杂散电流专项施工方案
杂散电流施工方案
杂散电流施工方案杂散电流是指电力系统中不同地点之间由于电气设备工作引起的电流，而不经过防电系统，会对人身安全和设备操作安全带来风险。
为了保证电力系统安全稳定运行，减少杂散电流对系统造成的影响，需要对其进行施工方案设计。
下面是一个针对杂散电流施工方案的简要介绍。
一、方案概述：本施工方案是为了解决工矿企业电气系统中存在的杂散电流问题而制定的，主要包括：方案背景、施工目标、施工原则等内容。
1.1方案背景：随着电气设备的迅速发展和广泛应用，杂散电流逐渐成为一个重要的电气问题。
杂散电流的存在会对人身安全和设备工作稳定性带来较大的隐患，因此需要采取相应的施工方案来控制杂散电流。
1.2施工目标：本施工方案的主要目标是通过合理布置地线、防雷接地装置等措施来降低电气系统中的杂散电流，提高电力系统的安全性和稳定性。
1.3施工原则：本施工方案遵循以下原则：（1）安全第一：施工过程中必须保证人身安全；（2）科学合理：施工方案必须符合电气系统的运行要求和相关标准；（3）经济适用：施工成本应控制在可接受的范围内，同时尽量提高施工效率。
二、施工内容：2.1系统调研和设备检测：在施工前需要对电气系统进行全面调研和设备检测，了解近年来的工作情况和潜在风险，确保施工方案的可行性和有效性。
2.2地线布置：地线的布置是控制杂散电流的重要措施，可以通过增加地线的接地数量和接地材料的选择来减小杂散电流。
在施工中需要科学合理地确定地线的布置范围和线径，并与地下管网有序连接起来。
2.3防雷接地装置设置：防雷接地装置的设置是架设防止雷击的重要措施，可以有效控制杂散电流的发生。
在施工中需要根据电气系统的特点和雷击频率，合理设置防雷接地装置的数量和位置。
2.4电气设备绝缘：电气设备绝缘是减小杂散电流的关键环节，可以通过合理选择绝缘材料和安装方式来提高电气设备的绝缘性能，在施工中需要严格按照相关标准进行设备绝缘。
2.5做好施工记录：在施工过程中，需要做好详细的施工记录，包括施工人员信息、施工过程中的照片和实测结果等。
杂散电流监测系统施工方法与技术措施
杂散电流监测系统施工方法与技术措施1）杂散电流监测系统工程概况杂散电流监测系统采用集中式监测系统，由参考电极、测量端子、杂散电流测量用信号电缆、传感器、监测装置及综合监测装置组成。
2）杂散电流监测系统施工工艺流程杂散电流监测系统施工工艺流程详见下图。
施工准备安比电极安装传感器、监测装置安装测防端子连接电缆敷设接线系统调试杂散电流施工工艺流程3）杂散电流监测系统施工要点及方法杂散电流施工要点及方法详见下表。
杂散电流施工要点及方法表序号施工工序施工要点及方法示意图1 参比电极安装（1）根据现场情况电极水平或垂直放置。
（2）将少许砂浆放入孔洞或方槽底部，将砂浆均匀涂抹在四周壁上。
将参比电极陶瓷外壳涂抹薄薄一层砂浆，轻轻放入孔洞或方槽中。
（3）将电极导线穿过套管取出，将孔洞或槽的空隙封堵，并用砂浆抹平。
（4）将导线接入到传感器回路中。
2 电缆敷设测量电缆、通信电缆、监测装置电源电缆距离较短且线径较小，采用人力按要求敷设。
3 传感器安装传感器安装在沿线各测试点处，主要完成参比电极本体电位、结构钢极化电压的测量。
传感器取样模拟信号后，经模数转换变成数字信号，由通讯接口输出。
将传感器安装在沿线设计要求的位置。
4 监测装置安装及调试监测装置安装在牵引变电所内，独立设置，该装置与传感器进行通信联络，对传感器进行数据交换与管理。
每个监测装置至少能接64个传感器，连接距离能达到5公里及以上。
监测装置自带液晶显示、可以进行触摸式操作。
杂散电流监测系统主要施工技术措施详见下表。
杂散电流防护施工技术措施表。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。
杂散电流防护系统施工方案
杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。
从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。
其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容；自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等。
1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下：杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。
内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况。
排流网测试方法如下图：1）质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。
a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位，杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试；b 测试合格后，由杂散电流防护施工单位作好测试记录，四方签字后办理工序交接手续，否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正；c 测试用仪表应在计量检定有效期内，测试方法正确。
2）安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护。
（2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行：1）测量测量所连接的测防端子间距，在测量位置处用油漆或防水笔作好标记(编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度。
根据测防端子连接后的电缆弯曲度，接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员。
地铁杂散电流监测系统施工方案
地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。
因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。
1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。
该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。
2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。
感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。
2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。
感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。
为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。
2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。
为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。
此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。
2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。
主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。
此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。
3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。
软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。
3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。
利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。
3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。
地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (2)3.施工计划 (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5.杂散电流施工方案 (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8.环境保护措施 (15)9.附图 (16)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况2.1地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
杂散电流施工方案
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站杂散电流施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部二〇一五年十二月一日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、编制范围 (2)四、总体施工方法 (2)五、施工工艺 (3)1.车站结构钢筋焊接 (3)2。
各端子的制作工艺 (4)2.1连接端子 (4)2.2测试端子及参比电极安装预留孔 (5)2。
3排流端子 (7)2。
4焊接方式 (8)3、钢筋焊接要求 (9)六、施工注意事项 (9)七、施工安全保证措施 (10)一、工程概况贵阳市轨道交通2号线白云行政中心站为地下二层框架式结构，车站结构设计年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应的杂散电流防护措施，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网.为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，采取通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装;设置杂散电流主收集网，即在道床内设置杂散电流主收集网；设置杂散电流辅助收集网，即利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施.二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032。
2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49-922.3 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 GB/T10411-20052.4 《贵阳市轨道交通2号线工程施工图设计白云区行政中心站第二册》02103—S—JG三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法4。
1 利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
4.2 利用地下车站结构钢筋可靠电气连接,形成杂散电流辅助收集网。
4.3 在地下车站的两个端头侧墙引出1个测量端子.对应每个测量端子,在相距不超过1m的范围内，预留1个参比电极安装孔。
4.4 在整体道床结构变形缝两侧分别引出整体道床结构钢筋连接端子，作为杂散电流主收集网的连接端子.4。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录目录 (1)一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、编制说明 (2)四、工程概况 (2)4.1工程名称 (2)4.2工程位置 (2)4.3工程的内容 (3)4.4工程所处地区的自然环境 (3)4.5主要工程量 (3)4.6目标 (3)4.6.1职业健康安全管理目标 (3)4.6.2质量目标 (4)4.6.3工期节点目标 (4)4.6.4文明施工与环境保护目标 (4)五、施工准备 (4)5.1图纸会审 (4)5.2技术交底 (5)六施工方法及技术措施 (5)6.1质量要求 (5)6.2施工方法 (5)6.3注意事项 (6)七、安全及质量保证体系及措施 (6)7.1安全保证体系 (6)7.2施工安全措施 (6)7.3质量保证体系 (8)7.4.1建立自检制度 (9)7.4.2管理架构成员岗位职责 (9)7.5 质量保证措施 (10)7.5.1施工人员的技术素质 (10)7.5.2严格执行施工及验收标准、规程、规范 (11)7.5.3坚持施工全过程的质量监控 (11)7.6 工程质量控制框图 (12)八、文明施工保证措施 (12)8.1、文明施工目标 (13)8.2、文明施工，环保措施 (13)8.3、重点部位的要求 (13)8.4、标准化管理要求 (13)九、工期保证措施 (13)一、编制依据（1）初步设计图、合同文件；（2）国家、行业、地方有关职业健康安全的要求。
（3）现行的相关施工及验收规范,相关设计图纸及其文件（4）现行国标图籍和工艺手册等二、编制范围南京河西新城快速公交（一号线）工程；三、编制说明（1）根据合同文件、施工图纸设计及本工程中的各工序技术特点，严格执行施工质量验收规范的有关规定，采用合理的施工方法、施工工艺，把本工程建成优质工程。
（2）充分准备、超前安排，理顺质量、进度及安全之间的关系，使三者协调统一，在保证质量、安全目标的前提下，确保总体工期目标的实现。
（3）精心编制施工组织设计，履行承包商职责，按照合同文件及接口要求，积极协调相邻承包商之间的协作关系，确保各承包商顺利施工。
四、工程概况4.1工程名称：南京河西新城快速公交（一号线）机电安装工程4.2工程位置：河西新城区有轨电车 1 号线位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区。
本工程起点位于地铁 2 号线奥体东站区域，终点位于新河路中段。
线路主要沿江东路发展轴布置，线路走向为江东中路—江东南路—红河路—新河路，全长约 7.76km。
见《图2-1》。
图2-1 工程位置示意图4.3工程的内容本工程是南京市河西新城快速公交（一号线）正线安装工程，全线共设车站13 座（依次为奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保街站、红河路站、恒河路站、新河路站），平均站间距 638m，其中与地铁换乘站 4 个。
4.4工程所处地区的自然环境4.4.1气候条件：南京属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。
春季风和日丽；梅雨时节，又阴雨绵绵；夏季炎热；秋天干燥凉爽；冬季寒冷、干燥。
4.4.2 交通条件机电安装工程属于站后工程，沿用前期土建施工交通便道及使用现有或新修道路，交通便利。
4.5主要工程量序号项目名称单位数量备注（一）杂散系统1 均流电缆m 4502 回流电缆m 60903 PVC管m 6124.6目标4.6.1职业健康安全管理目标将按照GB/T28001-2011标准对职业健康、安全管理目标承诺为：实现“五无，二控制，三消灭，一杜绝、一创建。
”五无：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪水事故，无倒塌事故，无中毒事故。
二控制：年重伤率控制在0.3‰以下，年负伤率控制在10‰以下。
三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
一杜绝：杜绝一般责任死亡事故。
一创建：争创建设安全及文明施工标准化工地。
4.6.2质量目标符合设计要求，满足国家规定质量标准，且一次验收合格(100%)，力争优质工程。
4.6.3工期节点目标依据合同管理责任目标:开工日期： 2013 年 12 月15日轨通日期：2014年3月 10日电通日期： 2014年5月 10日冷热滑及总联调：2014年5月 11日～2014年7月 20日试运行：2014年7月 1日开通试运营：2014年8月 1日4.6.4文明施工与环境保护目标严格遵守国家与相关部门颁布的有关文明施工的规定。
严格控制重要环境因素，满足国家及地方相关规定要求；实施绿色工程，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及地方规定标准，废气、废水（液）、废弃物按相关标准处理。
五、施工准备5.1图纸会审本工程属于三边工程“边勘探、边设计、边施工，”经过项目公司组织，设计及施工单位、相关设备厂家积极配合联合设计，项目在接到图纸后立即组织工程技术人员审图，通过下发的施工蓝图及联合设计图纸对比，对专业存在问题详细记录，了解相关专业的设计情况，对存在问题的地方，与设计院共同探讨解决方案。
经充分会审后，会同设计确定解决方案，这样可以减少施工干扰，避免因技术问题影响施工进度和质量。
图纸会审要求做到吃透设计意图、弄清图纸、疑点，扫清施工障碍。
5.2技术交底现场施工技术人员在每道工序施工前必须下达书面分项工程技术交底，交底必须包括以下内容：施工内容及范围：材料的材质及质量要求；施工质量要求；施工方案及具体操作方法；安全措施；验收标准；成品保护等。
书面交底由专业工程师编写，经总工程师批准后下达到施工班组，主要工序的作业指导书报驻地监理工程师同意后方可下达。
六施工方法及技术措施6.1质量要求6.1.1本工程车辆基地仅结构底板设置杂散电流防护辅助排流网。
6.1.2底板横向钢筋应电气连通，如有搭接应进行搭接焊，确保底板横向钢筋电气连通6.1.3底板内表层每隔5米选取一根横向钢筋与表层所有纵向钢筋焊接，底板的纵向钢筋的搭接处均应焊接6.1.4辅助排流端子设置2个（一主一备），端子设置在变电所电缆夹层内，端子与排流筋焊接6.1.5检修库钢筋采用绝缘法安装，杂散电流防护不需单独对检修地沟设置绝不杂散电流防护6.2施工方法1、牵引变电所夹层内的结构板上引出排流端子，共2个。
2、在安装排流端子处。
用80*8的镀锌扁钢和车站结构底板的横向钢筋焊接，该横向钢筋和所有的纵向钢筋焊接，扁钢同事与埋入式铜端子焊接，埋入式铜端子与镀锌扁钢的焊接长度不小于6倍埋入式端子圆钢的直径，焊接厚度不小于6mm。
3、铜端头与镀锌圆钢之间采用放热焊。
铜端子为热锻压工艺制造，铜含量不低于98%。
焊接点直流电阻小于30欧姆，单个埋入式端子整体电阻不大于200欧姆，载流量不小于600A。
4、铜端头顶部开M16的螺栓孔，孔深25mm，镀锌圆钢直径不小于16，长度不小于120mm5、铜端头有防扭动措施6、埋入式排流端子上表面高于混凝土表面3-5mm7、在道床上，相邻两个伸缩缝之间的道床称为一个道床结构段，每个道床结构段内的结构钢筋应电气连接，若有搭接，必须进行搭接焊，焊度长度不小于钢筋直径的6倍，焊缝高度不小于6mm8、在每个道床结构段内，每隔5m在上、下表层结构钢筋内分别选一根横向结构钢筋与交叉的所有纵向钢筋焊接，并与侧边竖向钢筋焊接成闭合横向刚进圈9、在上、下行钢轨正下方的道床下表层结构钢筋中，分别选取2根纵向钢筋与下表层所有的横向钢筋焊接，此纵向钢筋称为排流条10、在变电所回流端子处与车站接触网出整体道床伸缩缝的两侧，用截面不小于80*8mm的镀锌扁铜焊接成闭合圈，并和上下层及侧边交叉所有的纵向钢筋焊接，埋入式端子与侧边竖向镀锌扁铜可靠焊接并引出。
埋入式连接端子与竖向扁铜焊接缝长度不小于6倍的埋入式端子镀锌圆铜的直径，焊缝高度不小于6mm ，其他整体道床段采用道床内横向箍筋与纵向钢筋焊接，并用两根80*8镀锌扁钢（桥梁段采用4跟）与之焊接以连接相邻整体道床段（镀锌扁钢需露出整体道床以便后期检测）11、在长枕式整体道床与承轨台整体道床接口处、长枕式整体道床与碎石道床接口处，在长枕式整体道床测每行引出2个连接端子12、在变电所附近的整体道床内收集网中引出排流端子，上下行各设置1个13、在安装排流端子处，用截面不小于80*8mm 的镀锌扁铜焊接成闭合圈，并和上下表层及侧边所有的纵向钢筋焊接，同时将下层镀锌扁铜引至站台外沿下，向上90度起至上表层结构钢筋处，并与埋入式铜端子焊接。
埋入式铜端子与竖向扁钢的焊接缝长度不小于6倍埋入式端子镀锌圆铜直径，焊缝厚度不小于6mm 。
6.3注意事项1、电焊、气割，严格遵守 十不烧 规程操作2.、乙炔瓶氧气瓶均应设有安全回火防止器，橡皮管连接处须用轧头固定3、氧气瓶，严防沾染油脂，有油脂衣服、手套等，禁止与氧气瓶，减压阀、氧气软管接触4、焊割电周围和下方必须采取防火措施，并应指定专人防火监护5、特种工种操作人员，必须持证上岗七、安全及质量保证体系及措施7.1安全保证体系安全保证体系图7.2施工安全措施认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）、《南京铁路局营业线施工安全管理实施细则》工程施工设计图等有关规定，建立安全生产保证体系，使安全生安质部长 （安全负总责） 队长 （安全管理） 技术员 安全技术管理 施工队 落实现场安全机械组 落实现场安全措施 材料组 工具、材料质量产处于可控状态。
7.2.1.建立以副指挥长为首的安全领导组织，实行安全生产责任制，明确各级人员的职责。
7.2.2.建立确保行车安全的保证体系，确保行车安全。
7.2.3.对参建职工进行一次全面系统的安全教育和培训，提高安全意识，强化安全理念，增强自我防护力量。
对“三车”司助人员和特殊作业人员举办针对性的学习班，未经培训不准上岗，考试（考核）不合格者不准上岗作业。
7.2.4.施工队全体施工人员服从命令，听从指挥，做到有令即行，有禁必止。
严格执行国家、部、局有关安全生产的规定、指令、办法等，在确保安全和正常运输的前提下进行施工作业。
7.2.5.现场负责人坚持“管生产必须管安全”的原则，全面落实各项安全制度、措施，切实做到“四有”（即有安排，有检查，有落实，有奖罚），经常深入工地，检查指导。
7.2.6.实施安全包保责任制，责任到人。
严格执行奖罚制度，做到奖罚分明。
7.2.7.主动接受指挥部、项目公司、广发各部门的安全指导和监督，切实做好行车、施工安全防范工作，确保行车和施工安全。
7.2.8.施工应以“点外充分作好调查准备，点内全力以赴”为宗旨，切实做好施工前施工技术交底、工机具、材料的准备工作。