20讲 双线轨道电路
轨道电路PPT课件
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
20讲 双线轨道电路
提要教案内容一、轨道电路极性交叉的表示方法1）正电用粗线，负电用细线（举例）2）双线轨道电路双线轨道电路应反映轨道区段的极性和轨道电路送受电端的设置。
3）由于道岔绝缘的切割位置不同，分支轨道电路的极性就不一样。
那么改变道岔绝缘的位置，就可以改变份子的极性（道岔举例，直切与弯切）——那么在整个站内要求处处极性交叉（通过绝缘位置改变），由于某种原因实在交叉不开，可以实行人工交叉——就是人为地增加一组绝缘，然后用跳线把同一极性的两根钢轨连接起来（因为不能随便加送受电端，所以用跳线）二、轨道电路极性交叉的配置采用极性交叉的目的和作用，前面已经分析过了，它可以防止相邻轨道电路绝缘破损时，引起GJ错误动作，从而实现故障——安全原则。
1）在区间无分歧线路上，依次变换相邻轨道电路的供电电源极性，就可达到极性交叉。
2）在站内有分歧线路上，要配置极性交叉，就比较麻烦，方法氛围以下几个步骤：（改变在分歧线路上接入受电的位置能使轨道电路检查跳线）①先画好车站单线平面图，按照我们前面讲的设置钢轨绝缘的原则，把股道和道岔区段用绝缘分隔开。
提要教案内容⑥有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。
（当移设道岔绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法作到极性交叉——在奇数绝缘节的闭合回路内，人为地增加一个绝缘节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘以外，还要用两根连线。
三、轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于维修和施工，具体做法有下面四点：1）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆盒或变压器箱内。
（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护也更为有利）2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。
车站信号 双线轨道电路极性交叉图通用课件
案例名称
解决方案
改造后，编组作业效率得到显著提高，货物运输能力 得到增强，为铁路货运的发展奠定了坚实基础。
实施效果
采用双线轨道电路极性交叉图技术，对既有信号系统 进行升级改造，实现编组作业的自动化和智能化。
实际应用案例三
案例名称
案例描述
解决方案
实施效果
某城市有轨电车信号系统改 造
某城市有轨电车由于信号系 统故障频发，导致电车运行 混乱，乘客出行受到严重影 响。为了提高电车运行效率 和安全性，决定对信号系统
绘制其他相关设备和标注
根据实际需要，在双线轨道上标出其他相关设备的位置和类型，并注 明其作用和功能。
绘制过程中的注意事项
确保图纸的精度和可读性
在绘制过程中，要注重细节，确保图 纸的精度和可读性，以便在实际应用 中能够准确反映实际情况。
遵循相关标准和规范
注意安全问题
在绘制过程中，要注意安全问题，避 免因操作不当而造成意外事故。
双线轨道电路的特点
01
双线轨道电路是指轨道电路的每 一根钢轨都由一个发送器和接收 器控制，具有较高的可靠性和安 全性。
02
双线轨道电路具有较高的传输速 度和传输容量，适用于高速铁路 和城市轨道交通系统。
极性交叉图的作用
极性交叉图是用于表示双线轨道电路 极性交叉关系的图纸，用于指导车站 信号设备的安装和调试。
CHAPTER 02
双线轨道电路极性交叉图基础知识
轨道电路的原理
轨道电路是以铁路线路的钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气连接，接上送 电和受电设备构成的电路。
轨道电路的基本工作原理是利用铁路线路的电气绝缘，使相邻的两个区段在绝缘 节处形成电气隔离，利用送电设备和受电设备之间的电感和电容效应，以电磁方 式传递信号。
车站信号 双线轨道电路极性交叉图通用课件
加强设备的维护保养
为了提高极性交叉图的可靠性，应定期对相关设备进行维 护保养，及时发现并处理潜在的故障隐患，避免因设备故 障导致系统失效。
设计容错机制
在极性交叉图的设计中考虑容错机制，即当某些元器件出 现故障时，系统可以自动切换到备份设备或采取其他容错 措施，保证整个系统的正常运行。
05
双线轨道电路极性交叉图 的应用实例
极性交叉图在车站信号系统的应用
确保列车安全运行
双线轨道电路极性交叉图能够确 保在车站信号系统中，列车在正 确的时刻和位置接收到正确的信 号，从而保证列车的安全运行。
优化行车效率
通过极性交叉图，可以优化车站信 号系统的设计和配置，提高列车的 行车效率，减少不必要的停车和延 误。
02
双线轨道电路极性交叉图 概述
极性交叉图的基本原理
极性交叉图是一种用于铁路信号控制的 电路设计方法，其基本原理是利用不同 极性的电流交叉流动来实现信号的传输
和控制。
在双线轨道电路中，两条轨道线分别被 定义为正极性和负极性，当列车通过时 ，由于其轮对与轨道之间的接触，会使 轨道电流发生变化，从而触发信号控制
车站信号 双线轨道 电路极性交叉图通 用课件
目录
• 引言 • 双线轨道电路极性交叉图概述 • 双线轨道电路极性交叉图的基本组成 • 双线轨道电路极性交叉图的实现方法 • 双线轨道电路极性交叉图的应用实例 • 双线轨道电路极性交叉图的优化与改进建
议 • 参考文献
01
引言
目的和背景
目的
熟悉双线轨道电路极性交叉图的原理和特点，掌握其应用和操作方法，提高运 输安全和效率。
信号基础
第四章双线轨道电路布置图双线轨道电路布置图是根据车站信号平面布置图设计出来的。
内容包括：1、轨道电路极性交叉；2、轨道电路送、受电端布置；3、绘出各种室外设备，并标出信号楼的距离。
一、轨道电路极性交叉的布置（一）轨道电路极性交叉的原理所谓极性交叉即钢轨绝缘两边若为直流轨道电路则配置成极性交叉；若为交流轨道电路则配置成极性相反。
它也是防护轨道电路绝缘破损的重要技术措施。
为使极性交叉对分界绝缘双破损时防护效果最好，设计轨道电路的极性交叉最好把相邻轨道电路的电源设备放在一处，或者受电设备放在一处。
（二）道岔区段轨道电路绝缘节的设置1、一般道岔绝缘的设置车站上，对于包括有道岔的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路。
为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，并用连接线和跳线连接同极性，构成一个有分支的轨道电路。
道岔区段轨道电路内基本线路与分支线路一般分为并联和串联两种方式。
大多数车站采用并联方式，设置双跳线，且道岔绝缘一般都设在直股线路上。
2、站内电码化时道岔绝缘的设置为了保证通过列车在站内正线运行时机车信号显示的连续性。
因此在站内正线的轨道电路上设有向机车发送电码的设备。
站内正线电码化区段的道岔绝缘应设在侧线弯股上。
3、复式交分道岔绝缘的设置复式交分道岔结构要复杂一些，为了做到轨道电路极性交叉，每组复式交分道岔的道岔绝缘要设置两组,其设置方法有四种形式，如图图 4-1（三）轨道电路极性交叉的检查和设置站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可用封闭回路法检查。
方法是首先以单线条绘制出站内轨道电路图，然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量，凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性交叉；若为奇数，则不能做到极性交叉，应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。
移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝缘和增加两根跳线，进行人工极性交叉。
在自动闭塞区段，如区间和站内采用同一类型轨道电路时，应使相连接处做到极性交叉。
轨道电路常识
引接线
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小 接触电阻。有塞钉式（现 场广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心 等处的导线。
跳线
引接线 引接线
接续线
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝 缘、超限绝缘、极性绝缘三 种。其中最危险、最容易发 生故障的就是极性绝缘。 （1）分割绝缘
二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、 起道、拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障 的问题
1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容 易造成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能 导致挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固 时，需要信号人员将道岔手摇至四开位置。
2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基 本轨有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密 贴力、表示口都将发生很大的变化，如果不及时 进行调整，将发生意想不到的故障。所以，在进 行打磨肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、 表示口进行调整。
1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段 都是发码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段 处于预发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该 区段立即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不 经过人工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发 码恢复按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该 按钮，红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮， 松开按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的 时间，室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进 行上述活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补 开信号的时机将会失去。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫 板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
车站信号 双线轨道电路极性交叉图
信号电缆从芯线结构上分为普通电缆和综合扭绞电缆两种；从护套上分类有塑料护套、 综合护套及铝护套三种，其中又有带铠装及不带铠装的，每种护套电缆有8种型号。 此外，还有室内用柔软电缆。电气集中和自动闭塞区间的干线电缆，规定应采用综 合护套或铝护套信号电缆。
二、电缆网络连接设备
在双线轨道电路布置图上，还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电 电缆径路、变压器箱、电缆盒等。经计算确定的各种设备的电缆长度、所需 芯线数也应在图上标出。
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画出下图车站的双线轨道电路极性交叉图
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电缆径路图
大站电气集中设备组成图
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电缆径路图
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电缆径路图
在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用占有较大的比重，因此必须对电缆 网络的长度和芯数进行计算，以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概算的依据。
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四、电缆网络的构成
在电缆径路选定之后，根据双线轨道电路布置图上信号设备的布置情况，可绘制 电缆网络图。绘制电缆网络图，一般有两种画法，即分束图和合束图。由于大站 上，道岔、信号机和轨道电路等设备比较多，在干线电缆使用中，为防止相互干 扰，信号机、电动转辙机、轨道电路送电端和受电端，原则上不应共用一根电缆， 即应考虑分束使用。每个分支的电缆所串接的设备一般情况下不超过下列数量： 5组单动道岔；2组双动道岔及1组单动道岔；5架调车信号机；3架出站信号机。应 注意设备在箱盒内所应占用的端子数不能超过箱盒所能容纳的端子数。但考虑到尽 量节省电缆，中小站有的信号机和送电端合用一根电缆，电动转辙机和受电端合用 一根电缆。
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（二）色灯信号机电缆计算 例如：由信号机点灯电路可知：
轨道电路原理
轨道电路原理轨道电路是指用于铁路、有轨电车等交通工具上的电气系统，它是保证列车正常运行的重要部分。
轨道电路原理是指轨道电路系统的基本工作原理和电气特性，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
轨道电路的基本原理可以简单概括为，利用轨道作为导体，通过电路连接列车和地面设备，实现信号传输、电力供应和列车控制。
在轨道电路中，常见的电路包括轨道信号电路、轨道供电电路和轨道控制电路。
首先，轨道信号电路是指通过轨道传输信号，用于列车位置检测、信号显示和列车间通讯。
它利用轨道的导电特性，通过信号设备向轨道中注入特定的电流或电压信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车位置、速度和运行状态的监测和控制。
其次，轨道供电电路是指通过轨道向列车供电，用于驱动列车牵引系统、车辆照明和车载设备的电力供应。
它利用轨道作为导体，通过接触网或第三轨等供电系统向轨道注入直流或交流电，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车电力系统的供电。
最后，轨道控制电路是指通过轨道实现列车的远程控制和监测，用于列车的牵引力调节、制动控制和车辆状态监测。
它利用轨道作为信号传输介质，通过信号设备向轨道中注入特定的控制信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车的远程控制和监测。
总的来说，轨道电路原理是基于轨道的导电特性，利用轨道作为信号传输介质和电力供应通道，实现对列车位置、速度、电力系统和车辆状态的监测、控制和供电。
它是轨道交通系统中的重要组成部分，对于保证列车安全运行和提高运行效率具有重要作用。
在实际应用中，轨道电路原理需要结合列车运行的实际情况和系统的特点，设计合理的电路结构和信号传输方案，保证轨道电路系统的稳定可靠运行。
同时，需要加强对轨道电路系统的维护和故障诊断，及时发现和排除故障，确保列车的安全运行和运行效率。
综上所述，轨道电路原理是轨道交通系统中的重要理论基础，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
通过深入研究轨道电路原理，并结合实际应用，可以更好地保证轨道交通系统的安全运行和提高运行效率。
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一、轨道电路极性交叉的表示方法
1）正电用粗线，负电用细线（举例）
2）双线轨道电路
双线轨道电路应反映轨道区段的极性和轨道电路送受电端的设置。
3）由于道岔绝缘的切割位置不同，分支轨道电路的极性就不一样。
那么改变道岔绝缘的位置，就可以改变份子的极性（道岔举例，直切与弯切）——那么在整个站内要求处处极性交叉（通过绝缘位置改变），由于某种原因实在交叉不开，可以实行人工交叉——就是人为地增加一组绝缘，然后用跳线把同一极性的两根钢轨连接起来（因为不能随便加送受电端，所以用跳线）
二、轨道电路极性交叉的配置
采用极性交叉的目的和作用，前面已经分析过了，它可以防止相邻轨道电路绝缘破损时，引起GJ错误动作，从而实现故障——安全原则。
1）在区间无分歧线路上，依次变换相邻轨道电路的供电电源极性，就可达到极性交叉。
2）在站内有分歧线路上，要配置极性交叉，就比较麻烦，方法氛围以下几个步骤：（改变在分歧线路上接入受电的位置能使轨道电路检查跳线）
①先画好车站单线平面图，按照我们前面讲的设置钢轨绝缘的原则，把股道和道岔区段用绝缘分隔开。
提要教案内容
⑥有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别
回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。
（当移设道岔
绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交
叉法作到极性交叉——在奇数绝缘节的闭合回路内，人为地增加一个绝缘
节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而
要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘
以外，还要用两根连线。
三、轨道电路送、受电端的布置
轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于维修和施工，具体做法有下面四点：
1）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆盒或变压器箱内。
（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相
对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护
也更为有利）
2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。
（这是因为在非电化区段，采用交流连续式轨道电路，供电端一侧电流小，使用电缆芯数少，
又可采用干线供电方式送电，用2芯电缆可供几个区段，而受电端每个区
段至少有两根芯线，所以，把受电端放在近信号楼的一端可以节省电缆）3）咽喉区的道岔区段轨道电路，送电端，一般设在岔前部位。
（有时，对于相邻两个轨道区段，为了考虑在它分界绝缘的两侧都设送电端或都设
受电端——双送、双受，那么送电端也可以设在岔后部位）。