汽车试验学总结
汽车实验感悟心得体会(3篇)
第1篇一、引言随着科技的飞速发展，汽车行业已成为我国国民经济的重要支柱产业。
作为一名汽车专业的学生，我有幸参加了学校组织的汽车实验课程。
通过这次实验，我对汽车的结构、原理以及维修等方面有了更深入的了解，同时也让我对汽车行业产生了浓厚的兴趣。
以下是我对汽车实验的感悟和心得体会。
二、实验过程1. 实验准备在实验开始前，我们首先对实验所需的设备、工具和材料进行了检查，确保实验过程中能够顺利进行。
同时，我们还对实验的理论知识进行了复习，为实验操作打下了坚实的基础。
2. 实验操作实验过程中，我们按照实验指导书的要求，进行了以下操作：（1）汽车发动机拆装：我们拆装了发动机的各个部件，了解了发动机的结构和装配工艺。
（2）汽车底盘拆装：我们拆装了底盘的各个部件，了解了底盘的结构和装配工艺。
（3）汽车电气系统检测：我们使用万用表等工具，对汽车电气系统进行了检测，掌握了电气系统的基本原理。
（4）汽车维修与保养：我们学习了汽车维修的基本技能，了解了汽车保养的重要性。
3. 实验总结实验结束后，我们对实验过程进行了总结，分享了各自的心得体会。
三、感悟与心得1. 理论与实践相结合通过汽车实验，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在实验过程中，我们不仅要掌握理论知识，还要将理论知识运用到实际操作中。
这样，我们才能更好地理解汽车的结构、原理和维修方法。
2. 团队协作精神汽车实验需要团队成员之间的密切配合。
在实验过程中，我们分工合作，共同完成了实验任务。
这让我认识到，团队协作精神在汽车行业中的重要性。
3. 安全意识汽车实验涉及到许多危险因素，如高温、高压等。
在实验过程中，我们始终将安全放在首位，严格遵守实验操作规程，确保实验顺利进行。
4. 持续学习汽车行业技术更新迅速，作为一名汽车专业的学生，我们需要不断学习新知识、新技术。
通过汽车实验，我认识到持续学习的重要性，将不断努力提高自己的专业素养。
5. 职业道德在汽车实验过程中，我们不仅学习了专业知识，还培养了良好的职业道德。
整车实验个人工作总结
整车实验个人工作总结在整车实验部门工作期间，我参与了多项整车实验项目，并取得了一定的成绩和经验。
以下是我个人工作总结：首先，我深入学习了整车实验的相关知识和技术，并熟悉了整车实验的流程和标准。
通过不断的学习和实践，我掌握了整车实验的基本原理和操作技巧，为后续的工作打下了坚实的基础。
其次，我在参与整车实验项目的过程中，积极学习和借鉴他人的经验，不断提升自己的技术水平和工作能力。
我能够熟练运用相关仪器设备进行数据采集和分析，对车辆性能和安全性能进行全面的评估和测试，为后续的整车改进和优化提供了可靠的数据支持。
另外，我还在实验过程中发现并解决了一些问题，例如发动机的排放超标、悬挂系统的异常噪音等。
通过对这些问题的及时排查和处理，我有效地保障了整车实验的顺利进行，为车辆的品质和性能提供了重要保障。
最后，我在整车实验部门的工作期间，注重团队合作，积极沟通，确保项目的顺利完成。
我和同事们相互协助，共同解决工作中遇到的问题，不断提升团队的整体效率和工作质量。
总的来说，整车实验的工作对我来说是一次宝贵的学习和成长机会。
我在整车实验工作中不断提升了自己的技术能力和实践经验，同时也培养了严谨的工作态度和团队合作精神。
我相信今后在整车实验领域的工作中，我能够更好地发挥自己的专业优势，为企业的发展做出更大的贡献。
在整车实验部门工作期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。
每个实验项目都需要不同岗位的专业人员紧密协作，才能确保数据的准确性和可靠性。
作为整车实验工程师，我与其他工程师密切合作，共同制定实验方案，分析实验结果，并在发现问题时共同寻求解决方案。
这种团队合作的模式让我深刻领会到了集体的力量，也使我学会了更好地与他人合作，倾听并尊重他人的意见，在团队合作中形成共识并迈向目标。
在实验项目中，我积极主动地为团队做出贡献。
无论是在数据采集、数据分析还是问题解决的过程中，我都全力以赴，尽最大努力为项目的顺利进行做出贡献。
我深知只有不断地完善自己，不断地追求卓越，才能更好地服务于团队和企业，为企业的发展壮大贡献自己的一份力量。
汽车理论实验报告心得(3篇)
第1篇一、前言在本次汽车理论实验中，我深入了解了汽车的结构、原理以及拆装方法，不仅巩固了课堂所学理论知识，还提高了实践操作能力。
以下是我对本次实验的心得体会。
二、实验目的1. 理解汽车的基本结构和工作原理。
2. 掌握汽车零部件的拆装方法。
3. 培养动手能力和团队协作精神。
三、实验内容本次实验主要分为以下几个部分：1. 汽车总体结构认知：通过观察实物和模型，了解汽车发动机、底盘、车身等主要部件的构造和功能。
2. 发动机拆装：学习发动机的拆装步骤，掌握发动机各零部件的装配方法和注意事项。
3. 底盘拆装：了解底盘传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等部件的构造和功能，学习底盘的拆装方法。
4. 车身拆装：熟悉车身结构，学习车身零部件的拆装方法。
四、实验心得1. 理论与实践相结合：本次实验使我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂学习中，我们学习了汽车的基本结构和工作原理，但在实际操作中，才能真正理解这些理论知识。
通过拆装汽车零部件，我更加清晰地认识到各个部件之间的关系和作用。
2. 提高动手能力：在实验过程中，我学会了使用各种工具，如扳手、榔头、套筒等，掌握了汽车零部件的拆装方法。
这对我今后的汽车维修工作具有重要意义。
3. 团队协作精神：本次实验需要团队合作完成，我深刻体会到团队协作的重要性。
在实验过程中，我们互相帮助、互相学习，共同解决问题。
这使我明白了在团队中，要善于沟通、相互支持，共同为实现目标而努力。
4. 安全意识：在实验过程中，我时刻注意安全操作，严格遵守操作规程。
通过实验，我认识到安全操作的重要性，明白了在今后的工作中，要时刻保持警惕，确保自身和他人的安全。
5. 学习兴趣：本次实验让我对汽车产生了浓厚的兴趣。
在拆装过程中，我不仅掌握了汽车零部件的拆装方法，还对汽车的工作原理有了更深入的了解。
这激发了我继续学习汽车知识的热情。
五、总结通过本次汽车理论实验，我收获颇丰。
不仅巩固了课堂所学理论知识，还提高了实践操作能力。
汽车实验总结
汽车实验总结汽车实验总结汽车实验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过实验可以验证汽车的性能、安全性和可靠性。
在汽车实验过程中，我们采用了多种实验方法和技术手段，对车辆进行了综合测试和评估。
以下是对汽车实验的总结和反思。
首先，汽车实验需要有明确的目标和实验方案。
在进行汽车实验前，我们应该明确实验目的，确定所要测试的性能指标和测试方法，并制定详细的实验方案。
这样可以确保实验结果的可靠性和准确性。
另外，在制定实验方案时，还应考虑到实验的可操作性以及实际使用场景的还原程度。
其次，合理选择测试设备和工具是汽车实验的关键。
不同的实验目的和测试指标需要不同的测试设备和工具来进行测试。
在选择测试设备和工具时，我们要考虑其精确度、可靠性和适用范围。
同时，还要随时关注测试设备和工具的维护和校准情况，确保其正常运行和准确测量。
第三，合理安排实验流程和时间是汽车实验的重要环节。
在汽车实验中，不同的测试项目有不同的测试顺序和时间要求。
我们需要合理安排实验流程，确保各项测试按序进行，并妥善处理好测试项目之间的相互干扰。
同时，我们还要合理安排实验时间，确保在规定的时间内完成实验，以免浪费资源和时间。
第四，实验过程中的数据采集和分析是汽车实验的重要环节。
通过合理采集和分析实验数据，可以评估汽车的实际性能和安全性能。
在汽车实验中，我们采用了多种数据采集和分析方法，如传感器测量、数据记录和图像处理等，提取了有关汽车性能和安全性能的关键信息，并进行了综合评估和比较。
第五，实验结果的报告和总结是汽车实验的重要环节。
实验结果的报告和总结是我们对汽车实验工作的总结和经验提炼。
在实验结果的报告中，我们应该包括实验目的、实验方法、实验数据和分析结果等内容，并对实验结果进行客观的评价和总结。
同时，我们还可以从实验结果中发现问题和不足，并提出改进建议和措施。
综上所述，汽车实验是汽车研发过程中不可或缺的环节。
通过合理的实验设计和详细的实验方案，选择合适的测试设备和工具，合理安排实验流程和时间，采集和分析实验数据，并对实验结果进行详细的报告和总结，可以确保汽车实验的准确性和有效性。
汽车试验学知识点总结
汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中，试验学是一个非常重要的学科，它是汽车工程技术的核心内容之一。
试验学是指通过科学、系统的方法，对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。
它是汽车研发、制造和应用的重要工具，也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。
试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性，并通过试验手段对其进行验证和评估，以便有效的促进汽车技术的发展与进步。
二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为：科学性、系统性和客观性。
试验学是一门科学，它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。
试验学是一个系统工程，它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。
试验学是一门客观的学科，它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。
2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括：定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。
定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析，从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。
定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。
模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证，从而提前发现问题和进行改进。
实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证，从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。
三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用，它主要包括：性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。
性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。
可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。
最新汽车专业的实训报告总结四篇(精选)
最新汽车专业的实训报告总结四篇(精选)汽车专业的实训报告总结篇一上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。
没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。
然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。
在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊!所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器。
但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。
遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。
本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。
我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。
其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的'升级品。
刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。
随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。
汽车实训总结
汽车实训总结汽车实训总结合集15篇总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，它能够给人努力工作的动力，我想我们需要写一份总结了吧。
那么总结有什么格式呢？下面是小编整理的汽车实训总结，欢迎阅读与收藏。
汽车实训总结1一、实训目的与要求。
1、观察变速器与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点。
2、掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。
3、了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法。
4、掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法。
二、实训设备与器材。
1、手动变速器1台，五档变速器一台。
2、磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。
三、操作步骤。
（一）两轴式变速器。
1、变速器总成的拆卸。
（1）拆下蓄电池的搭铁线。
（2）拆下离合器拉索。
（3）举升起汽车。
将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。
（4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。
压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。
拆下倒档灯开关的接头。
拆下车速里程表软轴。
（5）卸下离合器盖板。
拆下排气管。
（6）放下汽车并将发动机固定好。
拆下发动机与变速器上部连接螺栓。
（7）举升起汽车。
拆下起动机的紧固螺栓。
拆下发动机中间支架。
（8）拆下螺栓。
①并旋松螺栓。
②拆下变速器减振垫和减振垫前支架。
③拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器。
2、变速器总成的分解。
（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。
（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置。
注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置。
（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
整车试验工作总结
整车试验工作总结
整车试验是汽车研发过程中至关重要的一环，它能够全面评估车辆的性能、安
全性和可靠性。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的整车试验工作，不断提升汽车的质量和性能。
在此，我将对我们的整车试验工作进行总结，分享我们的成果和经验。
首先，我们对车辆的动力性能进行了全面的测试。
通过在不同路况和环境下进
行加速、制动和转向等测试，我们能够评估车辆的动力性能和操控性能。
通过这些测试，我们发现了一些潜在的问题并及时进行了改进，从而提升了车辆的性能和安全性。
其次，我们对车辆的安全性能进行了严格的测试。
我们进行了各种碰撞测试和
安全系统测试，以确保车辆在发生事故时能够提供最大的保护。
我们还对车辆的制动系统、转向系统等关键部件进行了全面的测试，以确保它们的可靠性和稳定性。
此外，我们还进行了一系列的耐久性测试，以评估车辆在长期使用中的可靠性。
我们模拟了各种恶劣的路况和环境，对车辆进行了长时间的运行测试，以评估车辆的耐久性和可靠性。
通过这些测试，我们发现了一些潜在的问题并及时进行了改进，从而提升了车辆的质量和可靠性。
总的来说，我们的整车试验工作取得了丰硕的成果。
通过不懈的努力和精心的
策划，我们不断提升了车辆的性能、安全性和可靠性，为用户提供了更加优质的汽车产品。
我们将继续努力，不断完善我们的整车试验工作，为汽车行业的发展贡献我们的力量。
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汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020一、汽车试验学的发展阶段：①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。
二、汽车试验的目的与分类：1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。
2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验；3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验；4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。
三、试验标准的分类1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe）和欧洲共同体EEC（European Economic Community）3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American NationalStandards Institute）；日本国家标准简写JIS4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会SAE（Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization）5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。
四、典型试验设备1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成。
工作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。
脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。
汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。
当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速，并显示、存储或打印出来；以上过程，在试验中隔一定时间进行一次至试验结束，从而完成试验过程中车速、距离、时间的适时测量。
传递系数与第五轮的周长和齿盘齿数有关，若第五轮实际周长为L（m），齿盘有n齿，传感器每感受到一次齿顶齿谷的变化发送2个脉冲信号，则传递系数为L/(2n)(m/脉冲)。
由于第五轮周长随胎压和接地压力变化，因此每次试验前都应进行传递系数的标定。
2.油耗仪分类：容积式油耗传感器，质量式油耗传感器3.陀螺仪特性：定向性：转子高速旋转时，除非受到外力的作用，转子轴线的方向将一直保持不便；进动性：当转子不自转时，若把一个重物挂在内框架上，在重力作用下，内框架将向着重物的作用方向翻转；当转子高速自转时，内框架受外力作用时并不翻转，而外框架将绕其自身的转动轴线发生偏转4.负荷拖车：在进行车辆性能试验时，利用负荷拖车，可以在平坦的试验路面上模拟车辆的各种行驶工况，用以给试验车辆提供负荷。
应用：牵引性能试验：一般牵引性能试验，最大拖钩牵引力试验；测量滚动阻力及滚动阻力系数；模拟爬坡；提供可以调节的稳定负荷5.负荷拖车工作原理：负荷拖车在试验时作为一个可调负荷拖挂在试验车之后，用以调节试验车的负荷。
试验时，试验车拖挂负荷后受力平衡方程式为：PK=Pw+Pf+Pg；为了测取试验车拖钩牵引力，在负荷拖车上设有测力传感器。
试验时，负荷拖车由被测车辆牵引前进，拖车车轮滚动，通过传动系带动交流发电机给车载蓄电池充电；同时还带动功率吸收器，通过功率吸收器吸收能量，对转子产生制动阻力矩，制动阻力矩传到拖车车轮使其制动，由车轮与地面的摩擦所产生的摩擦阻力给前面的被测车辆施加负荷。
而负荷拖车的控制单元计算机由蓄电池提供电源，试验人员可以通过操作计算机输入所要求的各种不同的负荷及速度目标值，再由计算机向DC/DC控制器发出指令，由DC/DC控制器调节蓄电池供给功率吸收器定子中电磁线圈的电流大小，从而改变负荷拖车的负荷，达到所要求的目标。
计算机作为负荷拖车的主控单元，用来选择负荷拖车的控制模式并发出指令，而测力传感器和速度传感器则向计算机传送负荷及速度的反馈信号。
一旦计算机选定了负荷/速度参数，它将不断比较控制目标信息和实际的反馈信息，如果两者不相符，它将传给DC/DC控制器来调整指令，改变负荷拖车的负荷，直到两者一致，达到控制要求五、典型试验设施：内燃机高海拔（低气压）模拟试验台；高低温模拟实验室；雨淋实验室；汽车风洞六、汽车试验场：亦称试车场，是进行汽车整车道路试验的场所。
为满足汽车的实际行驶要求，汽车试验场的主要试验设施是集中修筑的各种各样的试验道路，包括汽车能持续高速行驶的高速环形道路、可造成汽车强烈颠簸的凹凸不平路，以及易滑道、陡坡、转向广场等，给汽车试验提供稳定的路面试验条件。
汽车试验场的主要功用是：①汽车产品的质量鉴定试验；②汽车新产品的开发鉴定和认证试验；③为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况和提供采样条件；④汽车标准及法规的研究和验证试验等。
七、路面识别（参见课本P50~P51）八、汽车几何参数1.汽车几何参数：是表征汽车结构的重要参数，通常包括外廓尺寸，内部尺寸，通过性及机动性参数，容量参数等。
2.R点：R点（Seating Reference Point，SRP）即座椅参考点，制造厂的设计基准点，用于确定有制造厂规定的每个座位最后的正常位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节的中心位置，并相对于新设计汽车结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”。
3.尺寸编码：例：ISO—H136：ISO位置为词首：分为两类，ISO表示ISO 4131规定的尺寸，QGB表示GB/T12673规定的尺寸；H位置为代号：共有四类，L表示长度，H高度，W宽度，V体积；136位置为数字：分为两类：1~99表示车身内部尺寸号，100~199表示车身外部尺寸号，200~299为货物或行李尺寸，400~499为载货车外部尺寸，500~599表示载货车货物尺寸。
部分尺寸编码的含义4.最小转弯直径测量方法：在前轴与后轴中心处放置滴水管，汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后打开滴水管，使各测点分别在地面上显示出封闭的圆形运动轨迹后，将车开出轨迹外；用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，外圆直径记为d1，内圆直径记为d2，再用钢卷尺测量前轴轮距记为L1，后轴轮距记为L2；将车辆方向盘向相反方向转到极限位置，重复上述过程，测得数据后去平均值作为试验数据：最小转弯直径：d=d1+L1；最小通道宽：l=（d1/2+L1/2）-（d2/2-L2/2）5.外部尺寸测量：按GB/T12673规定测量；内部尺寸测量：按JB4100规定测量九、汽车环境保护特性1.汽车排放污染物：是指从汽车发动机排气管排除的有害气体，如一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NO x）等；从发动机曲轴箱内泄漏到大气中的废气（主要含CO、HC、NO x）；从汽油发动机燃料供给系（油箱、燃油管路等）蒸发到大气中的汽油蒸气（HC）；以及从柴油发动机排气管排出的黑烟及微粒子。
2.汽油车排气污染物排放测量：①双怠速测量法；②稳态工况法（ASM）：稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用简易工况法可以测量尾气中的污染物含量。
它同新车排放测试方法相比，采用的设备仪器作了简化，试验时间也缩短许多，使得测试成本大幅度降低，故称为稳态工况法。
3.ASM 5025工况：经预热后的车辆加速至h，测功机以车辆速度为h、加速度为s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。
车辆以（±）km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0s）。
如果再次出现该状况，检测将被停止。
系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM 5025快速检查工况。
ASM 5025快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM 5025工况。
4.ASM 2540工况：ASM 5025工况检测结束后车辆立即加速至h，测功机以车辆速度为h，加速度为s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。
工况计时器开始计时（t=0s）。
车辆以（±）km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0s）。
如果再次出现该状况，检测将被停止。
系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM 2540快速检查工况。
ASM 2540快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM 2540工况。