地铁车站施工简介
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站施工方案工程概况
地铁车站施工方案工程概况一、项目地点本项目位于中国某大城市的地铁轨道交通线路上，具体地点为某地铁站内部施工区域，施工范围包括车站站台、站厅、换乘通道等区域。
二、项目背景随着城市人口增长和城市化进程加快，城市交通需求急剧增加，地铁交通成为解决城市交通拥堵问题的有效手段，因此地铁建设正在各地展开。
该大城市地铁交通线路是城市主干线，连接了市中心和各个城市节点，对于城市交通的疏导起着至关重要的作用。
因此，地铁车站的平安施工和精确施工时间对于市民出行至关重要。
三、建设内容地铁车站施工方案工程主要包括以下内容：1. 地铁车站站台改造：对车站站台进行拆除、扩建和重新铺设，提升站台容量，以适应日益增长的乘客出行需求。
2. 地铁车站站厅装修改造：对站厅区域进行改造和装修，使之符合现代化标准，并提升乘车环境。
3. 地铁车站换乘通道改造：对换乘通道进行改造，增加导向标识和便民设施，提升乘客出行体验。
4. 环境美化：对地铁站内部环境进行美化，通过装饰、绿化等手段，提升车站形象。
四、工程施工方案1. 施工单位选择：本项目施工单位由标准化的地铁施工单位承担，确保施工单位具备相关资质和经验，能够按照设计要求进行安全、质量、环保和农村特色的施工。
2. 施工方案制定：施工方案制定应满足地铁施工的特殊要求，包括安全生产、施工环境保护、施工工艺和工程管理等方面的要求。
3. 施工技术：本工程施工采用先进的地铁站改造技术，包括地铁站站厅、站台及换乘通道大面积易拆装结构施工技术等。
4. 施工期限：本工程施工总工期为12个月，按照分段工作模式实施，以确保施工质量和工期进度。
5. 工程资金：本工程的投资资金全部由市政府及其配合单位投资。
五、工程实施方案本工程施工将严格按照相关法律法规和地铁施工专业标准进行。
施工前，需要进行详细的工程前期调查和设计，明确工程施工的具体范围、施工内容、施工要求、质量标准等。
施工实施过程中采取节能减排、材料回收等环保措施，保证施工过程环保、节能，促进地铁施工实践环保立场。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站施工PPT课件
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站基坑工程施工特点
地铁车站基坑工程施工特点地铁基坑工程施工是地铁建设中的一个重要环节，它直接关系到地铁的安全、舒适和便捷。
地铁车站基坑工程施工有着其独特的特点，需要严格的规范和标准进行施工才能确保其质量和安全。
本文将从地铁车站基坑施工的特点、难点及解决方法等方面进行介绍。
一、地铁车站基坑工程施工的特点1. 地铁车站基坑工程施工的规模巨大地铁车站基坑工程施工需要在城市地下进行，规模较大，施工难度较大。
由于地铁车站通常处于地下，而且需要满足较大的客流量，因此基坑的规模通常是相当大的，这就给施工带来了很大的挑战。
2. 地铁车站基坑工程施工周期长地铁车站基坑工程的施工周期通常会比较长，需要经历土方开挖、支护、地下结构施工等多个阶段，每个阶段都需要经历一定的时间。
而且在城市地下进行施工会受到城市管线、建筑物等许多限制，需要做好周围环境的调整。
3. 地铁车站基坑工程施工质量标准高地铁车站作为城市的重要交通枢纽，其施工质量要求高，安全、可靠是第一要求。
为了确保车站基坑工程的质量，施工实施的每个环节都需严格按照规范和标准进行，必须经过多次的检查和验收。
4. 地铁车站基坑工程施工环境复杂地铁车站基坑的施工环境是比较复杂的，它不仅受到地下土质的影响，而且还需要考虑地下管线的影响，这对施工的技术和管理都提出了很高的要求。
5. 过程中需要进行临时支护在进行地铁车站基坑施工的过程中，由于车站基坑的深度和规模较大，需要进行较多的临时支护工程，以确保施工人员的安全以及地下管线、建筑物等的稳定。
二、地铁车站基坑工程施工的难点及解决方法1. 临时支护施工难点：地铁车站基坑施工需要进行较多的临时支护工程，这对施工技术和管理都提出了很高的要求。
针对这一问题，需要进行充分的勘察和设计，以确保临时支护结构的安全可靠。
2. 地下管线影响：地铁车站基坑施工中地下管线的影响不可小觑，需要采取相应的措施，进行深入的勘察和调查，以避免对地下管线的影响。
3. 地下土质复杂：不同地段的地下土质特点不同，可能会对地铁车站基坑的施工造成一定的困难。
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围护结构施工——SMW工法
该技术因具有构造 简单、工期短、造价 低、环境污染小等特 点，目前已被大量应 用于各类地下深基坑 围护工程中。
围护结构施工——钻孔灌注桩+止水帷幕
钻孔灌注桩围护采用正循环施工工艺，主要施工工艺流程见下图
场地平整，开沟槽
钻机安装调试
桩位放线 护筒埋设 钻机就位对中
钻进
终孔
养护
送压
灌注混凝土 索取报告单
测量砼面上升高度
成桩
拨出护筒
拆卸导管
围护结构施工——咬合桩
先施工两侧C30素砼B桩（采用C30特缓砼，初凝时间 控制在60小时左右），在B桩素砼初凝前施作中间的钢 筋砼A桩。施工时，合理安排作业工序，使A、B桩施工 形成流水作业。
单桩作业施工流程 为：测放桩位→压入第 一节套管及校核垂直度 →钻孔(→清孔检查→[A 桩吊放钢筋笼→]放入砼 导管→浇注砼→拔出套 管。
十字钢板两仓内化物处理
由于浇灌混凝土和起拔反力箱时间均长达10多个小时，反力箱起拔过程中跌 落的石子、粘土和混凝土砂浆混合，在十字钢板两仓都形成了厚度不一的硬化附 着物。如果不能有效进行清除，将影响相邻幅钢筋笼沉放和接头强度、止水效果。
围护结构施工——地下连续墙（十字钢板接头）
止水钢板清理之液压抓斗刮刀
相邻幅防 绕灌开挖
下一幅施工
围护结构施工——地下连续墙（锁口管接头）
导墙
导墙作为地下 墙的定位和控制开 始开挖时的垂直度 向导，作为起拔锁 口管和履带吊行走 的反力基础，必须 保证其强度和稳定 性。
围护结构施工——地下连续墙（锁口管接头）
先导孔 先导孔施工有利于成槽的速度和垂直精度。
围护结构施工——地下连续墙（锁口管接头）
顺筑、逆筑
第二部分 围护结构施工
围护结构施工——地下连续墙（锁口管接头）
施工工序流程
在经过对各工序和工艺的不断总结和改进，逐渐形成了较 为成熟的施工工艺，各工序流程如下：
先导孔施工
阶段成槽
垂直度和端头 修正
沉放锁口管
制作、沉放 钢筋笼
刷壁、扫孔 沉淀、清孔
回填锁口管 背后石子和 浇灌混凝土
起拔锁口管
每台(套)机组分区独立作业，也可多台(套)机 组跟进作业，本工程采用两台为一组（一台施工B桩， 另外一台跟进施工A桩）。成桩作业顺序为： B1→B2→A1→B3→A2→B4→A3→B5→……，保证A桩 在B桩素砼初凝前顺利切割成孔。
咬合桩施工流程
第三部分 地基加固
地基加固——搅拌桩加固
地基加固主要有搅拌桩加固及旋喷加固
地下墙底
定向重物
刷壁机施工工艺示意图
围护结构施工——地下连续墙（锁口管接头）
锁口管起拔
起拔锁口管是风险 最大、对后继幅影响 最大、对施工人员毅 力考验最大的工序， 起拔的关键是必须首 先松动一定高度和释 放侧压力和底部真空。
围护结构施工——地下连续墙（锁口管接头）
质量控制关键点
1.成槽的垂直度。 2.接驳器、预埋件的位置。 3.地墙接头的刷壁。 4.钢筋笼笼顶标高 5.锁口管的起拔。
调整泥浆指标 掏渣、弃浆、弃土
蓄浆池
供水 泥浆排放
测量孔深、孔斜、孔径 吊筋设立、孔口焊接
第一次清孔验收（孔深、沉淤、泥浆密度）
合格
钢筋笼安放 钢筋笼搭接
设立导管
合格
钢筋笼质量验收
钢筋笼制作
合格
钢材进料按批量堆放，复验
二次清孔验收（沉淤、泥浆密度）
设立漏斗、隔水栓等
商品砼质量检验 合格
检查砼坍落度
每根桩做一组试块
围护结构施工——地下连续墙
成槽机
沉放钢筋笼
围护结构施工——地下连续墙（十字钢板接头）
施工工序流程
先导孔施工
阶段成槽
垂直度和十字 钢板端头修正
沉放反力箱
制作、沉放 钢筋笼
刷壁、扫孔 沉淀、清孔
回填反力箱 背后石子和 浇灌混凝土
起拔反力箱
相邻幅防 绕灌开挖
下一幅施工
1200
围护结构施工——地下连续墙（十字钢板接头）
刷壁
利用强制式刷壁器见右图， 不能刷到底。因此在完成淤 泥清除后，利用重力刷壁器 将已完成的地墙接头上的泥 皮刷除。
如经过以上处理，经过超声 波检测仍然未能完全清除， 则必须在接缝外侧补做旋喷 桩止水措施，确保今后基坑 开挖的安全。
履带吊
地下墙接头 已施工地下墙
斜仓板
钢丝绳吊具 定向滑轮
刷壁机 定向滑轮
反力箱的组成为20m/节×3节＋9m，经严谨总结和细致分析，起拔的关键是 必须首先松动一定高度和释放侧压力和底部真空。最终确定的所有9米节都首先 起拔拆除、然后每个端头都专攻拔出一榀再起拔另一榀的施工方案，效果良好。
围护结构施工——地下连续墙（十字钢板接头）
围护结构施工——SMW工法
•SMW工法又称加劲水泥土地下连 续墙，是一种在相互搭接的水泥 土桩墙中插入型钢而形成的复合 结构，属我国近年引进技术。
地基加固——搅拌桩加固
施工方法 1) 清除施工区域的表层硬物及地下障碍物； 2) 按设计要求放样； 3) 深层搅拌桩机精确定位； 4) 深层搅拌桩机就位后，校核钻机平面精度和垂直精度； 5) 启动深层搅拌桩机，开启灰浆泵、空压机使其按设计要求的供浆量、下
沉速度、沿导向架切土下沉喷浆、喷气到设计的桩底标高位置； 6) 到达设计的桩底标高位置等浆液灌注30秒后，再根据设计要求的供浆量、
目录
一3 车站施工筹划 二 围护结构施工 三 地基加固 四 基坑开挖及结构制作 五 工程实例
第一部分 车站施工筹划
车站施工筹划
地铁车站施工流程如下：
主
体
结
构
施
工
车
站
土
建
施
工
附
属
结
构
施
工
开挖前准备 基坑开挖及支护
结构回筑
同主体结构
围护、地基加固、立柱桩、 降水、监测布点
顺作、逆作、钢支撑、砼 支撑
液压抓斗
液压抓斗附带式对称铲刀 （均用30 钢板焊制）
已施工槽段
止水钢板 封头钢板
铲刀水平视图
对付十字钢板两仓内硬度很小或较少量的结牢物，可以采用液压抓斗刮刀。 该刮刀同时可以清除较薄层的砂浆或淤泥，起到刷壁的效果。
围护结构施工——地下连续墙（十字钢板接头）
起拔反力箱
起拔反力箱是风险最大、对后继幅影响最大、对施工人员毅力考验最大的 工序。先行幅四榀、顺幅两榀反力箱在起拔过程中均出现过因各种客观或主观因 素影响导致起拔困难的情况。
提升速度、边提升边搅拌喷浆、至设计桩顶标高； 7) 停止喷浆，移开桩机； 8) 移动桩架，重复步骤3～7； 9) 在要求时间内完成搭接桩的施工，直至施工完毕。
地基加固——旋喷桩加固