高铁移动网络覆盖设计方案
高铁网络覆盖方案
高铁网络覆盖方案尽管高铁已经成为人们出行的首选交通方式之一，但在其中一项关键领域却存在着不足，那就是高铁网络覆盖。
为了满足乘客对高品质网络连接需求的同时，提升高铁的竞争力，制定一套高铁网络覆盖方案势在必行。
本文将提出一种可行的方案，旨在解决高铁网络覆盖的问题，并为高铁行业的发展做出贡献。
一、技术方案为了实现高铁网络覆盖的目标，我们可以采取多种技术手段，其中包括信号增强技术、蜂窝网络技术和卫星通信技术。
1. 信号增强技术通过在高铁车厢和车厢顶部安装信号增强设备，可以有效提升高铁网络信号的覆盖范围和信号强度。
这些设备应该具备稳定的信号增强功能，确保在高速行驶过程中依然能够稳定传输数据，以提供可靠的网络连接。
2. 蜂窝网络技术在每辆高铁车厢内设立蜂窝网络设备，这将使乘客能够通过移动设备使用蜂窝网络进行网络通信。
此外，高铁线路两旁的基站也应提供覆盖，以确保高铁列车与网络基础设施的连接畅通无阻。
3. 卫星通信技术采用卫星通信技术可以为高铁提供覆盖范围更广泛的网络连接。
通过在高铁车厢上安装适配卫星通信的设备，可以实现乘客在高铁行进中随时随地访问互联网、进行网络通信的需求。
二、设备布局为了实现高铁网络覆盖方案，我们需要在高铁列车、高铁站和高铁线路周边进行设备的布局安装。
1. 高铁列车每辆高铁列车内应设立信号增强设备，并提供蜂窝网络设备。
这可以确保乘客在高铁运行过程中始终能够享受到高质量的网络连接，并满足他们的网络需求。
2. 高铁站在高铁站点内，应设立基站并覆盖整个站点范围。
这将为乘客进出高铁提供稳定的网络连接，以满足他们的通信需求。
3. 高铁线路周边沿着高铁线路两旁，需要建设一系列的基站和信号增强设备，以确保高铁列车与周边网络设备的连接畅通无阻。
这将提供高速稳定的网络信号，为乘客提供更好的上网体验。
三、前期准备和实施计划为了顺利实施高铁网络覆盖方案，需要进行一系列的前期准备工作和实施计划。
1. 技术调研和测试在实施方案之前，需要进行技术调研和测试，以确定最适合高铁网络覆盖的技术手段。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的发展和人们对高速出行的需求增加，高铁成为现代交通的重要组成部份。
为了提供更好的服务和满足乘客的需求，高铁挪移互联网运营解决方案应运而生。
本文将详细介绍高铁挪移互联网运营解决方案的内容和实施步骤。
二、解决方案内容1. 网络覆盖高铁车箱内提供稳定、高速的无线网络覆盖，确保乘客可以随时随地上网。
为了实现这一目标，可以在高铁车箱内安装无路线由器，并与高铁车辆的通信系统相连接，提供稳定的网络连接。
2. 乘客信息服务通过挪移应用程序或者网页，乘客可以查询高铁车次、坐位信息、车箱服务等相关信息。
此外，还可以提供实时车辆位置、到站时间等功能，匡助乘客更好地安排行程。
3. 电子支付为了方便乘客购买车票和车箱服务，可以提供电子支付功能。
乘客可以通过挪移应用程序或者网页进行支付，无需现金或者银行卡。
同时，也可以与铁路部门的系统对接，实现车票的电子化。
4. 互动娱乐为了丰富乘客的旅途体验，可以提供各种互动娱乐功能。
例如，乘客可以通过挪移应用程序参预在线游戏、观看电影、听音乐等。
同时，也可以提供社交功能，让乘客可以在旅途中结识新朋友。
5. 数据分析与优化通过采集乘客的使用数据，可以进行数据分析，了解乘客的需求和偏好。
根据分析结果，可以对服务进行优化，提供更好的乘客体验。
三、实施步骤1. 需求分析与高铁运营商合作，了解他们的需求和目标。
同时，也要调研乘客的需求，确定解决方案的具体内容。
2. 技术设计根据需求分析的结果，进行技术设计。
确定网络覆盖方案、挪移应用程序的功能模块、支付系统的接入方式等。
3. 系统开辟根据技术设计，进行系统开辟。
包括无线网络的安装、挪移应用程序的开辟、支付系统的接入等。
4. 测试与优化在系统开辟完成后，进行测试。
测试包括功能测试、性能测试、安全性测试等。
根据测试结果，对系统进行优化。
5. 上线与推广在测试完成后，将系统上线，并进行推广。
可以通过宣传活动、广告等方式推广高铁挪移互联网运营解决方案。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍近年来，高铁的发展迅猛，成为人们出行的重要选择之一。
随着挪移互联网的普及，乘客对高铁上的网络需求也越来越高。
为了提供更好的乘客体验，高铁公司需要一个高效的挪移互联网运营解决方案，以满足乘客在高铁上的网络需求。
二、解决方案概述本解决方案旨在提供高铁挪移互联网的运营服务，包括网络覆盖、带宽管理、用户认证、内容分发等方面的功能。
通过合理的网络规划和技术实施，可以为乘客提供稳定、高速的挪移互联网服务，提升乘客的出行体验。
三、解决方案详细内容1. 网络覆盖在高铁列车上安装无线接入设备，覆盖整个列车车箱，并通过网络设备将列车与地面基站连接起来。
通过合理的设备布局和信号优化，确保乘客在列车上能够稳定地接入挪移互联网。
2. 带宽管理为了满足乘客的网络需求，需要对网络带宽进行合理的管理。
通过流量控制、带宽分配等技术手段，可以根据乘客的需求和网络负载情况，合理分配带宽资源，确保每一个乘客都能够获得稳定的网络连接。
3. 用户认证为了保证网络的安全性和可控性，需要对乘客进行身份认证。
可以通过短信验证码、账号密码等方式进行认证，确保惟独合法的乘客才干够接入高铁挪移互联网。
4. 内容分发高铁挪移互联网上的内容需求多样化，需要提供丰富的内容服务。
通过与合作火伴合作，可以提供新闻、视频、音乐、游戏等多种类型的内容，满足不同乘客的需求。
5. 运营监控为了保证高铁挪移互联网的稳定运行，需要进行实时的运营监控。
通过监控系统可以实时监测网络状态、带宽利用率等指标，及时发现并解决网络故障，保证乘客的网络连接畅通无阻。
四、解决方案的优势1. 提供稳定的网络连接：通过合理的设备布局和信号优化，确保乘客在高铁上能够稳定地接入挪移互联网。
2. 合理的带宽管理：通过流量控制、带宽分配等技术手段，合理分配带宽资源，确保每一个乘客都能够获得稳定的网络连接。
3. 安全的用户认证：通过短信验证码、账号密码等方式进行认证，确保惟独合法的乘客才干够接入高铁挪移互联网。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着高铁的迅猛发展，越来越多的人选择高铁作为长途出行的首选交通工具。
然而，在高铁上使用移动互联网服务的体验却不尽如人意。
为了提升高铁移动互联网的运营质量和用户体验，我们提出了以下解决方案。
二、解决方案1. 网络建设为了满足高铁上大量用户同时使用移动互联网的需求，我们建议在高铁上搭建稳定、高速的网络基础设施。
具体措施包括：- 在高铁车厢内安装高性能的无线接入点，覆盖全车厢的网络信号。
- 利用光纤等高速传输技术，将高铁与地面基站连接起来，实现高铁上的无缝网络覆盖。
2. 信号增强为了解决高铁行驶过程中信号不稳定的问题，我们建议采取以下措施：- 在高铁车厢内安装信号增强设备，提升信号接收和传输的稳定性。
- 在高铁线路沿途设置信号中继站，弥补信号覆盖的盲区。
3. 流量管理为了保障高铁上的移动互联网服务的质量，我们建议进行流量管理，具体措施包括：- 设立高铁专属的移动互联网套餐，提供更多的流量和更快的网速。
- 优先保障高铁上的移动互联网用户的网络访问权益，确保他们能够稳定、畅通地使用移动互联网服务。
4. 用户体验优化为了提升用户在高铁上使用移动互联网的体验，我们建议进行用户体验优化，具体措施包括：- 提供高铁上的特色应用，如高铁旅行指南、高铁订票服务等，方便用户在高铁上进行相关操作。
- 定期进行用户满意度调查，收集用户反馈，及时改进和优化高铁移动互联网服务。
5. 安全保障为了保障高铁上的移动互联网服务的安全性，我们建议加强安全保障措施，具体措施包括：- 加强网络安全防护，防止黑客攻击和信息泄露。
- 提供高铁上的安全教育，引导用户正确使用移动互联网服务，避免上当受骗和信息泄露的风险。
三、预期效果通过以上解决方案的实施，我们预期可以达到以下效果：- 提升高铁移动互联网的覆盖率和网速，改善用户在高铁上的上网体验。
- 提高高铁移动互联网的可靠性和稳定性，减少信号中断和掉线的情况。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着高铁的快速发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行，这也给高铁移动互联网运营带来了新的机遇和挑战。
高铁移动互联网运营解决方案旨在提供一套全面的解决方案，以满足高铁乘客在列车上使用移动互联网的需求，提升用户体验，促进高铁运营的发展。
二、解决方案内容1. 网络覆盖为了满足高铁列车上乘客对移动互联网的需求，需要在高铁列车上提供稳定、高速的网络覆盖。
可以采用以下方式来实现网络覆盖：- 在高铁列车上安装高性能的无线路由器，覆盖整个列车，提供稳定的Wi-Fi 信号。
- 在高铁车厢内设置多个无线接入点，以保证乘客在任何位置都能够获得良好的网络连接。
- 利用卫星通信技术，提供全天候、全地域的网络覆盖，解决高铁行经偏远地区的网络连接问题。
2. 服务内容除了提供网络覆盖外，高铁移动互联网运营解决方案还应包括以下服务内容：- 提供高铁列车上的实时信息服务，包括列车到站时间、车次查询、车票预订等，方便乘客随时获取所需信息。
- 提供高铁列车上的娱乐服务，如电影、音乐、电子书等，为乘客提供丰富多样的娱乐选择。
- 提供高铁列车上的餐饮订购服务，乘客可以通过移动互联网订购餐饮，提前享受美食。
- 提供高铁列车上的商务服务，如会议室预订、商务座位预订等，满足商务乘客的需求。
3. 数据安全在高铁移动互联网运营中，数据安全是一个重要的考虑因素。
为了保护乘客的个人信息和交易数据安全，可以采取以下措施：- 使用安全加密技术，保护乘客的个人信息在传输过程中的安全性。
- 定期进行安全漏洞扫描和漏洞修复，确保系统的安全性。
- 建立完善的安全监控体系，及时发现和应对潜在的安全威胁。
三、解决方案优势1. 提升乘客体验通过提供稳定的网络覆盖和丰富的服务内容，高铁移动互联网运营解决方案能够提升乘客在高铁列车上的体验，让他们在旅途中享受便捷的移动互联网服务。
2. 促进高铁运营发展高铁移动互联网运营解决方案可以吸引更多的乘客选择高铁出行，提升高铁的竞争力和市场份额，促进高铁运营的发展。
高铁隧道移动网络覆盖方案
高铁隧道移动网络覆盖方案截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。
高铁已经成为百姓日常出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用户黏合度的重要竞争领域。
由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。
随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。
以我国中部某一铁路为例，铁路线路全长265km，其中隧道67座，共约132.947km，隧道占比为50.17%。
由于隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。
1高铁隧道覆盖总体原则1.1隧道覆盖设计原则。
（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，移动为LTEFDD1.8GHz和TD-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz系统，联通为WCDMA2.1GHz和LTEFDD2.1GHz系统，各需求系统信号源接入两根漏缆。
（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。
（3）各通信系统多RRU设备应尽量统筹规划为一个小区，考虑到小区合并RRU数量限制，应将小区切换控制在隧道内，通过在隧道内设置性能稳定的优质泄漏同轴电缆进行信号覆盖，确保从正常的基站蜂窝边界点到切换区域没有信号场强的突变。
同时，通过在网络中设置相应参数和调整各隧道的覆盖场强，可以使切换更加平滑，各系统切换需重叠区域如表1所示。
1.2设备设置原则。
（1）隧道设备设置原则：为了铁路运营安全，根据铁路部门要求，隧道内运营商公网通信设备不得随意安装摆放，必须放置于其指定位置，故覆盖需求设备均放置于铁路部门指定综合洞室中。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案引言概述：随着高铁的快速发展，移动互联网在高铁运营中起到了重要的作用。
本文将从五个大点阐述高铁移动互联网运营的解决方案，包括网络覆盖、用户体验、安全保障、数据分析和市场营销。
正文内容：1. 网络覆盖1.1 硬件设施：高铁车厢内安装无线路由器和信号放大器，以增强信号覆盖能力。
1.2 软件优化：通过优化网络配置和信号传输算法，提高网络覆盖范围和信号稳定性。
1.3 网络扩容：根据用户需求和流量增长，及时扩容网络带宽，保证用户的上网速度和稳定性。
1.4 卫星通信：在高铁行驶过程中，通过卫星通信技术，实现无缝切换，保证网络的连续性。
2. 用户体验2.1 一键上网：通过高铁车厢内的无线路由器，用户可以通过一键上网功能快速连接到高铁移动互联网。
2.2 个性化服务：根据用户的上网习惯和需求，提供个性化的推荐内容和服务，提升用户体验。
2.3 多媒体娱乐：提供高清视频、音乐等多媒体娱乐内容，满足用户在高铁旅途中的娱乐需求。
2.4 无线充电：在高铁车厢内提供无线充电设施，方便用户随时充电，提升用户体验。
3. 安全保障3.1 防火墙和加密技术：通过设置防火墙和采用加密技术，保护用户的个人信息和上网安全。
3.2 实名认证：要求用户在连接高铁移动互联网时进行实名认证，确保网络使用的合法性和安全性。
3.3 安全监控：通过安装监控设备，实时监测网络安全状况，及时发现并处理网络安全问题。
4. 数据分析4.1 用户行为分析：通过对用户的上网行为进行分析，了解用户需求和偏好，为后续的市场营销提供数据支持。
4.2 流量分析：对高铁移动互联网的流量进行分析，了解网络使用情况和瓶颈，为网络优化提供依据。
4.3 故障分析：通过对网络故障的分析，找出问题的根源，及时解决故障，提高网络的稳定性和可靠性。
5. 市场营销5.1 广告推广：通过在高铁移动互联网上投放广告，提高品牌知名度和产品销量。
5.2 会员服务：提供会员服务，吸引用户注册会员，通过会员积分和优惠券等方式增加用户粘性。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案引言概述:随着科技的不断发展，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的移动互联网服务一直是一个问题。
用户在高铁上使用移动互联网时，经常遭遇信号不稳定、网速慢等问题。
因此，高铁移动互联网运营需要一套解决方案来提高用户的上网体验。
一、网络建设方面的解决方案1.1 提升信号覆盖范围为了解决高铁上的信号不稳定问题，可以在高铁线路两侧设置信号增强器，以提升信号覆盖范围。
同时，在高铁车厢内部设置信号中继器，加强信号传输，确保用户在车厢内也能获得良好的信号。
1.2 优化网络架构针对高铁上用户数量众多的情况，可以采用分布式架构来优化网络。
通过在高铁上设置多个基站，将用户分散连接到不同的基站，减少单个基站的负载压力，提高网络的稳定性和速度。
1.3 引入新技术高铁移动互联网运营可以引入新技术，如5G网络，来提供更快速、更稳定的网络连接。
5G网络的高带宽和低延迟特性，能够满足高铁上用户对高速、实时的数据传输需求。
二、用户体验方面的解决方案2.1 提供免费Wi-Fi服务为了提高用户的上网体验，高铁移动互联网运营可以提供免费的Wi-Fi服务。
用户可以通过登录Wi-Fi网络，免费访问互联网，解决了用户流量消耗的问题。
2.2 提供个性化服务高铁移动互联网运营可以根据用户的上网行为和偏好，提供个性化的服务。
例如，根据用户的浏览历史推荐相关的新闻和信息，提供定制化的旅行建议等，从而提升用户的满意度和粘性。
2.3 加强安全保障高铁移动互联网运营应该加强网络安全保障，防止用户个人信息泄露和网络攻击。
可以采用加密技术、防火墙等手段来保护用户的隐私和数据安全。
三、商业模式方面的解决方案3.1 广告变现高铁移动互联网运营可以通过提供广告位来实现商业变现。
可以在用户上网页面或Wi-Fi登录页面展示相关广告，吸引广告主的投放，并从中获得收益。
3.2 合作伙伴营销高铁移动互联网运营可以与相关合作伙伴进行营销合作。
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2016年8月10日
无线覆盖链路预算
隧道内无线覆盖链路预算
项目
(1)机顶输出功率Pin (2)合路损耗H (3)二功分损耗F (4)要求覆盖边缘场强P (5)漏缆耦合损耗L1 (6)人体衰耗L2 (7)宽度因子L3 (8)衰减余量L4 (9)车体损耗L5 (10)线损及无源器件损耗L6 (11)每百米漏缆损耗S (12)漏缆的覆盖距离D
单位
dB dB dB dB dB dB dB dB dB dB dB dB dB m
取值 WCDMA
21 -118.2 66 2.5 3
备注
13.5 14.41 16 2 1.5 3 4.06 572.8
漏缆指标 多系统合路损耗 二功分器损耗 CS64业务不考虑人体损耗 L3=20lg(d/2),d为手机距离漏缆的距离 (单洞双轨，d＝9.5m) 与车型有关，CRH2车体损耗取16dB 按照50%负载计算 漏缆指标 D=(Pin-P-L1-H-F-L2-L3-L4-L5-L6-L7+L8)/S
单位
dBm dB dB dB dB dB dB dB dB dB dB m
取值 GSM900
43 1.5 3 -90 71 3 13.5
备注
机顶输出功率按照20W计算 多系统合路损耗 二功分器损耗 接收信号电平 漏缆指标
L3=20lg(d/2),d为手机距离漏缆的距离(单洞 双轨，d＝9.5m)
与车型有关，CRH2车体损耗取16dB 漏缆指标 D=(Pin-H-F-P-L1-L2-L3-L4-L5-L6-L7)/S
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无线覆盖链路预算
隧道外无线覆盖链路预算
GSM天线挂高对应覆盖半径(RRU15W)
项目 (1)使用频率 f (2)基站天线高度hb (3)手机高度hm (4)最大允许路径损耗L (a) 最大基站覆盖半径 单位 MHz 米 米 dB m 天线 挂高8 米 960 8 2 124.8 594 天线 挂高 10米 960 10 2 124.8 639 天线 挂高 15米 960 15 2 124.8 732 天线 挂高 20米 960 20 2 124.8 811 天线 挂高 25米 960 25 2 124.8 881 天线 挂高 30米 960 30 2 124.8 944 天线 挂高 35米 960 35 2 124.8 1003 天线 挂高 40米 960 40 2 124.8 1059 天线 挂高 45米 960 45 2 124.8 1111
2016年8月10日
6
高铁覆盖设计思路
室外覆盖设计思路：
• 对于室外的铁路覆盖，使用窄波瓣高增益天线前后对打覆盖，尽量减少 小区数目和扩大小区覆盖范围，从而减少小区重选次数和切换次数。如 下图所示：
小区 A
小区 A
2016年8月10日
7
高铁覆盖设计思路
隧道覆盖设计思路：
• 隧道的覆盖建议使用泄露电缆。如果在洞口使用天线对洞内进行覆盖或 者是在长隧道中使用天线，当车体进入隧道时会导致通话质量差、掉话、 接通率低等问题； • 放置在隧道洞口提供隧道外覆盖天线的增益需要根据覆盖距离和切换重 叠区域的要求进行选择； • 本次设计的要求是250km/h，但是考虑到将来可能会提速到300km/h， 并且泄漏电缆设计、安装好后再进行改动比较困难，所以在进行隧道内 覆盖重叠区域计算时以300km/h计算，需要的GSM小区重叠区域为833 米，考虑到末端保护余量，隧道内漏缆小区重叠长度建议为900米； • 对于超长隧道建议把它分割成几个独立的长隧道来进行覆盖。
基站与铁路间距在300米以内，通过新建第四小区的方式提供高铁覆盖，所使用的天线为窄波
瓣（33度）高增益天线，天线波束方向沿铁路方向； 基站与铁路间距在300～500米范围内，一般这个距离的站点不建议使用。除非特 殊情况（比如：在合适范围内无法提供电源、传输等），新建第四小区覆盖高铁； 所使用的天线为宽波瓣（65度）高增益天线； 基站与铁路间距在500m～1000m范围，可利用现有机房使用光纤拉远将射频单元 放置在距离铁路较近的区域，或者直接在距离铁路较近的合适地点建新站点； 基站与铁路间距在1000m以上的，不列入规划考虑范围。
由上表可以看出，每500米设置1个RRU时，GSM900重叠覆盖长度只有500米，不 能满足GSM小区切换，故采用每1000米设置1个GSM RRU的设置方式。 采用每1000米设置1个WCDMA RRU的设置方式时，WCDMA重叠覆盖长度为145.6米， WCDMA小区切换时间为1.75秒。
2016年8月10日
1. 按照福建联通对本次规划的指导意见和基于对现网的分析，选择专网方式 进行高铁覆盖，充分利用专网在网络质量上有保证和提升的优点； 2. 在进行各种地形和场景的覆盖设计时，结合网络设备的特点，提供相应的 解决方案并进行对比分析，选择合适的覆盖方案； 3. 考虑到高铁沿线地形复杂、建设困难、维护难度大、成本高等特点，在进 行设备选型时，充分选择稳定、建设容易的设备； 4. 从加快建设进度和降低建设成本角度出发，在进行方案设计时充分考虑对 现有资源的利用； 5. 根据福建联通的覆盖规划要求，本次高速铁路的覆盖按照CRH2型车体设计， 车体损耗为16dBm； 6. 高铁平均时速为200公里，最高可达250公里，预计再次提速后时速可达 300公里。因此本次规划选择以时速300公里作为设计基础，避免后续提速 影响网络质量。
外网小区，车站室内分布系统小区，站台小区以及 铁路小区的切换和小区重选关系可以通过如右图的 设计建设，需要确保的是外网小区的信号在站台处 不能过强，不然室内分布小区将会切换到外网，而 无法返回铁路专线小区。同样站台小区的信号不能 越区覆盖到车站外，避免用户在出站时从室内分布 小区误切入站台小区而无法回到外网小区，最终导 致脱网后才能重选入外网小区。
接入尝试失败比例
呼叫拥塞比 切换失败比例 掉话比例 产生多普勒频移
1.07%
0.21% 3.20% 1.71%
6.35%
1.59% 3.17% 1.60%
3.06%
1.02% 3% 2%
1.82%
1.82% 3.63% 1.81%
3.08%
1.16% 3.20% 1.75%
1.30%
•
•
2016年8月10日
3
高速列车对移动网络的影响
指标情况
拨打次数 话音质量（误码率） 清晰无杂音比
京沪高速
468 0.85 79.59%
沪杭高速
63 1.31 70.96%
京石高速
98 0.65 74.91%
津京高速
55 1.12 73.46%
高速平均
171 0.98 74.73%
普通列车
174 0.55 84.06%
序号
1 2 3 4 车速 (km/h） 200 250 300 350 车速 （米/秒） 56 69 83 97 小区重选/切换需要 最小时间（秒） 5 5 5 5 重叠覆盖区域 （米） 556 694 833 972
依据CRH2列车的最高时速（300km/h）,GSM900的重叠覆盖距离应 为833米，才能完成小区的切换
•
铁路全长298公里，其中福建省境内229公里，宁德境内146公里、福州境 内83公里，是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一， 又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。
温福铁路福建段中，桥隧占线路总长的78.84％,桥隧比重居全国现有及在 建铁路之最，其中高铁隧道共有45段，隧道总长131.2公里，最长隧道为 13.1公里。 温福铁路客专建成后，将会吸引大量高端的客流。
0% 0.30% 0%
穿透损耗更大，覆盖信号强度要求 更强 相邻小区的重叠区域要求更大 位置更新失败率高，接通率下降， 掉话率上升 切换频繁，切换成功率下降 语音质量差，吞吐量降低甚至掉线
用户投诉大幅上升 对品牌影响大
话务量低，收益低
2016年8月10日
4
高铁覆盖设计思路
规划的总体思路和原则：
2016年8月10日
8
高铁覆盖设计思路
车站及站台覆盖设计思路：
• 按照专网设计原则，车站是用户专外网进行配合的 地方。这样外网小区和站台小区及铁路专网小区不 做邻区关系。正常情况下外网小区与此两组小区完 全隔离，只能通过候车室室内分布系统进出入。用 户从候车室到站台时将会进行位置更新，进入铁路 专网。而用户从站台进入车体后，将会从站台小区 切换或重选到铁路专网小区并停留在专网小区里， 直到到达目的站点。对于到站的用户，首先将会从 铁路专网小区切换或重选到站台小区，再进入室内 分布系统，进行位置更新，从专网进入外网。
33.9*log(f) - 13.82*log(Hb) - a(Hm)+ [44.9 - 6.55*log(Hb)]*log(d) + C；
基站接收机采用21dbi增益的天线； 人体穿透损耗取3dB，CS64k业务不计取； 快衰落余量8dB，慢衰落余量6.41db；（WCDMA）
2016年8月10日
外网 HO/R 火车站候车室 HO/R 火车站站台 HO/R 专网小区
铁路专网
铁路专网小区
HO/CR
•
站台 站台小区覆盖站台 HO/CR 铁路专网 LAC 室内分布系 统覆盖候车 室 HO/CR 外网 LAC
候车室
外网小区
9
无线覆盖链路预算
系统参数
结合本期温福高铁的实际环境，本次链路预算隧道外 采用经典的COST－231 Hata模型：L(dB)= 46.3 +
温福高铁福建段 移动网络覆盖设计方案
2009.04
内容
温福高铁概况 高速列车对移动网络的影响 高铁覆盖设计思路 无线覆盖链路预算 无线网建设方案 传输需求 电源配套需求