桥梁锚下有效预应力检测试验、不均匀度计算、检测验收记录、孔道压浆密实度无损检测
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程一、背景介绍公路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，在交通运输中起着重要的作用。
在桥梁的建设和维护过程中，锚口有效预应力的检测是一个关键的环节，它直接影响着桥梁的安全性和可靠性。
因此，制定一套规范的技术规程，对于确保公路桥梁的运行安全至关重要。
二、检测目的和必要性1.目的：公路桥梁锚口有效预应力检测的目的是为了确保预应力锚具和锚碇的安全性，及时发现并处理潜在的问题，保证预应力结构的正常使用。
2.必要性：公路桥梁是经受长期重负荷作用的重要承载构件，其安全性直接关系到交通运输的畅通和人民生命财产的安全。
锚口有效预应力的检测是确保桥梁结构安全可靠的必要手段。
三、检测方法和要求1. 校验锚束拉力的检测方法•使用拉力计进行直接拉力检测，记录拉力计示数；•使用应变计进行间接拉力检测，记录应变计示数，并通过换算得到拉力值。
2. 校验锚碇锚固长度的检测方法•使用金属卡尺或激光测距仪进行长度测量；•需要定期检测锚碇锚固长度，并将其与设计要求进行比对。
3. 校验锚具粘结长度的检测方法•使用金属卡尺等工具进行长度测量；•通过定期检测，判断锚具粘结长度是否符合要求。
4. 检测频次和记录要求•桥梁竣工验收后，首次检测应在3个月内完成；•后续检测周期一般为1年，但根据桥梁的重要性可以适当缩短检测周期；•对于检测结果异常的情况，需及时记录并采取相应的处理措施。
四、检测设备和人员要求1. 检测设备要求•拉力计：应具备准确度高、稳定性好等特点；•应变计：应具备灵敏度高、测量范围广等特点；•金属卡尺：应具备刻度清晰、读数准确等特点。
2. 检测人员要求•具备相关专业知识和技能；•定期进行培训，掌握最新的检测方法和要求；•遵守相关规章制度，保证检测工作的准确性和可靠性。
五、检测结果处理和报告编制1. 检测结果处理•对于锚口有效预应力检测中发现的问题，应及时进行处理；•对于严重的问题，应立即停止使用，进行紧急修复或更换相关构件。
混凝土桥梁有效预应力检测
结构设计
预应力筋的布置
合理的预应力筋布置可以提高有效预应力的传递效率和分布 均匀性。
结构细节设计
如锚固区设计、转向装置设计等，这些结构设计细节对有效 预应力的保持和传递有影响。
环境因素
温度变化
温度变化会影响混凝土的收缩和徐变，从而影响有效预应力的保持，特别是在大 跨度桥梁中。
腐蚀因素
氯离子侵蚀和碳化作用等腐蚀因素会削弱混凝土和预应力筋的性能，从而降低有 效预应力。
05
有效预应力检测案例分析
案例一：某大桥的预应力检测
01 02
检测方法
采用超声波检测技术，对大桥的预应力钢绞线进行无损检测，通过测量 超声波在钢绞线中的传播速度和波形变化，推算出钢绞线的有效预应力 。
检测结果
经过检测，发现大桥的预应力钢绞线存在一定的松弛现象，有效预应力 值低于设计值。
03
结论
该大桥需要采取措施对预应力钢绞线进行加固或重新张拉，以保证桥梁
、地震等）的能力。
节约成本
通过有效的预应力设计和检测，可以 减少后期的维修和加固费用，为业主
和运营商节约成本。
延长使用寿命
适当的预应力可以减少或延缓裂缝的 出现，从而延长桥梁的使用寿命。
提高行车舒适度
良好的预应力状态有助于保持桥梁的 平顺ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，为行车提供更加舒适的环境 。
02
混凝土桥梁预应力检测技术
详细描述
在预应力筋锚固后，使用超声波检测仪测量预应力筋中超声波的传播速度，并根据传播速度与预应力的关系推算 出有效预应力。该方法不需要破坏锚具，但需要经验丰富的操作人员。
雷达检测法
总结词
通过雷达波反射和传播特性来检测预应力筋状态和有效预应力的方法
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程一、前言公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而锚口有效预应力是保证桥梁安全性能的关键因素之一。
因此，对公路桥梁锚口有效预应力进行检测具有非常重要的意义。
本技术规程旨在为公路桥梁锚口有效预应力检测提供详细的技术指导。
二、检测方法公路桥梁锚口有效预应力检测主要采用非损伤性检测方法，包括电阻计法、超声波法和磁粉法等。
1. 电阻计法电阻计法是一种常用的锚杆预应力检测方法。
该方法通过测量锚杆两端电阻值的变化来判断锚杆受到的拉力大小。
具体操作步骤如下：（1）在进行测试前，先将被测试的锚杆表面清理干净。
（2）将电极片固定在被测试的锚杆两端，并连接好电缆。
（3）通过仪器读取并记录下测试时刻的电阻值。
（4）施加一定大小的加载，并记录下此时刻的电阻值。
（5）根据两个不同时刻所得到的电阻值的变化量，计算出锚杆所受的拉力大小。
2. 超声波法超声波法是一种基于声学原理的锚杆预应力检测方法。
该方法通过测量超声波在被测试杆件内传播的时间和速度，来判断锚杆受到的拉力大小。
具体操作步骤如下：（1）在进行测试前，先将被测试的锚杆表面清理干净。
（2）将超声波探头固定在被测试的锚杆上，并连接好电缆。
（3）通过仪器读取并记录下测试时刻所发出的超声波信号。
（4）观察超声波信号在被测试杆件内传播所需时间，并以此计算出超声波传播速度。
（5）根据锚杆长度、截面积和超声波传播速度等参数，计算出锚杆所受的拉力大小。
3. 磁粉法磁粉法是一种基于磁学原理的锚杆预应力检测方法。
该方法通过施加磁场，使得被测试杆件表面上产生磁粉沿着磁场线分布，并通过观察磁粉分布情况来判断锚杆受到的拉力大小。
具体操作步骤如下：（1）在进行测试前，先将被测试的锚杆表面清理干净。
（2）将磁粉涂抹在被测试的锚杆表面上。
（3）施加磁场，并观察磁粉在锚杆表面上的分布情况。
（4）根据磁粉分布情况，判断锚杆受到的拉力大小。
三、检测数据处理公路桥梁锚口有效预应力检测数据处理主要包括数据采集、数据处理和结果分析三个方面。
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程一、前言公路桥梁是承载交通流量的主要通道之一，其中锚口是连接桥梁构件的重要零部件。
为确保任何桥梁的安全性和稳定性，锚口的预应力情况需要得到有效的监测。
为此，我们制定了一套公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程，旨在确保锚口的准确、可靠检测及工程应用。
二、检测环境和设备1.检测环境：检测应在无风、无雨、无震动和无烟尘污染的环境下进行；2.检测设备：应选用具有高精度和高灵敏度的数控钢绞线预应力测试仪、高分辨率光电编码器和高精度水平仪等先进的测量仪器；3.其他条件：测试环境应当考虑到锚具零件的温度和湿度因素，以便提高测试的准确度。
三、检测方法1.测量准备：将检测设备快速固定在锚口的基础部分上，并确保其与锚具的中心线平行。
此外，测量前应对数据采集设备进行校准；2.测量过程：轻轻移动测量设备直到其触碰锚具，然后以一个恒定速度将设备移到锚具顶部，一边记录数据，一边移动数据采集设备，直到不再有预应力发生变化；3.数据处理：对于得到的数据进行校准和计算，通过计算得到有效预应力值，同时通过模拟实验得到预应力损失。
四、检测结果的分析和评价1.对于锚口的有效预应力值，要与设计预应力值进行比较，以确定锚口的性能是否符合设计要求；2.通过检测得到的锚口的有效预应力值可以帮助识别可能存在的安全问题，并及时提出解决方案；3.对于检测结果的误差应进行评价，以确定检测的可靠度。
五、总结锚口的预应力是桥梁结构中极为重要的一部分。
通过制定公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程，可以确保该部分的准确、可靠的检测，及时发现潜在的安全隐患，达到保证公路桥梁结构的稳定、安全和可靠的目的。
锚下预应力检测原理分析
锚下预应力检测原理分析摘要: 有效预应力直接关系到预应力锚索结构的承载能力和耐久性能，是其质量控制核心，本文首先分析了有效预应力检测的必要性，并介绍了2种有效预应力的检测方法，评价指标和评价标准，重点介绍反拉法的工作原理以及检测过程中的注意事项，并给出具体工程案例，可应用于预应力精细化施工专项验收检测中，能够有效促进提高预应力张拉施工质量，降低后期使用维护成本，提高运营效益关键词: 桥梁; 预应力锚索结构; 有效预应力; 反拉法1引言预应力锚索技术在土木工程中( 如桥梁工程、边坡工程等) 得到了广泛应用。
对于预应力结构工程来说，有效预应力直接关系结构的变形和开裂，影响其使用性能和安全性能，是其质量控制核心和工程的长久生命线而有效预应力的准确建立和持久生效，既取决于设计的合理性，又取决于施工过程材料、器具、设备、人员、工艺以及质量检验控制等多个因素。
因此，对于预应力混凝土桥梁结构，需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量，在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题，保证结构的安全运营。
2检测方法由于预应力施工属于隐蔽工程，其内在质量很难通过竣工检测时的临时加载观测分析得到准确的识别。
对此，国内各科研结构开展的结构有效预应力检测技术，早期主要在施工期间安装传感器进行过程监测，由于费用成果过高，无法得到推广近年主要研究基于等效质量原理的检测方法和基于锚索弹模效应反拉法( 拉脱法) 检测2种，并已经取得一些应用成果。
( 1) 等效质量检测法锚索结构在锚头激振时，诱发的振动体系随着锚固力大小的变化而变化锚固力越大，参与自由振动的质量也就越大，该方法室内验证的结果表明，最大测试误差为设计值的12%，平均测试误差为3.7%。
( 2) 反拉检测法拉拔试验也就是一次再张拉过程。
即:对已张拉的预应力筋施加荷载，从而确定锚下有效预应力。
现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测。
由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛，必须尽快灌浆。
预应力混凝土梁锚下预应力质量检测
预应力混凝土梁锚下预应力质量检测摘要：分析阐述混凝土预应力梁锚下应力检测原理和检测方法，采用现场拉拔法对A0大桥7-2号预制箱梁的锚下有效应力进行专项质量检测，检测结果符合地方标准要求。
关键词：锚下有效预应力；检测；混凝土；质量前言预应力施工技术在当今桥梁建设中占有重要的地位，已经成为了桥梁施工中的关键课题。
如果预制混凝土梁的有效预应力过大，可能会导致梁的变形过大，如果预制梁的有效预应力过小，容易导致梁体出现下挠。
预应力筋的应力大小与不均匀度将影响梁体的线性和预应力筋自身的使用寿命。
1检测原理预制梁的施工分为三个阶段：第一阶段为钢筋的绑扎、立模，混凝土的浇筑、养护；第二阶段为预应力筋的安装、张拉；第三阶段为孔道灌浆、预应力筋的切割、封锚等。
对预制梁锚下预应力检测，采用现场反张拉法进行检测。
为了达到高精度检测，一般采用在第二阶段，预应力筋张拉后，且未割断钢绞线和灌浆前，采用反张拉法进行检测。
反张拉法检测预应力筋锚下应力的原理：拉拔试验是一次对预应力筋进行再次张拉的过程，对已张拉未灌浆的预应力筋进行张拉，从而确定并计算预应力筋的锚下有效应力。
预应力筋在张拉后若不尽快灌浆，可能会发生锈蚀，且预应力筋可能会松弛，而现场反张拉法锚下应力自动检测试验一般只能在张拉后灌浆前进行检测。
现场反张拉法锚下应力自动检测对已经张拉的预应力筋进行再次张拉，当锚下真实预应力（启动点A）、补偿孔道反向摩阻影响段内正向摩阻和克服孔道反向摩阻的力值和试验的张拉力达到平衡后，即预应力筋所受预应力即恢复到施工张拉锚固前，即达到检测张拉松动点，如图1 所示B点的状态。
对预应力筋施加张拉力，预应力筋的受力状态恢复到施工时的张拉锚固状态，继续张拉，达到图1所示的BC段，此时，施工（或理论计算）的P-S曲线的斜率和检测过程中BC的斜率相同。
再根据此斜率，寻找检测过程中的张拉松动点B，即可对预应力筋的锚下预应力标准值进行计算[1]。
图1 预应筋梁锚下应力检测原理图图1中的反张拉法锚下预应力检测的张拉应变P-S曲线，可以分为以下过程： 1）张拉力应变P-S曲线OA段，即当反张拉法检测张拉力Pj小于检测张拉启动张拉力PA时，而SA为检测张拉系统受力后的变形；2）张拉力应变P-S曲线AB段，即当反张拉法检测张拉力Pj在PA、PB之间时，表示锚固损失，即SB-SA表示预应力筋在张拉力作用下克服钢铰线和孔道间反向摩阻的变形量。
1混凝土梁桥预应力张拉质量控制及锚下有效预应力检测技术
摘要预应力钢束是对预应力混凝土桥梁构架当中十分重要的部件，其性能的好坏直接决定整体的使用情况，预应力损失很大程度上会对桥梁的形状、结构以及使用年限产生很大的影响。
因此，对于钢束有效预应力检测、评估以及相关的计算，对预应力混凝土桥梁具有十分重大的意思价值。
本文针对这种情况进行了系统性的探讨。
国家为推动西部经济落后地区的交通建设和发展,国家主导开展大中跨径混凝土桥梁应力技术研究项目,并取得了巨大的科研成果,本文正是与其研究成果进行比较,借助相关专家研究出的预应力钢束沿程分布规律的探究成果，进行了详细的探究。
在实桥预留测点处，通过横位移增量法检测方法对钢束的有效预力进行相应的检测，通过一定的规律计算出实际数据。
对桥梁的结构数据建立科学化的模型，同时，遵循一定的规律计算出相应的数据。
并且通过钢束有效预应力实际测试结果和计划值做详细的对比，以此来判别当前阶段与影流损失的情况。
同时，根据规状态下主梁上下缘混凝土应力实际布局状况，按照相应的标准进实际的操作，同时对已经通过抽检的钢束预应力进行测量出实际值。
桥梁在实际使用阶段，会因为各种各样复杂的原因而产生相应的影响，特别是预应力损失造成的影响。
因此，为了更好的保障桥梁的安全性问题，本文通过利用MIDAS 空间模型，同时，考虑到更多可能的发生的状况，对桥梁的安全性做出了相应的检验分析，从理论情况来看，该座大桥在投入使用30年后很大程度上会出现开裂的现状，因此，强烈建议在地板出预留管道处添加相应的预应力钢束或者是增添体外预应力束以此来增强大桥的强度。
关键词:预应力损失，有效预应力预测，结构安全性分析。
AbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the components, its performance decides the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and service life of the big bridge. Therefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systematic study on this kind of situation.This article on the basis of western transport projects "medium and large span prestressed concrete bridge detection technology research" as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a detailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is measured by the method of the displacement increment method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, to follow certain rules to calculate the corresponding data. By comparing the actual test results and the planned value of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main beam on the bottom edge of the concrete stress distribution conditions, according to the corresponding standard into the actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual value.Bridge in the actual use of the stage, because of a variety of complex causes and the corresponding impact, especially the impact caused by the loss of prestress. Therefore, in order to better protect the safety of the bridge, through the use of MIDAS space model, at the same time, taking into account the more likely occurrence situation, the safety of the bridge has made the corresponding analysis test, from the theoretical perspective, theuse of bridge crack status will appear after 30 years largely in input therefore strongly recommended in the floor of the pipeline at the reservation and add the corresponding prestressed steel beam or adding external prestressed tendons in order to enhance the strength of the bridge.Key words: Prestress loss; Effective prestress forecast; Analysis of structural safety目录摘要 (11)Abstract (22)1绪论 (66)1.1研究背景 (66)1.2预应力混凝土桥梁病害及成因 (77)1.2.1预应力混凝土桥梁病害现象 (77)1.2.2病害成因 (88)1.3国外有效预应力检测研究现状 (99)1.3.1国外研究现状 (1010)1.3.2国研究现状可加容 (1111)1.4本文研究的目的和主要容 (1414)1.4.1研究目的 (1414)1.4.2主要容 (1515)1.5研究容、技术路线和创新点 (1616)1.5.1研究容 (1616)1.5.2技术路线的创新点 (1717)1.6本文采用的技术路线 (1717)2有效预应力评价方法 (1818)2.1基本假定 (1818)2.2钢束的测试分类 (1919)2.3钢束沿程分布模拟 (2020)2.3.1平缓束 (2020)2.4复杂钢束有效预应力的模拟 (2424)2.4.1预应力损失及有效预应力计算 (2424)2.4.2有效预应力的模拟 (2929)2.5同一截面不同钢束间有效预应力预测 (3131)2.5.1基本假定 (3131)2.5.2锚固损失δl2简化计算 (3232)2.5.3同一截面各对称钢束间有效预应力的关系原理 (3333)3预应力结构工程施工 (3434)3.1预应力结构工程特点 (3434)3.1.1我国预应力混凝土的现状 (3434)3.2预应力结构工程施工中预应力损失及其控制 (3636)3.2.1预应力损失 (3636)3.3预应力钢绞线断丝或滑丝 (4040)3.4预应力不均匀 (4141)3.4.1减少预应力损失的措施 (4141)3.5本章小节 (4343)4预应力精细化施工技术 (4343)4.1锚具及其安装就位质量控制 (4444)4.1.1锚具质量控制 (4444)4.1.2锚具安装就位质量控制 (4444)4.2锚具施工中引起的预应力缺陷 (4545)4.2.1孔道中心线与锚头垫板面不垂直或垫板中心偏离孔道轴线 (4545)4.2.2锚具夹片滑丝 (4545)2.2.3锚具碎裂 (4646)4.3钢束的梳编穿束工艺 (4646)4.3.1钢绞线发生缠绕的原因 (4646)4.3.2钢束梳编穿束工艺 (4747)4.4预应力拉施工................................ 错误!未定义书签。
桥梁预应力专项质量检测方案
桥梁预应力质量检测方案1 检测范围桥梁后张预应力混凝土工程中，对预制梁（T梁、箱梁）、现浇段和连续刚构特大桥预应力筋的张拉有效预应力值的检测。
2 检测内容预应力混凝土锚下有效预应力。
3 检测执行相关标准（1）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（3）国家其他有关标准、规范其他要求。
4 检测方法4.1 检测方式对全长粘结预应力结构，采用反拉法对预应力筋的锚下有效预应力进行检测评价。
4.2 检测条件（1）已张拉但未灌浆；（2）张拉外露段未切割；（3）张拉外露段长度＞80cm。
4.3 复拉法基本原理在一定受力范围内，锚索体可视为弹塑性材料，采用反拉的方法，通过测量反拉过程中索体的伸长量和反拉力，可判断锚下预应力。
反拉法的检测工艺详见图1。
检测步骤：① 清理已张拉预应力筋、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件；② 把限位板、千斤顶、测力传感器和工具锚板、位移传感器依次套在工作段预应力筋上，在工具锚板的楔形孔内放入涂有润滑油脂的工具锚夹片并预紧；③ 将高压油管与高压油泵和千斤顶相连，并安装好位移测量装置后即可加载；④ 千斤顶的拉力采用油压和测力计同时控制施加荷载，逐渐增大至设计荷载，测力计自动记录张拉力和位移；⑤ 千斤顶卸压，取下工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件。
由于张拉时预应力筋承受的荷载较大，因此在现场必须考虑安全问题。
进行张拉作业时，千斤顶前方严禁站人，必须设立安全挡板。
当检测作业面的坡度较大或不满足作业空间时，需要搭设脚手架。
5 理论伸长量计算方法根据《公路桥涵施工技术规范》实施手册（JTG/T F50-2011）中第7.6.3或其它相关规范可查得预应力筋理论伸长值的计算公式：r P P P L E A LP L =∆（1）L L ∆——预应力筋理论伸长值（mm ）； P P ——预应力筋的平均张拉力（N ），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算平均张拉力方法要修正；L ——预应力筋的长度（mm）；A——预应力筋的试验截面积（mm2）；PE——预应力筋的试验弹性模量（N/mm2）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附 录 A
（资料性附录）
锚下有效预应力检测试验方法
A.1 锚下有效预应力检测试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。
A.2 锚下有效预应力检测的要求与数量按本标准执行，可参考 DBJ 50-134、CQJTG/T F81等标准执行。
A.3 锚下有效预应力检测内容包括锚下有效预应力的力值大小、同束不均度、同断面不均度等。
A.4 锚下有效预应力的检测方法宜采用反拉法。
A.5 锚下有效预应力检测的检测设备应满足,示值误差：±1％；测试准确度：±1.5％；重复准确度：1％。
A.6 锚下有效预应力检测的检测设备须双标定，并在计量校准合格后方可用于现场检测。
A.7 根据设计张拉控制应力确定锚下预应力范围，当检测岀的锚下有效预应力值在公差范围内，则判为合格；反之为不合格。
A.8 试验步骤：
A.8.1 设备安装——限位装置千斤顶泵站系统安装。
A.8.2 参数设置——张拉控制应力及其对应的锚下有效预应力设置。
A.8.3 实施检测——计算机对泵站系统发出指令进行张拉，千斤顶咬紧预应力筋带动央片沿轴线移动，当夹片脱离锚杯时，计算机系统自动对所采集的数据进行分析处理，从而得出锚下有效预应力值。
A.9 当锚下有效预应力值检测不合格时，应具备分析不合格原因，并提供处理方案，待按更正后的方案施工后复检直至合格。
附 录 B
（资料性附录）
锚下有效预应力不均匀度计算方法
B.1 有效预应力同束不均匀度是同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力最大值和最小值的偏差程度，计算方法见公式（B.1）：
................................ (B.1)
式中：
U ——有效预应力同束不均匀度；
P ——同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力。
B.2 有效预应力同断面不均匀度是同一断面上同类、同批号张拉的各束有效预应力最大值和最小值得偏差程度，计算方法见公式（B.2）：
............................. (B.2)
式中：
U ——有效预应力同断面不均匀度；
N ——同一断面中各单根预应力筋锚下有效预应力平均值。
附 录 C
（资料性附录）
锚下有效预应力检测验收记录
锚下有效预应力质量由监理工程师组织专业检测人员进行验收，并按表C.1 记录。
表C.1 预应力张拉跟踪记录表
编号： 单位工程名称：
施工单位： 检测单位：
单根设计张拉控制应力 整束设计张拉控制应力
断面号 （可添加）
孔号
（可添加）
根数
有效预应
力最大值
有效预应
力最小值
整束效预
应力值
有效预应
力值偏差
同束均匀度
同断面
不均匀度
检查结论 专业检测人员：
年 月 日
验收结论 专业监理工程师：
年 月 日
附 录 D
（资料性附录）
预应力孔道压浆密实度无损检测
D.1 基本要求
对测试设备应进行自身精度标定和检测结果认证，鉴于本设备的特殊性，用弾性波进行检测。
因此, 除有计量单位标定的精度之外，还需进行现场检测的结果认证：在现场被检梁体中，设置可窥探的密实度缺陷，对检测设备进行验证。
D.2 测试方法
见表D.1。
表D.1 孔道压浆密实度检测方法
方法 检测方式 检测内容
定性检测 全长衰减法（FLEA）
在锚索两端上激振与受信
对孔道压浆密实度进行定性检测全长波速法（FLPV）
传递函数法（PFTF） 确定锚头附近（约 0.5～2 m）有
无缺陷
波形特征对比法
定位检测 冲击回波等效波速法（IEEV）与轨道延伸轨迹一致，相邻测点间
距相等且≤20 cm，孔道正上方激振
定位检测用于确定缺陷具体位置
及大小
D.3 测试内容
对孔道圧浆密实度进行定性和定位检测。
D.4 检测工作及要求
测试流程见图D.1。
其中，IEEV 局部测试是指对容易出现压浆不密实的区域进行测试，IEEV 全长测试是指对整个波纹管延长进行测试（盲区除外）。
图D.1 孔道压浆密实度测试流程
D.5 对于孔道压浆密实度评价可釆用以下两种方法 D.5.1 利用综合定性密实度指数
为了定性测试的结果定量化，引入综合密实度指数I f ，当压浆饱满时，I f =l.当完全无浆时，I f =0。
表D.1 中检测方法，均可得到相应的孔道压浆指数 I EA 、I PV 和 I TF ，综合密实度指数为公式（D.1）： I f =（I EA · I PV · I TF ） ............................... (D.1)
D.5.2 利用定位测试中缺陷的比例，即压浆密实度
见公式（D.2）：
100%
×βN I 1
i
N t D ∑
==
............................ (D.2)
式中：
N ——定位测试的点数，
βt ——测点的孔道压浆密实度状态，即良好取 1，小规模空洞或松散型空洞取 0.5，大规模空洞取 0。
D.6 孔道压浆缺陷处理方式
D.6.1 松散型：压浆材料强度和刚性较低，较为松散，但仍保持连续性，对预应力筋能起到保护作用：此类型缺陷一般不必处理。
D.6.2 空洞型：有空洞，容易侵入空气和水。
根据空洞截面的大小，又可以分为小规模空洞和大规模空洞：此类型缺陷可采取钻孔二次压浆。
此外，缺陷的长度则可以从 IEEV 解析画面的纵方向上量出。