高铁毕业论文
高铁毕业论文
高铁毕业论文高铁是指运行速度高于250公里/小时的铁路交通工具。
高铁的发展将铁路交通从传统的“铁轨电车”改变为“地下高速公路”，极大地提高了运输效率和安全性。
本文将阐述高铁的优势及对社会的影响。
首先，高铁具有高速、高效的特点。
高铁列车的最高时速可以达到350公里/小时甚至更高，在短时间内能够将乘客快速地送达目的地。
相比之下，传统的普通列车时速通常在100公里/小时左右。
高速的运行速度减少了旅行时间，提供了更便捷的交通选择。
其次，高铁还具有强大的运输能力。
高铁列车通常可一次搭载上百乘客，有些还可以跑马拉松开展活动。
这使得高铁成为大量人员运输的理想选择，既可以缓解道路交通压力，又可以提高运输效率。
此外，高铁的建设对当地经济发展起到了积极的推动作用。
高铁建设需要大量的人力、物力和财力投入，促进了相关产业的发展。
例如，建设高铁需要大量的铁路工程和设备，对于相关企业提供了就业机会，并拉动了国内生产总值的增长。
此外，高铁的运行也带来了旅游业的发展，为当地提供了更多的就业和创收机会。
高铁的发展对社会的影响也不容忽视。
首先，高铁的快速和高效提供了便利的交通工具，使得各地的人员流动更加频繁。
这有助于促进不同地区之间的经济、文化和人文交流，减少了地域之间的隔阂。
其次，高铁的建设也提高了人们对我国科技水平的认可。
为了建设高铁，我国在轨道技术、通信技术、安全控制等领域取得了重大突破，树立了我国在世界上的声誉。
尽管高铁有众多优势和积极影响，但其建设和运营也面临一些挑战。
首先，高铁的建设和维护费用较高。
由于高铁对技术和设备要求较高，需要大量资金进行投资。
其次，高铁在线路规划和运行安全方面也面临一些挑战。
高铁线路的规划需要考虑地质地形、环境保护等多个方面的因素，这需要政府和相关机构做出艰难的抉择。
此外，高铁运行的安全和维护也需要相关部门的严格监督和管理。
总之，高铁作为一种现代交通工具，具有高速、高效的特点，对社会和经济的发展起到积极推动作用。
高铁乘务毕业论文范文
高铁乘务毕业论文范文随着我国高铁网络的不断完善和发展，高铁乘务工作也日益受到人们的关注。
作为高铁乘务人员，他们在列车上为乘客提供各种服务，保障乘客的舒适出行。
因此，高铁乘务工作显得尤为重要。
本文将从高铁乘务工作的特点、工作内容、发展前景等方面进行探讨，旨在为高铁乘务工作提供一定的参考和借鉴。
首先，高铁乘务工作的特点是多样性和综合性。
高铁乘务人员需要具备较强的服务意识和沟通能力，能够应对各种突发情况，保障列车运行的正常和乘客的安全。
同时，他们还需要具备一定的医疗急救知识和应急处理能力，以应对突发状况。
此外，高铁乘务工作还要求乘务人员具备一定的团队合作精神和应变能力，能够在紧张的工作环境下保持冷静，做出正确的决策。
其次，高铁乘务工作的内容主要包括乘客服务、安全监护、车厢卫生等方面。
乘务人员需要在列车上为乘客提供餐饮服务、信息咨询、座位安排等服务，确保乘客的出行舒适和愉快。
同时，他们还需要对列车的安全状况进行监控，及时发现和处理安全隐患，保障列车的安全运行。
此外，乘务人员还需要对车厢进行卫生清洁，保持列车环境的整洁和卫生。
最后，高铁乘务工作的发展前景是值得期待的。
随着我国高铁网络的不断扩张和完善，高铁乘务工作也将迎来更多的发展机遇。
未来，高铁乘务人员将更加专业化和多元化，他们将不仅仅是为乘客提供服务，还将在列车安全、车厢环境、旅客体验等方面发挥更大的作用。
同时，随着高铁技术的不断更新和发展，高铁乘务工作也将面临更多的挑战和机遇，需要乘务人员不断提升自身的综合素质和专业能力，以适应高铁行业的发展需求。
总之，高铁乘务工作是一项充满挑战和机遇的工作，需要乘务人员具备较强的综合素质和专业能力。
希望本文能够对高铁乘务工作有所启发和帮助，为高铁乘务工作的发展提供一定的参考和借鉴。
让我们共同期待高铁乘务工作的美好未来！。
高铁毕业论文
赣西科技职业学院高速铁路技术论文（2015届）题目：中国高速铁路发展前景系(部）：专业班级：姓名：刘思2017 年 6 月6 日近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本,建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。
当下,“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片.如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。
我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。
从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。
根据铁道部规划［7］，2004年 4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形成。
另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。
中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献.中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。
所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平，实现中国铁路现代化。
由此可见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。
高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式.高速铁路简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化）,使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高铁论文赏析八篇
高铁论文赏析八篇高铁论文第1篇高速铁路精密工程测量技术标准，旨在根据铁建工程的质量要求设计出平面及高程掌握网的精度指标，提高行车的稳定性和舒适度。
铁轨的几何线形参数应当符合平顺、高精度的设计要求。
因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应当作为被测项目进行严格掌握。
内部几何尺寸是轨道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向凹凸和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。
外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程。
铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和肯定定位。
为了达到平顺性的要求，铁轨必需采纳高精确度的几何线形，一般掌握在±1mm～2mm以内。
测量掌握网的精度，在进行线下工程施工放样的过程中，应当兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。
这就要借助由各级平面高程掌握网构成的测量系统来逐步实施。
另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维规范布置精密测量掌握网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。
2精密测量步骤应用轨检小车的传感器、全站仪、0级轨检尺，协作计算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、凹凸等技术参数，对铁轨的实际位置进行精确定位。
2.1工艺流程2.1.1工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开，对超高测量传感器进行微调。
2.1.2精测过程①调入与管段相关的测量掌握点和线性要素数据文件，备作后用。
②设定全站仪自由设站点的坐标、方位及横轴中心高程。
轨检小车距全站仪10m～70m。
通过前后各三对连续CPIII(CPIII掌握网又名基桩掌握网，是高速铁路测量最基本的掌握网)基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。
按指定方位调整测站位置，使之能够对后方两对掌握点进行交叉观测。
建议布置2台全站仪备用，尽量缩短测量时间。
③依据观测结果设定轨检小车上棱镜的肯定位置X、Y、Z。
高速铁路客运乘务的毕业论文
高速铁路客运乘务的毕业论文【篇1】高速铁路客运乘务的毕业论文一、专业人才需求的分析：铁路是我国国民经济最重要支柱产业之一，肩负着各类重要、大宗物资及战备物资运输的重大使命；也是人们出行首选交通工具。
铁路运输是国民经济的大动脉，是国家经济建设的基础。
铁路运输具有运量大、速度快、平安性高、适应性强、占地少、价廉、能耗低、环保等诸多优势。
党中央、国务院从国家持续性进展全局高度，作出了加快铁路进展的战略决策，使铁路行业步入迅猛进展的黄金时期。
《中国铁路中长期进展规划（2022修订）》指出，到2022年，全国铁路运营里程达9万公里。
依据铁路网中长期规划，到2022年，全国铁路运营里程达12万公里，规划建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
在全国铁路网建设中加强西部路网建设。
自20世纪90年月以来，中国城市轨道交通进入高速进展期。
目前已有北京、上海、南京、成都等20个城市建成了地铁，有20条线路，运营里程近1000公里，随着城市建设的加快，又有20多个城市开展了城市轨道建设的前期工作，初步规划建成60条线路，约2000公里，总投资近700亿元，中国已经成为世界最大的铁路运输交通市场，我国高速铁路在高原铁路技术、机车车辆装备技术、客运专线技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等几个主要领域已经达到了世界先进水平。
全国各地都在加快高速铁路的建设，不仅提高线路规划标准，并且力争将新的高铁规划，纳入国家正在进行新调整的铁路规划。
2022年中国铁路平均每年基建投资将超过3300亿。
据四川建委消息，成都至兰州、成都至贵州、成都至西安、成渝、川藏城际列车己规划建设。
成渝城际列车已经开通，目前北起江油、绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最终抵达峨眉山的成－绵－乐城际铁路，线路全长313公里，设计速度目标值为每小时250公里。
建成后，将是新规划成都至西安客运专线的连接点：向北延向广元、西安，与郑西、京广客运输专线相连，形成成都至北京8小时快速客运通道；向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都到珠三角的8小时经济圈。
高速铁道技术论文范文3篇
高速铁道技术论文范文3篇高速铁道技术论文1对教学标准的设计学习与工作相结合的培养模式是在结合目前企业实际需求的前提下发展起来的，所谓的学习与工作相结合是指在高速铁道技术专业这一块，教学的内容要与工作任务相结合，课程的标准与行业的标准相结合，课程的考核也要与技能的实践方式相结合，总体来说就是校园文化与企业文化的融合。
在实际的培养中要注意学生所学知识与技能之间的转换，主要是注重学生的技能培养，让学生最终成为精通设计、精通施工、会维护、会管理的全面的综合技术型人才。
目前这种培养模式主要包括：工作系统化的课程体系，紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式，以此全面提高学生的综合素质。
注重校企合作，加强教师的考核体系，形成一个具有相当行业影响力的教师团队结构。
建立多元化的实训试验基地，培养学生德智体的全面发展，使学生能够熟悉铁路的专业理论知识，使其具备良好的职业道德、人际交流能力，同时还要具备团队的组织协调能力，能够适应铁道技术专业的生产、建设、服务等方面的技术要求。
2课程结构实施安排对于高职人才的培养目标，其实现的根本是依靠课程教学，其中合理、科学的课程结构是目前专业标准制定的核心，这一核心也是保证质量的标准，第一步就是对高铁专业的岗位群进行全面的调研，并针对高铁专业比较重要部门的职业能力要求，进一步分析岗位的工作特性以及工作任务，确定职业教育的领域范围，分析出相对应的应知领域，从这些方面分析出教育的大体规律，科学合理地进行课程的设置，以此在学习领域实施安排，体现高速铁道技术专业的特色。
对于学习领域的课程结构设置，我们分为三个方面：公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。
其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。
2.1公共学习领域第一，公共学习领域包括的课程范围是比较广的，主要课程有思想道德修养与法律基础、应用文写作、***思想与中国特色社会主义理论体系概论、大学英语、计算机基础等。
第二，专项素质学习领域主要是针对宏观的方面进行的学习，它所包含的课程有入学教育、安全教育、国防教育、军事理论、毕业教育以及大学生的职业发展与就业指导。
高铁乘务毕业论文范文
高铁乘务毕业论文范文高铁乘务是指在高铁列车上从事服务工作的人员，他们的工作范围涵盖了车厢清洁、乘客服务、安全检查等多个方面。
高铁乘务人员的工作对高铁列车的运行和乘客的乘车体验起着至关重要的作用。
因此，高铁乘务人员的专业素养和服务水平直接关系到高铁列车的安全和服务质量。
作为高铁乘务专业的毕业生，我对高铁乘务工作有着浓厚的兴趣，也对高铁乘务人员的专业素养和服务能力有着深入的研究和认识。
在此，我将结合自己的学习和实践经验，就高铁乘务人员的专业素养和服务能力展开深入探讨。
首先，高铁乘务人员需要具备扎实的专业知识和技能。
他们需要熟悉高铁列车的结构和设备，了解高铁列车的运行原理和安全规定，掌握应对突发事件的应急处理能力等。
除此之外，高铁乘务人员还需要具备良好的沟通能力和服务意识，能够主动为乘客提供帮助和解决问题。
因此，高铁乘务人员的专业素养和服务能力需要在专业知识和技能、沟通能力和服务意识等多个方面全面发展，才能够胜任高铁乘务工作。
其次，高铁乘务人员需要具备高度的责任心和敬业精神。
高铁列车的运行涉及到众多乘客的生命财产安全，因此高铁乘务人员需要时刻保持高度的警惕和责任心，严格遵守各项规章制度，确保列车运行的安全和稳定。
同时，高铁乘务人员还需要具备良好的团队合作精神和应变能力，能够在突发事件发生时迅速做出正确的决策和处理，保障乘客的安全和利益。
只有具备了高度的责任心和敬业精神，高铁乘务人员才能够在工作中做到尽职尽责，确保高铁列车的运行安全和乘客的舒适出行。
最后，高铁乘务人员需要具备良好的心理素质和服务态度。
高铁列车是乘客出行的重要交通工具，乘客的出行体验和满意度直接关系到高铁乘务人员的服务态度和专业水平。
因此，高铁乘务人员需要保持良好的心态，面对各种复杂的工作环境和乘客需求，保持耐心和细心，用真诚的服务态度和温暖的微笑，为乘客营造舒适的出行环境。
同时，高铁乘务人员还需要具备应对紧急情况的应变能力和心理调节能力，保持良好的心理素质，确保在各种突发事件发生时能够冷静应对，妥善处理，保障乘客的安全和利益。
高铁乘务毕业论文范文
高铁乘务毕业论文范文摘要，高铁乘务是高铁列车运行中不可或缺的一部分，乘务人员的服务水平直接影响到乘客的出行体验和安全。
本文通过对高铁乘务工作的特点和要求进行分析，探讨了高铁乘务人员的素质要求和培训体系，以及乘务服务的改进方向，旨在为提高高铁乘务服务质量提供参考。
关键词，高铁乘务；素质要求；培训体系；服务质量。
一、引言。
随着我国高铁网络的不断完善和扩大，高铁已经成为人们出行的重要交通工具。
而高铁乘务作为高铁列车运行中的一项重要工作，其服务水平直接关系到乘客的出行体验和安全。
因此，提高高铁乘务服务质量，培养一支高素质的乘务队伍，已经成为当前高铁行业亟待解决的问题之一。
本文将通过对高铁乘务工作的特点和要求进行分析，探讨高铁乘务人员的素质要求和培训体系，以及乘务服务的改进方向，旨在为提高高铁乘务服务质量提供参考。
二、高铁乘务工作的特点和要求。
1. 高铁乘务工作的特点。
高铁乘务工作具有快节奏、高强度、高风险的特点。
高铁列车的运行速度快，运营密度大，对乘务人员的工作要求极高。
同时，高铁乘务工作涉及到乘客的安全和出行体验，要求乘务人员具备较高的责任感和服务意识。
2. 高铁乘务工作的要求。
高铁乘务工作要求乘务人员具备良好的身体素质、高度的责任感和服务意识，熟练掌握相关的操作技能和应急处理能力，具备良好的沟通能力和团队协作精神。
同时，乘务人员还需要具备一定的心理素质和应变能力，能够在高强度、高风险的工作环境下保持良好的心态和工作状态。
三、高铁乘务人员的素质要求和培训体系。
1. 素质要求。
高铁乘务人员需要具备良好的身体素质和健康状况，能够适应高强度、高风险的工作环境。
同时，乘务人员还需要具备较高的责任感和服务意识，能够为乘客提供优质的服务。
此外，乘务人员还需要具备较强的操作技能和应急处理能力，能够在紧急情况下有效地处理各种突发事件。
2. 培训体系。
为了培养一支高素质的高铁乘务队伍，需要建立完善的培训体系。
培训内容主要包括乘务操作技能的培训、应急处理能力的培训、服务意识和沟通能力的培训等。
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高铁毕业论文
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赣西科技职业学院
高速铁路技术论文
（2015届）
题目：中国高速铁路发展前景
系（部）：
专业班级：
姓名：刘思
2017 年 6 月 6 日
近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本，建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。
当下，“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片。
如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。
我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。
从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。
根据铁道部规划[7],2004年4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。
另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。
中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。
中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。
所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在
技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平，实现中国铁路现代化。
由此可见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。
高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
中国新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础设施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
从长远看高速铁路不仅能取得很好的直接经济效益，而且还有巨大的社会效益。
由于高建设成本和高沉没成本使进入门槛提高，在高速运营初期由于运输密度达不到设计能力很可能处于亏损运营状态，因此，高速铁路建设与运营都需要政府有效的政策支持。
对高铁的补贴国外已有大量经验，比如民营化后政府注资；中央政府、地方政府与企业共同筹资建设；实行倾向于铁路的交通政策等。
自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新产品的价值的过程。
自主创新包括原始创新、新集成创新和引进技术再创新。
创新所需的核心技术来源于内部的技术突破，摆脱技术引进、技术模仿对外技术的依赖，依靠自身力量通过独立的研究开发活动而获得的。
只有通过自主创新，发展我国高端装备制造业技术，才能摆脱我国高速铁路行业对外国技术的依赖。
诚然，中国高铁还存在着这样那样的问题，未来的发展必将会遇到更多问题，任重道远，穷且益坚，特别是在如今快速发展并走出国门的时候，我们更应该保持清醒的头脑，在推销自己的同时更需要做的是完善自己的技术，建立起标准化国际化的体系，不断提升中国高铁的技术水平和服务水平,以过硬的品质经受国内及国际社会的考验。
相信不久的将来，中国高铁必将会以更加自信饱满的姿态面对国人和世界。
现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。
旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。
铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。
由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。
发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。
另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。
铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。
采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。
轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。
在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。
我国具有国土辽阔、人口众多、经济发展不平衡等特点，铁路与其他交通运输方式相比，具有大运力、低成本、节能、环保等优点，在综
合运输交通体系中发挥着重要的骨干作用。
改革开放以来，我国的经济和社会飞速发展，而铁路发展一直严重滞后，已成为国民经济和社会发展的“瓶颈”制约。
为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网必须要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
为此，2004年，我国铁路制订了《中长期铁路网规划》，并于2008年进行了调整。
因为时代不同国家不同而标准不同，各国高铁的里程数不可机械比较。
2014年12月22日批准发布铁道行业标准《》(TB10621-2014)，自2015年2月1日起实施。
这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。