AQS在波音飞机舱门上的应用

AQS在波音飞机舱门上的应用
AQS在波音飞机舱门上的应用

国内民航飞机分类概述

国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行 747 波音747,载客数在350-400人左右。(747、74E均为波音747的不同型号) 777 波音777,载客在350人左右。(或以77B作为代号) 767 波音767,载客在280人左右 M11 麦道11,载客340人左右 340 空中客车340,载客350人左右 300 空中客车300,载客280人左右(或以AB6作为代号) 310 空中客车310,载客250人左右 ILW 伊尔86,苏联飞机,载客300人左右 中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下 M90 麦道82,麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320,载客180人左右 TU5 苏联飞机,载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机,载客108人 YK2 雅克42,苏联飞机,载客110人左右 小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行 YN7 运7,国产飞机,载客50人左右 AN4 安24,苏联飞机,载客50人左右 SF3 萨伯100,载客30人左右 ATR 雅泰72A,载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司,1997年波音与麦道公司合并,其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年,如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来,该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种,1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统型B737均已停止生产。 1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场青睐,被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底,已交付超过1000架。 2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

各航空公司机型介绍

Airplane Introduction MD11简介: MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中/远程三发大型宽体客机,以取代DC10。1985年7月开始研制,1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10-30基础上研制的。与DC1O-30相比,其改进是:安装上下翼梢倾斜小翼,减小后掠角,采用整体配平油箱,加长尾翼,采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27%,载客量提高,复合材料的应用是MD11设计的特色,有20多个结构部件使用复合材料,从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局:285人 全经济座舱布局:410人 MD90系列简介: MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月,麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机,后仍装涡扇发动机。理由是,世界石油市场油价一直趋于稳定,致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机,采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器,并且可互换标准单元体机身部件,这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介

民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种,1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统型B737均已停止生产。1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场青睐,被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底,已交付超过1000架。 2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下: 传统型B737 B737-100型: 为基本型,装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型: 为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气 动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等,至1988年8月停产共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型:最初生产型; B737-200先进型:200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,1987年12月18日,最后一架出厂的 B737-200(先进型)注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换,共生产104架。 全日空B737-200

波音系列飞机介绍及总体参数

707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机,原型机编号367-80,1954年7月15日首次试飞。不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机,并大量生产。经美国空军同意,1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707,同年12月首次试飞,1958年开始交付使用,并有许多改型,最后一架民用型707于1982年3月交付使用,该机是707-320C型。截止1992年3月31日,707共获订货1010架,生产线已于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始,波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机,将翼下蒙皮更新,可使飞机寿命延长27000飞行小时,再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R,美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E,法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A,1983年4月,还开始用波音707改装成空中通信机E-6,用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A,并决定E-8A将不再采用新制造的机身,而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别:波音707-120,第一种生产型;707-220,类似于-120型;707-320,洲际远程型;707-320 B,-320的改进型;707-320 C,-320B的改进型,中国民航曾购买10架-320C型;707-420型,改进的远程型;还有货运型和客货混合型;美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]

飞机客舱布局及设施介绍

第 1 章飞机客舱布局及设施介绍 走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。 在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。 1.1.机身客舱部分得结构 每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。其内部得结构与布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机得客舱结构。 飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。 一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1-1-1:“飞机后部得密封舱壁”)。 现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。 飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参瞧:图1-1-2:“各种形状得机身横截面设计”) 现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前得巨型客机(VLA),如波音747与A380,结构则更复杂一些。波音747有一个非常显著得外形特征:它得机身前部高高隆起。在波音747得这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱与头等舱;中层为主客舱;下层就是货舱。之所以采用这样得结构,就是因为在设计之初,波音747就是用于投标大型军用运输机得。其货机版考虑到方便装运货物与保证驾驶员得视野范围等问题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其更改为大型民用机,其后设计推出得波音747客机版,保留了这一设计特征,并在其后得几十年时间内,成为罕见得有上中下三层舱得民用客机,直到新一代巨型客机A380问世。A380整个机身长度皆分为三层:上客舱、主客舱与货舱。可提供更多得座位空间。 现代客机机身段就是由隔框、大梁、长桁、蒙皮、加强框等结构围成得,即所谓得半硬壳式结构。(参瞧图1-1-3:“典型得飞机机身结构”) 在此基本结构上,还开有舷窗与舱门。对于发动机挂在大翼下方得飞机,其客舱舱门

波音和空客各飞机型号(完美版)(图)

欧洲的空中客车(Airbus)系列: 一、空客A310: 主要外形特征: 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外,空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。 5、机尾部分,上部轮廓线较为水平(这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一),垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线)。 二、空客A300-600,俗称AB6: 主要外形特征: 1、样子和A310差不多,但比A310长。 2、舱门为四个。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318,是A320系列机身最短的一种型号: 主要外形特征: 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼(和310的小翼一样,320系列的都有这种形状的小翼)。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319: 主要外形特征: 1、机身短而细,但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200,简称A332: 主要外形特征: 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长,翼尖有小翼。基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分,上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点,这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300,简称A333: 主要外形特征: 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。

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运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B(D)型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机,是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机,广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机,可以载客:7~8名,7-8 SEAT ,中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机,可以载客8名,8 SEAT,新一代无尾桨型直升机。 C172型(天鹰) C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机,Citation Jet I型飞机,国产Y-12型飞机,Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备,拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪,LTN-72 PICS惯性导航系统,激光惯导系统,全球卫星定位系统,可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套,大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力,航空摄影领域用飞机;利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生; 小鹰100轻型飞机,贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机,湾留飞机公司等公务机;水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机; “空中拖拉机”(Air Tractor) “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别:AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF(灭火型)。座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”(New Brave) PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”(Thrush) “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造,座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 “农用卡车”(Ag Truck) “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 “农业猫”超-B(Ag-Cat Super-B) “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱

波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机,原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产,共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是,随着销售量于90年代末开始下跌,最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计,全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757(于起初发展阶段名为 7N7 )由波音公司设计,用于替换波音727,并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300(727-200的加长版),757拥有较新的设计,包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727,具有“T型垂直尾翼尾”(T-tail),虽然T型尾翼拥有风阻小的优点,但因为容易使飞机失速,最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠(Pratt & Whitney)另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号,但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程,在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里,使它足以横越大西洋的续航距离,亦是一款最早获得双发延程飞行(ETOPS)评级之一的民航客机。为了更符合经济效益,757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件,而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级,即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试,就能同时获准飞行另一型号。另外,波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”(Rocket Plane),在最大起飞重量的情况下,757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地,例如墨西哥城,因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况,墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机,但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点,用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是,757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,令757只能使用于高密度航线。另外,1990年代随着空中客车的A321投入竞争,757的销量

波音飞机外形结构说明

B737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩 是否整流罩完好无损,如整流罩头有黑点,表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察,如发现击穿,应要求机务换整流罩;如不能确定,也可让机务搬观察 梯近距离检查。 ——前轮舱整体外观 前电子设备舱: 内有气象雷达天 线。放电造成整流罩上的 烧蚀 雷达罩导电条:6条, 缺失超过1条不放行

——支柱、撑杆是否有裂纹,是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油(特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时,由于橡胶低温易硬化特性,易造成密封圈硬化导致液压油渗漏)。若出现渗漏,应查MEL。 易渗油

。刹车片是否安装好,是否两块 磨损一致(若一多一少,则在 起飞收起落架刹前轮过程中, 会造成机头较大震动;同时造 成两前轮磨损不一致,地面滑 行时飞机可能会向一侧侧滑)。 铆钉是否露出刹车片,若 露出,应更换。 前轮舱观察孔玻璃是否清 洁(300型)起落架放好标致线(两箭 头对齐即放好)

前轮转弯旁通插销:地面 推飞机时,插上此销,旁 通液压A系统,不再给转 弯作动筒加压,令推车能 自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线(推 飞机时):最大78°。 滑行灯导线

空地传感器 —NG型:每个起落架都有 轮胎 1、是否磨损见线(基地见线一层以上,外站见线二层以上建议换胎,轮胎总共有12-13层) 2、是否被钉子扎伤: ①、钉子扎入其中,可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子, 可用手或脚轻轻刮几下,若刮不掉,则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务 检查。 ②、若见到一个孔,而不见刺入物,可用牙签或木棍等探测一下孔深;若感觉较深, 也需让机务进一步检查确认。

中国各航空公司机型详解2016

国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机:座位数在200以上,双通道通行 波音系列: 747:波音747,载客数在350-400人左右。(747、74E均为波音747的不同型号)777:波音777,载客在350人左右。(或以77B作为代号) 767:波音767,载客在280人左右 757:波音757,载客在200人左右 麦道系列: M11:麦道11,载客340人左右 空客系列: 340:空中客车340,载客350人左右 300:空中客车300,载客280人左右(或以AB6作为代号) 310:空中客车310,载客250人左右 二、中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下 M82 / M90:麦道82,麦道90载客150人左右 737 :波音737系列载客在130-160左右(733、735、738均为波音737的不同型号)320:空中客车320,载客180人左右 TU5 :苏联飞机,载客150人左右 146 :英国宇航公司BAE-146飞机,载客108人 YK2 :雅克42,苏联飞机,载客110人左右 三、小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行 YN7:运7,国产飞机,载客50人左右 AN4:安24,苏联飞机,载客50人左右 SF3 :萨伯100,载客30人左右 ATR:雅泰72A,载客70人左右 A32:安道尔32,载客32人 航空公司分类 波音公司: 波音707,717,727 系列已经停产。

737系列 波音737飞机是双发中短程运输机,由于性能优越,是世界航空史上最成功的民航客机,也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种,除了可靠、简捷和经济等特点外,还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿,在中国,也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号: 1、737-600型:700型的缩短型,载客110-132名,1998年交付使用。 2、737-700型:标准型,载客126-149名,1997年底交付使用。 3、737-800型:加长型,是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机,操作性能卓越、设计豪华,载客162-189名,头等舱8座,经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员,在800型基础上加长2.6米,机身长达42.1米,载客177-189名,2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型: 1、747-400型:是远程宽机身客机,载客400名,是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机,是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机,并修改机身外形,目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型,载客200名。1982年首飞。 2、757-300型:是该系列的最新成员,中远程客机,加长型,机身比200型加长7.1米,载客量增加20%,货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手,便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机,有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型: 1、767-300型:载客260名。比200型加长6.43米,载客能力增加20%,货舱容积增加31%。1986年交付使用。 2、767-400型:在300型基础上加长6.4米,载客375名。改进气动,增大翼展和最大起飞重量,采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局,可载客301至368名。 主要机型: 1、777-200型:最大航程为5210海里(9649公里),777-200LR(延程型)的最大航程为8865海里(16417公里)载客380名。

飞机舱门

波音Boeing空客AirBus舱门尺寸 波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F) B737机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱:86*122;后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机,无散舱,不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS 货舱总容积(M3):30-40CBM 货物业务载量:2-3 TONS B757机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱:108*140;后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。 货舱总容积(M3):50-68CBM 货物载量:5-7TONS B767机型信息(KQ) B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱:340*170;后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。 货舱总容积(M3):100-110CBM

货物载量:15TONS B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW) B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F) B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 主舱:304*340 ;前舱:168*264;后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119 乘客座位数:B747-200 350个;B747-300 416个; B747-400 500个 货舱总容积(M3):B747-200 170 M3 ;B747-300 175M3;B747-400 120 M3 货物载量:B747-200 60 TONS ;B747-400 120 TONS 航班可以装的板箱数量: B747-200:7板(块) / 9箱(个) B747-300:15板(块) / 2箱(个) B747-400:7板(块) / 16箱(个) 板箱尺寸(长*宽): P6P板:244*318(CM) P1P板:224*318(CM) DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ) AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM)) 相关说明:

波音737系列介绍

波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,采用波音707/727的机头和机身横截面,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种,其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机,属于第一代波音737,B737-200在市场上大受欢迎后,1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号,并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备,逐步发展形成第二代波音737,共有-300/400/500三个基本型号,波音737问世后20年的1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代,空中客车公司推出A320与B737争夺市场,在1993年11月,波音公司正式启动新一代波音737项目,以应对A320的出现,新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号,换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机,并装备新型电子仪表设备,1997年底开始交付使用,由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点,深受各航空公司的青睐,被称为卖的最快的民航客机,截止2006年3月底,只用了8年时间,新一代737系列已交付1900架。 2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月,随着厦门航空公司10架737-800订单的签署,737的销售量突破了6000架。2006年2月13日,波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线,吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍: B737-100: 为基本型,装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200: 为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼等,1967年8月8日首飞,同年12月交付美国联合航空使用,至1988年8月停产B737-200各型号(含19架军用型T-43)共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115~130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200:基本型,最初生产的型号; B737-200Adv:先进型,200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型,机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换,共生产104架。 B737-200远程型,总燃油量增加到22598升,下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱,其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日,最后一架出厂的B737-200(注册号B-2524)交付给中国厦门航空公司。 目前,约有500架B737-200还在运营中,部分飞机加装了降低噪音设备,可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列: 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号,波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300,启动用户是美国合众国航空(US Airways)和西南航空,与早期100/200型相比,最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机,可降低燃油消耗、降低噪音,与200型相比,还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门,具体型号有:

飞机舱门机构运动仿真分析技术研究

一架飞机有大小十几个舱门,包含登机门、服务门、货舱门、应急门等。舱门结构设计复杂,连杆、铰链数量众多,机构运动过程多阶段,运动关系复杂多变。由于舱门上的机构运动关系复杂,如何将这些舱门安装到位一直是飞机装配的一个难点。为了理清舱门各个机构运动的原理,指导现场工艺人员更好地进行工艺分析,采用CATIA的DMU模块对舱门进行运动机构仿真分析[1]。通过虚拟仿真技术的研究应用...... 一架飞机有大小十几个舱门,包含登机门、服务门、货舱门、应急门等。舱门结构设计复杂,连杆、铰链数量众多,机构运动过程多阶段,运动关系复杂多变。由于舱门上的机构运动关系复杂,如何将这些舱门安装到位一直是飞机装配的一个难点。为了理清舱门各个机构运动的原理,指导现场工艺人员更好地进行工艺分析,采用CATIA的DMU模块对舱门进行运动机构仿真分析[1]。通过虚拟仿真技术的研究应用,验证舱门机构运动,找出机构中的可调节量,能指导工人现场安装调试,确保安装的顺利进行,缩短研制及安装周期[2]。 民用飞机舱门结构特点分析 民用飞机舱门:指民用飞机上带铰链机构,供人员进出或作为舱段主要维护通道的开口。完整的舱门包含的主要功能有:开关功能、应急开启功能、安全性功能、滑体预位功能、指示功能、辅助功能等。 民用飞机舱门结构一般采用金属材料。由于结构厚度较高,没有内蒙皮,采用连接角片连接横纵梁,采用预变形设计,飞行中正常飞行压差下为30% 压缩量,以保证良好的密封性能。 舱门结构方式主要有2种:外翻式打开方式与抛放式打开方式。外翻式,如A RJ的货舱门、大客的应急门等,重力方向与舱门运动方向一致;抛放式主要为ARJ 的应急门、大客的登机门等,舱门提升后与机身平行沿航向前方打开,各位置垂直提升高度有所不同。 舱门的开启过程一般分为3个阶段:首先是对舱门进行解锁;然后对开启手柄进行提升;最后是将门推开的过程。在整个过程中包含的主要机构有:提升机构、导向机构、平移机构、内手柄及齿轮盒、外手柄机构、扭矩杆机构、阵风锁机构、外伸机构、增压预防、内外手柄机构、滑梯启动机构、驱动机构等。 舱门机构的简化 机构由若干个相互联接起来的构件组成。机构中两构件之间直接接触并能作相对运动的可动联接,称为运动副。机构每个运动模块里面包含若干个运动副。舱门机构运动仿真中涉及到的运动副有:固定副、旋转副、球面副、圆柱副、点线副、滑移副等。其中固定副、旋转副、圆柱副等运动副在舱门机构中形式单一也相对简

波音 飞机家族系列介绍

波音767飞机家族系列介绍 波音767系列是一个完整的飞机家族,可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机,其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间,载客量在181人至375人之间。经过近20年的出色运营,波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。 767飞机有三种客运型号:767-200ER、767-300ER、767-400ER,还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上,767-400ER比767-300ER长约6.43米,而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。 767飞机的客 舱比单过道飞机宽1.2米,用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定:在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人,头等舱每排5座,座椅尺寸与波音747的头等舱一样,公务舱每排6座,经济舱每排7座,在高密度的包机布局下,767-400ER 最多可容纳375人。 767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米,767-300ER的容量为106.8立方米,767-400ER则为1 29.6立方米。 767设计的起飞重量和航程范围十分广泛,用户完全可以按需选择。其航程从10460公里到12,300 公里,既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线,也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前,在连接美国和欧洲的大西洋航线上,波音767的数量比其他任何机型都多。 767的航班准点率(一种行业标准,飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%,整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。 波音767系列项目发展情况 767-200的生产设计始于1978年,那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架7 67飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线,并于1981年9月26日首飞。 767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米,载客量增加了20%(约40名乘客),货运容积增加了31%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。 上述每一种767机型都对应着一种延程型(ER),从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性,使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。 波音767不断改进其特性和能力,以保持市场主导地位 与早期的波音飞机相比,波音767的机翼更厚、更长,后掠角略小,这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外,767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装,就能与747飞机的发动机互换。 有了设计先进的机翼和动力强大的发动机,767-200的最大起飞重量为136080公斤,起飞滑跑距离只需1735米,它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞

飞机客舱布局及设施介绍

) 第 1 章 飞机客舱布局及设施介绍 走进现代大型宽体客机的客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出的贡献 ——他们在有限的空间内,尽可能通过柔和的灯光,合适的温度,舒适的座椅,精心 设计的行李箱储物柜,操作便捷的厨卫设备,多种多样的娱乐服务设施,以及必备的 应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适的空中旅行环境。而要保持这种良好 的运行环境,则是机务维修人员的职责所在。 在本章,我们将对飞机客舱部分的结构、各类飞机的布局,作一个介绍。并按相 关的 A TA 章节号,介绍飞机客舱内涉及到的一些重要系统。 1.1. 机身客舱部分的结构 每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途的不同,设计成为客机、客货混合型 和货机。其内部的结构和布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机的客舱结构。 飞机的客舱,是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务的区域。现代喷气客机的 机身较大,客舱内采用了越来越高的舒适表准。 一般而言,民用客机的客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它的前方,前 客舱隔墙和天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁的后面是非增压的区域(参看:图 1-1-1:“飞机后部的密封舱壁”)。 现代喷气客机的机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这是因为圆形横截面 机身的结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5.1 米—6.6 米),从内部 安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱的宽敞性,座位的安排能力和通融性, 同时也能较好地保证货舱有足够的高度和宽度,安置集装箱和货盘,使整个机身内部 容积得到有效利用。 飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同的飞机,以容纳更多的旅客。 如扁圆形横截面、8 字型横截面、横 8 字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380 采用了 竖椭圆横截面的设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参看:图 1-1-2:“各种形状的机身横截面设计” 现代喷气客机的机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱和行李舱。有 些机型也将厨房设在下层。目前的巨型客机(VLA ),如波音 747 和 A380,结构则更 复杂一些。波音 747 有一个非常显著的外形特征:它的机身前部高高隆起。在波音 747 的这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱和头等舱;中层为 主客舱;下层是货舱。之所以采用这样的结构,是因为在设计之初,波音 747 是用于 投标大型军用运输机的。其货机版考虑到方便装运货物和保证驾驶员的视野范围等问 题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其 更改为大型民用机,其后设计推出的波音 747 客机版,保留了这一设计特征,并在其 后的几十年时间内,成为罕见的有上中下三层舱的民用客机,直到新一代巨型客机

波音737机体舱门系统讲解

第52章 舱门 一、 概述(图1) 舱门是一种活动的部件,用于进出各机舱和区域。 1. 组件及组件位置 登机门位于飞机的左侧,用于旅客、机组上下机。 勤务门位于飞机右侧,用于厨房服务。 翼上紧急出口门位于飞机客舱中部两侧。 货舱门位于飞机右侧,机翼前后方,用于进出货舱。 其他的接近门则位于其服务系统的附近。 注意:在风速低于40节的时候,可以安全地打开登机门、厨房勤务门和货舱 门而没有结构损伤。当风速低于40节的时候,可以将以上门锁在开位而没有 结构损伤。如果一扇门要打开一段比较长的时间,必须在门框上加装保护盖, 以防恶劣天气损伤飞机。另外,如果一扇登机门或厨房勤务门被打开而没被使 用时,必须栓上警告带。 二、 组件功能描述 1. 前后登机门和厨房服务门 前后登机门是开插销式门,它由门中央机构、门上部和下部组成。一条衬条覆 盖着门的内表面。登机门均可从飞机内外部开启或关闭。 1) 利用外部手柄开门的程序(图2) 首先,确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上,否则开门时会放出滑梯,并伤及人员。 在机外将手柄从凹槽内拉出,目的是使手柄衔接上门驱动机构。 顺时针转动外部手柄180度使门解锁。 将手柄推回凹槽内。 利用门的辅助把手将门向外前侧推,直到门被锁定机构锁住,此时,登机门与机身平行。 有必要的话,在门上拉上警告条。 2) 利用外部手柄关门 如果有,请摘除拦住舱门的警告条。

通过使用处于扭力管上的“UP TO RELEASE”手柄或者引导力臂上的“DOWN TO RELEASE”按钮,释放门锁。 用辅助把手将门关上。 将门手柄从凹槽内拉出。 逆时针旋转手柄180度,将门锁住。 释放外部手柄,使其回到凹槽内。 3) 利用内部手柄开门(图3) 首先,确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上,否则开门时会放出滑梯,并伤及人员。 逆时针旋转手柄180度,使门解锁。 利用门的辅助把手将门向外前侧推,直到处于门上部铰接点的锁定机构衔接上而且门被保持在全开位为止,此时,登机门与机身平行。 有必要的话,在门上拉上警告条。 4) 利用内部手柄关门 如果有,请摘除拦住舱门的警告条。 通过使用处于扭力管上的“UP TO RELEASE”手柄或者引导力臂上的“DOWN TO RELEASE”按钮,释放门锁。 用辅助把手将门关上。 顺时针旋转手柄180度,使门关闭。 2. 紧急出口门 紧急出口门位于客舱中部两侧,共有四扇,可从机内或机外开门,通过装在出口门顶部的弹簧预紧人工操纵手柄开门。在手柄下方有一个窗子。 1) 从内打开 从机内拉下操纵手柄可将门打开。手柄的动作将锁定滚子脱出,使门向 机内下方移动,然后,一弹簧作动筒将门向外打开,最后,当门打开大 概125度时,门的铰接臂锁定机构会将门锁定在全开位。 2) 从外打开 从机外按压进出口门顶部的小面板,再将门推入机内即可将门打开。 注意:当从机外打开紧急安全门时,应注意不要被门伤及。 3. 货舱门(图5) 货舱门为嵌入式,向内开启,铰接点在门的上缘,前后货舱门的形状、设计和操作都是类似的,但在尺寸上有少许的不同。

运十飞机结构分析

飞行器结构设计大作业 运十飞机的机翼/中央翼及机身设计 航空学院01010703班 顾天元学号2007302672 巨龙学号2007300184 乔燕涛学号2007300186 马军学号2007300185 2010年6月29日

运十飞机的机翼/中央翼及机身设计 前言——有关运十飞机 运十是由上海市640研究所设计、上海飞机制造厂制造的四发动机喷气式运输机,运十飞机是中国首次自行设计、自行制造的大型喷气客机。运十的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707。运十飞机的试飞成功,填补了中国航空工业的一项空白,是一项重大科技成果。运十计划采用涡扇-8发动机,飞机最大起飞重量110吨,最大巡航速度974公里/小时,最大实用航程8000公里。客舱按全旅游、混合、全经济三级布置,可分别载客124、149、178人。运十只制成两架,由于各种原因最终没有投产。 运十运输机-设计特点:1.有较好的安全性; 2.有较好的速度特性; 3.有较好的经济性; 4.有较好的机场适应性; 5.有较大的使用伸缩性; 6.有较大的发展潜力。 运十飞机虽然由于各种原因最终没有投入航线使用,但它在当时的历史条件下,却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。因此,研制运十飞机的历史作用是不能低估的,它是我国民机发展的成功的起点。 有关运十的一些数据: 1、几何数据 翼展L:42.24m 机长:42.93m 机高:13.42m 机翼面积S:244.46㎡ 2、重量数据 最大起飞重量:110吨最大着陆重量:83吨 使用空重:58吨最大载油重:51吨 最大商载:25吨 3、飞行性能数据(使用四台JT3D发动机) 最大巡航速度:974km/h 经济巡航速度:917km/h

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