喷油量的控制
第三节 燃油喷射控
（2）减速时燃油的修正系数FDC
减速时燃油的修正系数FDC同样受发动机负荷和冷却液温度的 影响。如下式： FDL2是满足发动机负荷变化量的 修正系数。
FTH2是满足冷却液温度不同时的修 正系数。
5.急加速时的异步喷射 急加速时的异步喷射是与曲轴转动角度不同步的临时喷射。 而异步喷射虽也同样是加速时的燃油量修正，但它是在急加速 工况下，由于燃油来不及供给而实行的临时性燃油增量喷射。 为了有效地进行异步喷射，需要快速准确地检测出加速工况。 在表征发动机状态的各种参数中，利用节气门开度的变化量可 以最快地检测加速工况。 假设节气门开度为THA，用一定 时间间隔的节气门开度变化量，就 可以确定异步喷射量。节气门开度 变化量△THA越大，吸入的空气质量 越多，则所需要的异步喷射油量也 越大。
通常曲轴每转360°，各缸喷油器同时喷油一次。由于在发 动机的一个工作循环中各缸同时喷油两次，因此这种喷射方式 也称同时双次喷射。两次喷射的汽油，在进气门打开时一起进 入气缸。图示为同时喷射控制的喷油正时。
这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时 与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有关系。其缺 点是由于各缸所对应的喷射时间不可能最佳，会造成各缸的混 合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且控 制电路结构和软件较为简单，因此，目前这种喷射方式仍有一 定的应用。
2.分组喷射控制 分组喷射控制电路如图示。 每组中喷油器为并联连接， 两组喷油器的搭铁回路分别由 不同的大功率晶体管控制。当 ECU从发动机转速传感器接 收到某组喷油器的喷射控制信号时，便发出喷油控制指令，控制 该组中的大功率晶体管导通，从而接通喷油器电磁线圈的电路， 喷油器开始喷油。 发动机每一工作循环中，各缸喷油器均喷射一次或两次。 一般多是发动机每转360°， 只有一组喷油器喷油。 分组喷射控制的喷油正 时如图所示。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
发动机喷油量由什么决定？发动机喷油量控制方式
发动机喷油量由什么决定？发动机喷油量控制⽅式发动机在不同⼯况条件下运转，对混合⽓浓度的要求也不同；特别是在⼀些特殊⼯况条件下（如启动、急加速以及急减速等），对混合⽓浓度有特殊的要求。
ECU要根据有关传感器测得的运转⼯况，根据不同的⽅式控制喷油量。
喷油量的控制⽅式可分为启动喷油量控制、运转喷油量控制、断油量控制以及反馈控制。
1.发动机启动时喷油量的控制启动时，发动机由启动电动机带动运转。
因为转速很低，转速的波动很⼤，所以空⽓流量传感器所测得的进⽓量信号有⼗分⼤的误差。
基于这个原因，在发动机启动时，ECU不以空⽓流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，⽽是按照预先给定的启动程序来进⾏喷油控制。
ECU通过启动开关和转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。
当启动开关接通，并且发动机转速低于300r/min时，ECU判定发动机处于启动状态，从⽽根据启动程序控制喷油。
在启动喷油控制程序中，ECU按发动机⽔温、进⽓温度以及启动转速计算出⼀个固定的喷油量。
这⼀喷油量可以使发动机获得顺利启动所需的浓混合⽓。
冷车启动时，发动机温度很低，喷⼊进⽓道的燃油不易蒸发。
为了能够产⽣⾜够的燃油蒸⽓，形成⾜够浓度的可燃混合⽓，确保发动机在低温下也能正常启动，就必须进⼀步增⼤喷油量。
通过ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。
所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU通过进⽓温度传感器和发动机冷却液温度传感器测得的温度⾼低来决定。
发动机冷却液温度或进⽓温度越低，喷油量越⼤，加浓的持续时间也越长。
这种冷启动控制⽅式不设冷启动喷油器与冷启动温度开关。
(完整版)7.3燃油喷射控制-教案
教学设计一、喷油正时控制在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。
（一）同步喷油正时控制1.顺序喷射正时控制➢特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
➢工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
2.分组喷射正时控制➢特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
➢工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
3.同时喷射正时控制➢特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
➢工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（二）异步喷油正时控制1.起动时异步喷油正时控制➢在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
➢在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2.加速时异步喷油正时控制➢为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
1.起动时的同步喷油量控制➢在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时：➢ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模
块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据
这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、
氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor, TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油
喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。
在正常行驶过程中，ECU会不断地监
测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的
工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照
正确的比例喷入发动机的进气道中。
同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力
输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态
的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性
能输出。
喷油量的修正控制原理
喷油量的修正控制原理喷油量的修正控制原理通常被应用于汽车发动机的燃油系统中，目的是通过控制喷油量的大小来实现发动机的稳定工作。
修正控制的原理是根据发动机运行时的实时参数进行动态调整，以保持喷油量的准确性和稳定性。
下面将分析喷油量的修正控制原理的主要过程和其中涉及的一些关键因素。
首先，喷油量的修正控制原理的核心是一个闭环控制系统。
该系统的主要组成部分包括传感器、控制单元和执行器。
传感器用于实时检测发动机的运行状况，例如发动机负荷、转速、进气温度等参数。
这些参数将被送至控制单元进行处理和分析。
控制单元通常使用一种称为电子控制单元（ECU）的装置。
ECU内部嵌入了一套复杂的算法和逻辑控制，并使用微处理器实时计算发动机运行参数的修正值。
ECU的主要任务是根据传感器提供的数据对喷油量进行修正控制。
控制单元使用这些数据来生成一个房舍损失对象出油量的控制信号，该信号将被发送给执行器以控制油泵或喷油器的工作。
为了精确控制喷油量，ECU根据一些预定的调节策略，如曲线映射、燃油雨量计算、气缸平衡等，对传感器提供的参数进行实时分析和比较，并根据不同工作条件生成对应的喷油修正量。
例如，当发动机负荷增加时，ECU将相应地增加喷油量，以确保燃烧效率和动力输出的平衡。
喷油量的修正控制原理还需要考虑一些其他的因素，以确保喷油系统的稳定工作。
例如，进气温度对喷油量的影响。
由于进气温度变化会影响气流密度，ECU根据进气温度的变化来调整喷油系统的工作参数，以实现喷油量的准确性。
此外，ECU还要考虑燃油的品质和高度，以便根据燃油的不同属性来进行喷油量的调整。
燃油在不同的温度和压力下具有不同的性能，ECU需要根据这些因素来调整喷油修正量，以确保燃油系统的正常工作。
总结来说，喷油量的修正控制原理是一个复杂而精细的控制过程，它通过实时监测发动机运行参数并根据这些参数的变化来修正喷油量，以实现发动机的稳定工作。
对于这个过程而言，传感器、控制单元和执行器是不可或缺的关键组成部分。
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律电控高压共轨柴油机是一种燃油喷射系统，采用电子控制单元(ECU)来控制柴油机的喷油量和喷油规律。
它是进一步提高柴油机性能、降低排放和燃油消耗的重要技术之一。
电控高压共轨柴油机的喷油量电控高压共轨柴油机的喷油量受到多种因素的影响，包括引入量、燃油压力和燃油喷射油嘴的开启时间等。
其中，燃油压力是最主要的因素之一，它可以直接影响喷油量。
在电控高压共轨柴油机中，燃油高压泵产生的高压燃油通过共轨供应到每个喷嘴，从而实现对喷雾的控制。
电控高压共轨柴油机的读取能力和数量都要比传统机械燃油喷射系统更高，因此它可以实现更精准的喷油量控制。
电控高压共轨柴油机的喷油规律电控高压共轨柴油机的喷油规律也很重要，它包括喷嘴开启时间和喷射时长等。
其中，喷嘴开启时间通常由ECU来控制，可以通过传感器读取预计的内部发动机参数，例如发动机速度、负载和温度等，在此基础上计算喷油量和喷嘴开启时间。
此外，还可以通过预测未来的成形空间和喷油压力等因素来进一步优化喷油时间和喷射方向。
电控高压共轨柴油机的喷油规律不仅可以改善发动机的性能、降低排放和燃油消耗，还可以提高燃油碳氢化合物的完燃率，从而减少有害物质的排放。
另外，在柴油机的喷油过程中，燃油经过喷嘴后会迅速喷雾，形成一定的雾化分布，因此通过精细控制喷油规律，可以实现更精准的喷油控制，从而达到更好的燃油经济性。
综上所述，电控高压共轨柴油机的喷油量和喷油规律对于本身性能的提高以及其环保效率的进一步优化都有着非常重要的作用，因此需要我们加强技术研发，完善控制方式，争取更好的燃油效率和更低的排放水平。
相关数据可以包括电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力、喷油量、喷嘴开启时间、喷油规律等参数，以及它们的变化趋势和对发动机性能的影响，以进行分析。
首先，燃油喷射压力是影响电控高压共轨柴油机喷油量的重要因素之一。
现代电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力可达到几千巴（KPa），高于传统机械喷油的压力。
电控高压油泵油量调整方法
电控高压油泵油量调整方法电控高压油泵是现代汽车发动机燃油供给系统中的关键部件之一，其主要功能是将燃油以高压喷射到发动机的燃烧室中，保证发动机正常运转。
油量调整方法是指对电控高压油泵的油量进行调整，以达到适合发动机运行的燃油供给要求。
本文将介绍几种常见的电控高压油泵油量调整方法。
第一种方法是通过调整电控高压油泵的供电电压来实现油量的调整。
电控高压油泵通常由供电电压、油泵转速和喷油器开启时间三个参数来控制油量的大小。
通过调整供电电压，可以改变油泵的工作状态，从而影响喷油量。
一般来说，提高供电电压可以增加喷油量，降低供电电压则可以减少喷油量。
但是需要注意的是，供电电压过高或过低都会对油泵的工作稳定性和寿命造成影响，因此需要根据具体情况进行调整。
第二种方法是通过更换不同喷油器来实现油量的调整。
电控高压油泵通常会配备多种不同型号的喷油器，这些喷油器的喷油量可以根据发动机的需求进行调整。
更换喷油器的操作相对简单，只需要将原有的喷油器拆卸下来，然后安装新的喷油器即可。
但是需要注意的是，更换喷油器时要选择合适的型号，并遵循相关的安装和调试步骤，以确保喷油器的正常工作。
第三种方法是通过调整电控高压油泵的喷油器开启时间来实现油量的调整。
喷油器开启时间指的是喷油器从接到喷油信号到开始喷油的时间间隔。
通过调整喷油器开启时间，可以控制喷油量的大小。
一般来说，延长喷油器开启时间可以增加喷油量，缩短喷油器开启时间则可以减少喷油量。
但是需要注意的是，喷油器开启时间过长或过短都会影响发动机的工作效果，因此需要根据具体情况进行调整。
除了以上几种常见的电控高压油泵油量调整方法外，还有一些其他的调整方法。
例如，可以通过调整燃油压力来实现油量的调整。
燃油压力是指油泵输出的燃油的压力大小，通过调整燃油压力可以控制喷油器的喷油量。
一般来说，提高燃油压力可以增加喷油量，降低燃油压力则可以减少喷油量。
但是需要注意的是，燃油压力过高或过低都会对油泵和喷油器的工作稳定性和寿命造成影响，因此需要根据具体情况进行调整。
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喷油脉宽 电磁式喷油器电磁阀打开的时间的长短。时间长短取
决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度，单位是毫秒（ms）。 起动工况下的喷油量控制
2021/2/19
冷却液温度传感器(THW) 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作
为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感 器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。
2021/2/19
断油控制
发动机超速断油
当发动机转速超过额定转速时，ECU通过发动机转速传感器获得信定值以下，避 免发动机超速运行而损坏。
发动机减速断油
当发动机在高速下运行而出现急减速时，也就是节气门迅速完全关闭时，ECU通过检测出节 气门关闭的速率而发出信号，使喷油器停止喷油。
查相应的线路与或更换线束。
传感器波形的检测 在检测冷却液温度传感器波形时，在示波器 上的时间轴上每格应为60s（时间要长些），波形见图。
温度℃ 0 20 40
电阻值Ω 5000～6500 2200～2700 1000～1400
温度℃ 60 80 100
电阻值Ω 530～650 280～350 170～200
汽车超速行驶断油
某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，ECU获得车速信号后，控制 喷油器停止喷油。
2021/2/19
冷却液温度传感器波形
2021/2/19
起动后喷油量的控制
基本喷油脉宽的确定 D型电控燃油喷射系统由发动机转速信号和进气管内压力信号确定。 L型电控燃油喷射系统由发动机转速、进气量信号来确定的。
起动后各工况下喷油量的修正 起动后加浓 暖机加浓 进气温度修正 大负荷、满负荷加浓 过渡工况喷油量控制 D型系统中怠速稳定性修正喷油量
2021/2/19
桑塔纳2000GLi AFE发动机冷却液温度传感器
2021/2/19
1-电阻的检测 2-线束的检查 3-传感器波形的检测
冷却液温度传感器检测方法和要求
2021/2/19
电阻的检测 使用万用表检查传感器THW和E2之间的电阻应该符 合维修手册上的标准值，如不符合则更换传感器。
线束的检查 拔下传感器侧的电插，就维修手册上的说明，测量 ECU到传感器之间的线束电阻是否小于1.5Ω，如果不符，则检