全防护装备,如安全帽、防护鞋、安全绳等。

2.施工现场必须设置安全警示标志,禁止无关人员进入施工区域。

3.施工设备必须经过检修和维护合格后方可使用,定期进行检查和维护。

4.施工土方必须采取合适的措施,防止土方坍塌导致工人被埋压。

5.施工现场必须建立紧急救援和疏散预案,确保发生事故时能够及时应对。

五、施工进度和质量控制1.制定合理的施工计划和进度表,确保施工按时完成。

地铁一号线南楼站土方开挖施工方案

地铁一号线南楼站土方开挖施工方案

地铁一号线南楼站土方开挖施工方案一、项目概况二、施工准备1.施工前必须制定详细的施工方案,明确施工步骤和工期计划。

2.提前清理现场,并进行地质勘察,研究地层情况。

三、施工流程1.土方开挖前,进行场地围栏搭设,并设置必要的安全标志,确保施工现场安全。

2.开始土方开挖前,先进行地面标线,定位挖掘的具体位置和范围。

3.根据地质勘察结果,挖掘机逐步进行土方开挖,同时进行地面支撑工作,确保施工现场安全。

4.开挖过程中,定期检查挖掘机的工作状态,确保设备正常运转。

5.挖掘深度达到设计要求后,及时进行土方清理,清除松散土壤和石块。

6.挖掘完毕后,进行地面支撑和固化处理,确保施工现场的稳定性。

7.施工结束后,对施工现场进行清理,恢复原貌。

四、施工注意事项1.施工过程中必须按照相关规定使用挖掘机和其他施工设备,保证设备的安全性和使用效果。

2.施工现场必须设置警示标志,提醒工作人员和周围居民注意施工现场的安全。

3.施工现场必须定期进行安全检查,对施工设备和施工人员进行安全培训和教育。

4.施工现场必须配备专业的施工人员,确保施工质量和进度。

五、施工计划1.土方开挖施工计划为期15天,具体时间为XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日。

2.施工期间,每天进行10小时的施工,分为两班作业。

3.每日施工进度视实际情况灵活调整,确保施工质量和进度。

六、安全措施1.严格按照施工方案进行施工,确保施工过程中的安全。

2.严禁超负荷作业和施工期间的非法操作行为。

3.施工现场必须随时配备灭火器等消防设备,保证施工期间的消防安全。

4.施工人员必须佩戴安全帽、工作服等个人防护装备,并接受工地安全教育和培训。

5.施工现场必须设置安全通道和疏散通道,确保在紧急情况下能迅速疏散人员。

七、环保措施1.施工现场必须按照环保要求进行施工,防止土方开挖对周围环境造成污染。

2.施工现场必须按照相关规定进行噪音和粉尘控制,减少对周边居民的影响。

3.施工现场必须进行排水处理,确保施工过程中的排水不会对环境造成污染。

某市轨道交通一号线基建工程施工组织设计

某市轨道交通一号线基建工程施工组织设计

某市轨道交通一号线基建工程施工组织设计目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2工程地质条件 (3)2.3现场施工条件 (4)三、总体布置及施工准备 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2主要施工人员 (5)3.3机械设备、试验及测量仪器 (6)3.4施工前的准备工作 (7)四、施工方法 (8)4.1施工工艺流程 (8)4.2基坑开挖 (8)4.3垫层砼浇筑 (9)4.4独立基础施工 (9)4.5主体结构施工工艺 (10)五、施工质量保证措施 (15)5.1 确保施工质量的技术措施 (16)5.2 本工程中易产生的质量通病及防治方法 (17)六、雨季、冬季施工措施 (19)6.1 雨季施工措施 (19)6.2 冬季施工措施 (19)6.3 成品保护措施 (22)七、安全文明施工措施 (22)7.1 总体措施 (22)7.2 实施措施 (22)7.3 文明保证措施 (24)附件:一、满堂脚手架计算 (25)二、外脚手架计算: (30)一、编制依据1、GB50202-2002 《施工质量验收规范》2、GB/T50326-2001 《建设工程项目管理规范》3、GB50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》4、GB50202-2002 《地基与基础工程施工质量验收规范》5、GB50204-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》6、GB50016-93 《工程测量规范》7、某路段段门卫室房建结构施工图。

8、本公司类似工程施工经验。

二、工程概况2.1工程概况某市轨道交通一号线基建工程东段,从艾溪湖东站(原紫阳大道站)双线接轨。

车辆段布置在资阳大道以南,尤氨公路西侧,氨厂家属区北侧地块内。

某路段段门卫室位于高新区地块内,位于某路段段用地靠近西南角,位于地铁公安派出所北侧,总建筑面积260.3m2,为单层框架结构体系,±0.00为绝对标高25.86m。

本工程工程等级为二级,建筑性质为仓库,建筑高度4.1m。

成都地铁施工方案

成都地铁施工方案

成都地铁施工方案成都地铁施工方案成都地铁是成都市城市轨道交通系统的重要组成部分,为满足人民群众对便捷出行的需求,提高城市交通运输效率,我们公司制定了以下地铁施工方案。

一、工程概况成都地铁由多条线路组成,经过市区主要道路和商业区,为了避免对市民生活和交通造成不必要的干扰,我们设计了以下施工方案。

二、施工时间我们计划在每天的深夜时段进行地铁工程的施工,具体施工时间为凌晨1点至凌晨4点。

这个时间段内市民的交通需求相对较少,可以最大程度地减少对市民生活和交通的影响。

三、施工路段根据成都地铁的线路规划,我们将在主要道路和商业区附近进行施工。

我们会在施工前进行详细的道路勘测,确定施工范围,并与当地交通部门进行沟通协调,确保施工期间交通秩序的正常进行。

四、施工方法我们将采用先进的地铁盾构施工方法进行地铁的施工,这种方法不会对地表进行破坏,可以最大程度地避免对市民生活的影响。

同时,我们会采取隔音措施,减少施工过程中的噪音和振动。

五、安全措施为了确保施工期间的安全,我们将派遣一支专业的安全监测和管理团队,对地铁施工现场进行全天候的监控和管理。

我们还将组织专业人员进行安全教育和培训,确保每位施工人员都具备必要的安全技能和意识。

六、环境保护在施工过程中,我们将严格按照环境保护要求进行操作,减少对周边环境的影响。

我们会建立垃圾分类和处理系统,将施工过程中产生的废弃物进行分类处理。

同时,我们还将进行景观绿化和环境整治工作,改善周边环境质量。

七、施工期限根据地铁工程的规模和复杂程度,我们预计整个施工周期为3年。

我们会合理安排各个施工节点,提前做好施工准备工作,确保按时完成地铁工程的建设。

以上就是我们公司制定的成都地铁施工方案,我们将全力以赴,按照计划进行施工,为成都市民提供更加便捷的出行方式。

感谢各界对我们的支持和理解!。

成都地铁车站主体土方施工项目组织设计样本

成都地铁车站主体土方施工项目组织设计样本

成都地铁车站主体土方施工项目组织设计成都市地铁7号线3标段武青南路站渣土外运工程施工组织设计王保书2016年6月15日目录第一章工程概况 (3)第二章施工准备 (5)第三章施工方法 (8)第四章安全、质量保证措施 (10)第五章工期保证措施 (13)第六章文明施工措施 (14)第七章施工进度及雨季施工措施 (15)第八章劳动力安排及机械设备附表 (16)第九章其它 (19)第一章、工程概况1、工程概况本项目为武侯立交站土石方外运及回填工程。

是成都地铁3号线二期工程的第9个车站,位于武侯大道与武侯大道铁佛段交叉口,沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。

车站北面为国药集团西南医药有限公司、成都恒福科技开发有限公司,南面有优博国际商务楼、首信首御住宅小区。

武侯大道为双向8车道,车流量很大。

地上、地下地理环境复杂,施工安全任务较重。

车站为岛式车站,采用双柱三跨地下二层现浇框架结构,本站有效站台中心里程为右DK15+,设计起点里程右DK15+,终点里程右DK15+,设计终点里程DK16+,。

,标准段间距17m,,。

,。

本站采用明挖法(局部盖挖)施工。

盾构工程筹划为小里程端和大里程端均盾构始发。

本站位于岷江水系Ⅰ级阶地之上,为侵蚀~堆积地貌,地形平坦,受人类工程活动改造强烈,现地表均为硬化里面或绿化带,~。

本站地质土层为:人工填土层,冲积层(粉质黏土、沙土、卵石土等)。

其中人工填土层具有成分杂、土均匀性差,多为欠固结土,结构疏松,多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点,加之埋藏有较多的管线,基坑开挖易发生坑壁及边坡滑溜,需加强支护措施。

~,水位起伏较大,~。

本站标准段采用明挖法施工,竖向设置三道支撑;交叉路口段采用永久顶板盖挖顺做法施工,竖向设置三道支撑;换乘节点段采用明挖法施工,竖向设置五道支撑;左线小里程端盾构段采用明挖法施工,竖向设置三道支撑;小里程端盾构段采用明挖法施工,竖向设置三道支撑。

大里程端盾构段采用明挖法施工,竖向设置三道支撑。

地铁工程施工组织设计(含地铁模板及分项工程做法)

地铁工程施工组织设计(含地铁模板及分项工程做法)
3.围护结构构造及技术要求
升官渡停车场基坑开挖深度12.02m~14.16m,围护结构分别采用双排支护桩、放坡加土钉墙支护、悬臂桩支护等形式。
(1)混凝土等级:
围护桩、临时立柱桩:C30(若水下灌注,提高一个等级采用C35);
冠梁、支撑、混凝土系梁:C30;
冠梁和顶板间回填素混凝土:C30微膨胀混凝土;
2.综合楼
综合楼由办公、食堂、公寓等房屋组成。建筑面积8294.5㎡,地上建筑面积6716.1㎡,地下夹层建筑面积1578.4㎡,钢筋混凝土框架结构,办公楼及公寓部分5层。建筑高度21.9m,厨房餐厅部分为2层,建筑高度为9.3m。其中一层层高为4.5m,其余每层层高为4.2m。
综合楼的建筑耐火等级为二级;防水等级为二级。
项目承包范围
基坑开挖土石方工程、围护结构工程、钢筋混凝土结构工程、砌体工程、防水工程、建筑装饰装修工程、门窗工程、室外道路、室外围墙、门卫室、室外构筑物(电缆沟、电缆井等);以及给排水工程、低压配电工程、轨道工程。包含综合楼大厅、候梯厅、会议室等精装修施工。
主要施工条件
2.1.6
武汉市属亚热带大陆性季风气候,具有四季分明、气候温和、雨量充沛气候特征。冬夏温差大,历年7月份气温最高,平均气温为28.8℃~31.4℃,极端最高气温41.3℃(1934.8.10),历年最低气温为1月,平均为2.6℃~4.6℃,极端最低气温-18.1℃(1977年11月30日)。每年7、8、9月为高温期,12月至翌年2月为低温期,并有霜冻和降雪发生。多年平均降雨量1204.5mm,最大年降雨量2107.1mm,最大月降雨量为820.1mm(1987.6),最大日降雨量317.4mm(1959.6.9),最小年降雨量575.9mm,降雨一般集中在6~8月,约占全年降雨量的40%。年平均蒸发量为1447.9mm。最大风速27.9m/s(1956.3.6和1960.5.17)。多年平均雾日数32.9天。年平均绝对湿度为16.4毫巴,年平均相对湿度为75.7%。大气影响深度3.0m,大气影响急剧层深度为1.35m。

城市地铁土建工程施工组织设计

城市地铁土建工程施工组织设计

城市地铁土建工程施工组织设计概述城市地铁土建工程的施工组织设计是确保工程顺利进行的重要环节。

本文档旨在提供一个合理的施工组织设计方案,以确保工程的质量、进度和安全。

施工组织设计方案工程概况本工程为一条地铁线路的土建工程,包括隧道施工、车站施工及辅助设施建设等。

工程总长度为X公里,共涉及X个车站。

施工管理组织1. 设置施工项目部,负责工程全面管理和协调,由专业经验丰富的工程管理人员担任。

2. 根据工程不同部分的特点,设置相应的施工单位,并配备必要的技术人员和设备。

施工队伍组织1. 按照施工进度和工程要求,合理划分施工队伍,确保施工任务按时完成。

2. 每个施工队伍配备一名具备相关经验的施工队长,负责统筹协调和监督队伍的施工工作。

施工流程安排1. 地铁隧道施工:根据地质勘探结果,采用合适的隧道施工方法,包括顶管法、盾构法等。

2. 车站施工:根据设计要求,分阶段开展车站结构施工,包括地下建筑物的施工、装修等。

3. 辅助设施建设:根据需要,逐步完成辅助设施的建设,包括通风设备、给排水系统等。

工期控制1. 制定详细的工期计划,确定各个施工阶段的工期目标。

2. 根据实际施工进展,及时调整工期计划,并采取相应措施来确保工期的控制。

质量控制1. 根据设计要求和相关标准,制定质量控制方案。

2. 配备专门的质量检测设备和技术人员,对每个施工阶段进行必要的质量检测和监控。

3. 定期组织质量评审会议,对施工中出现的质量问题进行分析和改进。

安全措施1. 制定详细的安全管理计划,包括施工现场的安全指导、安全标识设置等。

2. 配备专业的安全员,对施工过程中的安全问题进行监控和整改。

3. 定期组织安全培训和演练,提高施工人员的安全意识和应急处理能力。

结论本文档提供了一个城市地铁土建工程施工组织设计方案。

该方案包括施工管理组织、施工队伍组织、施工流程安排、工期控制、质量控制和安全措施,旨在确保工程的质量、进度和安全。

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第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围1.2 编制依据1.3 遵循的技术标准1.4 编制原则第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围2.1.1地理位置2.1.2工程范围2.2 工程地质条件2.2.1 地形、地貌2.2.2 工程地质特征2.3 工程水文地质条件2.4工程施工环境2.5 主体结构型式2.6 主要工程数量2.7施工难点、重点第三章施工总体部署、项目人员及组织机构3.1总体部署原则3.1.1施工重点实施目标3.1.2 总体施工顺序3.2 项目人员及组织机构3.2.1 项目管理组织机构设置3.2.2 主要管理人员及配置3.2.3项目作业队配置3.2.4 各主要岗位及职能部门职责3.3 施工前期准备工作3.3.1施工技术准备3.3.2 施工队伍及人员准备3.3.3 材料准备3.3.4 施工设备准备3.3.5 施工场地及临时设施准备3.4 施工场地平面布置及说明3.4.1 施工总平面布置原则3.4.2 施工场地平面布置及说明3.4.3 主要临时设施数量及面积3.4.4 施工总平面布置图第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法4.1工程项目总体施工方案4.1.1施工区段的划分4.1.2各施工区段施工方案4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法4.2.1 基坑工程施工方案4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法4.2.2.1 围护结构施工方案4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法4.2.2.4基坑降水施工方案4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法4.3.1主体结构工程施工方案4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法4.3.2.2 模板施工方法4.3.2.3钢筋施工方法4.3.2.4 混凝土施工方法4.3.2.5 接地网施工方法4.3.2.6 防水工程的施工工艺及施工方法4.3.2.6.1 卷材防水工程的施工工艺4.3.2.6.2 结构外防水施工方法4.3.2.6.3 结构混凝土自防水施工方法4.3.2.6.4 结构施工缝施工方法4.3.2.6.5 特殊部位的防水处理方法4.3.2.7 电梯井施工方法及施工工艺4.3.2.8楼梯施工方法及施工工艺4.3.2.9 预埋件及预留孔施工方法4.4重点(关键)和难点工程的施工方案、工艺及方法4.4.1 D24便梁施工方案4.4.2 D24便梁施工工艺及施工方法4.5施工监测方案4.5.1 监测方案设计及布设原则4.5.2 施工监测方案4.5.3 监测检验标准(施工监测检验标准一览表)4.5.4 施工监测方法第五章质量目标、保证体系和质量控制措施5.1质量目标5.2施工质量管理机构5.3 施工质量保证体系5.4 施工质量管理制度5.5 施工质量保证措施5.6 分项工程质量控制措施5.6.1 预应力锚索施工质量保证措施5.6.2钢支撑质量保证措施5.6.3 土方回填质量保证措施5.6.4 混凝土施工质量保证措施5.6.5 钢筋工程质量保证措施5.6.6 模板施工质量保证措施5.6.7防水工程保证措施5.6.8 预埋件、预留孔洞质量保证措施第六章工期保证措施及施工进度计划6.1工期保证措施6.1.1施工进度保证措施6.1.2关键工期保证措施6.1.3关键工序工期保证措施6.2 施工进度计划第七章劳动力安排计划7.1劳动力组织计划7.2劳动力组织管理措施7.3节假日期间劳动力保证措施7.4项目作业队配置7.5 劳动力计划表(附后)第八章主要施工机具及检测设备配备8.1 施工机械设备及检测设备配备原则8.2 主要施工机械设备、检验试验设备、测量仪器配备第九章安全及文明施工保证措施,环境保护措施9.1安全施工保证措施9.1.1安全目标9.1.2安全施工保证措施9.2 环境保护措施9.2.1 环保目标9.2.2 施工现场环保管理机构9.2.3 施工现场环境保护管理制度9.2.4 施工现场环境保护措施9.3文明施工措施9.3.1 文明施工目标9.3.2 文明施工组织机构9.3.3 文明施工保证体系9.3.4 现场文明施工管理制度9.3.5 现场文明施工保证措施第十章企业综合管理水平10.1工程项目成本管理10.2各相关接口、协调措施10.2.1 相关接口措施10.2.2相关协调措施第十一章合理化建议改变围护结构的布置,方便施工,降低造价施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本合同段为成都市地铁1号线一期工程火车*站土建工程,其编制范围为:包括地铁1号线火车*站车站起点里程至终点里程范围内的主体建筑、附属建筑(含车站主体工程、出入口、风亭、主变电站至该站管廊土建等附属配套工程),施工范围内必要的市政道路和管线等的施工,以及配合盾构过站,对铁路火车*站站场的降水工程。

以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力、资金投入计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等;以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。

1.2 编制依据成都市地铁1号线一期工程火车*站工程招标文件及补遗文件;施工招标图纸及岩土工程勘察报告;业主组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况;《中华人民共和国招标投标法》;《建设工程质量管理条例》;《中华人民共和国安全生产法》;《建设工程安全生产管理条例》;《中华人民共和国环境保护法》;国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等;现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等;我方自行调查施工场地周围环境等情况获得的资料;我方在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。

1.3 遵循的技术标准《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999);《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002);《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001);《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003);《城市地下管线探测技术规程》(CJJ 61-2003);《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999);《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001);《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999);《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001);《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002);《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2001);《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000);《建设工程施工现场供用电安全规程》(GB50194-93);《混凝土质量控制标准》(GB50164-92);《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87);《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001);《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002);《土层锚杆设计与施工规范》(CECS 22;90);《建筑设计防火规范(修订本)》(GBJ16-87);《建筑施工场界噪音限值》(GB12523-90);《城市区域环境震动标准》(GB10070-88);《城市道路设计规范》(CJJ37-90);《预应力混凝土钢绞线》(GB/T5224-2003);《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003(J270-2003));《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98);《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95);《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)。

1.4 编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。

坚持“安全第一、预防为主”方针,针对市区内施工特点,慎重安排施工方案,加强施工安全控制,确保铁路行车安全、施工安全及人身安全。

精心策划、精心组织,积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺,加强过程控制,实行目标管理,为全线创优创造条件。

依据“施工与城市交通兼顾”原则,合理制定交通疏解方案,有计划、有组织地进行各项施工作业,最大限度降低施工对城市交通的影响,为市民出行提供好的交通条件。

综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点,合理安排工期,充分考虑当地气候给施工带来的不利影响,确保工期目标实现。

统筹兼顾各作业面及各专业工程施工,合理安排施工顺序,保证施工作业的连续性。

优化施工网络,坚持“技术经济比选原则”,有效降低工程成本。

坚持同时设计、同时施工、同时使用的“三同时”制度,采取有效措施控制污染、做好环境保护。

第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围2.1.1地理位置本合同段位于成都火车*站区域内,铁路火车*站现有正线1条,客车到发线3条,货车到发线4条,存车线2条,基本站台1座,中间站台1座。

地铁车站位于既有铁路股道南侧、人南立交桥的西侧,周边目前为待开发空地,车站边距最近的立交桥桥墩约20m。

2.1.2工程范围本合同段为成都市地铁1号线火车*站车站起点里程至终点里程范围内的主体建筑、附属建筑(含通道、风道)。

1号线车站主体分界里程为:YCKYCK14+494.40~YCK14+707.000,车站有效站台中心里程为YCK14+572.000。

2.2 工程地质条件2.2.1 地形、地貌本站区位于火车*站,地貌类型较单一,属侵蚀~堆积地貌,其主体地貌单元为冲洪积扇状平原二级阶地,局部分布有古河道。

2.2.2 工程地质特征本合同段场地范围内上覆第四系土层,下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。

合同段的地层结构由第四系全新统人工填筑层(Q4ml)、第四系全新统冲积层(Q4al)、第四系上更新统冰水沉积~冲积层(Q fgl+al)、白垩系上统灌口组地层(K2g)组成。

各地层具体特性如下:(1)层人工填土:分(1)-1杂填土和(1)-2素填土。

场区主要为(1)-2素填土。

呈褐灰色、灰色,湿,具可塑性。

成分以粘性土为主,含夹植物根茎,偶见碎砖、砾卵石。

层厚1.20~3.00m。

(2-1)-2层粉质粘土(Q4a1):灰、灰黑色,饱和,软塑为主,局部流塑,类似淤泥质土,土质软,含有机质,有嗅味。

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