改装减震器的分类和用途
减震设计入门知识点
减震设计入门知识点减震设计是工程领域中一个重要的技术领域，它应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，旨在减轻结构在地震、风力、振动等外部力作用下的损伤及破坏。
本文将介绍减震设计的入门知识点，包括减震器的类型、减震设计的原理和方法，以及减震设计在不同领域的应用。
一、减震器的类型减震器是减震设计中常用的装置，其作用是通过吸收和转换结构振动能量，减小建筑物和结构物的震动反应。
常见的减震器类型包括：1. 液压减震器：通过液压作用原理实现减震效果，其结构简单、可靠性高，被广泛应用于建筑和桥梁工程中。
2. 摩擦减震器：利用材料摩擦特性以吸收和消散振动能量，具有较好的耐久性和自适应性能。
3. 弹性减震器：采用高弹性材料作为减震元件，通过弹性变形来吸收和分散振动能量，适用于小型结构和设备。
二、减震设计的原理和方法减震设计的基本原理是通过减小结构的刚度和增加其阻尼，从而降低结构对地震等外部力的响应。
根据减震设计的具体要求和结构特点，常用的减震设计方法包括：1. 质量削减法：通过减小结构的质量，降低其对外部力的响应。
该方法适用于小型结构，如航空航天器和桥梁的设计中。
2. 刚度调整法：通过增加或减小结构的刚度，改变其固有频率，从而减小振动响应。
可通过杆件增加或减少、调整连接节点的刚度等方法实现。
3. 阻尼调整法：通过增加结构的阻尼，增强其耗能能力和减震效果。
可采用液压减震器、摩擦减震器和阻尼器等实现。
三、减震设计的应用领域减震设计广泛应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，以提高结构的抗震性能和安全性。
以下是几个常见的减震设计应用领域：1. 高层建筑：在高层建筑中，减震设计能够有效减小地震对建筑物的影响，提高其抗震性能，保障人员的生命财产安全。
2. 桥梁工程：对于长跨度桥梁，减震设计能够降低桥梁的振动响应，提高其行驶的舒适性和安全性。
3. 车辆工程：在汽车和轨道交通等车辆工程中，减震设计能够减小车辆的振动响应，改善乘坐舒适性和行驶稳定性。
摩托车减震改装知识
摩托车减震改装知识
摩托车减震系统是保证骑行舒适性和安全性的重要组成部分，但原厂配置并不一定符合每个骑手的需求。
下面介绍一些摩托车减震改装的知识。
1. 减震器类型
目前市面上的减震器主要有气压减震器、液压减震器和气液混合减震器。
其中气压减震器轻便，适合城市骑行，但不适合高速公路；液压减震器质地厚重，适合长途骑行，但价格也更高；气液混合减震器则具有气压减震器轻便和液压减震器稳定的优点，适用范围更广。
2. 减震器调整
减震器的调整可以通过调整预载荷、压缩阻尼和回弹阻尼来实现。
预载荷是减震器在未承载重量状态下的长度，通过调整可以适应不同承载重量的情况；压缩阻尼是减震器吸收压缩冲击的能力，通过调整可适应不同路面情况；回弹阻尼是减震器在压缩后恢复原状的能力，通过调整可适应不同车速。
3. 减震弹簧
减震弹簧直接影响减震效果和舒适性。
目前市面上的减震弹簧主要有线性弹簧和非线性弹簧两种。
线性弹簧具有弹性稳定、调节性好的特点，适用于城市和高速公路骑行；非线性弹簧则具有更好的减震效果，适用于山路和越野骑行。
4. 减震改装注意事项
减震改装需要根据自身骑行需求选择合适的减震器类型和弹簧
类型，同时注意安装位置和安装角度，以及与原车配件的兼容性。
在改装前应先确认法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装，不要盲目改装。
总结
减震改装可以提高骑行舒适性和安全性，但需要根据实际情况选择合适的减震器和弹簧。
改装前要注意法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装。
减震器工作原理及类型
减震器工作原理及类型减震器是一种用于减少或抑制振动和冲击的设备，广泛应用于车辆、建筑、机械设备等领域。
减震器的工作原理和类型多种多样，下面将详细介绍。
减震器的工作原理主要有两种，一种是通过减振材料的吸能特性来消耗能量，减少振动和冲击的传导；另一种是通过改变振动传导路径，将振动转化为其他形式的能量。
具体来说，减震器在接受振动或冲击时，会使减震器内部材料发生相对移动或变形，从而消耗掉一部分能量。
通常，减震器内部有减振材料，如：弹簧、橡胶、液体、气体等，这些材料具有弹性或吸能特性，能够有效减轻振动和冲击。
减震器的类型包括：机械减震器、弹簧减震器、液压减震器、空气减震器等。
机械减震器是一种基本的减振装置，它通过刚性或柔性连接件连接和支撑振动的两个装置，通过限制和分散振动的传递路径来减少振动和冲击。
常见的机械减震器包括橡胶垫片、弹性支撑座等。
弹簧减震器主要利用弹性材料的弹性特性来吸收和分散振动能量。
它由弹簧和阻尼装置组成。
弹簧负责支撑载荷和吸收小幅振动，阻尼装置则用于吸收大幅振动和冲击。
常见的弹簧减震器有螺旋弹簧减震器、弹簧阻尼器等。
液压减震器利用液体的可压缩特性和流动阻力来减轻振动和冲击。
它由活塞、缸筒、液体等组成。
当受到振动或冲击时，活塞在缸筒内运动，通过液体的流动和粘滞阻力来吸收和减轻振动能量。
液压减震器可以根据需要，调节液体的流动阻力和压力，以适应不同的振动和冲击条件。
空气减震器利用气体的压缩和膨胀特性来减少振动和冲击。
它由气体室、气压控制装置等组成。
当受到振动或冲击时，气体室内的气体会产生压缩和膨胀，通过气压的调节来减轻振动和冲击能量。
空气减震器具有可调节性好的特点，适用于一些需要精确控制振动和冲击的场合。
除了上述减震器类型外，还有一些其他特殊的减震器，如：液气混合减震器、磁流变减震器等。
这些减震器在特定的领域和需求下，具有特殊的减震性能和优势。
综上所述，不同类型的减震器有各自的工作原理和特点，可以根据实际需求选择适合的减震器，以减少振动和冲击对设备和结构的损伤，提高安全性和舒适性。
避震器的功能和作用
避震器的功能和作用悬吊是大多数人改装计划的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。
弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。
没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
阻尼功用及做动原理当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。
这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。
在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。
当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。
但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
减震器结构分类
减震器结构分类
1. 钢板减震器: 通过钢板组装而成，拥有高强度和高耐久性，适用于悬臂桥、桥
梁等地面建筑的减震。
2. 钢筋减震器: 通过钢材、钢筋组装而成，克服桥梁向上变形、垂直移动等情况，适用于悬臂桥、吊桥、桥梁等重型钢桁架地面受力建筑的减震。
3. 橡胶减震器: 通过橡胶片、金属板和其他配件组装而成，具有衰减低频振动等
优点，适用于水利建筑、工业建筑等地面建筑的减震。
4. 冲击减震器: 通过磁性液体、空气或液压油组装而成，具有减震、耗能和振动
控制作用，适用于火车、汽车等机动车辆的减震。
5. 弹簧减震器: 通过弹簧、液压油组装而成，具有抗扭矩、耗能和抗拉力等特点，适用于桥梁、轨道车辆等应用的减震。
6. 整体减震器: 具有小型紧凑的结构，可同时支持复合结构的减震，适用于轨道
车辆、航空发动机等复杂结构的减震。
7. 机械减震器: 通过液压油、弹性元件组装而成，可以实现复杂调节，适用于轨
道车辆、航空和汽车行业的减震。
8. 噪声减震器: 通过隔声材料、消音器组装而成，具有衰减噪声、耗能和反射分
贝等特点，适用于大型机械、汽车及航空等行业的减震。
9. 防震器: 通过结构件、消音器、弹簧组装而成，可以在几秒内响应和恢复，适
用于爆破、冲击等高强度的减震作用。
10. 光谱减震器: 通过空气滤波器、气囊组装而成，具有衰减低频振动、抗扭矩等特点，适用于复杂刚性结构的减震。
汽车改装：汽车减震器到底有什么用
汽车减震器到底有什么用|车窝精选--------养车点点车窝第62期大郭说车（车窝：che_wo）汽车上的弹簧作为弹性元件，起到支撑车辆和缓解振动的作用，不过如果只有弹簧的话，遇到大的颠簸或者侧倾，车辆就会弹个不停，和一颗弹力球一样，没有乘客能受得了。
这时候减振器内的油液或者压缩气体把这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消除，确保了悬挂的状态稳定性和乘坐的舒适性。
车窝【大郭说车】小徐提醒各位车友在出门前，要好好检查一下减震器是否能够正常工作，否则，开车途中汽车突然来一场“大罢工”就不好啦！1减振器的类型和特点普通油/气压减振器目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，由活塞、液缸和多个单向阀门组成。
普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，比较好维护。
如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。
充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体(一般是氮气)，一般采用单筒设计。
但对于减振器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。
阻尼可调式减振器这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常使用电磁控制)。
传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。
相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液(MRF)减振器由于比电流变液(ERF)减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。
磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体(好比从水一下子就变成橡皮泥一样)，并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。
2检验减震器工作良好的标准Tips1、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
2、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
减震器的原理和应用
减震器的原理和应用1. 引言减震器是一种用于降低震动和冲击的装置，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
本文将介绍减震器的原理、分类以及在不同领域的应用。
2. 减震器的原理减震器的工作原理是通过消耗和转换入射能量来减小震动的影响。
常见的减震器原理包括液压减震、气压减震和弹簧减震。
2.1 液压减震原理液压减震器利用流体的无压缩性和阻尼特性来减少震动。
当外力作用于减震器时，内部的压缩液体通过阻尼装置产生阻力，将震动能量转化为热能，从而降低震动的幅度。
2.2 气压减震原理气压减震器也是通过压缩气体将入射能量转化为热能来减震。
当载荷作用于减震器时，气压减震器内的气体会被压缩，从而产生阻尼力，减小震动的影响。
2.3 弹簧减震原理弹簧减震器利用弹性材料的特性来减小震动。
当减震器受到外力作用时，弹簧会变形并储存能量，然后将能量释放，并通过反作用力减小震动的幅度。
3. 减震器的分类根据不同的应用领域和使用环境，减震器可以分为汽车减震器、建筑减震器和工业减震器等多种类型。
3.1 汽车减震器汽车减震器是车辆悬挂系统中常见的减震装置。
它能够有效减少车辆行驶中由路面起伏造成的震荡，提高驾乘舒适性和稳定性。
3.2 建筑减震器建筑减震器主要用于抵抗地震和风力荷载等外力引起的结构震动。
它可以通过吸收和分散震动能量，保护建筑结构的稳定性和安全。
3.3 工业减震器工业减震器广泛应用于各种机械设备和工业生产线中。
它可以降低设备运行时的振动和噪音，延长机械设备的使用寿命，提高生产效率。
4. 减震器的应用减震器在各个领域有着广泛的应用，下面列举几个典型应用场景：•汽车行业：减震器用于汽车悬挂系统，提高驾驶舒适性和行驶稳定性。
•建筑工程：减震器用于地震和风力荷载的抗震设计，确保建筑物结构的安全。
•航空航天：减震器用于飞机和航天器的着陆系统，减小着陆冲击和震动。
•电子设备：减震器用于电子设备的底座和振动源的隔离，减少外界震动对设备的干扰。
•医疗器械：减震器用于医疗设备的运输和使用过程中，保护设备的稳定性和安全性。
减振器改装、选用及注意事项
减振器改装、选用及注意事项汽车悬架改装的重点之一就是减振器，大多数喜欢赛车的人会通过改装减振器，使其“变硬”，以提高汽车的操控能力。
但也有人追求舒适性，将减振器变软。
而喜欢越野的车主则会通过改装把车的底盘升高。
减振器改装目的减振器改装主要是针对参加比赛的车辆而言。
一般普通轿车,生产厂家都会采用相对较软的减振器,这样的设计主要是考虑了驾乘者的舒适性。
但是在激烈比赛中,这种偏软的减振器在转弯时就显得力不从心了,难以胜任。
因此往往要将原车的减振器换上阻尼较大的, 由于阻尼值大的减振器和硬弹簧会改善汽车的重心转移现象，增强在行驶时的路面附着性能和灵敏度，使整车的操纵稳定性大为改善。
工作原理减振器用来衰减弹簧缓和冲击时的振动，以改善汽车的行驶舒适性。
如果没有减振器，弹簧的反弹将无法控制，车在崎岖路面时将会产生严重的弹跳，转弯时也会因为弹簧上下的振动而造成轮胎抓地力（附着力）和循迹性的丧失。
减振器主要参数-阻尼减振器的主要参数是减振器的阻尼，即以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力。
减振器负责减缓弹簧的伸缩力，因此减振器中的阻尼系数越高，对于减缓弹簧伸缩的能力就越强，也就是能够在越短的时间内抑制住弹簧的伸缩变化。
减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果（压缩阻力可增加弹簧的硬度）；而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是减振器的最大功用所在，用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
常见减振器类型及特点1、单向减振器和双向减振器大多数原车减振器均为单向减振器，也就是在弹簧反弹的时候才有阻尼作用，在弹簧压缩的时候是不起作用的。
而绝大多数用于改装的减振器都是双向的，压缩和反弹都会起阻尼作用。
在悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，在压缩和伸张行程中均能起作用叫双向作用筒式减振器。
2、软硬可调的减振器通过改变减振器内部阀门小孔的大小或数量可以改变减振器的阻尼，也就是可以改变软硬。
车辆避震筒改装方案图解
车辆避震筒改装方案图解1. 车辆避震的基本原理车辆避震是车辆悬挂系统的一个组成部分，主要起到缓冲减震的作用。
当车辆通过不平路面时，车辆避震器可以将车身的震动减少到最小，提高车辆行驶舒适性和稳定性，同时也可以延长车辆悬挂系统的使用寿命。
2. 车辆避震筒的分类根据安装位置，车辆避震筒可以分为前避震器和后避震器。
根据结构形式，车辆避震筒可以分为单筒式、双筒式和液压式避震器。
3. 为什么要改装车辆避震筒？随着车辆舒适性的不断提高，许多车主开始关注自己的车辆避震系统，希望通过改装提高车辆的舒适性和稳定性。
一些经验丰富的车主认为，原车配备的避震器往往不能满足他们的需求，而改装避震器可以提供更好的行车经验。
另外，如果车辆装载量超过了设计标准，原车配备的避震器可能无法承受重压，容易失效。
此时，改装车辆避震筒可以更好地保护车辆悬挂系统。
4. 车辆避震筒改装方案4.1 调整避震筒的高度首先，车主可以通过调整避震筒的高度，改变避震系统的硬度。
如果避震筒的高度较低，避震系统会变得较硬，在高速行驶时可以提供更好的稳定性；如果避震筒的高度较高，避震系统会变得较软，在城市道路行驶时可以提供更好的舒适性。
4.2 更换避震器材料车辆避震器材料的硬度和弹性会直接影响到避震系统的行驶稳定性和舒适性。
一些高档车型配备了高级的避震器材料，可以提供更好的行车体验。
车主可以考虑更换避震器材料，比如使用碳纤维等轻质高强度材料。
4.3 更换避震器更换避震器是一种比较彻底的避震改装方案，可以大幅度提升车辆的行驶体验。
车主可以选择不同性能的避震器，比如单筒式、双筒式、液压式等不同类型的避震器。
根据车辆的具体情况，也可以选择专门针对某个车型的避震器改装套件。
5. 注意事项车主在改装车辆避震筒时，需要注意以下几点：•遵循专业技术规范，不要随意更换避震器材料或系统；•选择合适的避震器型号和品牌，保证性能和质量；•配置更换后的避震系统需要进行测试验证，确保其安全可靠。
减震器类型、优缺点、应用范围
减震器类型、优缺点、应用范围————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：目前国内减震器材主要可分为：A.弹簧减震器减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软,减震物体就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于减震系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与物体重量息息相关,因此较重的物体一般采用较硬的减震器。
弹簧减震器优点:１.可以达到较低的固有频率,一般5HＺ以下.2．可以得到较大的静太压缩量，通常20MＭ的压缩量.3.可以承受较大的载荷.4.通过处理后，抗腐蚀能力强，性通稳定,使用寿命长．缺点:１.由于存在自振现像,空易传递中频振动2.阻尼太小临界阻尼比一般只有0.0０5,因此对于共振频率附近的振动隔离能力较差.弹簧减震器适用于：风机、风柜、空调箱、空气压缩机、空调机组、发电机、冷却水塔等设备的减震隔振，如能附加采用阻尼器设设,则能适用于冲床、压力、锻锤机等冲击型设备的振动隔离。
B.橡胶减震器橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象爱你过的变化产生的，橡胶分子间互相作用会妨碍分子链的运动，有表现出黏性特点,以致应力与应变往往处于不平衡状态。
橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力,使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。
橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。
除此外,橡胶还具有滞后和内摩擦特性,他们通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热就越明显,减震效果越明显。
综上所述,用橡胶制成的橡胶减震器也具有良好的减震效果。
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改装减震器的分类和用途
一、改装减震器的介绍
减震器作为悬挂系统的重要组成部分，很大程度的决定了乘车的舒适度。
目前，很多减震器的新技术因为成本的原因，都只能应用在高档车型上，但是通过技术改装减震器，就可以实现这些功能。
例如，玩越野的加高车身、玩低跑的降低车身、原厂舒适度差的就选择舒适度可调节的减震器，通过改装减震器满足车主的不同行车需求。
现在市面上的减震器主要有三大类，第一种，第三方厂家在原厂基础上优化效果，高低舒适都是固定的，价格适中。
是普通日用车主的选择；第二种，绞牙式减震，舒适度和高度都可以让车主自己调节，是玩低跑类车主的选择；最新的空气减震或是电磁减震，可以自动调节舒适度和车身高低，就是壕车主的选择。
还有一类改装，完全由厂家定制化，按车主要求定制减震器的高低和舒适度，象ABM减震器，性价比很高。
二、改装减震器的用途
减震器的改装会影响原车的悬挂系统设计，需要专业的改装厂家根据原车的参数来进行，不然会影响车辆的行驶。
现在主要有几种改装方向：
第一种是越野玩车，需要加高车身，提高路面的通过性能。
同时减震的刚度也要足够支撑车身的玩车强度，如果需要增加挂载的，还需要给减震器加装弹簧。
第二种是赛道玩车，需要提高车身的操控性，降低车身高度，同样也需要提高阻尼力值，支撑降低的车身。
相对的会降低行车的舒适度。
第三种改装，单纯为了提高车身的舒适度，通行各种路面。
原厂的减震为了降低成本，并不能适合所有车主的需要，所以单纯为了提高舒适度或是减少异响，就需要改装其它减震器。
三、改装减震的分类
改装减震器的主要分为4种
适用车型
市面上大部人车型都可以改装，但有些厂家的产品并不能全覆盖所有车型，象空气和电磁减震因为成本的原因，不是所有车主都会改装。
不过ABM减震器支持全系车型，只需要车主提供确定的车架号和年份就能根据原厂参数进行改装，价格也低于绞牙和空气、电磁减震器。
四、改装减震器特点
现在市面上大部分是油压减震或油气混减震，所以就以ABM改装减震器为例做介绍。
它具备了原厂减震所没有的优点。
1、双向阻尼：
工作过程如下：压缩行程时，此时减震器被压缩，汽车车轮移近车身，减震器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。
大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就推开压缩阀，流回到储油缸内。
油液通过阀孔时，此时减震器受拉伸，车轮远离车身，这时减震器的活塞向上移动，上腔油压升高，流通阀被关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的溶积，促使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流就对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在同样力的作用下，伸张阀及相应的常通缝隙通道的载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道的载面积总和，这使得减震器伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程时产生的阻尼力，从而达到迅速减震的要求。
优点在于双向阻尼有效的控制弹簧的弹跳，操控性更好。
直观的说就是开起来更有韧性，不会有快起快落的感觉。
2、双筒油气混合：
油气混合减震的原理和油压减震差不多,就是在减震器底部设有气室,用空气压力来缓冲震动,当压缩行程的时候，减震器内的油液被迫冲开掣动活门以高速流过小孔。
油液与小孔发生剧烈摩擦产生热量经过活塞杆和外筒而消散。
同时外筒中的油液压缩而升高，使空气的体积缩小，压力增大，吸收了撞击动能。
当空气被压缩到最小体积，活塞上升到顶点时，空气作为一个弹性体而开始膨胀，推动活塞杆向下滑动。
这时活塞中的油液将掣动活门关闭，使小孔数目减少，油液以更高速度通过小孔发生摩擦，消散了更多的动能，这样便吸收并消耗一部分动能并准备进行下一个工作循环，经过几个循环就可将全部撞击动能逐步转化为热能而消散。
优点在于空气能更快速吸收行程产生的动能，能有效的减少路面小范围的起伏带来的震感。
3、阻尼值可调式：
阻尼值可调式减震的活塞杆空心有长缝，内有小活塞，上方有带膜片的气室。
负荷重时，气室压缩，小活塞下行关小缝隙，通过改变油液的节流孔径，从而达到改变阻尼刚度的目的。
阻尼值越小，减震器的行程运动越快，行车起伏大，过滤了震感舒适度就。
相反行车起伏就小，震动直接传到车身，舒适度就差，但操控性会更好。
五、改装减震器的安装流程及注意事项
减震器的改装关系到行车安全，不建议个人自己更换。
最好还是找一家正规的修理厂，让专业的师傅来操作。
第一步：用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业。
检查车子状况，包括原减震器安装方式，底盘是否有其它问题等等。
第二步：将车轮按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。
接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。
前减震一般都采用麦弗逊式悬挂，带有托盘，跟弹簧是一体的。
后减震大部分是分体设计，跟弹簧分开，具体视车型不同。
第三步：依据不同的车型，将原装减震器拆卸下来，如果是带弹簧的减震器，在取下后，还要将原弹簧拆出来装到新的减震上。
注意事项：收缩弹簧的工具一定要收紧，不然改装后的减震器会出现高度过高装不上车的情况。
弹簧与托盘之间不能错位，中间的连杆与顶胶之间也要用卡钳锁死，不然都会出现松动出现异响。
第四步：使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。
如果是分体式的减震器安装就简单很多，只要直接替换就好。
第五步：装上车轮，更换完毕。
改装的减震器，无论是否全部更换都建议做一次四轮定位。
六、安装过程中容易出现的问题
1、异响问题
1）减震安装后，按压车身就会发出咯嗒咯嗒的声音。
原因：安装上的问题，可能是安装过程中没有锁紧螺母，螺栓松动引起的。
解决方法：重新检查各个部件的安装，确认是否松动。
特别是安装初期没有异常声音，但在行驶一段时间后，安装部分发生松动也有可能会引起异响。
而且，支架部件的安装错误也会出现异响。
2）减震安装后，行驶中出现咯嗒咯嗒或嗤嗤的声音。
原因：咯嗒咯嗒声，有时是内部阀动作时发出的声音。
嗤嗤声（嗖嗖声），油通过阀时的声音，这两种都是减震器运行发出的声音，不是产品异常或是性能的问题。
2、漏油问题
现象：油从减震器主体上的油封中渗出，而且减震器一旦运动，油的下滴就越发厉害。
原因：由于活塞杆有异物引起的油封受损致使密封性能丧失。
解决方法：更换新减震。