沥青路面水损害危害与防治措施
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面作为城市道路建设中常用的路面材料，具有耐磨损、耐压、耐老化等特点，但是在日常使用中，由于车辆的频繁行驶、雨水的浸润、日晒雨淋等因素，容易造成水损害，这不仅影响了路面的使用寿命，也给行车安全带来了隐患。
对沥青路面水损害的防治与养护是十分重要的。
本文将结合实际工作经验，从水损害的原因分析、预防措施和养护方法等方面进行探讨，以期为相关人士提供一定的参考。
一、水损害的原因分析1、雨水浸润在雨水的浸润下，路面的沥青层容易软化溶解，使得路面变得松软，同时也容易造成路基的下沉和沥青层的龟裂，加速了路面的老化。
2、车辆行驶造成的水损害长时间的车辆行驶会造成路面局部的压力增大，导致局部沥青层的龟裂和损坏，为雨水的浸润提供了便利条件。
3、温差和紫外线照射气温的变化和紫外线的照射会使得路面的沥青老化加速，使得路面变得脆弱，容易受到水损害。
二、预防水损害的措施1、合理的排水系统在路面建设中，应该设置合理的排水系统，保证雨水能够迅速排除，减少路面的积水时间，降低雨水带来的侵蚀。
2、选择合适的沥青材料在进行路面修建时，应该选择质地坚硬、抗老化性能好的沥青材料，能够延长路面的使用寿命。
3、及时维护对已经出现裂缝、坑洼等病害的路面，需要及时进行维护补救，以防止水损害的进一步扩大。
三、沥青路面水损害的养护方法1、定期检查定期对路面进行全面的检查，发现问题及时处理，避免病害的扩大。
2、及时清理积水发现路面积水时，要尽快进行清理，保证路面畅通，减少路面损害的发生。
3、适时进行防水处理对老化严重的路面进行适时的防水处理，延长路面的使用寿命。
4、及时维修一旦发现路面的龟裂、坑洼等问题，要及时进行维修，避免水损害的发生。
四、结语通过以上的分析可以看出，沥青路面水损害对路面使用寿命和行车安全都具有重要的影响，因此在日常管理中应该重视水损害的预防和养护工作。
在施工过程中，应该严格按照相关标准进行，选择合适的路面材料，建设合理的排水系统。
沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施
沥青混凝土路面水损害的危害及防治措施摘要：公路沥青混凝土路面表面层受雨水和车轮辗压的作用,容易出现表面层松散、坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季,基本上都与水有关。
关键词：公路建设沥青路面；水损害；防治措施Abstract: highway asphalt pavement surface layer by rainwater and wheel rolling pressure, prone to surface layer of loose, potholes, lump, longitudinal and transverse cracks and rainwater infiltration along the seam formed at edge, local subsidence, boiling phenomenon. These diseases are generally occurs during the rainy season, basically concern with water.Key words: highway construction asphalt pavement; water damage; prevention measures前言；水损害现象是沥青路面常见的病害，调查表明，许多公路通车不久便出现各种各样的水损害现象，同时还发现，沥青路面其它早期损害现象直接或间接地都与水有关，大大降低了道路的使用寿命，可以说水是引起公路沥青路面病害的主要因素。
这是由于我国道路结构多为半刚性沥青路面，半刚性基层容易产生开裂，这种裂缝很快就反射到沥青面层形成反射性开裂，使得沥青路面过早地出现了裂缝。
由于在水的作用下．水分通过裂缝不断的进入路面结构层内，逐渐浸入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面剥落，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面唧浆、坑槽、坑洞、网裂、辙槽等损坏现象，最终造成路面结构性的破坏。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。
具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。
3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
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原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。
沥青路面水损害及处理
沥青路面水损害及处理随着城市化进程的加快和机动车数量的不断增加，城市道路是城市发展的重要组成部分。
其中，沥青路面是城市道路中使用最广泛的一种。
但是，沥青路面在使用过程中会遭受多种各样的水损害，从而导致路面的损坏和降低使用寿命。
为了保障道路的安全和可持续发展，有必要对沥青路面的水损害及处理进行深入了解和研究。
一、沥青路面的水损害类型及原因1. 位移和损伤路面处于自然环境下，沥青路面不可避免地会受到自然因素的影响，其中最严峻的是水损害。
当水分进入路面结构中，它会与其他材料发生化学反应，损坏路面的结构。
这种情况的结果是路表层和基层之间发生位移，从而导致路面的损伤。
2. 滑坡和塌陷路面的水损害也可能导致路面的滑坡和塌陷，这种情况通常是由于在下雨时路面积水太多，而且排水不畅所造成的。
路面的角度越大，越易滑动。
它会对道路使用者产生直接威胁，因为这种情况可能导致车辆行驶中出现事故。
3. 裂缝和起泡当路面存在损伤且不得到修复的时候，水便会进入路面内部。
这会导致路面许多的弱点处出现裂缝和起泡。
当裂缝很小的时候，它们并不是很明显，但当它们增大时路面就受到进一步的损坏。
二、沥青路面水损害的处理方法1. 预防由于维护和修补现有的路面消耗了许多资源，因此寻找防止路面水损害的方法就很重要。
预防措施包括：a. 克服温度变化带来的问题。
因此，人们应当谨慎选择适合当地气候的路面材质，以确保路面的结构不会因为温度变化而发生变化。
b. 预防沥青路面的汽车流较大。
因此，人们可以分配流量，减少流量，流量分配应使用规划算法计算出最佳分配方案。
2. 修复当路面的损伤变得很严重时，需要及时的修复。
修复的方式包括：a. 修补小的裂缝和缝隙。
b. 用填充物将空缺部分填满，以保持路面平整并防止其进一步受损。
c. 当绿化区太窄或植物根系较浅时，可能需要用更深层的土壤来填充以确保植物的生长。
3. 维护为确保沥青路面的质量和使用寿命，需要进行维护，而维护的方法包括：a. 路面清洗b. 清理路面上的杂草和树叶c. 发现问题并及时解决结语综上所述，沥青路面水损害是城市道路中不可避免的问题。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
沥青路面水损害及其治理措施
沥青路面水损害及其治理措施摘要：公路沥青路面的水损害，在多雨地区尤其突出。
本文就沥青路面水损害的形成机理进行了阐述，然后就其影响因素分别进行分析，并指出对公路沥青路面应在设计理念、施工方法、材料选用上等方面提高抗水侵害的能力，减少沥青路面水损害病害的发生。
关键词：沥青路面；水损害；治理措施；1、概述1.1沥青路面水损害的界定所谓“沥青路面水损害”，即指沥青路面竣工通车后，在有孔隙水环境下交通荷载与温湿胀缩的反复作用，致使进入路面孔隙中的水分侵入沥青与集料的界面，使沥青混合料内部粘结性降低、沥青膜从集料表面剥离，由此造成路面结构使用性能降低并诱发唧浆、网裂、麻面、掉粒等病害的路面损坏。
1.2沥青路面水损害的形成机理目前在沥青路面水损坏机理的研究上，主要包含两种理论即粘附性理论与粘结性理论。
前者主要指粘附力的损失，沥青与集料的粘附、剥落均属复杂的物化过程，从粘附力热力学计算结论可知，当水分侵入集料和沥青界面时，热力值较高的集料与水的粘附极易取代集料与沥青的粘附，进而引发沥青膜剥离；后者集中于粘结力损失的讨论，粘结力在压实的沥青混合料中体现为混合料经受车辆荷载时的整体性，从稳定性试验或抗拉强度试验可知，沥青膜厚度是影响粘结力的主要因素，而水分侵入沥青膜或引发孔隙膨胀均会对沥青与矿料间的粘结力产生直接影响。
2、沥青路面产生水损害的原因分析2.1设计原因随着高等级公路的建设速度突飞猛进，这就给设计和施工周期提出了严峻考验。
近年来工程项目一旦立项就对设计周期提出了严格的“时限要求”。
致使在勘测设计过程中外业调查不够深入、细致。
如有些项目采用“边设计、边施工、边变更”的方法。
近些年技术人员流动也相对频繁，且有些设计人员缺乏新技术、新工艺的学习培训和应具备的设计经验与工程实践经验，设计单位在完工后工程回访很不够，以致设计很难完全达到从实际出发、因地制宜的目的。
2.2施工管理及施工原因尽管近几年高速公路的建设也呈跳跃式发展。
分析水对沥青路面造成的破坏及预防措施
分析水对沥青路面造成的破坏及预防措施沥青路面的破坏形式主要表现在桥头跳车、沉陷、裂缝、翻浆、变形、拥包、啃边、坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。
产生这些病害的主要原因是水的破坏，本文从沥青路面设计、施工及管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。
1.水对沥青路面的破坏从以下几个方面来分析。
1.1从设计角度分析造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。
设计时，有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6%以上，而据有关资料介绍，空隙率在8%～12%之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载的反复作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害破坏。
1.2从施工的角度分析沥青面层混合料的压实度不足是导致水破坏的最直接原因，根据压实度与空隙率的的计算公式可知，压实度越高沥青混合料嵌锁越紧，越密实，实际空隙率就越小。
但往往在实际施工中，由于压力机具故障、操作不规范、碾压不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，而且有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，最终导致面层混合料压实度不足，空隙率过大，带来水损害破坏。
1.3从排水设施分析尤其在雨水较为频繁的南方多雨潮湿地区，搞好路面排水设施，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，对防止路面水损害更有其特殊的功能。
我们知道发生水损害的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。
及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。
公路建设突飞猛进，先行工程全面开挖，许多公路路面建成后，往往由于资金不足等原因，排水配套系统没跟上，一旦下雨，路面积水严重，再加上行车荷载的作用，导致路面破坏，还有就是高速公路中央分隔带的排水，人们往往重视不够，排水设计不够完善，雨水通过中央分隔带渗入路面结构层内部，最终导致水破坏产生。
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浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施【摘要】水损害是沥青路面早期损害的方式之一，不仅会造成巨大的经济损失，而且会严重影响行车的安全。
因此，总结沥青路面的水损害类型，从设计、施工和养护角度分析水损害的危害原因，以及加强沥青路面水损害的防治措施，有助于提高沥青路面的施工质量。
【关键词】沥青路面；水损害；原因；类型；防治措施1.引言所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。
沥青路面水损害的机理及原因十分复杂[1]，水的存在是沥青路面水损害的内因和先决条件，交通荷载是其损害的外部条件。
从设计、施工和养护方面主要有如下几点原因：（1）从设计角度，发生沥青路面水损害的原因主要表现为：a、防排水设计。
不重视防排水设计，是设计中最薄弱环节之一；路面结构层排水不畅；中央分隔带向路面体渗水；路表面及边沟排水不畅，路面积水；挖方段路基渗水，排水一般采用堵的方式，盲沟效果不好。
b、结构设计。
沥青路面的结构形式单一；未考虑沥青路面自身排水；半刚性基层过于致密，排水性差，缺乏基层排水性能指标；路面薄，受离析影响大；路面过早开裂，有半刚性基层开裂的反射缝和温缩裂缝；各层结构组合不当，沥青渗水。
c、材料及配合比设计。
沥青混合料水稳定性不足，采用抗剥落剂，没达到目的；沥青混合料矿料级配不合理、空隙率过大；路面密水性差；混合料水稳定性不足。
（2）从施工角度，发生沥青路面水损害原因主要有以下方面：沥青路面的离析严重，混合料施工性差；沥青路面的密水性差；施工压实不足，不敢放开碾压，压实度数据弄虚作假；施工污染严重，层间粘结不成整体。
（3）从养护角度，仍延续中低级公路的养护模式和养护习惯，不变采用抢救养护方式，即安排养护从申请计划到批准实施的周期太长。
不能及时封缝、灌浆；超载车使动水压力增大。
2. 沥青路面水损害的危害2.1产生表面坑洞由于沥青砼的不均匀性，坑洞总是在局部沥青砼空隙率较大处首先产生。
通常采用半开式（ⅱ型）沥青砼表面层时，产生的水破坏更为严重，只要自由水侵入并滞留在沥青砼的孔隙中，不管是传统纯沥青砼，还是改性沥青或加抗剥落剂的sma，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落现象和水破坏。
2.2唧浆、网裂、坑洞水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰浆。
在行车压力作用下，灰浆通过各种裂缝达到路表面。
如果灰浆数量较大，可能立即产生坑洞；而数量小的情况下，则导致网裂或变形。
在南方潮湿多雨地区，这种破坏更为严重，有些高速公路，每次下雨，都产生唧浆与坑洞，而且唧出的常是底基层石灰土浆。
2.3表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形如果表面层和中面层是由空隙率较大的半开级沥青砼组成的，而底面层为空隙率较小的密实沥青砼时，遇上降水，则自由水易渗入并滞留在表面层和中面层内。
而当表面层是半开级配、中面层是密实式沥青砼时，在历时较长的降水过程中，自由水透入表面层后，从中面层的薄弱处进入中面层，并滞留在表面层和中面层内。
大量快速行车使这两层内沥青砼中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、下降和向外侧推挤，或产生坑洞。
即使表面层和中面层都是密实式沥青砼，如果沥青砼的不均匀性较大，局部小面积沥青砼的实际空隙率较大，自由水也能逐渐透入并使路面产生水破坏。
2.4辙槽自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。
在行车荷载作用下，沥青砼的强度逐渐损失，直至完全松散。
在行车轮迹下不但产生压缩变形，更严重的是产生剪切变形，轮下的沥青硷向外侧挤出，使轮迹带下陷，同时其两侧鼓起，形成严重的辙槽，槽深一般达30～40mm，如不及时处理，降雨后，辙槽内积有雨水，在雨水长时间作用下，造成更严重的水损害[2]。
3.水损害的评价指标和方法3.1空隙率水平与水损害关系压实度不足是早期水损害最普遍的原因。
研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说一与水损害无关。
大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的最大理论密度，也就是说，空隙率为8 %， 2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。
路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。
研究表明：空隙率为8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。
空隙率-渗透关系的研究指出：空隙率和渗透之间并不是直线关系。
当混合料的空隙率小于4%时，混合料几乎不透水。
而当混合料的空隙大于某一临界值时（15%），混合料也很少出现水损害的现象，因为此时水在混合料中可以接近自由流动，持水的时间不长。
而在这两个空隙率临界之间，是可能出现水损害的危险范围。
为了验证空隙率临界值，曾有研究对三个空隙率水平（4%、8%、30%）的沥青混合料在控制水饱和度的条件下，经20次循环后，进行水敏感性试验（浸水回弹模量/干燥回弹模量）。
其结果指出：不透水的一组试件（空隙率4%，没有发生水损害；而级配完全透水的一组试件（空隙率30%），水损害的程度极轻；而空隙率处于中间值的一组试件（8%），则出现了相当严重的水损害。
因此增加持水性指标来评价沥青混合料的设计空隙率和水敏感性应该是比较合理的。
3.2现行评价指标和方法的缺陷现有的试验方法不能有效预测沥青路面出现水损害或与路面使用条件和使用性能建立关系，进而在材料设计阶段加以预防。
经常有这种情况出现：浸水试验（残余强度）合格的沥青混合料，摊铺后很短时间内出现水损害破坏；用现有的评价（试验）方法评价沥青混合料剥落措施（抗剥落剂、消石灰处理等）的作用效果，其试验检测结果非常乐观，但高速公路通车第二年雨季即出现大面积破坏。
这就使得人们对现有的试验和评价方法产生疑问。
现行沥青路面施工技术规范关干水损害的三个指标及其缺陷如下。
（1）按水煮法试验所有的集料与沥青的粘附性都大于4级。
对于集料与沥青的粘附性指标来说，这个指标存在着三个致命的缺陷：是否有不同粘附性等级与路面水损害关系的长期性能观测资料，这些资料是否已表明粘附性大于等于4级就不会产生水损害，事实上这种关系没有建立；粘附性等级用水煮法试验评价，水煮法试验结果受人为主观囚素影响太大；水煮法只使用了9. 5～13. 2 mm 的粗集料，事实上，部分细集料为砂，与沥青粘附性较差，但并没有评价。
（2）按马歇尔试验所有的沥青混合料残留稳定度均大于80%。
对于沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度技术指标来说，也存在着致命的弱点：75次马歇尔击实仪双面击实，试件空隙率已达到设计空隙率为3%～5%，水很难浸入，也更难浸人沥青膜与集料之间，没有足够的水，水损害也就谈不上了。
如果要用残留马歇尔稳定度技术指标，也得让空隙率接近现场空隙率，也就是说试件空隙率应在5%～8%之间。
（3）简化的洛特曼试验方法测定间接抗拉强度大于70 %。
该指标存在的缺陷是：试件的空隙率不明。
若路面压实度按马歇尔密度控制，如下表所示若干试验段的数据压实结果。
从这些数据可看出，压实度普遍不足，这是由于采用马歇尔密度控制路面压实度所造成的。
4.沥青路面水损害的防治措施4.1制定地方性路面设计指南制定地方性路面设计指南，对于交通量超过1万辆/日的高速公路，沥青路面的上面层和中面层，需要采用改性沥青，对于上面层，要求采用沥青玛蹄脂碎石混凝土（sma）结构采用以上措施，可有效提高路面面层强度和耐久性。
4.2沥青面层各层次尽量采用空隙率小的沥青混合料类型密级配沥青混凝土，所用矿料的各种料径颗粒级配连续、相互嵌挤严密，压实后空隙率小。
尤其是i型密实式沥青混凝土，压实后空隙率很小，一般在5%以下，泌水性好，可有效阻止雨水浸渗。
现行沥青路面设计与施工技术规范中均明确规定，在沥青面层中应至少有1层是i型密实式沥青混凝土。
另外，为改善路面的抗滑和抗辙槽等性能，近年来，在我国成功应用的抗滑表层和多碎石沥青面层，在空隙率较小的情况下，同样具有较好的泌水性。
笔者认为，在满足沥青路面表层抗滑和抗辙槽要求的前提下，各沥青层要尽量采用空隙率小的沥青混合料类型，以防止雨水通过沥青面层空隙向路面结构内大量浸渗而造成破坏。
4.3提高沥青与集料的粘结力沥青与集料之间的粘附性主要取决于沥青本身的粘度，粘度越大，粘附性越好。
另外沥青中表面活性成分含量越高，沥青的酸值越大，其粘附性则越好。
对于用作中面层和底面层的沥青砼，要求沥青与矿料的粘结力不小于4级；对于用作表层的沥青砼，要求沥青与矿料的粘结力不小于5级。
对于用作表面层的沥青硷，通常要求用既耐磨值和磨光值都高的硬质岩石料，如玄武岩、安山岩、闪长岩、花岗岩、砂岩和辉率岩等。
实践证明，这些岩石与沥青的粘结力都较差，往往只有3级，偶尔能达到4级。
因此，都需要添加抗剥落剂，改善粘结力。
目前常用的抗剥落剂有消石灰与液体抗剥落剂。
4.4设计完善的排水系统由于路基路面排水设计不够完善，对路面排水设施不够重视，造成路面破损状况较为普遍。
因此在公路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置防水层、基层顶面设置封层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟，在土路肩处采用碎石填料进行填筑，并根据实际情况有针对性地进行排水设计，减少水在路面的停留时间，以减少其对路面的破坏。
4.5加强路面施工质置的管理（1）采取措施，加强路面基层质量，减少基层开裂，并对裂缝封闭处理，减少因此而引起的沥青面层反射裂缝，对面层反射裂缝必须封闭处理，防止水进入面层结构。
（2）控制沥青混合料施工各环节的温度，满足运输、摊铺、碾压的要求，保证面层密实、平整、不离析且满足横向排水要求。
（3）不宜采用强振方式，为避免由于骨料被压碎而产生的不利影响，应采用重型轮胎压路机进行搓揉碾压，即保证了骨料不被压碎，又能保证密实度。
4.6采用新材料、新工艺每一种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都会遭到一定水的破坏，因此应尽可能采用新型防水材料在沥青面层表面涂上一层防水材料，形成不透水的薄膜封层，减少路面水在路面的滞留时间，使路面水尽快排到路基边沟，从而大大减少路面水的侵入，减少水对路面的破坏。
4.7加强公路养护管理公路建成后，养护是关键。
要延长沥青路面的使用寿命，必须加强路面的养护管理。
雨后要及时补洞，补洞要规范、整齐，严格按照《沥青公路养护技术规范》要求及操作规程进行养护，把沥青路面的病害消灭在萌芽状态，避免雨水从病害处渗入，造成路基弹簧路面大面积破坏。