深圳地铁11号线《施工项目前期策划书》(全面)
深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
17
中国中铁二局
二、编制依据
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（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
7
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
11
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
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安全质量管理施工组织设计深圳项目部
深圳地铁11号线11306标二分部安全质量管理组织设计目录1、编制说明 (8)1.1编制依据 (8)1.2编制范围 (8)1.3编制原则 (9)1.4安全质量和工期目标 ..................................... 错误！未定义书签。
1.4.1安全目标............................................ 错误！未定义书签。
1.4.2质量目标............................................ 错误！未定义书签。
1.4.3工期目标............................................ 错误！未定义书签。
2、工程概况 (9)2.1工程位臵 (9)2.2工程范围 (9)3、周边环境情况...............................................错误！未定义书签。
3.1后亭站周边建筑物、构筑物 ............................... 错误！未定义书签。
3.2后松区间主要周边建筑物、构筑物 ......................... 错误！未定义书签。
3.3出入线区间主要周边建筑物、构筑物 ....................... 错误！未定义书签。
3.4地下管线 ............................................... 错误！未定义书签。
3.5地面交通情况 ........................................... 错误！未定义书签。
3.6环境保护 ............................................... 错误！未定义书签。
4、安全标识规划及安全防护设施使用规定.........................错误！未定义书签。
2013年下半年施工进度计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目总体施工计划一、编制依据1、深圳市城市轨道交通11号线BT项目招标文件。
2、深圳市城市轨道交通11号线BT项目投标文件。
3、中铁建设投资发展有限公司11号线指导性施组。
4、深圳市城市轨道交通11号线BT项目《工期总策划》。
二、编制说明1、生产计划中工程量原则采用施工图数量，施工图未到部分采用招标文件初步设计工程量；计划中单价由中铁建投合同部根据概算统一调整。
2、计划及完成产值仅指工程费用，不含临建、风险包干费、材差、投融资费用等。
三、工作进展情况1、产值完成情况（1）产值完成情况截至到2013年8月21日，后海站累计完成产值18653.12万元，占工程总额的28.9%。
2、人员、设备配置1）人力资源配置截止2013年7月25日，项目部共到位管理人员71人；施工班组进场8家，结构施工班组2家、土方班组1家、钻孔桩班组2家，旋喷桩班组1家，钢支撑班组1家，文明施工队1家，施工班组人员到位190人。
2）机械设备配置主要施工机械配备：泥浆制备系统1套、50T履带吊1台、冲击钻4台、水下混凝土灌注导管6套、挖掘机4台、砼破碎机8台、钢筋加工设备2套、旋挖钻机3台、旋喷桩机2台。
PC450-7挖掘机4台，PC200挖掘机4台，PC160挖掘机8台，PC70型挖掘机16台，自卸汽车27辆，组合千斤顶2套，混凝土湿喷机1台。
四、2013年下半年度生产计划2013年下半年生产计划1、产值计划后海站2013年3季度产值计划为3310万元。
其中7月份858万元，8月份1200万元，9月份1252万元。
2、形象进度计划序号项目单位三季度计划7月份计划8月份计划9月份计划备注1后海站连续墙幅9 9 N方/幅2 钻孔桩根N方/根3 旋喷桩根48 484 土方开挖方110782 9606 48041 53132 占总量的20%5 管线悬吊项 1 12013年四季度生产计划1、产值计划后海站2013年4季度产值计划为3478万元。
地铁工程施工项目前期策划书
地铁工程施工项目前期策划书一、项目概述二、项目目标1.增加城市交通容量：通过建设地铁线路，增加城市交通容量，提高交通运输效率。
2.缓解交通压力：减少道路交通流量，缓解城市交通拥堵。
3.提高交通安全性：地铁作为一种安全、便捷的交通工具，能够减少交通事故的发生。
4.改善居民出行环境：提供更多选择，改善居民出行环境，提高生活质量。
5.推动城市发展：地铁线路的建设有利于城市的扩展，提升城市形象。
三、项目范围1.地铁线路规划：根据城市发展需求和交通规划，确定地铁线路的走向和站点设置。
2.设计和建造地铁站点：根据地铁线路规划，设计和建造地铁站点，并配套设置相应的设施，如售票厅、候车区、卫生间等。
3.地铁轨道、隧道和牵引系统施工：建造地铁轨道、隧道和牵引系统，并进行相应的调试和测试。
4.配套工程建设：包括地铁站点周边道路、人行通道、站点接驳车站等配套设施的建设。
5.智能化系统建设：安装并调试地铁智能化系统，包括列车控制系统、安全监控系统、乘客信息系统等。
四、项目进度计划项目的前期策划阶段主要包括项目可行性研究、规划编制、设计方案确定等工作，预计耗时6个月。
随后进入项目实施阶段，预计耗时3年。
五、项目投资估算根据项目范围和规模，初步估算项目投资为30亿元。
具体项目投资金额将在进一步的可行性研究和设计过程中确定。
六、项目风险评估1.土地征收和处理：地铁线路的建设需要大量的土地，土地征收和处理可能受到相关法律法规和居民意愿的影响。
2.施工环境和安全：地铁施工需要在复杂的地质和城市环境中进行，施工过程中可能会面临工程风险和安全隐患。
3.运营管理：地铁建成后的运营管理是一个复杂的系统工程，需要保证运行的安全性、有效性和可持续性。
4.财务风险：项目投资规模较大，资金筹措和财务管理将面临一定的风险和挑战。
七、项目实施组织架构项目指挥部:负责项目整体策划和决策，协调各个子项目的进度。
工程部:负责项目的具体实施，包括设计、施工和调试等。
地铁施工前期工程方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX城市地铁建设中的一条新线路，全长XX公里，共设XX站，其中地下站XX座，高架站XX座。
项目总投资XX亿元，预计工期为XX年。
本方案旨在为地铁施工提供前期工程方案，确保项目顺利实施。
二、施工准备1. 施工组织（1）组织架构：成立地铁项目指挥部，下设施工、监理、设计、物资供应等职能部门。
（2）人员配置：根据项目规模和特点，合理配置各类专业人员，确保项目顺利进行。
2. 施工现场布置（1）施工围挡：根据现场实际情况，设置合理的施工围挡，确保施工现场安全、整洁。
（2）临时设施：搭建临时办公、住宿、食堂等设施，满足施工人员生活需求。
3. 施工材料及设备（1）材料采购：根据施工进度和需求，提前采购各类建筑材料，确保材料供应充足。
（2）设备租赁：根据施工需要，租赁各类施工设备，如挖掘机、混凝土搅拌车、盾构机等。
4. 施工技术方案（1）地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地层情况，为施工提供依据。
（2）施工方案：根据地质勘察结果，制定合理的施工方案，包括施工顺序、施工方法、施工工艺等。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：完成施工组织、人员配置、施工现场布置、材料及设备采购等工作。
2. 土建施工阶段：包括隧道施工、车站施工、桥涵施工等。
3. 线路铺轨阶段：完成隧道、车站、桥涵等土建工程，进行线路铺轨。
4. 设备安装阶段：完成线路铺轨，进行信号、通信、电力等设备的安装。
5. 竣工验收阶段：完成设备调试，进行工程验收，交付使用。
四、质量控制与安全保障1. 质量控制：严格按照国家标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 安全保障：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全。
3. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
五、后期管理1. 工程验收：完成工程验收，确保工程质量符合要求。
2. 工程维护：对已交付使用的地铁线路进行定期检查、维护，确保线路安全、畅通。
3. 资料归档：对施工过程中的各类资料进行整理、归档，为后续工程提供参考。
深圳11号线二期施工方案
深圳11号线二期施工方案1. 引言深圳地铁11号线是深圳市的一条重要地铁线路，贯穿了深圳市的南北。
为了满足日益增长的交通需求，深圳地铁计划对11号线进行二期扩建。
本文将介绍深圳11号线二期的施工方案，包括施工时间安排、施工区段划分以及施工工艺等内容。
2. 施工时间安排深圳11号线二期的施工时间安排预计为两年。
具体施工时间根据各个施工区段的复杂程度和工程规模进行调整。
•第一阶段施工：预计为一年，主要包括工程前期准备工作、地面建设和地下段初步开挖等。
施工时间为2023年1月至2023年12月。
•第二阶段施工：预计为一年，主要包括地下段继续开挖、站点建设和线路连接等。
施工时间为2024年1月至2024年12月。
3. 施工区段划分为了高效有序地进行施工，深圳11号线二期的施工区段将被划分为若干个工程段。
•工程段一：包括起点站至A口站的地面段。
该段目前为道路，需要进行地基处理、铺轨和站点建设。
•工程段二：包括A口站至B口站的地下段。
该段需要进行地下开挖、隧道施工和站台建设。
•工程段三：包括B口站至终点站的地下段。
该段主要进行地下开挖、隧道施工和线路连接。
4. 施工工艺为了确保施工质量和安全，深圳11号线二期采用多种先进的施工工艺。
•Earth Pressure Balance Shield（EPB）盾构施工技术：主要应用于地下隧道的开挖工作。
通过控制盾构机的施工压力和注浆来保持隧道的稳定。
•预制现浇混凝土技术：主要应用于地下车站和站台的建设。
通过在工厂预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
•无振动钻进桩施工技术：用于地下桩基的施工。
通过无振动的钻进方式，减少对周围建筑物的影响。
5. 施工风险与对策在施工过程中，存在各种潜在的风险，深圳地铁11号线二期施工方案制定了相应的应对措施。
•地质灾害风险：在施工前开展详细的地质勘察工作，加强地质灾害监测，及时采取应对措施。
•环境保护风险：施工期间加强环境保护，采取噪声、粉尘和废水处理措施，防止对周边环境造成污染。
地铁施工前期策划书3篇
地铁施工前期策划书3篇篇一地铁施工前期策划书协议书甲方：[甲方名称]法定代表人：[法定代表人姓名]地址：[甲方地址]联系方式：[联系电话]乙方：[乙方名称]法定代表人：[法定代表人姓名]地址：[乙方地址]联系方式：[联系电话]鉴于甲方拟进行地铁施工项目，为确保项目的顺利进行，甲乙双方经友好协商，就地铁施工前期策划事宜达成如下协议：一、项目名称及地点1. 项目名称：[地铁施工项目名称]2. 项目地点：[具体施工地点]二、策划内容1. 乙方负责对地铁施工项目进行前期策划，包括但不限于工程可行性研究、地质勘察、设计方案制定等。
2. 乙方应根据甲方的要求和相关法律法规，制定详细的策划方案，并提交甲方审核。
3. 甲方有权对乙方的策划方案提出修改意见，乙方应根据甲方的意见进行修改和完善。
三、策划期限1. 本协议签订后，乙方应在[具体期限]内完成地铁施工前期策划工作。
2. 如因不可抗力等原因导致策划期限延长，乙方应及时通知甲方，并提供相关证明文件。
四、策划费用及支付方式1. 本协议项下的策划费用为人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。
2. 甲方应在本协议签订后[具体期限]内，向乙方支付策划费用的[百分比]作为预付款；在乙方提交策划方案并经甲方审核通过后，支付策划费用的[百分比]；剩余策划费用在项目开工后[具体期限]内支付。
3. 乙方应在收到甲方支付的款项后，及时向甲方开具发票。
五、双方的权利和义务1. 甲方的权利和义务有权对乙方的策划工作进行监督和检查；有权要求乙方提供与策划工作相关的资料和文件；应按照本协议的约定向乙方支付策划费用；应协助乙方解决策划工作中遇到的问题和困难。
2. 乙方的权利和义务有权要求甲方提供与策划工作相关的资料和文件；应按照本协议的约定完成地铁施工前期策划工作；应保证策划方案的科学性、合理性和可行性；应保守甲方的商业秘密和机密信息。
六、违约责任1. 如甲方未按照本协议的约定向乙方支付策划费用，每逾期一天，应按照未支付金额的[百分比]向乙方支付违约金。
深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
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图3熙龙湾商住楼及海秀路 图4海秀路
图5龙光世纪大厦 图6下穿宝华站地面
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1号盾构吊出井及2号盾构吊出井分别处于新安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上.为满足现有交通要求,在围挡施工期间需对上述两处既有道路做交通疏解.
1
前宝区间矿山段地质复杂,围岩等级较差,矿山法区间内各围岩段情况统计如下表：
6.5项目安全控制重点25
6.6项目质量控制重点25
七、物资组织25
7.1主要物资采供计划25
7.2主要物资市场调查26
7.3公司内部可调配物资27
7.4物资采购成本预测27
八、设备组织28
8.1主要设备配置28
8.2机械设备使用成本预测28
九、预算及合同管理28
9.1合同特点及其执行环境29
9.2分包方式比较筛选确定及分包价格初步测算29
9.3合格分包方筛选推荐30
9.4如何防范合同风险重点提示30
十、二次经营30
十一、其他31
一、工程概况
1
1
深圳地铁11号线BT项目11303-2标,前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工.隧道顶部覆土厚度 10.9～29.9米,隧道最大纵坡坡率为28.440‰,变坡点采用圆曲线顺接,最小半径3000米.隧道平面左右线各3条曲线,最小曲线半径700米,线间距12.0米～17.5米.区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站.盾构法段采用2台成洞结构内径5.4米的海瑞克土压平衡盾构机掘进.矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖.
矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图,见下图(说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥,政府已规划但还未开工建设,11号线施工与其路桥无影响)：
下穿新圳河附近线路平面图
下穿新圳河附近线路断面图
(2)左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下图：
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系剖面图
(3)矿山法隧道下穿地铁5号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下图：
下穿地Байду номын сангаас5号线宝华站平面图
下穿地铁5号线宝华站剖面图
1
矿山法隧道沿线主要建(构)筑物有深圳地铁5号线前临区间隧道、在建新安医院,新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、深圳地铁5号线宝华站等,其中矿山法下穿深圳地铁5号线宝华站,矿山法隧道距离车站围护结构底0.96米,其余建筑物距隧道较远.周边建筑物多为高层建筑桩基础,沿线周边环境情况见以下图片：
1.2工程水文、地质11
1.2.1水文地质11
1.2.2工程地质11
1.3参建单位情况12
1.4主要工程数量13
二、工程的总体认识分析14
2.1工程特点14
2.1.1任务重、工期紧14
2.1.2下穿宝华站重要地下建筑14
2.1.3石方爆破工程量相对较大14
2.1.4围岩情况变化较大14
2.2工程重难点及对策15
具体情况如下：
(1)管线情况
区间沿海秀路下方穿行,沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、雨水管等地下管线,地下管线管道的走向与道路平行,路口局部斜交或横穿.
隧道与市政管线关系示意图
(2)地形地貌
本标段位于深圳市宝安区前海湾站至宝安站之间,地势较为平坦,区间线路出前海湾站后,穿越填海区,下穿规划中的南平快速路(高程5-8米的路基),穿过双界河和正在施工中的湖滨西路,下穿地铁5号线临-前区间,旁穿施工中的新安医院,下穿新圳河后沿海秀路向西北前行,横穿新安一路、甲岸路、兴华路,旁穿施工中的中兴国际酒店,下穿深圳地铁5号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库,斜穿宝兴路,沿创业路下穿西行,进入宝安站.
2.3工程的风险评价16
2.3.1风险1－地质方面：地质情况起伏多变16
2.3.2风险2－施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全控制16
2.3.3风险3－环境方面：隧道环境中人员的安全16
2.3.4风险应对16
三、主要施工方案17
3.1临时设施建设规划17
3.2总体施工方案策划17
3.3主要施工方案17
(1)左右线矿山法隧道围岩情况汇总表：
围岩等级
左线
右线
左右线合计
各围岩所占比例
Ⅲ级
298.5
四、项目管理组织19
4.1项目组织机构及管理模式19
4.2项目主要管理人员配备及分工19
五、工期安排20
5.1工期目标21
5.2各施工进度参数21
5.3保证工期目标实现的要点分析22
六、安全质量控制方面22
6.1质量管理目标22
6.2安全目标23
6.3文明施工目标23
6.4本项目施工中各种危险活动分析及辨识23
(深圳地铁11号线BT项目11303-2标)
施工项目前期策划书
文件编号： / 〈工程项目代号〉-××××〈年号〉
受控 号：〈发文序号〉<受控印章>
编制：
审 核：
生效时间：年 月 日
一、工程概况4
1.1工程简况4
1.1.1工程总体概况4
1.1.2周边环境5
1.1.3地表状况8
1.1.4交通条件10
1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型10
前宝区间程右线起止里程为YDK18+731.466～YDK21+106.8,长链3.314米,总长度为2377.648米,左线起止里程为：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800,短链8.339米全长2370.161米.左右线合计4747.809米.区间共设5个联络通道,其中区间设1号盾构吊出井兼2号联络通道(同时兼矿山法工作竖井);2号盾构吊出井兼4号联络通道及泵房(同时兼矿山法工作竖井);区间另设有1号、3号、5号联络通道(YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895),以满足消防和应急疏散要求.区间具体工程规模情况如下图所示.
1
前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区～宝安区创业一路段.本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌.其中YDK19+475～YDK21+509.8段线路为现状道路(部分为宝安市民广场),地形比较平坦,两侧为建成区,主要为商住楼等,市政管线复杂.YDK18+502.2～YDK19+475段线路地形起伏较大 ,为在建区或填海区,市政管线相对较少,地形略有起伏.