重汽MC国六发动机产品-电气课件
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重汽国六天然气发动机驾驶员培训PPT课件
22
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
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3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
MC系列国六发动机课件2
HCI 碳氢喷射系统的燃油来自燃油精滤。
更换全新的油泵壳体或者油泵后，必须先往油泵上的润
滑油口加注适量机油，然后再安装润滑油管。
盘动曲轴数圈后才能起动发动机，避免油泵内部润 滑不好早磨。
21
整机结构-电控共轨燃油系统
cDPF主动再生采用BOSCH DPM系统，主要有MU（计量单元）和IU(喷射单元）组成。 MU从精滤后取滤清后的燃油，并通过钢管连接到IU，实现再生时燃油的喷射。 IU需要发动机冷却液进行冷却。
27
整机结构- 进排气系统
冷却液回水走向
国六
EGR模块 冷却液管
国五
EGR冷却液管 （EGR后）
EGR冷却液弯 管（EGR前）
冷却液弯管
冷却液管
国六EGR冷却器取代了国五的发动机回水管。
28
整机结构- 进排气系统
TFI4压差式空气流量传感器
主要优势优化了 -50℃～250℃温度补偿测试。
CAN 通讯，测量精度高。
25
整机结构- 进排气系统
MC07EGR系统 EGR冷却器 EGR阀
螺旋管式高效EGR冷却器，集成在发动机出水管内，结构更紧凑。
单通道EGR，后三缸取气，五六缸排气歧管上增加EGR取气口。
带位置传感器的碟片式热端EGR阀。 精确输出比例阀 。 EGR率由ECU闭环控制。
五六缸排气歧管 EGR波纹管
与国五互换性
不能互换
通用性
MC系列不通用 MC09/MC11/MC13国六通用 与MC07不通用
进、排气门/ 气 材料升级 ，以提高座面的抗磨能力，以及高温下的 门座圈 耐腐蚀能力。 曲轴箱 主轴瓦 蠕铁450材料，涨断主轴承孔，整体球形裙部结构， 强度高，可承受250bar峰值爆压。 优化材料和结构，提高耐磨性、顺应性。
重汽国六燃气发动机各车型全部备件
142.07
0
1
69 WG1034121037 尿素液位温度质量传感器
979.92
0
1
70 WG1034121039 排气温度传感器
117.14 120
1
71 WG1034121048 90L尿素箱尿素液位温度质量传感9器87(.加36热) 979.92
1
72 WG1246120016 带电加热尿素管组件二(泵到喷嘴3)28.16
50
1
73 WG1671340051 中控门锁控制器(基本版)
201.23
0
1
74 WG2209280022 空挡压力开关DIN接头(常闭) 31.01 25.87
1
75 WG9000360519 溢流阀0.6MPA无回流
52.24 38.22
1
76 WG9000520006 导向销
1.47
1.4
1
080V09413-0009 脉冲阀 24V
080V09905-0090 密封 用于增压空气冷却器
080V10300-6160 第1-6缸高压油管总成
080V10301-6169 进油接管
080V10304-0357 泵-轨高压油管
080V19220-0169 消音衬垫
080V98182-0146 插管
350.9 352.64
1
115 082V06402-0115 节温器元件
39.47 29.5
1
116 202V25803-7922 EDC-控制单元(V9)
2830.88
0
1
117 WG1034121052 排气温度传感器
117.14 120
1
118 WG7117329002 油封（MCY13）注意看备注
《发动机部分电控》课件
CHAPTER 03
发动机电控点火系统
电控点火系统的组成
信号采集
通过传感器采集发动机的转速、负荷、水温等信号，为点火系统提供控制依据。
电子控制单元（ECU）
接收传感器信号，根据控制算法计算点火时刻和点火线圈初级通电时间。
点火线圈
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火能量。
火花塞
产生电火花，点燃混合气。
发动机电控系统常见故障及排除方法
传感器故障 执行器故障 控制单元故障 线路故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可通过检查传感器线路 、更换传感器等方法排除故障。
如喷油器、点火线圈等，可通过检查执行器线路、更换执行器 等方法排除故障。
如发动机控制单元（ECU）出现故障，可通过更换控制单元、 检查控制单元线路等方法排除故障。
、燃油轨等。
控制系统
03
由传感器、控制单元和执行器组成，用于接收和解析信号，控
制燃油喷射时间和喷射量。
电控燃油喷射系统的控制原理
传感器
传感器用于监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压力、 温度等。
控制单元
控制单元接收传感器的信号，根据预设的算法和标定数据，计算出 最佳的燃油喷射量和喷射时间。
执行器
CHAPTER 04
发动机排放控制
排放控制系统的组成
燃油喷射系统
负责精确控制燃油喷射量，减少燃油的不完全燃烧，从而降低排放物 中的碳氢化合物和一氧化碳。
废气再循环系统
将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
曲轴箱强制通风系统
将曲轴箱内的气体引入发动机的进气系统，减少曲轴箱内的可燃气体 排放。
机的工作。
发动机电控系统的功能
中国重汽MC发动机介绍(亲人解读
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
MC11发动机介绍
一颗强劲无比的心脏
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
用户最青睐什么样发动机呢？
• • • • 1、产品质量好，可靠性高，故障率低； 2、产品使用经济性高； 3、售后服务好； 4、价格便宜。
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
MC11经典拾贝-共轨管
共轨管是两阶限压阀（DBV）。
优点：1、轨压更高，达180MPa；
2、跛行回家功能更强，车辆因轨 管故障抛锚概率大大降低。
3、部件安全系数高
DBV不能迅速开启时，油泵中的 燃油流量阀将开启，喷油器停喷， < 1800 bar 直至发动机熄火 > 1800 bar 900 bar
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
MC11经典拾贝-油底壳（先进材料和工艺）
优点：1、油底壳密 封性能好； 缸体上油底壳密封 面采用刚性封闭 式框架设计 2、噪声低； 油底壳可采用复合 钢板结构，采用 铸铝材料的油底 壳托架；
缔造中国重卡最高品质
China heavy truck to create the highest quality
MC11经典拾贝-缸盖罩（先进的工艺和材料）
8 后 1 端 0 9 1 8 1 7 1 6 1 5 1 1 1 2 进 1气 侧 2 1 3 1 4 5 前 7端
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MC11发动机介绍
一颗强劲无比的心脏
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MC11经典拾贝-共轨管
共轨管是两阶限压阀（DBV）。
优点：1、轨压更高，达180MPa；
2、跛行回家功能更强，车辆因轨 管故障抛锚概率大大降低。
3、部件安全系数高
DBV不能迅速开启时，油泵中的 燃油流量阀将开启，喷油器停喷， < 1800 bar 直至发动机熄火 > 1800 bar 900 bar
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MC11经典拾贝-油底壳（先进材料和工艺）
优点：1、油底壳密 封性能好； 缸体上油底壳密封 面采用刚性封闭 式框架设计 2、噪声低； 油底壳可采用复合 钢板结构，采用 铸铝材料的油底 壳托架；
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MC11经典拾贝-缸盖罩（先进的工艺和材料）
8 后 1 端 0 9 1 8 1 7 1 6 1 5 1 1 1 2 进 1气 侧 2 1 3 1 4 5 前 7端
MC系列国六发动机课件2
柴油机
MC09
MC07
380/350
340/310/270
400/380/360/340
350/340/330/310/280/240
EGR
EGR
气体机
MT13
MT07
520/480/440/400
290/260/240
430/400/360
290/260/240/220
当量燃烧
当量燃烧
3
发动机型谱
8
发动机性能曲线
9
发动机性能曲线
10
整机结构
系统架构
11 11
整机结构
MC11国六发动机 MC13国六发动机
MC09国六发动机 MC07国六发动机
12
整机结构
部件升级
电控高压共轨系统 活塞组件 MC 系列国六发动机
配气机构
进气增压系统
冷却EGR模块
高效后处理系统 13
整机结构
MC07.34-60部件升级
活塞组件
高压共轨系统
配气机构
低温水空中冷系统 整体式双级涡轮增压器
HCI系统
冷却EGR模块 进气系统 14
Hale Waihona Puke 整机结构-活塞、连杆、缸套
零件 差异说明 由铝活塞升级为钢活塞，承受更高爆压（大于250bar的峰值 活塞 爆压） 更长寿命（温度500℃内近似“无限寿命”）。 MC09与MC11国六通用, 与MC07/MC13都不通用 通用性
排放水平 B10寿命
--km
国六b 800000
6
技术路线
发动机部分 • 1800bar共轨系统 • 单级WGT+旁通阀控制 • 电控进气节流阀
最新2019-福田装载机电器系统-PPT课件
25
起动机故障 续
启动机运转 无力
启动机空转
蓄电池 电磁开关 电动机
传动机构
亏电或导线接触不良 主触点与接触盘氧化、脏污 1.电刷磨损、弹力不足、与换向器接触不良 2.换向器烧蚀、脏污 3.励磁绕组或电枢绕组局部短路 4.轴承较松，使电枢与磁极碰擦 1.单向离合器打滑 2.飞轮齿环有几个齿损坏 3.拨叉脱落或断裂
22
发电机故障判断方法 ：续
• 起动发动机,关闭车用负载，用一条串有2W—6W指示灯的导线跨接 发电机B＋输出端及充电指示灯端，观察指示灯亮灭情况，同时用万用 表直流电压表档测量输出电压，测量结果应为27—28V。
• 逐渐增加车辆负载至全负载，电压应有所下降，合理配置的电压应在 27V以上。在负载增加时,如发电机输出电压下降幅度较大时，用万用 表直流电压档测量相端电压，正常值应为发电机额定电压的50%，否 则说明发电机定子线圈短路。
雷沃装载机电气系统培训课件
第一部分 雷沃装载机电气系统概述 第二部分 主要电器元件介绍 第三部分 常见电器故障与排除
0
第一部分 雷沃装载机电气系统概述
一.组成及功用
1.电源部分
组成：蓄电池、发电机（包括发电机调节器）。 功用： ◎蓄电池：用于发动机启动、启动前及启动后怠速较低时全车照明及其他
用电、发动机处于中速及高速运转时，储存电能。 ◎发电机：发电机是将机械能转变成电能的装置。它是工程机械的主要电
2）继电器
组成：电源继电器、启动继电器。 功用：利用了继电器小电流控制大电流原理 。
3）先导控制系统
组成：接近开关、先导电磁阀。 功用：实现动臂举升限位、铲斗自动放平、浮动功能。主要是利用动臂及
铲斗附近的接近开关采集信号控制先导电磁阀。
重汽国产MC发动机特点介绍知识分享
学习资料发动机特点介绍重汽国产MC照片照片MC07 MC11国产化产品MC型号对应MAN四种排量 MC系列发动机型号 MAN发动机的国产化产品对应四种德国D0834 MC05D0836 MC07D2066 MC11D2676MC13，是对应四种德、、 MC系列发动机有四种排量的型号，分别是MC05MC07、MC11MC13MC13D2066MC11D0836MC07D0834MC05MAN国发动机的国产化产品。
对应，对应，对应，，发动机型号举例说明。
D2676对应仅供学习与参考．学习资料43升，11－排量11MAN－德国公司，C－CNHTC中国重汽， MC11.43 －30（40），M、30MC05.18－，0－四气门。
以此类推，大家看看（－430马力，3－国三排放4－国四排放），另两种产品陆续、MC11－30都代表什么含义。
目前量产的是MC07MC13.54MC07.34－30、也会上市。
发动机概述MAN●发动MC05发动机机 MC07 仅供学习与参考．学习资料主要技术参数MC05、MC07D08国产化MAN的发动机国三发动机型谱MC11/13国四发动机型谱MC11/13 高可靠低排放低油耗结构紧凑动力强劲●一、性能优越仅供学习与参考．学习资料系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，以最少的传动齿轮获取 MAN 因更好的燃料经济性。
通过实验和实际的使用证明MAN发动机在外特性的低油耗曲线更广，此，整车油耗更低。
二、设计精巧优化设计，提高了发动机可靠性、动力性、经济性和舒NVH 采用先进材料、工艺和适性。
三、重量轻、零部件少）；净质量为净质量为大量使用铝铸件降低发动机重量（MC11955Kg，MC13970Kg的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元模块化的设计减少了25% 件，提高了发动机可靠性。
四、可靠性高仅供学习与参考．学习资料系列发动机将密封面的数量降到最小，以降低渗漏的可能性。
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SCR前排温
DPF前 排温
DOC 排温
前NOx传感器
电控放气阀双级增压
黄色为新增监控项
MC13、11、09、07（单增压） 机型
轨压传感器 油泵计量单元
进气压力温 度传感器
水温传 感器
燃油压力 传感器
进气电加 热器
TVA 进气 节流阀
TFI空气流 量传感器
ECU
EGR控制 阀
机油压力 传感器
MU上游压 力传感器
MU下游压 力传感器
起动机
发电机
中冷前 温度
凸轮轴位置传 感器（风扇后）
EGR温度 传感器
曲轴转速 传感器
级间中冷 水阀
后处理对 接口
电控风扇
气控EGR阀 EGR位置传感器
增压器 控制阀
TFI空气流 量传感器
TVA 进气 节流阀
进气电 加热器
发电机
电控硅 油风扇
进气压力温 度传感器
进气温度 传感器T22
轨压传 感器
发动机线 束盒
凸轮轴传 感器
ECU
油泵计量 单元
MU上游压 力传感器
MU下游压 力传感器
燃油压力 传感器
EGR温度 传感器
曲轴传 感器
水温传 感器
CAN EGR阀
地线及 增压器控制阀
起动机
机油压力 传感器
中冷前温 度传感器
进排气系统各部件安装位置
名称
安装位置
备注
环境温度传感器 T0
CAN EGR
PWM
ECU
位置反馈
EGR 气瓶
TVA阀作用： 1、通过控制阀片开度，控制发动机进气流量，有效控制空燃比，进行热管理。 2、DPF再生时提升发动机排温。 TVA阀默认状态：全开（0%） TVA阀驱动方式：H桥 TVA阀何时工作：低负荷低转速、再生工况
序号 名称
内容
检测方法
检验点
1、EOL与ECU连接Fra bibliotek车辆驾驶室前部
增压器级间温度压力 P11&T11 两级增压器间管路
MC07（双）
中冷前进气温度 T20
中冷管上
TFI 4 进气流量 M&P21&T21 发动机进气管上，进气节流阀前
进气节流阀TVA
发动机进气管上，TFI4后，EGR混合前
进气温度压力 T22
发动机进气管上，EGR混合后
MC07（双）
EGR温度 T-EGR
到ECU输出电源和地线。
使用非ECU电源或地可能导致ECU针脚硬件故障。
发动机功能 高压共轨控制 SCR系统控制 DPF监控 DOC监控 EGR控制 TVA控制 中冷监控 双增压控制 进气系统监控 主（被）动再生 冷启动 燃油加热控制
发动机ECU功能
车辆功能 多功率输出 坡行回家 起动保护 粗滤油中有水 电子风扇 CAN总线 刹车优先 OBD 远程油门动力输出 排气制动 空调怠速提升 巡航
名称 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
共轨压力传感器&PRV 油泵计量单元 喷油器 MU（用于再生） IU（用于再生） 燃油压力传感器
安装位置 发动机飞轮壳 前端齿轮 左后侧缸盖处 共轨管上 油泵上 缸盖罩内 发动机左下侧 排气管上 发动机精滤进口
备注 磁电式
MC07 MC09\11\13
ECU 长电必须连接到蓄电池正极 ECU监控开关、继电器等与ECU连接的信号，其电源、地线必须连接
ECU信号监控系统传感器采用成熟可靠的温度压力传感器、智能型 总线传感器和智能型执行器。
环境温度压力
MC07.34机型
增压器级间 温度压力
中冷前 进气温 度
Px,Tx
TFI 4进气 流量、温 度、压力
进气节 流阀
TVA
进气温 度、压 力
P22,T22
后NOx传感器
压差传感器
EGR温度 EGR阀
SCR后排温
数字式 压差传感器
EGR阀作用：1、降低排放；2、降低油耗。 EGR阀默认状态：全关（0%） EGR阀驱动方式：MC11\09—CAN EGR & MC13\07—电控气动EGR 注意事项： 1、CAN EGR：当ECU刷写程序后，需要重新上下一次电，使CAN EGR正常工作，EGR具有自清洁功能。 2、气控EGR：需要保证EGR阀供气，钥匙下电后ECU执行自清洁功能，即主动摆动阀片3次。
电压式
进气压力传感器、级间压力传感器、共轨压力传感器、燃 油压力传感器、机油压力传感器、TVA开度传感器、EGR开 度传感器、MU上游压力传感器、MU下游压力传感器、尿 素压力传感器、……
转速类型 曲轴传感器、凸轮轴传感器、风扇转速传感器……
CAN总线形式
NOx传感器、PM传感器、尿素液位温度传感器、TFI进气流 量传感器……
3
国六电控系统采用Bosch最新一代MD1 CE100平台ECU，采用多核处理芯片，336针脚， 功能强大，稳定运行。
发动机ECU采用气路全监控+油路全监控的 方式，实现对发动机燃烧的精准控制，配合 以DOC+DPF+SCR后处理系统，实现发动机排放 满足国六标准要求，加之OBD系统、远程数据 监控系统，满足法规要求。
EGR管，靠近进气管
EGR阀
EGR管，EGR冷却器前
电控增压放气阀
机体起动机位置附近
T4排气温度、T5排气温度
大包
前NOx、后NOx，压差传感器 大包
T4、T6、T7排温传感器长度：50mm T5排温传感器长度：70mm
SCR前排温 T6、SCR后排温 T7 大包
颗粒传感器
车架安装
燃油系统各部件安装位置
MIL灯
故障灯
尿素液位低或 驾驶员警示灯
碳载量指示灯 再生状态指示灯
发动机线束图
禁止暴力插拔ECU插件
后处理线束图
传感·器分类
名称
电阻式
环境温度传感器、水温传感器、中冷前温度传感器、级间 温度传感器、进气温度传感器、DOC前排温传感器、DPF前 排温传感器、SCR前排温传感器、SCR后排温传感器、MU 上游温度传感器……
1.2 T15下电再上电，钥匙开关置STR档，车辆在空档，起动机工作，车辆起
MC国六发动机产品介绍-电气
1
电气系统 控制原理 系统部件 下线检测 典型故障
2
国六技术路线
• 1800bar共轨系统 • 单级WGT+旁通阀控制 • 电控进气节流阀 • TFI4B空气流量传感器 • 冷却EGR，热端EGR阀 • DOC+DPF+SCR+ASC • DPF再生：被动+主动HCI
1
发动机诊断参 2、EOL参数配置ECU 使用EOL完成读取故障、参数配置等发动机ECU数据检查
数配置
3、EOL诊断ECU故障
1、EOL可以连接到国六发动机 2、检验VIN码是否已经写入
4、OBD项检查
1、T\J\HW\M系列，车辆带NANO：
1.1 写入NANO和ECU车辆VIN码（17位）,EOL反馈写入成功并再次读取确认。