船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施
船舶建造工程的监理工作
船舶建造工程的监理工作船舶建造工程的监理工作船舶建造工程的监理工作李海平摘要：为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。
如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。
关键词：船舶建造监理控制试验工程阶段一、前言随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。
为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。
如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。
本文将从实际工作出发,介绍船舶建造工程的监理工作。
二、准备阶段的监理工作1．监理人员的组织根据船舶建造工程的特点,组建监理组。
一般小中型船舶监理组2～3人，大型船舶监理组3～4人。
选择的监理人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程技术人员是根据船舶的主要工作性能来决定的。
应选择一专多能的复合型人员组成。
按船东对监造工作的具体程序、内容及职责要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。
监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组成形式。
一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程技术人员和船舶的高级船员（船长、轮机长）组成监造组。
二是在本企业船舶工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或监理队伍来组成监造组。
三是既外请必要的监理工程师作技术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造组。
监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分两种形式。
一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等所有工作在一个船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模式,成立一个监理办公室,再根据不同专业分工。
还有一种是有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用向分包单位分派驻厂监理工程师,总监（即监理组组长）和驻厂监理要充分协调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。
2．熟悉监理任务所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技术条件。
船舶建造管理制度
船舶建造管理制度一、船舶建造管理制度的内容1、管理目标船舶建造管理制度的管理目标是确保船舶建造过程的安全、质量和高效。
具体包括：建造过程中的安全管理、质量控制、成本控制和工期控制等方面。
2、管理体系船舶建造管理体系应包括：组织架构、职责分工、管理程序、工作指引、监督检查等组成部分。
3、管理流程船舶建造管理流程应包括：立项评审、设计验证、工艺审核、材料采购、施工过程管控、质量检验、试航验收等关键环节。
4、管理标准船舶建造管理标准包括国家标准、国际标准、行业标准和企业标准等。
管理标准是船舶建造管理制度的依据和保障。
二、船舶建造管理制度的实施1、组建项目组船舶建造项目启动后，应组建专门的项目组，负责船舶建造工程的管理和实施。
2、制定管理计划项目组应根据船舶建造项目的实际情况，制定相应的管理计划，包括：施工计划、质量计划、安全计划、材料采购计划等。
3、确定管理人员项目组应确定具备相关专业技能和丰富经验的管理人员，负责项目实施过程中的各项工作。
4、监督检查项目组应设立专门的监督检查组，依据船舶建造管理制度的要求，对施工过程进行全程监督和检查，确保施工质量符合标准要求。
三、船舶建造管理制度的管理要点1、安全管理安全是船舶建造过程中最重要的管理要点。
项目组应加强施工现场的安全管理，建立健全的安全管理制度，保障施工人员和设施的安全。
2、质量控制质量是船舶建造的生命线。
项目组应加强对船舶建造质量的控制，确保船舶建造质量符合设计要求和标准规定。
3、成本控制成本控制是船舶建造的关键。
项目组应合理安排项目资金使用，控制成本投入，确保项目的经济效益。
4、工期控制工期控制是船舶建造的重要环节。
项目组应制定合理的施工计划，严格按照计划要求进行施工，确保项目能够按时完成。
四、船舶建造管理制度的建议1、加强规范化管理船舶建造管理应加强规范化管理，建设工程管理信息系统，提升管理效率和管理水平。
2、提高专业技术人员水平船舶建造管理需大力加强专业技术人员的培训和教育，提升管理团队的整体素质。
船舶作业安全监督管理制度
一、总则为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成水域污染，规范船舶作业安全管理，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶安全监督规则》和《海事执法协查管理规定》等法律法规，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于中国籍船舶及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶。
本制度不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇。
三、监督管理职责1. 中华人民共和国海事局（以下简称中国海事局）统一负责全国船舶作业安全监督管理工作。
2. 直属海事管理机构和省、自治区、直辖市人民政府设立的承担水上交通安全监管职责的单位或部门（以下统称省级海事管理机构）负责船舶作业安全列入和脱离的审批；负责公布、更新船舶作业安全名单；负责辖区内船舶作业安全监督管理工作的督导检查。
3. 分支海事管理机构和地市级承担水上交通安全监管职责的单位或部门负责本辖区船舶作业安全监督管理工作的具体实施。
四、监督管理内容1. 船舶作业前的安全检查：船舶作业前，船舶所有人或经营人应确保船舶符合安全要求，并按规定向海事管理机构报告。
2. 船舶作业过程中的安全管理：船舶作业过程中，船舶所有人或经营人应确保船舶、设备、人员符合安全要求，严格执行操作规程，确保作业安全。
3. 船舶作业后的安全检查：船舶作业结束后，船舶所有人或经营人应进行安全检查，确保船舶、设备、人员符合安全要求。
4. 船舶作业事故的处理：船舶作业发生事故时，船舶所有人或经营人应立即采取应急措施，并按规定向海事管理机构报告。
五、监督管理措施1. 海事管理机构对船舶作业安全进行监督检查，发现安全隐患，应责令船舶所有人或经营人立即整改。
2. 对违反本制度的行为，海事管理机构依法予以处罚。
3. 海事管理机构对船舶作业安全实行信用管理，对船舶作业安全良好的船舶给予奖励，对违反本制度的船舶实施联合惩戒。
六、附则1. 本制度由中华人民共和国海事局负责解释。
船舶轮机建造施工技术与管理
船舶轮机建造施工技术与管理摘要：船舶轮机制造直接关系到船舶的整体质量与后期的运行安全，企业为自身长远发展考虑，一定要明确增强轮机建造施工技术与管理效率的重要性，展开技术分析与优化管理工作，及时、有效地采取各项措施，基于此本文将详细探索船舶轮机装置的基本要求，再结合实际情况对施工技术与管理措施进行总结分析，以供参考。
关键词：船舶轮机；建造施工技术；管理措施船舶的核心动力来源于轮机，当轮机建造施工未能按照各项规范进行，最终会出现质量问题，一定程度上会使船舶在航行过程中造成环境污染。
对轮机建造的施工技术与管理进行优化，明确各项流程和管理需求，从而促进航运事业的可持续发展。
1 船舶轮机装置的基本要求1.1安全性、可靠性一旦机电装备出现了故障问题，船舶受此影响会直接失去操作以及活动的能力，这样一来不仅无法保证船舶的安全，同时也会对机组人员、船内乘客的生命财产安全带来极大的威胁，产生巨大经济损失，因此在安装轮机装置的过程中必须要保证其安全性、可靠性，使得船舶能够正常运行，为实现这一目标，必须要重视对电气装备的选择，在明确轮机安装安全规则的前提下进行严格筛选，最终保证装置的质量与性能[1]。
1.2经济性为保证船舶轮机装置的经济性，首先一定要降低燃料的消耗，使用高热效、高效能的柴油机，从而解决能耗问题，同时节省燃油支出，扩大承载吨位的空间，降低成本的同时提升生产力；其次还可以使用低价的燃料，燃料比轻柴油、重柴油油价低，在能维持轮机正常操作的前提下适当选择低价燃料也能达成维持经济性的目标；最后还可以充分利用柴油发动机燃烧燃料所产生的热量，将其中一部分转化为机械功，从而提升轮机装置效率水平，解决油耗问题。
1.3强续航力强续航力能够保证船舶轮机不到港口或者基地去补充材料的情况下，保持航行的最大距离和最长时间。
为保证续航力的提升，可以在进行轮机装置设计的过程中充分满足船舶续航要求，依靠船舶目的以及航区要求提出续航要求，从而实现优化设计，保证船舶轮机建造质量[2]。
新造船舶现场监管制度
新造船舶现场监管制度是指海事管理机构对船舶建造过程实施的现场安全监督检查活动。
一、坞内建造阶段
1. 船舶开工日期报备制度
船舶安放龙骨的开工时间称为船舶重要建造日期的第Ⅰ阶段。
自2011年1月1日起，500总吨及以上在中国登记或拟在中国登记的海船，需要按照船舶建造重要日期记录管理规定【海船检2010475号】的要求，对船舶开工建造准确日期进行确认。
二、船舶安全监督
1. 船舶安全监督是指海事管理机构依法对船舶及其从事的相关活动是否符合法律、法规、规章以及有关国际公约和港口国监督区域性合作组织的规定而实施的安全监督管理活动。
船舶安全监督分为船舶现场监督和船舶安全检查。
2. 船舶现场监督是指海事管理机构对船舶实施的日常安全监督抽查活动。
3. 船舶安全检查是指海事管理机构按照一定的时间间隔对船舶的安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、海事劳工条件实施的安全监督检查活动，包括船旗国监督检查和港口国监督检查。
4. 海事管理机构应当配备必要的人员、装备、资料等，以满足船舶安全监督管理工作的需要。
5. 船舶现场监督应当由具备相应职责的海事行政执法人员实施。
三、职责和授权
各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督工作。
以上是新造船舶现场监管制度的主要内容，旨在保证船舶建造过程的安全和合规。
分析船舶轮机的管理和养护方式
分析船舶轮机的管理和养护方式船舶轮机是船舶的心脏，对于船舶的运行起着至关重要的作用。
船舶轮机的管理和养护是船舶运营中不可忽视的重要环节。
正确的管理和养护方式能够保证船舶轮机的安全、稳定运行，延长轮机的使用寿命，同时也能够降低船舶运营成本。
本文将针对船舶轮机的管理和养护方式进行详细分析，为船舶运营提供有益的参考。
一、船舶轮机的管理方式1.保养管理保养管理是船舶轮机管理的重要环节，主要包括常规保养和定期保养两种方式。
常规保养主要是指对轮机进行定期的日常检查和维护，包括轴承、密封件、润滑系统等的检查和清洁。
定期保养则是指对轮机进行定期的大修和检修，以提高轮机的使用性能和保持轮机的良好状态。
保养管理的好坏直接关系到船舶轮机的使用寿命和运行安全，因此船舶管理者应合理制定保养计划，严格执行保养要求。
2.技术管理技术管理是指对船舶轮机进行技术监督和维护管理，包括设备维护记录、故障分析、设备改进等方面。
技术管理的目的是确保轮机运行稳定、安全，并及时发现并解决轮机存在的问题。
在技术管理方面，船舶管理者需要具备一定的技术水平，确保轮机的技术管理工作得到有效实施。
3.备件管理备件管理是指对船舶轮机备件的合理管理，包括备件的选购、库存、使用和更新等。
合理的备件管理能够保证船舶轮机的备件供应充足，并在关键时刻及时更换备件，避免因备件短缺导致的轮机故障。
1.润滑养护润滑养护是船舶轮机养护的重要环节，主要包括对轴承、齿轮箱、涡轮机等部件进行合理的润滑，以减小摩擦和磨损，延长轮机使用寿命。
在润滑养护方面，船舶管理者应根据轮机的使用情况和工作环境，选择适当的润滑油和润滑方式，确保轮机的润滑状态良好。
2.清洁养护清洁养护是指对船舶轮机进行定期的清洁和除污，以保持轮机的清洁、整洁和良好的工作环境。
定期进行轮机清洁能够有效避免轮机故障的发生，延长轮机的使用寿命。
3.防腐养护。
船舶建造生产计划管理
船舶建造生产计划管理1. 引言船舶建造是一项庞大而复杂的工程，涉及到多个部门和环节之间的协作与协调。
为了有效管理船舶建造的生产计划，确保项目按时按质完成，需要建立一个科学合理的生产计划管理体系。
本文将介绍船舶建造生产计划管理的基本原则、方法及实施步骤。
2. 生产计划管理的基本原则船舶建造生产计划管理的基本原则主要包括以下几个方面：2.1 统一协调原则为了确保船舶建造项目的顺利进行，需要各个部门之间的协作与协调。
因此，生产计划管理应该以统一协调为基本原则，确保各个环节之间的衔接和配合。
2.2 灵活调整原则船舶建造过程中，可能会遇到各种变化和不可预见的情况。
因此，在制定生产计划时，应该考虑到这些变化，并且具备调整计划的灵活性。
灵活调整原则可以帮助项目管理者及时应对变化，保证项目进度的顺利进行。
2.3 预防为主原则在船舶建造生产计划管理中，预防是非常重要的。
预防措施可以帮助项目管理者尽早发现潜在问题，并采取相应的措施加以解决，以确保项目按时按质完成。
3. 生产计划管理的基本方法3.1 制定生产计划制定生产计划是船舶建造生产计划管理的第一步。
在制定生产计划时，需要考虑到项目的整体目标和要求，并结合实际情况进行合理的时间分配和资源分配。
3.2 分解生产计划分解生产计划是将整体生产计划分解成具体的任务和工作包的过程。
在分解生产计划时，需要将任务分解到不同的部门和岗位，同时制定相应的工作计划和工作目标。
3.3 实施生产计划实施生产计划是船舶建造生产计划管理的核心环节。
在实施生产计划时，需要明确各个任务的责任人和工作内容，并确保任务按时按质完成。
3.4 监控生产计划监控生产计划是为了及时掌握项目进展情况，发现问题并采取相应的措施加以解决。
在监控生产计划时，需要建立一套科学有效的监控机制，通过数据分析和进度把控，及时发现并解决问题。
3.5 归档和反馈归档和反馈是船舶建造生产计划管理的最后一步。
在项目完成后，需要将项目相关的数据、文档等归档保存，并进行总结和反馈，为以后的项目提供参考和借鉴。
船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理
系统 是指保证船舶的航行性能 、安全以及船员 日常生 送和 排 除船 舶工 质 （ 液体 、气体 ）的 管路 、机 械 设 活需要而 设置的系统 ，主要包 括 ：舱底水系统 ，压载 备 、器 具和 检测 仪 表 。船 舶 管 系是船 舶 管路 系统 的 系统 ，消防 系统 ， 日用水系统 ，疏排水 系统 ，蒸 汽系 简 称 ，同样 的管 系 也可 以叫 做 系统 ，是 用来输 送 流 统 ，测量 、注入 、空气 系统 以及 油轮 货油系统 。 体 的管 子 、附件 、机械 、设 备和 器具 的 总称 。 由船 轮机 工 程技 术 主要 涉及 的 是船 舶修 理 和制 造技 舶 管 系的概 念可 以 了解 到管 子是 管 系的一 个 重要 组 术 的 基 础 理 论 和 基 本 知 识 ，通 过 这 些 关 键 技 术 与 知 成部 分 ，而 管子 又 可 以分为 输送 介质 的 流体 管和 用 识 的 贯 彻 实 施 ， 达 到 船 舶 修 理 与 制 造 研 究 、 设 计 、
于 结构 的管 子两 种 ，船 舶管 路于 船舶 的 作用 就相 当 开 发 ，设 备 综合 运行 管理 和生 产 组织 的 目的 ，所 以
于 血脉 于 人一样 ，遍布 于船 舶 的每 个 角落 ，以 保证 说 船 舶 轮 机 管 系 在 新 船 建 造 时 起 到 非 常 重 要 的 作 船 舶 的正 常航 行 以及满 足船 员的 日常生 活需 要 ，地 用 ，而在 这其中监督管理 是关键 。 位 是十 分 重要 的 。船舶 管 系根 据 系统 的用途 可 以分 为动 力系 统和船 舶 系统 ，所 为 动力 系统 是指 为船 舶 （ 船舶管系内容 二） 内容包 括 ：船 舶 管路 系统 原理 ，船 用 管材 与 管
（ 作者系中铁第四勘察设计院集团有限公司信息中心工程师 ）
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船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施发表时间：2018-05-22T16:04:07.130Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：刘锬[导读] 从而正常地工作。
所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。
舟山中远海运重工有限公司浙江省舟山市 316131 摘要：船舶的建造工作是一项极其复杂并难以操控的工程，且需要操作人员有较高的专业素养和灵活面对困难的头脑。
在工程进行的每个阶段都需要严格按照规范和标准来建造，从而不会产生质量事故。
船舶轮机管系的主要作用是确保船舶的机械设备正常运行，保障人员生命安全和日常的生活需要，从而大大降低船舶的损坏率，延长船舶的使用寿命。
关键词：船舶轮机管系；建造；监督；管理引言船舶管系是对用来输送和排除船舶轮机液体、气体的管路、机械、器具和检测仪表等设备的统称。
如果将船舶轮机比作成一个人，那管系便是这个人的血管及主要器官，只有管系正常工作，整个船舶轮机才能够完成必要的新陈代谢，从而正常地工作。
所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。
1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述1.1船舶轮机管系概述船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。
首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。
其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。
然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。
最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。
1.2建造阶段概述船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。
根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。
一般的在进行材料的选择时，大多会出现一些问题，降低船舶轮机管系的质量。
对于材料的选择，不能按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，并不能将特殊工艺考虑进来，导致船舶轮机管系出现质量问题。
在进行原料购买时，没有科学合理的购买预算，一般会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。
1.3船舶管系内容内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。
（1）船舶管路系统原理。
船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。
同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。
（2）船用管材与管路附件。
在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。
至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。
（3）自制附件的制作与安装。
自制附件主要包括通舱管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。
（4）船舶管系放样。
现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。
（5）管系加工工艺。
管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。
除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。
（6）管路安装及系统运行调试。
管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。
在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。
（7）计算机辅助管系设计。
计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。
并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。
1.4安装过程现状安装过程由于一些原因，导致船舶轮机管系质量下降。
在船舶轮机管系的制造时，需要考虑计算机辅助技术的使用。
计算机辅助技术使用出现程序问题，会引起轮船使用过程的不稳定现象。
不能根据轮船的实际情况进行计算机辅助系统的使用。
在安装过程中，由于人为因素出现尺寸偏差，导致实际安装效果不符合图纸设计，降低船舶轮机管系的使用质量。
安装管子时不能按照管子的使用功能进行加工处理，有些管子的弯度有一定要求，不同弯度处理方法，管子的性能会有所差异。
对于安装焊接的缝隙，没有按照标准的缝隙进行设计，导致管径和焊接缝隙不符合制造标砖。
安装之后需要进行调试，但有些调试只会进行一次。
根据调试结果改进之后不会进行二次调试，这样不利于设备稳定性的评估和轮船质量的保证。
不能按照计划进行设备的检测，对于船舶轮机管系潜在的问题不能及时发现并处理，造成轮船质量隐患。
2船舶轮机管系的分类情况船舶因为长时间浸在水中，从而很容易出现锈蚀、损坏、海生物附着等情况。
因此，管道系统是重要的建设对象。
其中所要做的对象包括：舷外连接短管、压载系统、压载水处理系统、舱底水系统等等。
在这其中船舶舷外连接管是建设中不可忽略的环节。
一般选择那些质量和密度较大，并能承受较大压力的厚壁连接管。
因而在选材上一定要慎重。
压载水系统是根据船舶营运的需要，及时对船舶进行压载或是排载的系统。
它能够保证船舶不会因为吃水情况而出现船只稳性较差，船体纵横向变形、船体震动感较差等情况。
而一般情况下，压载系统的大小和数量都需要根据船舶的位置和载重量而定，其对船的整体平衡调节起到至关重要的作用。
3船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理改进措施3.1船舶轮机管系在设计阶段的监管要点船舶的监造人员，在船舶进行建造的时候，需要对相关的图纸，进行仔细的审核，找出设计中可能存在的问题，并根据实际情况，提出合理的改进策略，争取在图纸阶段解决问题，这样才能对船舶的建造质量进行提升。
在设计阶段对船舶轮机关系进行监管的时候，需要遵照相关的审核依据，像船级社规范的具体要求、技术说明书，以及船东的使用要求等等，既要满足设计的合理性，同时也要对规范和公约进行严格的遵守，这样更利于轮机管系后期的维护工作；其次，在进行图纸审核工作的时候，需要根据管壁厚度的计算公式，以及所签署的技术规范书，来对管子的壁厚和管径做出改进，对于图纸上各个管径所对应的实际壁厚，也应该令其能够满足实际的要求，对于那些有着特殊要求的管子，也要结合实际情况进行合理的设计；在设计中，对于那些管系布置的特殊要求，工作人员也应该进行详细的了解。
比如像淡水管不能穿过油舱，而油管也不能穿过淡水舱。
如果上述这两项能容不可避免的时候，应该在油密隧道，或者是利用套管的方法进行通过；还有像顶板的长度和宽度，都大于7米的舱柜，应该设置多根空气管。
3.2船舶轮机管系在制作检验的监管要点在对船舶轮机管系进行制作和检验的过程中，管子的制作多是在车间进行管材下料、切割、焊接来加工成型的，对于制作环节，需要对其进行严格的质量控制。
首先，对于管子的质量检验，应该对钢管的出厂证明、合格证书，以及管材的化学成分进行详细的了解，查看其是否具有船级社所签发的证章，对管子的外观还要进行质量上的检验，看其外表面是否存在裂纹、气泡、针孔或者是划伤的问题，一旦出现上述的情况，即要将其判定为不合格产品，不能投入使用；对于弯管进行检查时，要对其类别，也就是冷管和热管进行详细的了解，在船舶轮机关系的建造中，所采用的多是冷管，检验的时候不妨利用专业的工具，来对管子弯制部位的最小、最大直径进行检测，同时，也要观察弯制部位是否存在裂缝、结疤和分层等方面的缺陷；在对管子的焊接进行检查时，应该借助建造规范的内容，对焊缝的质量进行详细的了解，像法兰连接时管子插入到法兰中的深度应该为法兰整体厚度的2/3，剩下的1/3留作内部回焊，而采用角焊工序的时候，则必须要进行双面焊，使焊角和坡口的溶深保持为焊壁厚度的1.5倍。
最后，无论是哪种焊缝，其表面都不能够存在有裂纹、气孔以及凹陷，在完成焊接后，还应该对其进行必要的打磨处理。
3.3船舶轮机管系在安装检验的监管要点在对轮机关系的安装检验工作进行监管的时候，工作人员可以根据具体的内容，制定详细的监管制度。
对于机舱的管路布置，应该将机舱的实际构造情况考虑进来，对于布置的可靠性和条理性内容进行完善，爭取将实用性和美观性的内容进行兼顾，确保正常的行人通道要大于80cm，而工作通道则要大于60cm，同时还要为拆装和维修留下足够的空间；在安装管子的时候，遇到那些需要穿过船体结构的管子，要严格的按照开孔图，采用合理的开孔工艺来进行工作，不能随意的进行开孔处理，在一些强应力区域，不能进行开孔；在对检查好的管子进行焊接的时候，原则上是不可以在船上进行焊接操作的，如果不得不进行这项操作，那么还应该在船上进行放样和定位的操作，带回内场进行焊接处理，确保焊接的实际质量，同时，在完成二次焊接后，还应该对其表面进行必要的处理。
3.4控制调试工作质量控制调试工作质量，能够完善船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理。
船舶轮机管系安装完成之后需要进行调试工作，调试过程中尽量模拟实际运行环境进行调试。
对于设备处爱出现运行不稳定的因素，及时找出问题原因，根据原因进行船舶轮机管系制造改进。
改进之后的船舶轮机管系仍然需要调试，确保调试结果没有问题之后才可以组装到整船中进行使用。
对后期的维护和修理工作进行统筹策划，设备按照规定的时间计划进行检测，能够发现船舶轮机管系可能出现的质量问题。
设备的检修能够控制和预防设备出现质量问题，提前对问题进行处理，防止轮船在使用过程中出现更大的损失。
4结束语综上所述，由于建设船舶需要耗费较大的人力物力，工程巨大，所以这个过程中，不同部门之间需要紧密配合。
船舶除了是国家经济发展水平的一个代表性因素外，也是人们日常生活出行的重要工具之一。