高速铁路运行控制与动态调度一体化基础理论与关键技术
《高速铁路概论》课程标准
《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
高速铁路系统集成简介
高速铁路系统集成简介作者：张辉张心刚来源：《无线互联科技》2013年第12期摘要：本文介绍了高速铁路系统建设目标和系统构成，主要包括工务工程系统、牵引供电系统、列车运行控制系统、高速列车系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分，使大家对其有个简单认识。
关键词：高速铁路；系统集成高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的高新技术集成，代表了当今世界铁路技术的最高成就。
发达国家的实践表明，由基础设施、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、旅客服务六个主要子系统购成的高速铁路，具有很强的系统性，各子系统之间既自成体系，又相互关联、相互影响。
特别是动车组、通信信号和运营调度系统，三者之间既有大量硬件接口，又有很多软件联系，对整体性和系统性的要求非常高。
在高速铁路建设中，必须尊重科学，尊重客观规律，认真吸取国外高速铁路建设的经验和教训，高度重视系统集成工作，确保各子系统相互匹配，相互兼容，整体优化，协调运转。
1 系统建设目标高速铁路系统集成的目标是要集中人力资源、管理资源、设计资源、施工资源及装备制造资源，实现高速铁路系统在技术上的优化配置，达到一流工程质量、一流装备水平、一流运营管理的目标。
2 系统构成高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、列车运行控制系统、高速列车系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分，如图所示。
2.1 工务工程系统工务工程系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡，路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡，以及路基和桥隧等线下基础与轨道结构的衔接等。
与普速铁路相比采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。
为了达到高速铁路线路的运营要求，高速铁路工务工程系统既要为高速运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，时期在运营条件下保持良好的状态。
同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。
高速列车智能调度与运行控制技术研究
高速列车智能调度与运行控制技术研究一、引言高速列车作为现代交通领域的重要组成部分，其调度与运行控制技术的研究对于实现列车运行效率的提升具有重要意义。
本文将就高速列车智能调度与运行控制技术进行研究，并探索其在提高列车运行效率、保障乘客安全等方面的应用前景。
二、高速列车智能调度技术1. 路网建模为了实现高速列车的智能调度，首先需要对列车运行的路网进行建模。
通过对路网的仿真模拟，可以获取列车运行的基本信息，为后续的调度决策提供支撑。
2. 运行状态感知在进行高速列车的智能调度过程中，准确获取列车的运行状态是一个关键环节。
利用现代通信技术和传感器技术，可以实时监测列车的位置、速度以及运行状态等信息，为智能调度提供准确数据。
3. 优化调度算法为了使列车在运行过程中能够达到最佳的时刻表安排和行驶速度，需要设计合理的优化调度算法。
通过对列车运行的距离、时间、乘客数量等考虑，建立数学模型，进行调度算法的优化设计，以提高列车的运行效率。
三、高速列车运行控制技术1. 列车自动驾驶技术高速列车的自动驾驶技术是实现列车运行控制的重要手段。
通过引入高精度地图、自主导航系统和传感器等设备，实现列车自主决策和控制。
列车自动驾驶技术可以大大提高列车运行的安全性和稳定性。
2. 多通道通信技术为了确保列车与调度中心的实时通信，需要借助于多通道通信技术。
通过在列车上安装通信设备，可以实现与调度中心的实时数据传输，为列车的智能调度提供支持。
3. 大数据分析技术随着信息技术的快速发展，大数据分析技术在高速列车运行控制中的应用日益广泛。
通过对列车运行数据的采集和分析，可以优化列车的运行计划、减少运行故障以及提高列车安全性。
四、高速列车智能调度与运行控制技术的应用前景高速列车智能调度与运行控制技术的应用前景广阔。
首先，智能调度技术可以提高列车的运行效率，实现列车之间的最佳时刻表安排，减少列车之间的冲突和延误。
其次，运行控制技术可以提高列车的安全性和稳定性，减少人为因素对列车运行的影响，保障乘客的出行安全。
高速铁路列车智能调度与运行控制研究
高速铁路列车智能调度与运行控制研究近年来，随着科技的不断进步，高速铁路的建设和发展取得了长足的进展。
高速铁路列车作为一种高效、快捷的交通工具，其调度和运行控制对于确保列车运行的安全、准点和高效非常重要。
因此，对高速铁路列车智能调度与运行控制的研究成为一个热门的课题。
高速铁路列车智能调度是指通过运用现代信息技术和智能化技术，全面优化列车运行计划和车次安排，使列车在最短时间内到达目的地，并确保列车之间的安全距离。
该系统旨在提高列车运输的效率，降低成本，增强安全性，并提供乘客更好的出行体验。
首先，高速铁路列车智能调度需要利用先进的数据分析和算法技术。
通过对历史运行数据的分析和预测，可以了解列车调度的规律和特点，为调度部门提供决策支持。
例如，通过分析旅客运输需求和运行线路的实时数据，可以调整列车运行图，提高列车利用率和运行效率。
其次，高速铁路列车智能调度还需要考虑到列车之间的安全距离和信号系统的配套。
为了确保列车之间的安全行车距离，智能调度系统需要根据列车的运行速度和线路条件，合理安排列车的出发时间和行驶速度。
同时，智能调度系统还需要与信号系统配套，确保列车能够按时接受信号指令，保持远距离的紧急制动能力。
此外，高速铁路列车智能调度还需要考虑列车的可靠性和容错性。
为了降低列车故障和停机的风险，智能调度系统需要监测列车的运行状态和健康状况，并提前预警并处理故障情况。
同时，系统还需要具备备份和冗余功能，以确保即使在出现故障时，列车调度仍能正常进行。
最后，高速铁路列车智能调度还需要考虑到人机交互和用户体验。
智能调度系统应具备友好的界面和操作方式，以便调度员和其他管理人员能够方便地使用和操作系统。
此外，系统还应提供实时监控和预警功能，以便调度员能够及时掌握列车的运行情况并做出相应的调度决策。
综上所述，高速铁路列车智能调度与运行控制研究是一个具有挑战性和远见的课题。
通过利用现代科技，如数据分析、算法技术和智能系统，可以实现高速铁路列车的高效调度和运行控制。
高等职业教育本科 交通运输大类3001 铁道运输类专业简介(2022年)
30交通运输大类3001铁道运输类专业代码300101专业名称高速铁路工程基本修业年限四年职业面向面向铁路建筑工程技术人员、铁道工务工程技术人员等岗位（群）。
培养目标定位本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和高铁线路、桥涵、隧道等建设与运维等知识，具备高铁工程结构设计、施工组织管理、养护维修技术应用与研发等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事高铁工程项目勘测设计、技术管理、质量检测和高铁综合维修等工作的高层次技术技能人才。
主要专业能力要求1. 具有进行高铁工程项目工程测量、试验检测、BIM建模、验工计价、竣工验交的能力；2. 具有进行高铁工程项目施工组织设计和施工预算编制、临时结构设计与检算、重点单项工程施工方案制订和解决工程具体问题的能力；3. 具有进行高铁工程项目施工调查、工程设计资料交接、施工场地和临时设施布设等能力；4. 具有正确运用设计规范、标准进行高铁路基、轨道、桥涵、隧道等工程勘察和结构设计的能力；5. 具有进行精密测量、动态监测、装配施工、信息管理等高铁智能建造新技术应用的能力；6. 具有高铁基础设施设备检查、监测和病害分析，高铁线路和桥隧维修，突发故障诊断及应急处置的能力；7. 具有良好的语言表达、文字表达、沟通协调、团队合作、跨文化交流的能力；8. 具有利用信息技术、数字技术进行智能建造、质量控制、安全生产、绿色生产技术的研究、应用和创新发展能力；1819. 具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。
主要专业课程与实习实训专业基础课程：高速铁路概论、工程制图、工程力学、工程测量、土木工程材料、工程地质、土力学、混凝土结构设计原理、BIM建模技术。
专业核心课程：高铁选线基础、高铁线路施工技术、高铁桥涵施工技术、高铁隧道施工技术、高铁精测精调技术、高铁结构建模与施工仿真、高铁线路养护维修技术、高铁桥隧养护维修技术、高铁工程项目管理。
实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行工程制图实训、工程测量实训、选线设计实训、高铁综合维修实训、施工实习等实训。
高速铁路系统中的列车控制与调度优化
高速铁路系统中的列车控制与调度优化一、引言高速铁路的快速发展在现代交通运输中扮演着重要角色。
为了确保高速铁路运营的高效和安全，列车控制与调度优化成为关键问题之一。
本文将从列车控制系统和调度优化的角度探讨高速铁路系统中相关的技术和方法。
二、列车控制系统高速铁路的列车控制系统通过实时获取车辆的位置、速度等信息，并基于这些信息进行实时控制。
主要包括列车间通信系统、列车位置探测系统和列车动态监测系统。
1. 列车间通信系统列车间通信系统通过无线通信技术实现列车之间的实时通信，包括列车间通信、列车与控制中心的通信等。
这些通信系统能够确保列车之间的安全距离、优化列车的运行速度和减少停车时间。
2. 列车位置探测系统列车位置探测系统通过使用全球定位系统（GPS）等技术来获取列车的实时位置。
这些数据通过传感器和数据传输系统传输到控制中心，以便进行实时监测和控制。
3. 列车动态监测系统列车动态监测系统通过传感器和监测设备实时监测列车的各项参数，如速度、加速度、轮对压力等。
这些数据可以帮助控制中心及时发现列车运行中的异常情况，并采取相应措施。
三、列车调度优化列车调度优化是高速铁路运行的关键环节，旨在实现列车间的最佳协调和资源最大化利用。
现代高速铁路调度优化主要基于运行图优化和列车运行方案优化。
1. 运行图优化运行图优化是通过合理安排列车的发车时间、车次数量和运行速度等，以达到最大运输能力和最小延误的目标。
优化方法主要包括遗传算法、模拟退火算法等。
运行图优化还需要考虑到车站的接发车能力，以避免出现堵塞和拥挤的情况。
2. 列车运行方案优化列车运行方案优化是针对单个列车进行优化，旨在提高运行速度和降低耗能。
优化方法主要包括车速优化、列车编组和间隔优化等。
通过优化列车运行方案，可以提高列车的安全性和运行效率。
四、挑战与展望尽管高速铁路的列车控制与调度优化取得了显著的进展，但仍面临着一些挑战。
例如，如何解决列车之间的通信延时问题，以及如何动态调整运行图，以适应突发事件等。
干货详解高速铁路七大技术体系
客室内的传递。据了解，这项专利技术可适用于时速200公 里等级及以上的动车组车体结构，目前广泛应用于
CRH2C—300系列动车组车体，及CRH2长大编组系列动 车组车体，已装用700余辆，总价值近10亿元。
旅客服务系统大量运用了信息技术，需要给各位专家报告的
间0.3秒左右，高速列车动力丢失少，长距离运行节能效果
采用简单链型、弹性连型悬挂技术，研发高强高导接触网导 线。保证接触网与受电弓匹配良好、受流稳定。武广客运专
线接触网采用弹性缝型悬挂方式， 实现时速350公里双弓稳
系统的主体设备接触网，已经开始实现关键零部件的国产化。
3、列车运行控制列控系统是确保列车行车安全的控制系统，
速列车由45000个零部件组成，工程中分为九大关键技术。
韩国。二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争 的核心之一，主要由变压器九变流器、牵引控制、电机几个 不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采 用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架 是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构 功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引 及制动等功能。传统意义上的火车头已经看不见了，转向架 技术创新点主要在于抑制它的蛇行运动，由于车轮的反面很 锥形，需要良好的工作曲线，锥形的爬点就形成了固有的刺 激震动，这也是转向架能跑多高速度的核心。还有脱轨安全 性。我们在研究高速列车转向架轮轨安全的时候做了一个突 破性的测试，世界各国高速铁路和它的普速铁路是不相吻的， 也就是说它不做跨线运行的技术准备，所以大多数国家，包 括日本，它的轮轨匹配都是按照高速线和普速线来设计。我 们国家高速铁路和现在了路网形成跨线，这个路网的效应就 会非常的好，我们在设计我们国家的轮轨匹配的时候采用了 特有方案，这个方案比德国的明显好，不仅可以满足本线运 行，而且还可以实现跨线运行，这项技术我们在本国和多国 申报了专利。高速转向架，我们希望有较高的临界速度，比 如时速350公里高速列车转向架理论上是490公里，在西南 交通大学做到了410公里，最后的实验没有做下去，只做到 了410公里。为了验证我们高速转向架的性能，我们用了
高铁列车运行调度技术研究
高铁列车运行调度技术研究高铁列车作为现代交通运输的重要组成部分，在我国日益普及和发展。
要实现高铁列车的高效运行，就需要运用科学的调度技术，对列车进行合理的管理和调度。
本文将从不同的角度探讨高铁列车运行调度技术的研究，包括列车运行速度控制、列车间隔控制以及运行调度系统的优化。
首先，列车运行速度控制是高铁列车运行调度中的重要环节。
通过控制列车的运行速度，可以有效地调整列车之间的间隔，减少列车的运行时间。
当前，高铁列车在运行过程中，经常会遇到临时限速区域，如施工区域或道路状况特殊区域。
因此，合理调整列车的运行速度可以更好地适应这些临时限速区域，保证列车的安全和正常运行。
其次，列车间隔控制也是高铁列车运行调度中的关键问题。
在高铁列车运行中，各列车之间需要保持一定的间隔，以确保列车运行的安全性和稳定性。
传统的基于固定间隔的运行方法已经无法满足现代高速铁路的需求。
因此，研究人员提出了一种基于动态间隔的列车间隔控制方法。
该方法可以根据列车之间的相对距离和速度，动态调整列车的间隔。
通过这种方式，可以最大程度地提高高铁列车的运行效率和安全性。
最后，运行调度系统的优化也是高铁列车运行调度技术研究中的重要内容。
运行调度系统起到了对高铁列车运行过程进行实时监控和调度的作用。
通过对运行调度系统的优化，可以提高列车的运行效率和准点率。
在目前的高铁列车运行调度系统中，运用了先进的计算机和通信技术，可以实时获取列车的运行状况和位置信息，并根据实际情况进行调整。
进一步研究和优化运行调度系统的算法和软件，可以使高铁列车的运行效率达到最优化，提高整体交通运输系统的效益。
在高铁列车运行调度技术的研究中，除了上述的几个方面外，还有很多其他的问题值得研究和探讨。
如列车运行的安全性、列车的信号与通信系统、列车的能源消耗和环境影响等。
通过对这些问题的深入研究，我们可以不断提升高铁列车的运行质量和效率，推动我国高速铁路的发展。
总之，高铁列车运行调度技术的研究对我国现代高速铁路的发展具有十分重要的意义。
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31. “高速铁路运行控制与动态调度一体化基础理论与关键技术”重大
项
目指南
作为我国综合交通运输体系的核心，高速铁路近年来发展迅速，其运营里程数、客运量等均居世界首位。
然
而，随着我国高速铁路里程数和客运量的快速增加，现有的控制手段和调度方法在快速、有效解决高速列车运行
过程中出现的突发事件（比如电力故障、突发地震、山体滑坡、轨道突然出现障碍物等）方面尚有一定差距，使
得高速列车晚点时间过长，旅客满意度下降、高铁运营效率不高。
为此，本重大项目主要针对高速列车运行过程
中可能出现的各类突发事件，开展高效运行控制和动态调度一体化基础理论与关键技术研究，提升高铁应急决策
能力，最终实现提高旅客满意度和高铁运营效率。
一、科学目标
面向我国高速铁路未来发展的重大需求（列车运行安全、旅客满意度和运营效率），针对目前我国高速铁路
应急处置突发事件（比如突发地震、山体滑坡、轨道突然出现障碍物等）能力不高的现状，本项目围绕高速铁路
高效运行控制理论与动态调度方法展开研究，旨在实现以下三个方面的理论突破：高速移动环境下多层域实时智
能感知理论与方法；多约束条件下组合动态优化控制方法；复杂高铁路网下列车群的协同动态调度理论。
主要理论成果在该领域国际着名刊物上发表并产生重要影响，技术成果申请系列发明专利。
构建高速铁路运
行控制与动态调度一体化仿真实验系统，完成室内仿真实验，部分相关理论、方法和技术成果在实际系统中进行
验证。
培养一批我国高速铁路运行控制与调度方面的理论和工程技术人才，为我国高速铁路事业做出贡献。
二、研究内容
（一）高速移动环境下多层域协同智能感知与数据融合。
研究满足高速铁路系统全局状态（包括山体滑坡、铁轨突然出现障碍物等高速铁路灾害状态）信息重构的传
感器部署方法，揭示系统不同层级状态信息的关联规律及耦合机理，提出跨层域多传感器协同感知理论，研究轻
量级高效的多源数据融合理论，建立兼顾大数据和样本数据的数据组织结构和分析方法，为建立高速铁路运行控
制与调度一体化模型提供数据支撑。
（二）复杂环境下高速铁路运行控制与动态调度一体化建模。
研究突发事件条件下高速铁路调度系统状态演化机理，分析列车延误传播机理和影响；提取成网条件下高速
铁路调度复杂巨系统特征参数，分析参数与系统状态的映射关系；研究状态交互影响的时空特性，耦合规律，构
建其全局架构模型；针对复杂路网条件下不同的时空粒度需求，研究网络客流的实时分布及运力资源匹配模型，
研究车、线、网构成的高速铁路运行控制与调度一体化模型。
为研究高速铁路运行过程突发事件情况下的控制与
动态调度奠定基础。
（三）复杂环境下高速列车运行优化控制方法。
基于运行数据和实时动态感知信息及一体化模型，分析复杂快速多变且信息交互的高速铁路运行环境，研究
正常状态及突发事件情况下事件驱动的列车运行实时动态优化控制理论以及人机高效协同决策机制，行调整动
提出列车运态优化的评价体系，建立有效的动态调整的满意决策控制模型。
（四）复杂高速铁路路网条件下的列车群动态调度方法。
基于海量的跨时空历史和实时高速铁路运行数据，研究高铁网络客流分布及列车运行态势预测方法，构建高铁运行态势评估体系及方法；研究高速铁路跨域数据和知识的表征方法；研究基于大数据、机器学习等的高铁列车群协同动态调度理论。
构建实时、可靠、稳定的高速铁路智能运行控制与动态调度一体化理论与方法，提升高速铁路调度指挥和应急处置突发事件水平。
（五）高速铁路运行控制与动态调度一体化测试平台与实验验证。
构建高速铁路高效运营指标体系，形成典型运营场景的评估方法。
并基于上述理论研究成果，设计高速铁路运行控制与动态调度仿真平台，搭建高速铁路运行控制与动态调度一体化原型（最小）系统，完成相应理论与方法的实验验证，部分研究成果在高速铁路系统中进行实际验证。
三、申请注意事项
（一）申请书的附注说明选择“高速铁路运行控制与动态调度一体化基础理论与关键技术”，申请代码
择F0302 （以上选择不准确或未选择的项目申请不予受理）。
（二）申请人申请的直接费用预算不得超过1800万元/项（含1800万元/项）。
（三）本项目由信息科学部负责受理。