声导小车

声导小车
声导小车

编号:01 2009全国大学生电子设计竞赛题目B:

《声音导引系统》

参赛学生:吴飞、王理、徐全

指导教师:王文杰、严石、李亚舟

学校:淮阴工学院

院系:电子与电气工程学院

目录

1方案设计与论证 (2)

1.1主控系统选择 (3)

1.2电机选择 (3)

1.3电机控制系统选择 (3)

1.4无线数据通信模块选择 (3)

1.5声音信号处理方案选择 (3)

2电路设计 (3)

2.1系统组成 (4)

2.2音频发射 (4)

2.3音频处理 (4)

2.4电机控制系统 (5)

3软件设计 (5)

4系统测试 (6)

4.1测试仪器 (6)

4.2测试方法 (6)

4.3测试数据 (7)

4.4误差分析 (7)

5设计总结 (7)

6参考文献 (7)

7 附录 (8)

附1:部分元器件清单 (8)

附2:仪器设备清单 (8)

附3:部分程序清单 (8)

声音导引系统设计与总结报告

淮阴工学院电子与电气工程学院参赛队员:吴飞王理徐全

指导教师:王文杰严石文稿整理指导老师李亚舟

摘要:本系统采用两片STC12C5A60S2增强型51单片机,双直流电机双轮驱动小车。通过接收点收到声音信号时间不同,判断小车离各个接收站的距离远近,通过无线传输模块控制车载单片机,进而控制小车运动,到达目的地,发出声光信号。本系统在设计中注意低功耗处理和力求高性价比等细节。

本设计主要特点:

1. 高效的L293电机驱动电路,提高电源利用率。

2.双电源设计,控制电路电源与电机电源隔离,信号通过光耦传输。

3.采用测时间差的方式,通过3点声音信号实现精确定位。

关键词: 声音导引可移动声源声音接收器单片机智能车

Abstract

T his system use two STC12C5A60S2 enhanced 51-series microcomputer, double dc motor drive car outfit. Through different voice signal method-the peak-trough received from various terminal, the car of distance, through wireless transmission module control vehicle, and control chip car movement, destination, a sound signal. This system in the design of low power consumption and high performance to such details.

1.方案设计与论证

1.1主控系统选择

方案一:采用高性能嵌入式系统,比如ARM。如果采用此方案,可以很好的解决数据处理和控制功能,但是ARM价格昂贵且本科阶段很少接触,在短时间内完成困难比较大。

方案二:采用大规模可编程逻辑器件,如FPGA,CPLD但本题属于控制类,不适合采用此方案。

方案三:采用2片高性能单片机来实现,一片用来处理音频信号接收,同时控制车载单片机,担当主控单片机。另一块作为从单片机,用来控制小车运动。

考虑到方案的可实行性和性价比,我们采用STC12C5A60S2增强型51单片机,此款单片机内部不分频,采用RISC精简指令集,可实现高速运算,存储空间大,价格低廉,性价比极高。

1.2电机选择

本题是控制类题目,所以电机的选择尤为重要。

方案一:选择普通直流电机,通过减速齿轮增大扭力,提高带负责能力。直流电机

的优点是价格便宜,控制容易,但难以精确控制是其一大弱点。

方案二:选择步进电机。步进电机的特点是可以精确控制电机选择步数和角度,缺点就是力矩比较小,容易失步,而且价格比较昂贵。

考虑到题目要求性价比高,所以我们选择普通直流电机,通过优良的控制算法,达到高精度定位。

1.3电机控制系统选择

方案一:通过晶体三极管等分立元件搭H桥。优点是价格便宜,结构简单,控制简单。但由于晶体三极管的承载电流比较小,驱动能力受到限制,因为是分立元件,稳定性不敢保证,且体积比较大。

方案二:采用集成芯片,如L293,L298等。其优点是集成度高,电路简单,控制方便可靠,体积小,效率高。

考虑到小车比较小,要安装的电子装置比较多,控制精度比较高,所以选用低电压驱动高效率的L293驱动芯片(L298需要的驱动电压高,效率低)。

1.4无线数据通信模块选择

方案一:红外通信,红外通信器件易得,价格低廉,但必须直线收发是其致命弱点。

方案二:采用nFR24L01无线通信模块,此无线通信协议工作于2.4~2.5 GHz ISM 频段,数据传输率最快可达2 Mb/s。

我们选用nFR24L01无线通信模块,确保通信的流畅性和准确性。

1.5声音信号处理

方案一:由于声源离各接收站距离不等,所以各接收站收到声音信号所需时间不等,进而可以判断出小车方位,引导小车前进。

方案二:由于声源离各接收站距离不等,所以各接收站收到声音信号的强度不等,通过AD转换器测出电压大小,进而可以判断出小车大概方位,引导小车前进。

由于接收站离主控单片机有1米距离,传输距离比较远,需要导线比较长,容易受分布电容等干扰,直接传输电压信号容易导致不精确,所以我们采用测时间差的方法。

小结:

经过几番仔细的论证和比较,我们决定了本系统主要模块方案如下:

音频处理方案:采用测时间差的方式。

主控制器:两片STC 12C5A60S2增强型51单片机。

小车行驶方案:双直流电机双轮驱动。

无线通信模块:nFR24L01通信模块。

电机控制系统:NEC_MMC电机控制芯片和L293集成芯片。

2.电路设计

2.1系统组成原理

本系统由声源发射器,接收站A,接收站B,接收站C,主控单片机,无线传输模块,从控单片机,NEC MMC-1电机控制芯片,电机驱动模块,声光电路等组成。

3.软件设计

设可移动声源为S点,如果AS距离大于BS距离,则车向9点钟方向前进,如果AS距离小于BS距离,则车向3点钟方向倒车,如果AS等于BS,则说明小车在AB的中垂线上。如果AS距离大于CS距离,则车向6点方向前进,如果AS距离小于CS距离,则小车向12点钟方向倒车,如果AS等于CS,则小车到达W点。

图3.1 小车行驶示意图

N

图3.2系统整体流程图

4.系统测试

1.测试仪器

秒表,米尺等。 2.测试方法

通过改变小车的起始位置,测量小车走完全程所需时间,计算出平均速度。

3.测试数据

可移动声源在Ox 线上重新启动位置到移动停止点的直线距离 再次运动时间 平均速度2=

可移动声源的起始位置到Ox 线的垂直距离

响应时间 平均速度1=

经测试,本小车基本达到发挥部分要求。

4.误差分析

小车有时并不能完全直线行走,略微有点跑偏,经分析原因有两个:

1)小车是新买的,齿轮磨合情况不同,导致两个轮子速度不一致。

2)因为小车上装置比较多,导致重心偏移,轮子受到的阻力不同,导致小车跑偏。

5.设计总结

本作品以两片STC 12C5A60S2增强型51单片机为核心部件,通过个接收站收到音频信号的响应时间不同,配合一套完整的程序,实现了小车的精确定位。在设计中,我们尽量采用低功耗器件,力求硬件电路的经济性和精简性,充分发挥软件控制灵活方便的特点,来满足设计要求。

6.参考文献

[1]全国大学生电子设计竞赛组委会. 全国大学生电子设计竞赛获奖作品选编[M] .北京理工大学出版社,2007

[2]黄开胜. 学做智能车——挑战“飞思卡尔”杯[M] .北京航天航空大学出版社,2007

[3]万福君,潘松峰.单片微机原理系统设计及应用[M] .合肥:中国科学技术大学出版社,2001

[4] (日)森政弘,(日)铃木泰博.机器人竞赛指南 [M] .北京:科学出版社,2002

[5] 王灏,毛宗源.机器人的智能控制方法[M] .北京:国际工业出版社,2002

[6] 张培仁,张志坚.基于16/32位DSP机器人控制系统设计与实现[M] .北京:清华大学出版社

7. 附录

附1:部分元器件清单

芯片:STC 12C5A60S2*2 NEC_MMC*1 L293*1 74LHC04*1,

LM386*3 LM567*3 TP521*1 nFR24L01无线通信模块*2

MIC*3 喇叭*1 电阻电容若干导线若干

单片机最小系统

附2:仪器设备清单

秒表米尺万用表函数信号发生器示波器

附3.:程序清单

/********************************************************************************

* FileName:carmotorSPI.C (be included in project fts-89c52.Uv2)

*

* Brief Introduction:2009年全国大学生电子设计竞赛本科组题目B 中需要用到的对电机

控制芯片(C公司的MMC-1)的单片机控制程序。单片机采用STC 12C5A60S2芯片,接PWM或步进

电机波形产生芯片MMC-1,通过L293驱动芯片驱动直流电机。

*

* Author:吴飞

*

* Date:2009.9.2~2009.5

*

* Edition:

*

* note:STC12C5A60S2/AD/PWM系列单片机是宏晶科技生产的单时钟/机器周期(1T)的单片机,

是高速/低功耗/超强抗干扰的新一代8051单片机,指令代码完全兼容传统8051,但速度快8-12倍。内部集成MAX810专用复位电路,2路PWM,8路高速10位A/D转换(250K/S),针对电机控制,强干扰场合。

所以本系统中的延时程序delay_10us(uchar n); delay_ms(uint n);延时时间只有设定值的1/10左右!!!!

********************************************************************************/

//#include /* special function register declarations

// for the intended 8051 derivative */

#include /* special function register declarations

// for the intended STC12C5A60S2 derivative */

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

//==========================================

//定义空指令

#define _Nop() _nop_()

//==========================================

//端口定义

//uchar temp1,temp2;

sbit SPISO=P1^3;

sbit MOSI=P1^4;

sbit SPICLK=P1^5;

//变量定义

uchar motor;

//常量定义

#define motorL 0x50 //小车左轮直流电机受MMC电机通道0(CH1DCPWM及CH1DCDIR)

//0x50为该通道命令寄存器地址

#define motorR 0x54 //小车右轮直流电机受MMC电机通道1(CH2DCPWM及CH2DCDIR)

//0x50为该通道命令寄存器地址

#define dirfront 1

#define dirback 0

//===========================================

//函数声明

void WT_BYT_SPI(unsigned char cByte);

void drivemotor(uchar motor,uchar speed,bit dir);

void stopmotor(uchar motor);

void delay_10us(uchar n);

void delay_ms(uint n);

//void SPI_Write(char dat);

//unsigned char RD_BYT_SPI(void);

//void WT_WORD_SPI(unsigned int cWord);

void main()

{

EA=0; //关中断

delay_ms(10); //等待系统及MMC-1初始化

while(1)

{

drivemotor(motorL,0x1F,dirfront); //for testing

delay_ms(30000);

stopmotor(motorL); //for testing

delay_ms(30000);

drivemotor(motorL,0x1F,dirback); //for testing

delay_ms(30000);

stopmotor(motorL); //for testing

delay_ms(30000);

}

}

/********************************************************************* *Function Name: drivemotor

*Function description:

驱动电机运转.可控制且必须依次正确填写以下输入参数。

*Parameter:

IN:

motor:电机编号,取值范围---motorL、motorR;

speed:电机转速等级,取值范围从慢到快为---0xff至0x0,注意顺序;

dir:电机转动方向,取值范围---dirfront、dirback.

OUT: void

**********************************************************************/

void drivemotor(uchar motor,uchar speed,bit dir)

{

uchar command;

if (dir==dirfront) {command=0xc0;}

else {command=0xe0;}

WT_BYT_SPI(motor+3);

WT_BYT_SPI(speed);

WT_BYT_SPI(motor);

WT_BYT_SPI(command);

}

/********************************************************************* *Function Name: stopmotor

*Function description:

停止电机运转.可控制且必须依次正确填写要停止的电机编号。

*Parameter:

IN:

motor:电机编号,取值范围---motorL、motorR;

OUT: void

**********************************************************************/

void stopmotor(uchar motor)

{

WT_BYT_SPI(motor);

WT_BYT_SPI(0x40);

}

/*********************************************************************

*Function Name: WT_BYT_SPI

*Function description:

向SPI总线写出一个字节。

*Parameter:

IN:

cByte:写出的内容,取值范围---0x0至0xff;

OUT: void

**********************************************************************/

void WT_BYT_SPI(unsigned char cByte)

{

unsigned char i;

SPICLK=0;

delay_10us(10);

for(i=0;i<8;i++)

{

if((cByte&0x80)==0) MOSI=0;

else MOSI=1;

delay_10us(10); //根据MMC-1用户手册sck频率: 500HZ ~ 100KHZ 即周期0.2ms~10us

//注意定时时间约为1/10 的10*10us 即10us,周期为20us9 SPICLK=1;

delay_10us(10);

SPICLK=0;

cByte<<=1;

}

}

/*********************************************************************

*Function Name: delay_10us

*Function description:

1.delay n*10us.

*Parameter:

IN: void

OUT: void

**********************************************************************/

void delay_10us(uchar n)

{do

{_nop_();

_nop_();

_nop_();

_nop_();

_nop_();

} while(--n);

}

/********************************************************************* *Function Name: delay_ms

*Function description:

1.delay n*1ms function.

*Parameter:

IN: void

OUT: void

**********************************************************************/ void delay_ms(uint n)

{do delay_10us(131);

while(--n);

// WDI=~WDI;

汽车噪声声音品质主观评价及控制

汽车噪声声音品质主观评价及控制 第一章绪论 1.1 论文研究的背景 随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求,人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性,还增加了驾驶员的疲劳感,容易使人烦躁,甚至危及行车安全。除此之外,也影响到人们对汽车质量的评价,进一步影响到汽车的销售。因此,如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。 传统的噪声控制,只强调噪声量级的大小,认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境,以前主要采取降低车内噪声的声压级的办法。随着研究的不断深入,我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征,单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(Sound Quality):声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下,寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念,即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级,而是能够根据顾客的主观评价,通过合理有效的措施,使特定产品的噪声听上去不仅仅安静,而且尽可能的悦耳,甚至调节噪声至理想状态,并使不同的产品有各自独特的声音特性。除了频率及强度两大因素外,声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。 1.2 汽车NVH 研究汽车噪声就要谈到NVH技术,汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性),主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。 Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全,而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价,其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。 Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康,同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏,影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因,因此,振动和噪声的研究是密不可分的。 Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质,它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念,而是描述人体对振动和噪声的主观感觉,不能用客观测量方法来直接度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的感觉,因此有

汽车车门开启声音品质设计规范

汽车车门开启声音品质设计规范

汽车车门开启声音品质设计规范 1范围 本标准规定乘用车车门开启声音品质要求,为新车试制过程中车门开启声音品质质量问题整改提供依据。 本标准适用于**公司生产的乘用车旋转式车门开启声音品质开发流程及质量整改。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 Q/B 05.018-2013汽车门锁设计规范 3术语和定义 3.1 车门开门声音品质定义 所谓车门开门声音品质,主要是指用户在车门开启一瞬间的一种主观评价。目前,国内汽车行业对车门开门声音品质没有一个准确的定义。 3.2 车门开门声音品质的评价及标准 目前对开门声音的评价主要是通过人的主观感受来衡量,评价的出发点有两方面: 1) 开门声音的声压级,即声音的大小,目前定义不超过60dB; 2)声音的尖锐度,目前我司还没有对开门声音的尖锐度给予参数化定义,只能通过人的主观感受来评价,用开门时声音的发“闷”程度来评价。 4开门声音的影响因素 车门是一个系统结构,包含许多部件,所以影响开门声音的因素很多,现列出影响开门声音的主要影响因素: 4.1 密封系统因素 密封系统是开门脱锁瞬间的主要施力因素,也是振动发生的能量来源,是影响开门声音的主要因素,所以,合理设计密封系统,对改善开门声音的关键。 4.2 布置因素 开门时的直接执行机构是门锁,门锁的布置会影响到开门声音的效果,如布置不当,开门时会卡滞,导致开门声过大且尖锐。 4.3 锁的结构 开门时,锁体内部结构也会产生振动,会发出声音,所以,锁体自身的设计结构也是影响开门声音的主要因素之一。 4.4 刚度因素 开门时,锁体与锁扣脱开瞬间,门锁安装点和锁扣安装点是第一个受到能量激励的,是振动发声的根源,安装点的刚度,直接影响开门时声音的衰减时间,影响开门声音品质。 4.5 车身结构设计 车身钣金是封闭的多个腔体,金属腔体对振动发声有放大的作用,所以,车身结构也间接的影响到开门的声音。

浅谈正确的声导抗测试操作方法与临床意义

浅谈正确的声导抗测试操作方法与临床意义【关键词】声导抗;操作方法;鼓室图;声反射 随着听觉生理病理的研究和电子学的发展,声导抗(acoustic immittance)作为一种客观测听法,对耳聋的定性、定量、定位诊断提供了丰富的数据,为耳聋的确诊提供可靠的临床诊断依据。而声导抗测试操作方法的正确与否可直接影响测试结果的准确性,在此,笔者就声导抗测试中的鼓室图与声反射测试这两个部分的正确操作方法与临床意义总结如下。 1 鼓室图测试及其临床意义 声导抗测试通常被笼统地分为鼓室图与声反射测试。在Jerger鼓室图分类(A、B、C型)的基础上,226Hz的低频探测音鼓室图的峰压点、振幅(鼓室的声导抗值)、坡度以及外耳道容积反映了中耳声导抗与气压变化之间的动态关系[1]。当B型鼓室图,无法测出峰压点、振幅(鼓室的声导抗值)、坡度值时,测试外耳道等效容积就有一定的价值,因为外耳道等效容积可以提示造成B型鼓室图的可能原因,其临床4种较常见的表现为:①外耳道等效容积低于正常范围,耳鼓膜完整,那么引起B型鼓室图的原因很可能就是探头的顶端接触到了耳道壁,也可能是耵聍堵塞了探头或耳道,因为堵塞在外耳道的耵聍使探测音无法传到鼓膜,实际上测得的是坚硬的耵聍表面的声导抗,其机械特性不会随压力的变化而改变。故测试前把外耳道耵聍清理干净非常重要,选择合适的探头耳塞,并顺着外耳道的弯曲妥善放置就可避免此假象的发生;②儿童外耳道等效容积的正常范围为:0.5~1.0 ml,平均为1.3 ml,成人则为0.6~2.0 ml。当鼓室图为B型,成人外耳道等效容积如超过2. 5 ml,儿童超过2.0 ml,则为鼓膜穿孔之指征或鼓膜置管通畅所导致的耳道和中耳腔连通,此为耳道和中耳腔体积的和;另外,当一个人的外耳道等效容积值与正常值之间有差异时,可以进行双耳之间的对比,双耳差值:儿童大于0.5 ml,成人大于1.0ml时,也为鼓膜穿孔表现,因为鼓膜穿孔时,探测音会穿过鼓膜到达中耳腔的硬壁,其声导抗同样不会随压力的变化而改变[2]。这就要求测试时在密切关注探头保持密闭的同时,另外加鼓膜穿孔耳的咽鼓管功能测试,通过监测中耳压力的变化与吞咽动作的关系确定是否鼓膜穿孔;③外耳道等效容积低于正常范围,在己知鼓膜穿孔或鼓膜置管通畅耳时,引起B型鼓室图的原因是高度怀疑病灶复发或出现术后合并症。操作时要检查探头有否堵塞,使测试结果准确无误;④慢性化脓性中耳炎且鼓膜穿孔患者, 外耳道等效容积属于正常范围,引起B型鼓室图的原因,可能是由慢性化脓性中耳疾病导致的乳突气房消失、鼓室内充满肉芽或疤痕组织、胆脂瘤充满中耳腔并堵住乳突气房, 操作时要检查探头有否堵塞外,还需要加鼓膜穿孔耳的咽鼓管功能测试,以预估鼓膜修补或中耳手术的效果。 2 声反射测试及其临床意义 声反射阈(scoustic reflex threshold)是指能引起声反射的最小刺激强度。声反射阈因测试方法与声音刺激强度而异,如引不出反射,可能的原因一种是明显听力损失,使声音刺激达不到反射阈;另一种就是鼓膜内外压力不一致。鼓室图峰压(tympanogram peak pressure, TPP)是指鼓室图峰值在外耳道压力与中耳的压

【开车时车头为什么发出吱吱的响声】 汽车开快了有吱吱声

【开车时车头为什么发出吱吱的响声】汽车开快了有吱吱声 在行车的过程时,你是否发现汽车会吱吱吱的作响,不是老鼠钻在里面的声音,就是汽车出现了问题,那到底为什么会响呢?以下是小编为你整理的开车时车头为什么发出吱吱的响声,希望能帮到你。 开车时车头为什么发出吱吱的响声 检查刹车系统。 如果车辆行驶时,一踩刹车就出现吱吱响,说明刹车片磨损到了极限,已经开始磨到刹车盘了,这时应该尽快去修理厂进行检修,尽快查明吱吱响原因,不要再强行开车了。平常自己也应该养成定期检查刹车片的习惯,看看四个轮子的刹车片是否磨损正常,有没有异常磨损的。 查看皮带松紧度 有时候汽车皮带松了,会出现吱吱响的情况,应该到维修店检查一下皮带,适当的紧一紧看看效果如何。平常应该注意皮带的保养,松紧要适度才行。自己可以用手拽一拽皮带,感觉过松或者过紧时再找修理厂检修比较稳妥。 踩离合器吱吱响。 如果只是在踩离合器时吱吱响,松开离合器响声消失,说明车辆分离轴承出现损坏了,要尽快的去检修。一般情况下需要拆开变速箱了,比较费时费力的,要做好修2-3天的准备,小编单位的车辆就修了好几天。 检查发动机舱的异物。

如果吱吱响偶尔从发动机舱里面传出,要打开前盖仔细检查检查有没有异物,比如动物尸体、树枝硬物等等,有时候异物堵塞会导致车辆吱吱响的,一定要仔细检查一番,并养成经常检查发动机舱的习惯。 打方向盘时吱吱响。 如果行驶时把方向盘转到底,出现吱吱响的情况,说明汽车转动系统出现问题,汽车转向杆与助力杆发生了摩擦,导致出现了异响。这时应该开到升降机上仔细检查检查底盘,注意要提前把方向盘打死然后再观察。 夏季停车注意事项 购买遮阳帘 我知道童鞋们提车后第一件事情就是为爱车贴膜,一来是增加隐私度,二来就是为了这炎热的夏季做准备,但如果你的爱车不可避免的要停放在太阳的烈日之下,不如再去买了遮阳帘吧,油多不坏菜嘛!多一层防护,多一点清凉! 不要停在树下 夏天很多小伙伴习惯将爱车放在树下,觉得这样可以减少阳光和高温对爱车的伤害,但是小伙伴不知道的是,夏天是树木的发情期,将车停在树下很有可能会被树木分泌的粘液沾满全车,而且非常不容易清洗,长期以往会对车漆有所伤害。 车内禁放灌装饮料 知道车内不能放打火机,但很多小伙伴却不知道,这瓶灌装饮料也很危险,因为灌装饮料在内部都压缩了大量二氧化碳,在高温的作用下,罐中的气体很容易发生变形或收到威力的挤压而发生破裂,所以在车上最好使用塑料或纸质包装的饮料饮用。 夏季停车将雨刷立起 夏季停车要把雨刷立起的原因是,爱车长时间在太阳地下暴晒,挡风玻璃的温度会超过50度,在这样的高温下,雨刷的橡胶材质会提前老化,甚至出现橡胶变形的危险,在夏季

声导抗检查在分泌性中耳炎诊断中的意义

声导抗检查在分泌性中耳炎诊断中的意义 发表时间:2014-01-02T13:02:01.123Z 来源:《医药前沿》2013年11月第32期供稿作者:董楠楠钱林荣姚丁嫣 [导读] 临床上鼓室导抗图形随着病情的演变A、B、C三型可互相转换,与此同时也反映了分泌性中耳炎的不同发展阶段。 董楠楠钱林荣姚丁嫣 (浙江省嘉兴市第二医院耳鼻咽喉科浙江嘉兴 314000) 【关键词】声导抗分泌性中耳炎鼓室压力鼓膜穿刺 【中图分类号】R44 【文献标识码】A 【文章编号】2095-1752(2013)32-0170-02 分泌性中耳炎(secretory otitis media,SOM)是以中耳积液(包括浆液,黏液,浆-黏液,而非血液或脑脊液)及听力下降为主要特征的中耳非化脓性疾病,是临床耳鼻喉科常见病之一,是导致传导性耳聋的重要病因,故对SOM早期筛查及诊断至关重要,如能早期治疗多可获得满意的治疗效果。中耳声导抗测试其客观特性可以证实或补充其他测听方法的不足,尤其在中耳传音功能方面的检查,更有独到之处,目前已成为诊断中耳病变非常有价值的工具。本文回顾了我科收治的SOM患者的声导抗测试结果,并予以分析。 1 对象和方法 1.1 对象本组收集了2011年1月至2013年1月我科收治的196例(245耳)分泌性中耳炎患者的声导抗检查结果,所有患者均经过询问病史、耳镜检查、纯音测听或/和内窥镜等检查诊断为分沁性中耳炎,年龄6岁~57岁,其中男102例,女94例,单耳147例,双耳49例,病程最短1天, 最长半年。 1.2 仪器及方法声导抗测试采用丹麦国际听力AT235h中耳分析仪,按常规在治疗前进行测试;记录患者的鼓室导抗图,探测音为 226Hz,85dBSPL。方向由正(+)向负(-),测试压力以+200daPa为起始压力,终止压力-400daPa,压力变化速度为400daPa/s。同时记下静态声顺值及同对侧镫骨肌反射阀。具体操作严格按照中耳分析仪仪器说明书进行,并在检测前进行全面校准。测试后结合纯音测听及耳镜检查作鼓膜穿刺抽液。 2 结果 2.1 鼓室导抗图分型鼓室导抗图根据Jerger分类法分为:A型正常型,Ad型声导抗增高型,As型声导抗减低型,B型平坦型,C型负压型,其中C型如同时合并声导抗增加,振幅增高,称为Cd型,如合并声导抗降低,振幅减小,称为Cs型[1]。所有患者均未出现A型,Ad 型,As型表现。196例患者中,B型患者102例,C型患者143例,其中Cs型患者96例。所有患者均行鼓膜穿刺抽液治疗,鼓室积液主要为浆液、粘液两种。本组患者鼓室导抗图与鼓室积液关系见表1。 表1 鼓室导抗图与鼓室积液的关系 Cs型鼓室导抗图中-100 daPa ~-140 daPa与-140 daPa ~-180 daPa得液率经χ2检验得出χ2=1.94,P>0.05,无显著差异。-140 daPa ~-180 daPa与-180 daPa~得液率经χ2检验得出χ2=0.30,P>0.05,无显著差异义。 3 讨论 分泌性中耳炎是耳鼻咽喉科常见病,其病因复杂,目前认为其发病因素与咽鼓管功能障碍、感染因素、免疫变态反应有关[2]。对分泌性中耳炎的检查项目包括:鼓膜象,音叉试验,纯音听阈测试,颞骨CT检查和声导抗测试。而其中声导抗测试在诊断该病时有重要价值,声导抗主要受三种因素的影响:摩擦力,质量和劲度(弹性)。质量对传导高频音的影响较大,而劲度对传递低频音的影响较大。而摩擦

如何从声音辨别汽车发动机的好坏

如何从声音辨别汽车发动机的好坏 (一)怎样辨别新汽车发动机的好坏接新车时,开盖查看发动机,各部件连接应紧密,油、水管及各部件连接处无渗漏痕迹,水、油应加注至标准线,电线布置规整、线卡齐全、电瓶钱连接牢固,按喇叭声音清脆。起动发动机,第一次冷车起动,点火开关接通后,停五秒左右待油泵将油输送至发动机再用起动机启动,此时因冷车,发动机转数较高,发动机应无异响、运转平稳、无明显抖动,皮带及盘无摆、跳动现象,待转动三至五分钟温度正常后关闭发动机。再次启动发动机,正常启动时间应不超过二秒,发动机怠速运行应平稳,仪表盘各警示灯应熄灭,各表指针应工作正常。加油门、发动机转数应提升迅速,无明显迟滞现象,无异象,掉油门,转数应平稳较快的回至怠速,无明显在某一转速仃滞的现象,打开空调开关,压缩机启动时发动机应无明显的抖动,转数平稳提升一至二百转,运行平稳,关闭空调。踩下离合器踏板,分别挂一档、倒档,不踩油门,平稳松开离合踏板至发动机与传动部份半接合位置,发动机应不熄火、无明显抖动、无异响。如果是自动档,踩刹车,分别挂倒档、前进档,松开刹车,不踩油门,车辆平稳起步,发动机应运行平稳,转数无明显降低,将变速杆至空档位置,用力踩几脚刹车。再次查看发动机各水、油管,刹车、离合器连接管处有无渗漏现象,各表指针位置是否正常,发动机检查也就基本是这样了。(二)怎样辨别二手车车发动机的好坏查看发动机外观,识别漏油,漏水的痕迹。点燃发动机,观察排出气体的颜色,若是半透明的淡灰色,说明发动机状况良好,如果排出的气体是黑色的,则说明发动机没有调校好。此外,还可以通过声音鉴别,声音清脆且节奏感强的一般是好机器,但也有的车型设计的比较低沉。总之,机舱一定要整洁,无漏油、渗油现象,声音节奏不混乱。机油应该有粘度,无金属粉屑,由此可以看出原车主是否爱护和保养原车。察看发动机外观与运转情况,察看发动机外观,识别漏水漏油的痕迹。点燃发动机,观察排出气体的颜色。假如排出的气体是半透明的淡灰色,说明状况良好。如果是黑色则说明发动机没有调校好。蓝色说明发动机已经十分疲劳。白色说明汽缸垫行将报废。另外嗅一嗅气体的气味,难闻则是不妙的征兆。发动机是汽车的心脏,一辆车好不好开,主要就取决于发动机的好坏,发动机质量可以在相当程度上反映旧车的真实价值。下面置信精典汽车二手车专家为大家讲解快速判断发动机真实状况的办法。1、细看发动机罩。打开发动机罩时先看内侧有无烤过漆,如果有就说明盖板撞过。再看机体下方两条纵梁或两内侧副梁,正常情况下这些地方都留有圆形点焊痕迹,若点焊形状大小不一则有可能撞过。防水胶条是否平顺也是判断是否受伤的依据。2、检查水箱。打开水箱盖,看看冷却水面上是否有粉屑、油污等杂物飘浮。如果有油污漂浮则可能机油渗入到了冷却水内,有锈蚀的粉屑说明水箱内的锈蚀情况很严重。这都表示该车的发动机状况不理想,应考虑是否购买或适当杀价。3、检查发动机舱及下方有无油污及漏油痕迹。有油污则说明可能是发动机中央部分如气门室盖垫处或油底壳处漏油,这会带来很多麻烦。4、感觉性能。发动机启动后,踩下油门踏板时感觉反应很慢,有可能是燃油或启动系统有毛病。另外要细辨发动机声音,主要是发动机的声音不能乱,特别注意是否有细微而短促的碰击声或低沉的轰鸣声,这样的旧车决不能买。

电测听,声导抗

电测听、声导抗 张薇薇 声音其实是一种压力的变化,其传导的介质是有弹性的物质。 声音的强度表现为压力的大小,人体的感受是大声、小声,其单位是分贝dB。而频率在人体的感受是音调,其单位是赫兹Hz。所以,所谓声压级、听力级、感受级实际上都是表述声音强度的不同方式。如何不同,就是看其描述的对象的不同。 我的理解是: 声压级(SPL)是听力学中标准化单位,也是最常用的单位。因为它是标准化的,有可比性、可对照性。它更是一个物理单位。表示声音的压力。 听力级(HL)描述的对象是正常人耳的听阈。0 dB HL表示为正常人耳参加测试时,50%机会听到的最小强度。人耳对于不同频率感受到的0 dB HL是不同的。如正常人在250Hz的频率上听不到0 dB SPL,只有增大达到26.5dB时,才能被听到,相当于250Hz时,0 dB HL=26.5 dB SPL。 感受级(SL)描述的对象则是个体化的人耳听阈(通俗的讲,就是病人的听阈)。如一个患者的听阈,在1000Hz时是20dB,那么50dB SL则等同于50+20dB HL。 比如,我们描述外界的声音大小,通常用dB SPL。如:高速公路为90 dB SPL,普通厂房80-90dB SPL,吵杂的酒楼85dB SPL,繁忙的交通75dB SPL,通常交谈66 dB SPL,屋内50dB SPL,耳语30dB SPL 而我们电测听所记录的应该是dB HL。 人类能感受到的声波的频率在20-20000HZ范围内,常用的听觉范围,如谈话声仅在500-3000Hz之间。在此声波频率范围内,声音必须达到一定的强度方能产生听觉,这个能引起听觉的最小强度称听阈。人耳对1-4KHz频率范围的声音较敏感,而对2-3KHz最敏感。声强的增加超过一定限度时,刺激鼓膜和中耳会引起耳的触觉、压觉,不适和痛觉。这一引起不适感觉的声音强度称为感觉阈或疼痛阈。在人类听觉范围内对1000hz的感觉阈最高,约130db,而高频与低频两端的听阈与感觉阈较接近。电测听从1000hz开始。 声音的类型:用物理学对声音的频率进行分析,将声音分类1、纯音:频率单一的声音,或声压随时间作正弦函数变化的声波。2、复合音(谐音、噪声)3、语音 声音的传导1空气传导AC 2颅骨传导BC 听力检查目的1确定有无听力障碍2 确定听力损失的程度3 确定听力障碍的性质或部位,为治疗或康复提供依据。 纯音听阈测定PTA又称电测听是目前唯一能准确反映听敏度的行为测听方法。意义1测定听力损失的类型传导、感音神经性、混合性 2 确定听阈提高程度 3 观察治疗效果及病程中的听阈变化。 PTA测试步骤 先好耳后患耳以1KHZ40dbHL强度的测试音给被试耳,如能听到则20db一档降低强度,如听不到则以10db一档强度增加,直到被测试者听到声音。 1、顺序1 2 4 6 8KHZ 125 250 500 1000HZ 两次1khz阈值差别大于10db则应重新测试。助听器配戴者低频听力好一些,应从低频开始测。 2、步骤:受试者反应后降低声强10db一档,至不再作出反应为止,然后再以5db一档增加强度,至作出反应。反复3次给声,至同一听级出现2次相同之值,则为该频率听阈。最高输出110 3、测骨导前额正中测听力偏向,乳突测骨导。耳机尽量接近耳廓而不应接触耳廓。250-40 2000-70 其余60db

教你听声音判断汽车的故障

教你听声音判断汽车的故障 我们可以从各种声响来判断来界的各种情况。我们所能听到的这些噪音,有些是合理的噪音,有些则是因为汽车发生了故障而出现的异常声响。那么汽车行驶时正常产生的噪音有哪些 呢? 1、不同的路况,会导致汽车的车体结构产生不同的颠簸振动效果,从而发出一定的噪音; 2、不同的汽车轮胎与地面接触所产生的摩擦噪音和空气振动噪音,就是所谓的胎噪; 3、汽车车身穿过大气而产生的湍流声音,就是所谓的风噪; 4、当汽车行驶时发动机会有适当的振动、排气、进气的声音; 5、汽车行驶是靠传动系统传送动力,在传动过程中的相互运动所激发的振动; 6、当刹车时,刹车系统与轮胎轮圈之间的摩擦所发出的声音; 7、汽车行驶中如果在使用空调,空调风机也会发出一定的声音。 以上都是一些正常范围的汽车声响,那么哪些声响是在暗示着汽车出了故障需要维修了呢?如果你能了解一些汽车的故障声音,至少能自我判断是否该去修理厂了。 汽车正常行驶时如果出现了奇怪的、不寻常的响声,这就需要特别的注意。任何从汽车中产生的非正常声音都意味着汽车运转中出现了某些变化。 一、发动机系统的异响 1、高频率的尖啸叫:如果你的爱车在冷启动时出现尖叫的声音,并且持续一段时间。那么你就应该考虑去检查一下传动皮带,必要时进行更换。一般来说,传动皮带打滑或者边缘磨薄后会发出这样的声音。 2、轻微的金属撞击声音:如果启动后感觉到发动机方向有类似于金属在来回摩擦击的声音,那有可能是发动机的燃烧室内的油气混合物没有充分燃烧发出的声响。如果使用了低标号或者不合格的汽油,往往会出现这样的情况。要关注一下冷却液温度来确定发动机是否过热。如果异常就要赶紧更换高标号的汽油,或者添加提高锌烷值的添加剂。有时发动机积碳过多也会出现这样的异响,进行燃油系统清洗可以解除症状。总之一但出现这样的声响,一定要尽快排除、解决,避免缩短发动机的寿命。 3、轻轻的扣击声:如果在车辆加速时总会听到发动机方向有轻轻扣击的声音,或者是滴滴哒哒这样的声响,声音并不大,但是会一直持续,但是停车后又不响了。出现这样的声响一般来说是发动机内缺机油或机油滤清器长久没有更换导致的气门间隙不匀。先检查机油,如果并不缺少,就只能去维修厂去检查气门间隙或者进行发动机修理了。

如何看懂常见的听力学检查结果 一

小伙伴们是不是经常会碰到客户拿着从医院做完的听力检查报告单来问你:“结果是什么意思呀?怎么看这个图呢?” 这个时候,要是你看不懂, 那还怎么混?! 敲黑板敲黑板 接下去将会不定期推送 《如何看懂常见的听力学检查结果》 话不多说,今天先为大家科普如何看懂 鼓室图 鼓室图是属于声导抗测试中的一种,目的是为了提供中耳和咽鼓管功能的相关信息。 传统上主要是采用Liden-Jerger的分型标准,包括A型、Ad型、As型、C型和B型。那么鼓室曲线图是如何分型的,以及这些分型能提供什么有价值的信息呢? 临床上常用的声导抗测试的探测音为226Hz的低频和1000Hz的高频探测音,1997年美国言语-语言听力协会的听力筛查指南中指出: ●对于大于7个月及以上的婴幼儿童及成人,一般可采用226Hz的探测音进行鼓室导抗测试,主要测量反应的是鼓室的劲度声导抗部分; ●而对于小于7个月的婴儿,需要采用1000Hz频率的探测音,测试了解患儿中耳的质量声导抗成分。 226Hz探测音:主要是按照Liden-Jerger的分型标准,根据TPP(峰压点)及Ytm(补偿静态声顺值)。下图是采用的低频226Hz探测音测试所得的鼓室图的分型及其所对应的常见耳科疾病。 A型

◆峰压值:0daPa左右(-100~50daPa); ◆峰补偿静态声导纳:0.3~ 1.6mmho; ◆见于正常耳 Ad型 ◆峰压值:0daPa左右(-100~50daPa); ◆峰补偿静态声导纳:>1.6mmho; ◆多见于鼓膜、听骨链活动度过大,如鼓膜愈合性穿孔、听骨链中断等。As型 ◆峰压值:0daPa左右(-100~50daPa); ◆峰补偿静态声导纳:<0.3mmho; ◆多见于鼓膜、听骨链活动度过小,如中耳积液、镫骨固定等。

“听”出汽车故障来 十种声音判断法

“听”出汽车故障来十种声音判断法 听的功夫是爱护车子的人不可不备的。其实,这未必需要很灵敏的耳朵,只要趁开车前倾听你的爱车,说不定就能提早发现问题,避免路上抛锚的尴尬。 汽车问题耳朵诊断 要听出汽车是否有问题,只要将引擎保持在怠速运转的状态,听一听,如果有不正常异音或震动,往往是因为车子的时序皮带松紧度已经不合标准,也可能因为汽门间隙已经过大,甚至因为车子太久没有进厂保养而产生了严重的爆震或积炭现象。 如果出现这些问题,车主就要做个决定,皮带若需更换或调整,自然事不宜迟,引擎运转的问题虽然不至于产生立刻的危机,但拖得越久,情况就会越严重,引擎不仅会震得很厉害,车子也会更耗油,引擎寿命自然也会大大缩短。 提醒大家,皮带如果损坏应该马上更换,更换一条皮带最多200元,但是如果车子在路上飞驰的时候,皮带突然断裂,那就不是一二百元的问题了,严重的话,可能还得进厂大修。 另外,把车开上路,先打开车窗,听听转弯时或前进时是否有异音。转弯时常见的异音往往来自接头已经破损的前轮传动轴,听到断断续续噼里啪啦声,可能是排气管哪个段落破了个洞,也或许是哪个钣件或保险杆部分脱落了。 十种声音判断法 汽车与人的身体一样,时间长了,年头久了,毛病就会随之而出,这是正常的。关键是怎样判断和排除,这对行车安全十分重要。有一个“十声判断法”,很值得研究。 1.撞击声:一种较重的金属铁器撞击的响声,很可能是发动机固定架因长时间严重磨损,当发动机速度变化时就会发生撞击。但也有可能是汽车的前后悬架轴瓦损坏,或者是传动液过低引起的。 2.轻敲声:声音类似重敲声,但声响要小。这种声音出现时,驾驶员要分析一下是否使

怎样去评价一套汽车音响的声音品质

汽车音响音质的理性评价 怎样才算一套好的汽车音响,在IASCA的标准里,它包括好的声音品质,安全的电路,完整的安装,美观的工艺,独一无二的创意,精确的频率反映,爆棚的声压。 只可惜中国的车主们是世界上最忙碌的人群,他们渴望一套无论外观到内涵都体现个人品味的CARAUDTO SYSTEM,但他们并没有足够的时间留给音响改装店去实现他的要求,而改装店又要展示其专业水平,于是大街小巷上便充斥为工艺而工艺的改装成果。广大车主假如对外观的工艺要求不熟悉的话,一套安全具有优良声音品质的音响系统就是你的至爱。

在汽车音响里何谓好的声音品质?大多音响改装人士和发烧友会以家用音响作为参照物,家用音响的音场定位音乐重现的确是汽车音响追求的目标,但在汽车音响里产生的如幻似真的现场音效又决非一般家用音响所能比拟,所以为汽车音响加入了另一个参照物——耳机,假如你用过优秀耳机来欣赏音乐,相信你还会记得那让你悬浮于太虚的感觉吧。在汽车这种狭窄,封闭,强吸收的环境下,耳机那超宽频而平衡的频率反应,就是汽车音响要寻觅的“乌托邦”。 怎样去评价一套汽车音响的声音品质?就此引用国际汽车音响大赛的评审规则书与大家

分享。 1.音调的准确性与全频段的平衡性 2.音场及堂音 3.音像定位 4.音响的线性 其中音调的准确性与全频段的平衡性占主要部分,音调的准确性受六大特性影响:一、响度(LOUNDESS)它是指由声音所造成的听感刺激的强度,她会受EQ或喇叭音压配合不良的影响;二、音准(PITCH)它决定声音在音谱上的位置,它是一个主观品质,过度的失真及非线性会影响音准;三、音色(T工NB旺)’它是由某声音的基音于泛音交互作用后所产生的声音

音乐课程《各种车子发出的声音》

音乐课程《各种车子发出来的声音》 教学目的: 1、能合着快慢不同的音乐节奏,创造性地用身体动作模拟各种汽车。 2、体验大胆想象、自由表现的乐趣。 教学准备: 1、观察过各种汽车,玩过各种玩具汽车。 2、做过“小司机”的音乐游戏《是什么车开来了》歌词和间奏如下。 3、节奏快慢不同的音乐片断以及完整的游戏音乐。 教学流程: 一、教师出示汽车,引导幼儿观看、自由交谈。 师:小朋友们,你们瞧,这是什么?(小汽车)滴滴滴滴,它在行驶的路上发出“滴滴滴滴”师:你最喜欢什么汽车,它会发出什么声音呢?(警车,消防车,救护车,大卡车,跑车,)二、播放快节奏的音乐,请宝宝合着节奏做模仿动作。 师:有这么多各种各样的车子呀!(出示玩具汽车)瞧,我现在是一辆小汽车了(教师模仿汽车行驶)你会模仿什么车呢?(宝宝用身体动作表现汽车) 1、播放快节奏的音乐,引导宝宝合着音乐做动作,并相互学习。重点模拟两种汽车,如消防车和警车,引导宝宝充分体验和表现。在快节奏音乐的伴随下,宝宝自由表现汽车,音乐一停就摆好造型,相互欣赏。请个别宝宝说说自己模仿的是什么车,在干什么。鼓励宝宝大胆表述,如“我是警车,在执行任务”。 2、宝宝合着快慢不同的音乐节奏,创造性地表现汽车。 师:刚才我们合着音乐想出了许多有趣的动作,现在我们仔细听听,这段音乐和刚 才的音乐一样吗?(合着慢节奏的音乐,宝宝创造性地表现汽车,想像此时汽车在干什么,如“消防车要安全回家了”等。) 师:现在我们来完整听一遍音乐,想一想音乐节奏快时汽车好像在干什么,音乐节奏慢时汽车好像在干什么,怎样用动作来表现。(引导宝宝根据音乐节奏的快慢,配上合适的动作。)3、游戏:快乐的汽车。 师:你们工作得真认真。让我们跟着音乐一起动起来吧! 师:老师播放音乐,鼓励宝宝边听辨节奏,变唱出什么车,(第一遍教师带着小朋友边唱歌,变模仿动作绕圈子走/跑,第二遍,可以绕s圈跑/走,第三圈可以有山洞,两个大人搭建一个山洞,即两个人胳膊搭在一起,让小朋友从山洞下跑过去) 师:欢快的音乐结束啦,小车回“停车场”吧。 2个八拍前奏一 “哩卡哩卡哩卡哩卡,什么车开来了,啦啦啦啦拉啦啦啦,小火车开来了

汽车噪声检测

第八节汽车噪声的检测 噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注,目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。噪声的一般定义是:频率和声强杂乱无章的声音组合,造成对人和环境的影响。更人性化的描述是,人们不喜欢的声音就是噪声。 随着汽车向快速和大功率方面的发展,汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。汽车噪声主要包括:发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声;底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声,车厢振动噪声,货物撞击噪声,喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。由于车辆噪声具有游走性,影响范围大,干扰时间长,因而危害比较大。 一、噪声的评价指标 1.噪声的声压和声压级 噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。 声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。声音的强弱取决于声压,声压越大听到的声音越强。人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压)~20Pa(痛阈声压),相差100万倍,因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音的强弱。 声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘 以20的值,单位为分贝(dB)。可闻声声压级范围为0~120dB。 2.噪声的频谱 人耳对声音的感觉不仅与声压有关,而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范围为20~20000Hz。一般的声源,并不是仅发出单一频率的声音,而是发出具有很多频率成分的复杂声音。声音听起来之所以会有很大的差别,就是因为它们的组成成分不同造成的。因此,为全面了解一个声源的特性,仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的,还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度,这就是频谱分析。 噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形,称为频谱图。

汽车异响原因介绍大全

汽车异响原因介绍大全 1、车身异响 这个问题通常是因为车身刚度不够,导致车辆在行驶中发生形变,车门与车框摩擦或者抖动,或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩 擦等,在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻 或者消除异响,但治标不治本,还有一些车的车身部件之间固定不 好也可能造成异响,一般紧上螺丝就能解决。 2、悬挂异响 一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音,多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成,请一定到正规维修店仔 细检查,因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关,还事关行车安全,千万不可小视。 3、轮胎异响 轮胎响声一定是有节奏的,而且车速快频率就高,如果是低沉的“啪啪”声,多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足, 如果是“嗒嗒”声,则可能是胎面夹杂了小石子,如果轮胎呼呼呼 地响,而且车身明显抖动甚至方向跑偏,不用说肯定是轮胎爆了, 下车换胎吧。 4、发动机护板异响 螺丝在经常运动的车上往往会发生位移,如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响,除了格栅真的松动外,那么 车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动,或者发动机护板与底 片发生松动,造成的异响,除了紧固螺丝外,还应该在异响部位垫 些纸板类的物品,就可以轻松消除异响。 5、发动机舱异响

这里出现异响的可能性比较多,皮带啸叫声比较刺耳,一般是因为皮带打滑造成的,发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音,一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现,发动机运 转时有漏气的声音,则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂, 需要提醒的是,如果是发动机内的异响,车主多半是无法解决的, 最好送厂检修。 6、变速箱异响 车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声,而踩下离合器后又消失,则说明噪音来源是变速箱故障,有可能是变速箱轴承或齿轮 磨损、轴承斑点所致。 1.紧固件松动 发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。 2.个别机件变形损坏 由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。 3.装配调整或修理不当 因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如**销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。 4.配合间隙过 配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑、温度、负荷和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动 机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响,如**与气缸壁的敲 击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 5.润滑不良 润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈,当配合间隙、温度、负荷和速度一定时,

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