车站工程设计规范
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则１、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范.１、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式.１、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。
１、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。
表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。
1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。
１、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定.2 术语２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站.2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。
2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站.2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。
2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口得平台。
汽车站设计规范
汽车站设计规范汽车站是城市公共交通系统中重要的组成部分，其设计规范直接影响到乘客出行的便利性和交通系统的运行效率。
下面是关于汽车站设计规范的一些要点。
1. 功能区划：汽车站应该根据不同的功能划分为候车区、售票区、办公区、停车区、出入口等功能区域。
每个功能区应该有明确的标志和指示牌，以方便乘客和工作人员的识别和使用。
2. 设计规模：汽车站的设计规模应该符合周边人口密度、道路交通状况和城市规划等因素。
应该根据乘客出行需求和车辆进出流量确定站点内的设施数量和大小。
3. 候车区设计：候车区应该设置有舒适的座椅、遮阳棚、垃圾桶等设施。
座椅应该根据人体工学原理设计，以提供最佳的坐姿和休息体验。
遮阳棚应该能够有效地遮挡阳光和雨水，保护乘客免受恶劣天气的影响。
4. 售票区设计：售票区应该设置有足够的售票窗口和自动售票机，以缩短乘客购票时间。
售票区应该设置在候车区的进口处，方便乘客进出候车区。
5. 办公区设计：办公区应该设置在汽车站的中心位置，以便于管理和监督汽车站的运营。
办公区应该有充足的工作空间和设备，以便工作人员进行办公和管理。
6. 停车区设计：停车区应该分为公交车停车区和私家车停车区。
公交车停车区应该设置在出入口的附近，以便公交车进出。
私家车停车区应该设置在汽车站周边，以方便乘客的自驾停车。
7. 出入口设计：出入口应该设置在汽车站的主要道路上，与周边的道路交通相连接。
出入口应该宽敞明亮，能够容纳大量乘客进出，并且应该设置通道指示和安全设施，以确保乘客的出行安全。
8. 设施设备：汽车站的设施设备应该包括洗手间、自动贩卖机、储物柜等。
洗手间应该方便乘客使用，并且应该保持干净卫生。
自动贩卖机应该提供饮料和小吃等便利品，以方便乘客购买。
储物柜可以供乘客存放行李和物品。
9. 安全设施：汽车站应该配备视频监控设备和消防设备，以保障乘客的人身安全和财产安全。
应该设置明显的安全注意事项和报警设备，以提醒乘客注意个人和财物安全。
(完整版)《火车站规划设计规范》
(完整版)《火车站规划设计规范》火车站规划设计规范作为火车站的规划设计规范，旨在为火车站建设提供准确的指导，确保火车站的功能性和美观性。
本文档为《火车站规划设计规范》的完整版。
1. 规划设计原则1.1 功能原则火车站应满足列车运行、旅客出行和行李调配等基本功能需求，保证运行的安全、高效和便捷。
1.2 安全原则火车站的设计应遵循安全原则，包括但不限于防火、防爆、防盗等安全设施的合理布局和使用。
1.3 环境原则火车站建设应充分考虑环境保护，减少对周边环境的污染，并提供舒适的室内和室外环境。
1.4 可持续原则火车站的设计应符合可持续发展的要求，包括节能减排、资源回收利用等方面。
2. 站场布局与结构设计2.1 站场布局火车站的站场布局应考虑列车通行、旅客进出站以及货物运输等需求，合理划分不同区域，并提供便利的换乘和接驳设施。
2.2 主体建筑设计火车站的主体建筑设计应兼顾功能性和美观性，包括但不限于候车大厅、售票厅、检票口等。
2.3 建筑结构设计火车站的建筑结构设计应满足安全、可靠和持久耐用的要求，包括建筑材料的选用和结构的设计。
3. 旅客设施与服务3.1 旅客设施火车站应提供满足旅客需求的设施，包括但不限于候车室、卫生间、餐饮和商业设施等。
3.2 旅客服务火车站应提供高质量的旅客服务，包括但不限于信息咨询、安全指引和紧急救援等。
4. 环境与景观设计4.1 环境设计火车站建设应充分考虑环境保护，包括但不限于噪音控制、空气净化和水资源利用等方面。
4.2 景观设计火车站的景观设计应提供美观、舒适的环境，充分考虑人文和自然景观的融合。
5. 安全与应急措施5.1 安全措施火车站应采取必要的安全措施，包括但不限于视频监控、安保人员和安全警示标识等。
5.2 应急措施火车站应制定应急预案，准备应对突发事件，包括但不限于火灾、地震和恐怖袭击等。
以上为《火车站规划设计规范》的完整版，目的在于提供全面并合理的指导，确保火车站建设符合各项要求。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第⼀章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适⽤和卫⽣等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适⽤于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建⼯程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最⾼聚集⼈数（以下简称最⾼聚集⼈数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第⼆章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前⼴场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最⾼聚集⼈数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多⽉份中，⼀昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最⼤候车（含送客）⼈数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市⽅向延伸⼀定宽度，连接站房各个部位及进出站⼝的平台。
2.0.4 旅客车站专⽤场地⾃站房平台外缘⾄相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与⼈⾏通道、车⾏道、停车场、绿化、建筑⼩品使⽤的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前⼴场内城市公共交通车辆的⾸末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的⾼程⾼于站前⼴场地⾯⾼程，站房⾸层地⾯低于站台⾯，且⾼差较⼤，分层布置的站房。
2.0.7 ⾼架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上⽅，且与站房相连，主要为候车使⽤的建筑物。
2.0.8 设计⾏包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最⾼⽉的⽇平均⾏包库存件数。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建造设计规范JGJ60-99第1 章总则第2 章术语第3 章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4 章站前广场第5 章站房设计5.1普通规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建造第6 章停车场第7 章防火设计7.1防火7.2 疏散第8 章建造设备8.1 给水排水8.2 采暖通风8.3 电气附录一本规范用词说明第1 章总则为保证汽车客运站建造设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
本规范合用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建造设计。
一级20~24 10000~25000二级13~19 5000~9999三级7~12 1000~4999四级 6 以下1000 以下当年平均日旅客发送量超过25000 人次时，宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建造设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2 章术语年平均日旅客发送量Average Passenger DeliveryVolume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高会萃人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建造用房的总称。
行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3 章总平面3.1 站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
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车站工程设计规范
1.1 首末站
1.1.1根据现代交通建设的要求，注重道路公共交通首末站设置、建设与城市土地利用及其他交通方式相互关系，提出了随城市建设改造、大型客运交通枢纽设置、与其他客运交通方式统一规划建设的客运交通车站动态规划设计模式及要求，主要目的是使城市公共交通与其他客运交通“无缝”衔接，方便换乘。
1.1.2本条的编制主要参考《城市道路与交通》（武汉建材工业学院、同济大学、重庆建工学院编）一书中第九章第二节“城市规划与城市客运的关系”中的有关内容。
其中特别是关于站点设置部分的论述。
另一方面，北京、上海、天津、广州等大城市的调查资料，总结城市公共汽、电车首末站设置经验的基础上也都提出了与本条相同的设置原则。
进一步明确了公共交通客运首末站在城市总体规划和综合交通体系网络中的优先设置理念，根据旧版设计规范的部分内容和
大量实际车站设置的案例，以公共交通提供便捷、经济、舒适的客运服务为基本准则，界定了公共交通客运首末站的基本选址原则。
并针对城市发展中大型居住区的规划建设模式，可根据畅通工程、绿色交通示范城市考核标准说明或一般城市居住区域的公共交通出行发生率等，界定不同的居住规模等级相应的公共交通首末站设置要求。
对长途客运站、火车站、客运码头主要出入口内设置公共交通车站给出了范围控制指标。
主要目的是使城市公共交通与对外交通资源整合共享、“无缝”衔接，方便换乘。
在其他大型集散点附近设置首末站，也是快速疏散和提高效率的需要。
“使一般乘客都在以该站为中心的350m范围内”的依据是：⑴《城市道路与交通》一书提出“公共交通规划中常用的数据”“L1=L2=0.35公里”。
L1为从家到站的步行距离，L2为从站到单位的步行距离；⑵美国《公共交通设施标准手册》一书中提出美国公共交通乘客从其出发点到乘车站的步行距离推荐值不超过400m；⑶我国各城市的意见都提出“使
周围乘客一般在以该站为中心的300～500范围内，从家或
工厂到乘车站的步行时间一般在5～8分钟限内”；⑷根据《城市道路与交通》一书提出的乘客到站的步行时间计算公式[t
1/t+d/4）60/v（分钟）]得到的合理值，应在5分钟左右，步=（
即320m左右。
“其最远的乘客应在800m半径范围内”，依据之一是国内各大城市的资料；依据之二是美国资料中提出车站的最大吸引半径R max=750～800m。
参照《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）3.3.2条和绿色交通示范城市考核标准说明有关规定，给出了公共交通车站服务面积按不同服务半径（300m或500m）计算的比例要求。
特殊情况下，首末站设置可利用建筑物或道路资源优先安排设站。
1.1.3首末站规模主要指其建设用地规模，通常界定其规模的方法有营运标准车基准用地、营运车辆基准用地、线路规模基准用地等，本次修编以营运车辆基准用地方法计算首
末站建设用地规模，即按线路所配营运车辆总数确定其规模。
随着经济社会发展，应逐步改善工作生活环境，并留有发展余地，同时，也便于规划设计人员准确把握使用尺度，提出首末站总用地规模和分项指标，适度增加车队办公、回车道面积。
根据公共交通设施建设日益增长的环保要求，目前国内城市绿化的一般要求（城市绿化覆盖率要求一般不低于35%），参照《城市绿地分类标准》（CJJ/T85-2002），将首末站绿化用地标准提高至20％。
综合考虑城市公共交通首末站生产配套基础设施的实际需求，给出了首末站各项生产配套基础设施的基本用地规模控制指标。
首末站的占地面积按每辆标准车占地不应小于100m2计算。
这个指标是全国各大中城市从建站的经验中总结的实用数据，不能小于这个数据。
首站有两种情况，一是不用作夜间停车。
另一种是用作停车。
在不用作夜间停车的情况下，站内停车坪主要用于停放线路营运车辆，高峰后调整下来的机动车辆，根据各城市
调查的资料，这两部分车辆同时在坪内周转停放的最大可能可达到50%以上。
加上洗车沟不能利用的死角和应留的车辆进出间距、通道，因而规定“停车坪在不用作夜间停车的情况下，占地面积不应小于该线路营运车辆全部车位面积60%”。
《城市道路与交通》一书提出“一个完善的始末站规划用地约要0.25～0.3公顷”。
参照《城市道路交通规划设计规范》第3.3.7条，综合考虑不同城市的实际背景差异，界定了首末站停车坪用地的下限值。
为了改善运营调度管理和司乘人员生产生活条件，结合公共交通行业自身特点，必须高度重视基本的设施配置，体现以人为本。
根据广州等城市公共交通场站实践经验，结合智能监控需求实际，首末站、枢纽站站务房面积数据见表一、表二。
表一
表二
依据上表一和表二，给出首末站站务房规模界定。
末站一般不含站场管理室、司机休息室和智能监控室，若需要，则另加面积。
总结各地在末站规划用地和建设规模上的经验数据。
末站按该路线全部车辆的20%安排用地是必要和适宜的。