动车组修程修制
动车组维修-检修流程
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
浅谈动车组目前的检修制度与流程
浅谈动车组目前的检修制度与流程一我国高速动车组检修制度的发展与形成20世纪 50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式 ,实质是一种带强制性的预防维修。
近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。
随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。
这种视情维修(状态修)是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。
高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术标准，以此指导我国高速动车组国产化和维修工作。
根据国外成熟经验，高速电动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。
这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合，即: ①以可靠性、安全舒适性为中心; ②实行定期预防性检查与状态修相结合; ③实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。
目前，我国旅客列车检修方式是将机车与客车分开，并分别在机务段、车辆段内进行作业，基本上按定期检修方式。
但随着机车车辆技术装备不断提高，各铁路局正在逐步向状态修过渡。
具体到我国京沪高速动车组维修方式及制度的初步设想，应实施计划定期检查或整备与监控预报状态修理相结合的维修方式；并采用单元部件换件修和寿命管理、主要零部件高度专业化集中修相结合的维修制度。
二我国高速动车组检修修程及工作范围无论动力集中或动力分散形式的动车组，其修程（周期）的制定都应考虑国外动车组检修体制的特点，并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯。
按此原则，动车组的修程拟分为5 个检修级别，如表 1 所示。
检修计划的每一级都对检修内容做了步骤化、程序化规定。
这样可以使待检动车组使用尽量少的作业人员，将待检车组上、中、下3个工作层次的 4 个工作面（中层包含两个工作面），首尾同时进行检修，在规定的时间内完成检修任务。
动车组修程修制改革研究与实践
动车组修程修制改革研究与实践摘要：对我国动车组检修状况和材料备件情况进行深入研究时，需要认识到动车组检修备件管理工作的重要性。
从动车组维修级别分类出发，掌握动车组检修备件的具体情况。
采取有效措施对动车组检修备件管理工作进行优化改进，提高动车组备件管理综合水平，确保动车组安全稳定运行。
关键词：动车组；检修备件；管理问题引言我国动车组检修及运用工作已开展10余年，积累了大量经验和数据，对动车组产品的故障规律及机理、可靠性特点及需求、维修适用性及有效性等都有了较为深入的认识。
1修程修制改革前存在的问题1.1修程修制不完善动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在。
因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。
1.2工作循环及频次因素很多动车组产品是间歇性工作或需要时才启动，在不同运行交路和运营条件下其工作时间、循环次数和动作频次会有很大差别。
例如：各类冷却风机、空气压缩机只在需要时启动，实际工作时间长短不一；同一线路不同车次动车组会因停靠站数量不同导致车体侧门开关次数不同；各继电器、接触器、开关、阀类等产品也会因运用条件不同导致动作次数存在很大差异。
如果通过测试性设计能够准确记录相关产品的累积工作循环或频次，则可按照累积工作循环次数或动作频次确定寿命或检修间隔周期，针对不同工况产品实施精准检修。
2修程修制改革方案2.1安全保障方案（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。
通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。
同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。
（2）新装备投入和升级。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
动车组检修模式
动车组检修模式动车组检修制度维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。
在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等)，称之为维修制度。
目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系:(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。
(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。
一、计划预防维修制“计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。
其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。
这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。
实现计划预防检修制度，需要具备以下条件:(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期;(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程;(3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求;(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。
计划预防修制以机械设备故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点来确定修理时间。
由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。
计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。
计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。
合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。
二、“以可靠性为中心”的维修“以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。
动车检修_工作制度
动车检修工作制度一、总则动车检修工作是铁路运输安全的重要保障，直接关系到旅客列车的安全、准点、舒适和环保。
为确保动车检修工作的有序、高效进行，提高动车组的运行质量和安全性能，制定本工作制度。
二、检修原则1. 预防为主，修改为辅。
注重日常维护保养，防止设备故障，提高动车组的可靠性和稳定性。
2. 科学管理，流程清晰。
建立健全检修管理制度，规范检修流程，确保检修工作有序进行。
3. 专业分工，协同配合。
实行专业化的检修队伍，明确岗位职责，加强部门间的协同配合。
4. 质量第一，安全至上。
始终把质量放在首位，确保安全无隐患，提高旅客满意度。
三、检修范围与内容1. 检修范围：涵盖动车组整车、电气、机械、制动、空调等系统及零部件的检修。
2. 检修内容：包括日常维护、故障排除、零部件更换、系统调试、性能检测等。
四、检修流程与周期1. 日常维护：动车组长途运行结束后，进行例行检查、清洁、润滑、紧固等维护工作。
2. 故障排除：发现设备故障时，及时进行诊断、排除，确保动车组恢复正常运行。
3. 零部件更换：根据零部件的磨损、损坏程度，按照维修计划进行更换。
4. 系统调试：对动车组的各个系统进行调试，确保性能稳定、可靠。
5. 性能检测：定期对动车组进行性能检测，评估其运行状态，为检修工作提供依据。
6. 检修周期：根据动车组的运行里程、年限和实际情况，制定合理的检修周期。
五、检修人员与职责1. 检修人员：分为初级检修工、中级检修工、高级检修工和检修工程师。
2. 职责划分：（1）初级检修工：负责日常维护、故障排除、零部件更换等基础工作。
（2）中级检修工：负责系统调试、性能检测等技术性工作。
（3）高级检修工：负责复杂故障的诊断与排除，参与重大检修项目。
（4）检修工程师：负责检修方案的制定，指导、协调、监督检修工作。
六、检修质量与安全1. 检修质量：严格执行检修规程和质量标准，确保动车组检修质量。
2. 安全保障：加强现场安全管理，严格遵守安全操作规程，预防事故发生。
CRH动车组维修制度ppt课件
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟。
• 两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但 不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。
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53
谢谢大家!
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54
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运用专项修
• 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。 • 车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）
进行一次。 • 踏面修形：每运行20-25万公里进行一次。 • 各滤网清洗：每7天进行一次（我段根据夏、冬
调整不同滤网周期）。
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38
CRH3型动车组
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39
CRH3型动车组检修周期循环图
3
动车组编号
• 动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
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4
• 动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
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15
• 唐山工厂引进德国西门子公司ICE350型动 车组（VELARO-E）
• 设计时速350公里， 运营时速350公里；
• 代表西门子最先 进的动车组技术；
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16
主要技术参数
• CRH1型动车组
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29
二、动车组修程修制
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30
CRH1型动车组
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2020/11/9
精品课件
19
五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
2020/11/9
精品课件
20
四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
精品课件
10
CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
2020/11/9
精品课件
11
一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
240万公里
480万公里 21
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
2020/11/9
精品课件
5
(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里 18万公里 36万公里
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
精品课件
17
四/五级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
2020/11/9
精品课件
18
四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，
更新零部件，必要时进行车体涂装。
精品课件
15
三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
2020/11/9
精品课件
16
三级检修
检修重点： 在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
实施专项修。
2020/11/9
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/11/9
精品课件
பைடு நூலகம்
12
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
修。
2020/11/9
精品课件
13
二级检修
在修程修制框架设计上是相通的。
2020/11/9
精品课件
8
庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
2020/11/9
精品课件
9
二、CRH系列动车组 修程修制概要
2020/11/9
2020/11/9
精品课件
6
(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。
2020/11/9
精品课件
7
基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
五级修 480万公里 2020/11/9
3万公里 或 30天
2万-120公里 或10-360天
45万公里 或1年
120万公里
90万公里 或3年
240万公里
180万公里 480万公里
或6年精品课件
6万-120万 公里
120万公里
分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。
2020/11/9
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4
庞巴迪REGINA型—— BSP公司
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
2020/11/9
精品课件
14
二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
除尘等专项检修。
2020/11/9
2020/11/9
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2
E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
2020/11/9
精品课件
3
(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
第十二章 动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制
一、引进
修程修制
概要
2020/11/9
精品课件
1
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次