防水施工方案交底

m3
619.44
注浆管
φ8（内径）
m
3663.58
3
注浆PVC导管 m
915.90
4
缓膨性止水胶
15mm*8mm
m
3663.58
四、车站防水施工 1、车站结构防水形式 （1）车站主体以自防水为根本，主体结构顶、底板、 侧墙、顶梁、底梁等构件采用C30、S8防水混凝土，防 水混凝土加入防腐蚀添加剂或采用抗硫酸盐水泥并掺加 一定比例的粉煤灰和防水外加剂，耐侵蚀系数不小于 0.8。并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混 凝土的收缩。结构混凝土迎水面不出现大于0.2mm的裂 缝，背水面及内部构件的裂缝宽度不大于0.3mm，并不 得贯通。混凝土垫层的强度等级为C20，厚度150mm。 主体结构迎水面钢筋保护层厚度60mm，背水面钢筋保 护层厚度40mm。 （2）辅助附加全包式外防水层 1）车站主体结构采取全包防水型式。本车站所处地 层地下水丰富，地下水位埋深浅，地下水对钢筋混凝土 结构具中等腐蚀性，
人员配置表
2
技术人员
2
3
施工安全员
1
4
电工
1
5
试验人员
1
6
物质管理员
1
7
生产工人
30
3、设备材料准备 宝华路站主体防水工程所需主要材料见表3.1。 表3.2 宝华站主体结构主要防水材料数量表
序号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注
1
合成树脂高分子（自粘）防水卷材
厚1.5mm
m2
18515.9
2
C20细石混凝土（保护层）
底板两侧的防水层的边缘临时固定并保护好，以便以后与边墙 防水层搭接。在铺设完毕后，立即铺设细石混凝土保护层，必 须待其强度达到上人条件后方可上人做下道工序工作。
图4.2-5 底反梁处防水结构图
④防水层的保护 A、底板防水保护层采用50mm厚C20细石砼保护层。 B、防水层铺设完毕经项目部现场技术人员检查合格后，立即 及时灌注细石砼保护层。 C、灌注细石砼时，振动棒不得接触防水层。灌注沿同一方向 依次推进。 D、必须待C20细石砼保护层强度达到上人条件后方可上人做 下道工序工作。不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。进行其它 施工作业不得破坏防水层。 E、加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。 （3）结构顶板外防水层施工 顶板防水混凝土在完成养护并达到设计强度后，及时进行顶 板上部密铺1.5mm合成高分子防水卷材，搭接宽度100mm。防水 层铺设完毕后，立即及时灌注80mm厚C20细石砼保护层，在C20 细石混凝土达到设计强度后，进行500mm厚夯填粘土施工。顶 板防水层铺设要求及搭接处理与底板防水层相同，施工中，参 照底板防水层施工要求执行。
图4.2-6
顶反梁处防水结构图
（4）结构边墙外侧防水 ①基层处理 防水施工前，先将围护结构表面的泥土杂物彻底清理干净， 对仅有少量（轻微）渗漏水的，沿渗水处凿V槽涂刷渗透型结 晶材料后，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆抹面处理；有 明显漏水点时，先引流埋管，后做注水溶性聚氨酯浆(或者改 性环氧树脂)进行处理；必要时在桩外设旋喷桩止水。对围护 结构表面凹部分采用喷射混凝土大体找平，再用20mm厚的砂浆 抹平顺。 ②防水层铺设 找平层干燥、验收合格后，在找平层上按设计图纸要求铺设 1.5mm合成高分子防水卷材，卷材与卷材搭接宽度100mm，要保 证搭接可靠，且严禁损坏防水卷材，搭接部位再用双面自粘性 胶条封缝，封缝宽度80mm，厚1.2mm。侧墙防水层铺设要求： 平顺、舒展、无褶皱、无隆起、无空鼓、粘结牢固。
3、特殊部位的防水施工 （1）施工缝防水 本车站施工缝（横向或垂直）设置间距为8～12m， 在底板和顶板不设纵向水平施工缝，在施工过程中， 水平施工缝与环向施工缝是结构自防水的薄弱环节， 处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认 真做好施工缝的防水处理。 1）施工缝防水设计 本车站环向施工缝和竖向施工缝均采用缓膨型止水 胶，规格尺寸15mm×8mm，外设防水卷材加强层，宽 度500mm，材质与外包防水卷才相同，水平施工缝采 用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条（200mm×5mm）， 或采用缓膨型止水胶（15mm×8mm）。防水构造如下 图（图中D代表C30防水钢筋混凝土厚度）：
2、车站防水设计情况 本车站以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅， 结构附加防水层采用合成高分子防水卷材，关键处理好施 工缝、变形缝等薄弱环节的防水，附加防水层采用柔性防 水层全包式防水。 车站强调结构自防水为主，全包式防水层为辅，并遵循 “以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理” 的原则。 地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水 等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可 有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意 100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积 不大于0.2㎡。
（3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具 有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 3、编制范围 本方案主要包括宝华站主体结构防水工程，未包括出入口 及风道防水结构，另外主体结构与出入口接口处设置的变形 缝亦有所描述。 1、工程及水文地质概况 宝华站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝 华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向， 为地下二层的宽10m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程 为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里 程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸 (结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)，局部外挂单层。 本车站所处地层地下水丰富，地下水位埋深0.50～2.50m， 地下水对钢筋混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构 中钢筋具中等～强腐蚀性，结合本区间的工程地质及水文地 质特点。
D、基层阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成50×50mm的倒角。 E、基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、 淌水、线流或泥沙流出。敷设前认真清扫基层上的所有杂物。 ②材料要求 柔性防水层采用1.5mm合高分子防水卷材。 ③敷设要求 合成高分子防水卷材施工采用密铺法。 在铺设合成高分子防水卷材前，必须对基底垫层基面进行验收， 合格后才能进行防水卷材的铺设，铺设标准：平顺、舒展、无 褶皱、无隆起、无空鼓、粘结牢固。搭接通过主材搭接，主材 与主材搭接应保证连续可靠，粘贴牢固，搭接位置不渗水，然 后在搭接部位采用配套的双面自粘性胶条封缝，自粘性胶条厚 度1.2mm，封缝宽度不小于80mm，要求胶条封缝严密、平 顺、不得隆起。在底纵梁位置，严格按照设计图纸要求尺寸铺 设防水加强层，加强层材料与主材相同。
三、施工准备与部署 1、施工进度计划 车站防水层施工进度根据基坑开挖及主体结构施工进度进行安 排，保证在基坑开挖成型后，按照设计图纸要求，在主体结构施 工前，及时施作防水层。 2、施工现场人员要求 为满足现场施工管理需要，人员配备不能低于下表标准。
序号 1 职 务 人 数 2 备注 现场负责人
表3.1
图4.2-1 车站主体结构横剖面防水构造图
图4.2-2 A节点处示意图
图4.2-3 B节点处示意图
图4.2-4 合成树脂高分子（自粘）防水卷材与卷材搭接示意图
（1）施工程序 基面检查→卷材检查→每幅卷材铺设弹线（顶板、侧墙、底 板）底板铺设卷材→侧墙铺设卷材→顶板铺设卷材→铺设卷材 工程质量检查验收。 （2）结构底板外防水层施工 本车站结构底板防水采取在垫层上用无机水泥系材料密贴 1.5mm厚合成高分子防水卷材+50mm厚C20细石砼保护层+C30 S8 防水钢筋混凝土底板。 1）施工方法 ①对基面要求 A、基面混凝土垫层应达到强度。 B、基底垫层表面要平顺、无钢筋突出，坚固，无明水（允许 有湿渍）。 C、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件要切除 并用砂浆找平，不能切除的金属构件，必须采用喷混凝土或砂 浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。
为了保证结构的防水性能，在车站结构外表面敷设一道 附加防水层，附加防水层采用合成高分子防水卷材（1.5mm 厚）。 2）防水层搭接：合成高分子防水卷材采用搭接，搭接宽 度100mm，搭接通过主材搭接，并结合材料的特点，保证搭 接位置不渗水，并采用多组份聚氨脂防水涂料或自粘性胶 条封口，封口宽度100mm。 （3）变形缝：本车站主体结构上不设变形缝；在出入口 通道、风道与车站主体交接处设置变形缝，宽度为20mm， 将变形缝设在车站边墙外0.5m的出入口通道或风道内，同 时变形缝设可靠的防水措施。变形缝采用中埋式钢边橡胶 止水带以及单组份聚氨脂密封胶组成的两道措施完成防水， 迎水面采用低模量的单组份聚氨脂密封胶，背水面采用高 模量单组份聚氨脂密封胶；顶板及侧墙变形缝端口设置不 锈钢接水槽，并用M8不锈钢膨胀螺栓固定在结构上，侧墙 用单组分聚氨脂密封胶封堵钢板与混凝土间缝隙，防止槽 体内的水流出；底板内侧嵌填聚合物防水砂浆。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（4）施工缝：施工缝的位置根据设计要求，尽量留在剪力较小 且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施（如水池、电梯 井、出入口等）的完整性，并尽量避开地下水和裂隙水较多的 区段。并应严格控制顶、底板均不得留纵向施工缝。 环向施工缝和水平施工缝均采用缓膨型止水胶，规格尺寸 15mm×8mm，外设防水卷材加强层，宽度500mm，材质与外包防 水卷才相同。 （5）穿墙管：穿墙管根据变形量大小，采用固定式防水法和套 管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。 （6）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐 要求。结构迎水面的钢筋保护层为60mm，背水面为40mm，箍筋、 分面筋和构造筋的混凝土保护层最小厚度不得小于20mm。 2、结构防水施工工艺
深圳地铁5号线工程宝华路站
宝华路站
车站防水施工技术交底
中铁一局深圳地铁5号线一公司项目部工程部
2008年3月28
主要内容
一、编制说明 二、工程概况 三、施工准备与部署 四、车站防水施工 五、防水施工质量保证措施 六、安全文明施工保证措施
1、编制依据 （1）《地下工程防水技术规范》 （2）《地铁规范设计》 （3）《地下铁道工程施工及验收规范》 （4）《地下防水工程质量验收规范》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （6）《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》 （7）《深圳地铁五号线工程详勘阶段宝华路站岩土工程勘察 报告》 （8）《深圳地铁五号线工程施工图设计 地下车站结构防水通 用图》2008年6月。 2、编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主 要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目 标；
车站主体及附属结构采均用全包防水模式，在结构外敷设合 成树脂高分子（自粘）防水卷材。材料标准：合成树脂高分子 （自粘）防水卷材厚1.5mm(主材厚),其中树脂（EVA）厚度 0.7mm，自粘性厚度0.8mm（不含透水层厚度）。 铺设标准：应平顺、舒展、无褶皱、无隆起，后铺时要求无 空鼓、密贴、粘贴牢固。卷材与卷材之间搭接宽度100mm（长 边与短边），搭接部位应主材搭接，并结合材料的特点，保证 搭接可靠，搭接部位再用双面自粘性胶条封缝，封缝宽度80mm， 厚1.2mm。车站主体结构防水构造图、防水卷材搭接见图4.21~2。
环向（或竖向）施工缝防水构造图
水 平 施 工 缝 防 水 构 造 图
施工缝防水构造图中的注浆管安装长度每段不超过6m，并在 两端安装注浆导管。注浆导管引出混凝土结构外长度不小于 150mm，注浆管应紧密粘贴在先浇筑混凝土基面上。为了确保 运营期间设备运行的安全，实现地下车站机电设备集中地段 防水等级为一级的要求，车站中层板增加以下防水措施：a、 主体结构中板的设备区施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻 子止水条（规格200×6，钢板厚1mm）进行止水。b、环控机 房的底板顶面及站台层机电设备用房的顶板顶面均涂一层2mm 厚聚胺脂涂料后，再进行细石混凝土面层的施工。 2）施工缝设置与防水要求 a、车站横向施工缝位置及间距控制在柱跨的1/4～1/3范围内， 且≯二跨纵向柱距（环向施工缝间距8～12m）。 b、施工缝的位置应尽量留在剪力较小且便于施工的部位，宜 与温度伸缩缝