变速箱为什么会漏油
解密：宝马自动变速箱漏油现象,原因及解决方法
老师傅分析：宝马自动变速箱漏油现象，原因及解决方法1、没有油的宝马硬是又跑了10km，你说厉害不厉害！修起来大动干戈！2、车主忽略故障指示灯，导致宝马车严重受损，心疼！3、从宝马车的故障维修，了解故障指示灯的重要性4、变速箱油泄露导致宝马车严重受损，维修起来大动干戈5、宝马变速箱维修不得不说的猫腻，了解这些，轻松省下上万大洋6、一点漏油引发的血案，宝马变速箱维修的血泪史今天进场的是一辆2010年宝马1系两箱车，配用ZF公司生产的5HP-19变速箱，。
故障现象：正常行驶时，发动机突然空转，变速器出现打滑情况，继续行驶约10km后，车辆彻底走不了。
检修过程：牵引到新孚美变速箱维修公司后，技师对车辆进行了初检，启动发动机后挂任何动力档均无动力输出。
发动机和变速器故障指示灯点亮，说明电控系统有故障存储。
那就用诊断仪读下故障码吧。
（旁白：你永远不知道你的队友再用什么机器和你游戏农药）变速器电控故障存储器中记录了故障码P0730---传动比错误（变速器打滑后所致）。
可以肯定是变速箱的故障了。
于是，就把车举起来检查，这一看不打紧，发现发动机及变速器下护板以及底盘上全是油。
难怪，车辆不走了，漏的都没变速箱油了怎么走啊。
结下了就拆吧，先拆下来下护板看看那漏油了。
发现是变速器到冷却器的散热油管脱落，导致变速器内部ATF油漏光。
初步原因是找到了，就是变速箱漏油，导致异常。
内部机械件是否有损有待检查。
漏油后开了多久。
看来直接解体维修并不理智。
那就先把散热管路接上，添加新的ATF，然后试车。
试车刚开始，就感觉起步加速有轻微打滑，还有换挡延迟的情况，特别是2挡升3档、4挡升5档打滑和冲击很明显。
行驶时间稍微长一点，变速器工作油温升上来之后，深踩油门时，变速器换挡打滑严重，紧接着变速箱就“锁档在了3挡”——进入故障运行模式。
看来，变速器在漏油行驶过程中，损伤到了其内部机械元件。
想把变速箱修好，只能解体维修了。
征得李车主同意后，解体了变速器总成。
本田凌派cvt版变速箱漏油解决方法
本田凌派cvt版变速箱漏油解决方法首先，确定漏油的原因。
CVT变速箱漏油可能是由密封件破裂、腐蚀或损坏引起的。
因此，检查变速箱上的密封件是否完好，尤其是油封和密封圈。
如果发现有损坏或磨损的情况，需要及时更换。
其次，检查变速箱油面的高度。
如果发现变速箱油面过低，可能导致漏油。
因此，需要检查变速箱的油底壳是否有损坏或松动。
如果需要，可以更换损坏的油底壳，以确保正确的油面高度。
另外，定期更换变速箱油也是防止变速箱漏油的重要方法。
变速箱油具有润滑和冷却作用，并且能够有效地保护变速箱的各个部件。
如果变速箱油不足或质量不好，会增加变速箱的摩擦和磨损，并导致漏油的可能性增加。
因此，需要按照厂商建议的里程数定期更换变速箱油，并且使用符合规格的高品质变速箱油。
另外，定期检查变速箱的紧固螺栓也是很重要的。
紧固螺栓松动可能导致变速箱漏油，因此需要检查所有紧固螺栓是否松动并做适当的处理。
最后，如果上述方法无法解决漏油问题，建议前往专业的汽车维修店寻求帮助。
他们可以进行更详细的检查，并提供合适的维修建议。
总的来说，对于本田凌派CVT版变速箱漏油问题，及时发现并采取适当的解决方法是非常重要的。
通过检查密封件、检查油面高度、定期更换变速箱油、检查紧固螺栓等方法，可以有效地解决漏油问题，并保证变速箱的正常运行。
减速机漏油的原因分析
减速机漏油的原因分析1.密封件老化或损坏：减速机内部的密封件主要起到密封作用，防止润滑油泄漏。
如果密封件老化、变硬或受到外力撞击等原因导致失效，就会出现漏油现象。
2.减速机部件松动：减速机工作时产生的振动和冲击会使得紧固螺栓和垫圈等部件松动，进而导致润滑油渗漏。
3.润滑油过量：在一些情况下，操作人员可能会将过量的润滑油加入减速机内，超出了减速机所能容纳的润滑油量，导致润滑油溢出，并发生漏油。
此外，过量的润滑油还可能导致润滑剂气化、油泡等现象，增加了漏油的风险。
4.减速机内部过热：减速机工作时，由于传动零件摩擦产生的热量会使得减速机内温度升高。
如果减速机内部散热不良或润滑油性能较差，就会引起润滑油的过热，增加了润滑油泄漏的可能性。
5.润滑油质量问题：减速机使用的润滑油如果质量较差、掺杂有杂质等问题，会使得润滑油的粘度变化、减少油膜的效果，从而增加了漏油的风险。
6.设计缺陷：一些减速机的设计可能存在缺陷，例如密封结构不合理、加工精度不足等，这些因素都会导致减速机发生泄漏。
对于减速机漏油的解决方法，可以从以下几个方面入手：1.定期检查和更换密封件：及时检查减速机的密封件状况，一旦发现老化或损坏，及时更换；定期清洗密封件和润滑油封面，确保减速机内部密封良好。
2.加强紧固件的检查和维护：定期检查减速机的紧固螺栓和垫圈等部件，确保其紧固可靠，防止松动导致的漏油。
3.控制润滑油的添加量：控制润滑油的添加量符合实际需要，不要过量添加。
同时避免使用质量较差的润滑油，选择合适的润滑油品牌和型号。
4.检查减速机的散热情况：定期检查减速机内部的散热情况，确保散热良好，避免过热引起的润滑油泄漏问题。
5.选择优质的润滑油：选择适合减速机工作条件的优质润滑油品牌和型号，确保润滑油的质量和性能符合需要。
总之，要解决减速机漏油问题，需要定期检查和维护减速机的各个部件，注意润滑油的添加量和质量选择，以及增强减速机的散热能力等方面的工作，以保证减速机的正常工作和延长使用寿命。
齿轮箱漏油解决方案
齿轮箱漏油解决方案引言齿轮箱是许多机械设备中不可或缺的部件，其发挥着传动和支持功能。
然而，由于使用不当、制造缺陷或长时间运行带来的磨损和老化等原因，齿轮箱可能会出现漏油的问题。
齿轮箱漏油不仅会降低机器的工作效率，还可能导致更严重的机械故障。
因此，我们需要采取一些解决方案来解决齿轮箱漏油问题。
识别漏油原因在解决齿轮箱漏油问题之前，我们首先需要准确地识别漏油的原因。
常见的齿轮箱漏油原因包括：1.轴封磨损：轴封是防止润滑油从齿轮箱泄漏的关键部件，如果轴封磨损或老化，就会导致漏油问题。
2.排气孔堵塞：齿轮箱内部的排气孔负责释放齿轮箱内部产生的气体压力，如果排气孔被堵塞，就会导致压力积聚，进而引起漏油。
3.密封垫老化：齿轮箱中的密封垫有助于防止润滑油泄漏，但随着时间的推移，这些密封垫会老化并失去密封效果。
4.空心轴孔：齿轮箱连接到其他设备的空心轴孔可能会出现缺陷或裂纹，导致润滑油从轴孔泄漏。
通过仔细检查齿轮箱和相关部件，我们可以确定具体的漏油原因。
解决方案1. 替换轴封如果漏油问题是由轴封磨损或老化引起的，最直接的解决方案就是替换轴封。
根据齿轮箱的不同设计，这可能需要拆卸齿轮箱并找到相应的轴封进行更换。
确保选购与原轴封相匹配的高质量轴封，并按照制造商的说明进行正确安装。
2. 清理排气孔堵塞的排气孔是另一个常见的漏油原因。
可以通过使用适当的工具和清洁剂来清理排气孔。
确保排气孔完全畅通，并在清理后进行必要的测试以确保正常工作。
定期检查和清理排气孔可以预防漏油问题的发生。
3. 更换密封垫如果齿轮箱的密封垫老化或损坏，润滑油就会从垫片处泄漏。
这种情况下，更换密封垫是解决漏油问题的关键。
在选择新的密封垫时，务必确保其与齿轮箱和润滑油兼容，并按照制造商的建议进行更换。
4. 修复或更换空心轴孔对于由空心轴孔引起的漏油问题，需要修复或更换空心轴孔。
首先，检查空心轴孔，确认问题的具体位置。
根据损坏的程度，可以采取修补措施，如焊接或填充剂修复，或者更换整个轴孔以确保密封性能。
变速箱油变少的原因
变速箱油变少的原因嘿，咱来说说变速箱油变少的原因哈。
有一回啊，我开车的时候总觉得有点不对劲。
换挡的时候不那么顺畅了，还有点奇怪的声音。
我就想，这是咋回事呢？后来我去修车店检查了一下，师傅说我的变速箱油变少了。
我就纳闷了，这变速箱油咋会变少呢？咱先说说可能的原因之一吧，那就是漏了。
就像咱家里的水管要是漏了，水不就会变少嘛。
变速箱也一样，如果有地方漏了，油肯定就会慢慢变少。
我记得有一次，我看到一辆车停在路边，车底下有一滩油。
后来听人说，那就是变速箱漏油了。
哎呀，这可麻烦了，得赶紧修好，不然变速箱坏了可就惨了。
还有啊，可能是磨损消耗了。
变速箱里的零件在工作的时候会互相摩擦，时间长了，变速箱油就会被消耗一些。
就像咱穿的鞋子，走多了鞋底会磨损一样。
我有个朋友，他的车开了好多年了，一直也没怎么注意保养。
有一天，他开车的时候突然觉得不对劲，去检查才发现变速箱油已经很少了。
师傅说就是因为磨损消耗得太多了。
另外，也有可能是加的油不够。
就像咱吃饭，如果吃得少了，一会儿就会饿。
变速箱也是，如果一开始加的油就不够，那用着用着不就变少了嘛。
我记得我有一次去换变速箱油，那个师傅可能没加够。
开了一段时间后，我就觉得有点不对劲。
后来去检查，果然是油少了。
总之啊，变速箱油变少可不是个小问题。
咱要是发现车子有不对劲的地方，就得赶紧去检查。
平时也要注意保养，定期检查变速箱油的情况。
可不能像我那个朋友一样，等出了问题才后悔。
嘿嘿，这就是我对变速箱油变少原因的理解啦。
大家觉得怎么样呢？要是你也遇到过类似的问题，欢迎跟我分享分享哦。
tf71sc变速箱维修资料
tf71sc变速箱维修资料TF71SC变速箱是一种常见的车辆变速器，它在汽车行业中具有重要的作用。
本文将介绍TF71SC变速箱的维修资料，包括常见故障、维修方法以及维修注意事项等内容，旨在帮助读者更好地了解和维护TF71SC变速箱。
一、TF71SC变速箱简介TF71SC变速箱是一种自动变速器，广泛应用于各类汽车中。
它由多个组件组成，包括液力变矩器、齿轮组、离合器、制动器等。
TF71SC变速箱通过控制这些组件的工作，实现车辆的换挡和传动功能。
二、常见故障及处理方法1. 换挡不顺畅：这是TF71SC变速箱常见的故障之一。
可能是由于离合器磨损、控制阀故障、油泵问题等引起的。
处理方法是根据具体情况进行检修和更换相关零部件。
2. 漏油现象：TF71SC变速箱漏油可能导致润滑不良，加剧零部件磨损。
常见的漏油原因包括密封垫老化、油封破损等。
解决方法是及时更换损坏的密封件，并保持变速箱的正常润滑状态。
3. 温度过高：TF71SC变速箱在工作过程中会产生一定的热量，如果温度过高可能会引起变速器油的氧化和热膨胀，进而影响正常工作。
处理方法包括定期检查变速箱油的温度、更换变速箱油和冷却器等。
三、维修注意事项1. 维修前应先了解车辆的使用情况和故障表现，对于常见故障能够迅速判断和定位问题。
2. 进行维修时，应使用专用工具和设备，遵循操作规程，以避免对车辆和人员造成损害。
3. 维修过程中，要注意保持清洁，避免杂质和灰尘进入变速箱内部。
4. 维修后，应进行严格的试车和测试，确保变速箱的正常工作。
5. 定期保养和检查变速箱，包括更换变速箱油、清洗滤清器、检查制动器和离合器等。
四、TF71SC变速箱的优势和应用范围TF71SC变速箱具有换挡平稳、换挡速度快、传动效率高等优点。
它广泛应用于各类中高档车辆中，提供良好的驾驶体验和传动效果。
总结：TF71SC变速箱是一种重要的车辆变速器，但在使用过程中会出现一些常见故障。
了解这些故障的原因和处理方法，以及维修过程中的注意事项，对于保障变速箱的正常工作和延长使用寿命非常重要。
齿轮箱漏油解决方案
齿轮箱漏油解决方案
《齿轮箱漏油解决方案》
齿轮箱漏油是一种常见的汽车故障，如果不及时解决，将会导致齿轮箱磨损严重，从而影响汽车的性能和安全。
为了解决这一问题，以下是一些可能的解决方案。
首先，需要确定漏油的具体位置。
齿轮箱通常有多个密封件和接口，任何一个地方出现漏油都可能导致齿轮箱漏油。
因此，需要彻底清洁齿轮箱，然后通过观察检查出漏油的具体位置。
其次，一旦确定了漏油的位置，就需要对该位置进行修理。
如果是密封件损坏导致的漏油，就需要更换密封件。
如果是接口处漏油，可能需要重新加紧螺丝或者更换接口件。
修理后需要再次检查漏油情况，确保问题得到彻底解决。
另外，定期检查齿轮箱油液的情况也是非常重要的。
如果齿轮箱油液少了，会导致齿轮箱运转时摩擦增大，从而加速磨损和漏油。
因此，定期检查齿轮箱油液是否正常，及时进行补充或更换，可以有效预防齿轮箱漏油问题的发生。
最后，对于一些较为严重或者复杂的漏油情况，建议寻求专业技师的帮助。
他们可以通过专业的工具和经验，快速准确地诊断出漏油的原因，并给出解决方案。
同时，他们还可以对齿轮箱进行全面的检查和维护，确保齿轮箱处于良好的工作状态。
总的来说，齿轮箱漏油并非什么大问题，只要能及时发现并采
取有效的解决方案，就能很容易地解决。
同时，定期的维护保养也是预防齿轮箱漏油的有效措施。
希望以上一些建议能够帮助到遇到这一问题的车主们。
变速箱螺丝渗油解决方法
变速箱螺丝渗油解决方法1. 定期检查变速箱螺丝是否存在渗油问题。
应该每隔一段时间，例如每隔3个月，对变速箱螺丝进行检查。
2. 确定渗油的位置。
检查变速箱上的所有螺丝，特别是接合处和密封处，以确定哪个螺丝存在渗油问题。
3. 清洁螺丝和周围区域。
在重新安装螺丝之前，确保螺丝和周围区域干净无油，并且没有任何杂质。
4. 修复或更换螺丝。
如果螺丝本身有损坏或锈蚀，应及时修复或更换。
5. 使用适当的密封剂。
在重新安装螺丝时，可以适当地在螺丝上涂抹一层密封剂，以确保密封效果。
6. 检查螺纹是否损坏。
如果螺纹损坏，可能需要使用螺纹修复工具进行修复。
7. 确保螺丝正确安装。
在拧紧螺丝时，确保力度适中，不要过紧或过松。
8. 检查密封垫是否适当。
确保使用正确的密封垫，并确保正确安装。
9. 检查变速箱本身是否存在问题。
如果变速箱本身存在问题，例如裂纹或损坏的密封面，可能需要进行维修或更换。
10. 检查周围零件是否存在问题。
有时，周围的零件或连接管道也可能导致渗油问题。
检查它们是否正确安装，并确定是否需要更换。
11. 检查液压系统是否正常。
如果液压系统存在故障，可能导致变速箱渗油。
检查液压系统的各个部件，并确保它们正常工作。
12. 如果发现螺丝松动，请及时拧紧。
当螺丝松动时，可能会导致渗油。
如果发现松动的螺丝，请立即拧紧。
13. 使用专业工具拧紧螺丝。
为了确保正确的力度和安全性，建议使用适当的工具来拧紧螺丝。
14. 保持适当的工作温度。
变速箱温度过高可能导致螺丝松动和渗油。
要保持适当的工作温度，可以定期检查变速箱冷却系统。
15. 定期更换密封件和垫圈。
密封件和垫圈可能会因长时间使用而老化或损坏。
定期更换它们可以减少渗油的风险。
16. 检查变速箱油是否过量。
过量的变速箱油可能会增加压力，导致渗油问题。
确保变速箱油位在合适的范围内。
17. 检查变速箱油是否过旧。
过旧的变速箱油可能会失去润滑性能，导致螺丝摩擦过大而松动。
定期更换变速箱油可以延长螺丝的使用寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
变速箱为什么会漏油作者：SJTU91BB最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。
特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。
百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。
既然是大家都关注的问题。
我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。
先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。
说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。
油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。
轴封，是属于动密封。
一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。
关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运动的。
为什么要相对运动，因为轴要转动。
变速箱是一个动力传动的中介机构。
它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。
简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。
输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。
传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。
润滑油不允许流出。
所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。
油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。
那么，油封怎么会漏油呢？变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。
下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。
唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。
是耐高温橡胶制造，有弹性。
和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。
外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。
事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um 的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。
唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。
这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。
拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别的轴转速，只要它需要唇口密封圈封油。
下面我们来看看，骨架式唇口密封圈的安装图，这是一个通用的图，采用滚珠轴承定位。
（资料来自卡特彼勒培训手册）从上面这个图可以看出，轴承负责轴的旋转中心定位。
骨架式轴封负责密封，对内封住润滑油不外泄，对外封住灰尘不向内串门。
我们知道，汽车运行在一个相对恶劣的环境。
粉尘，水汽，化学物质；还有机器内部本身的高温，润滑油氧化，金属磨损的碎屑等等。
油封的生存环境很恶劣。
所有，万一您的油封漏油了，先同情一下这个小东西吧，先别发火！我们的汽车产量是逐年增加，整车的车型也千变万化。
然而，在一部汽车的销售中，最赚钱的不是整车厂，是那些零部件的供货商，他们的利润率最高，玩得绝对是技术含量。
这些厂，车主不是很熟悉，但整车制造商都离不开他们。
就拿高转速骨架油封来说，大部分车厂都是用几个大牌的产品，因为技术含量还是很高的。
油封的寿命，等同于整车寿命。
一般情况下，一个油封使用20－30万公里是正常的寿命。
但为什么，我们车主还会遇到油封漏油的情况呢。
如果是少数案例，那可以说是偶发，但如果是普遍性的情况，就要从设计和选型考虑了。
你选择的油封，能否满足你的设计和使用要求。
下面，我们看一个油封失效的图：从图可以看出，这是一个高温变形的失效案例。
油封本身是耐高温的，但毕竟是橡胶，承受能力有限。
油封失效的原因有以下几点：1，唇口缺油，导致唇口和旋转轴干磨变形失效。
（慢发）2，高温。
唇口长期工作在承受温度的极限位置，忠于有一天撑不住了。
（慢发）3，旋转轴面不平，有毛刺，损坏了唇口表面。
（快发）4，金属碎屑导致唇口损伤（慢发或快发）5，安装油封时候，位置偏斜。
（快发）6，安装油封时，操作不小心导致唇口表面损坏。
（快发）7。
内部压力大，导致油封局部受力大。
（慢发）8，橡胶硬化失去弹性（慢发）大致是这么几个方面，大家想到的再补充补充。
我上面都标注了快发和慢发：快发，指几千公里就会漏油，慢发，是指几万公里后。
下面我们具体分析一下：1，缺油，就是变速箱的油面位置不够，油少了。
缺油，会导致密封圈都不到润滑而和轴干磨。
当然，油还有一个重要的功能是冷却物件。
如果油封能够随时和油接触，热量被油带走，这样就不会引发高温问题。
缺油的一种可能就是原厂加注时候，缺少，但这种可能性不大。
还有一种情况，就是垫片或者螺丝孔的外漏油导致变速箱内部缺油，这个情况很多。
最终导致密封圈失效。
2，高温。
高温是导致橡胶变形，油膜稳定性下降，橡胶表面烧蚀的重要原因。
高温，一方面是来自机械的热传导，另外一个方面是因为热量堆积不能及时散热（看第一条）。
我们拿双离合变速箱来说。
干式离合器片在半联动时，温度可能达到300°以上。
那么，距离摩擦片最近的变速箱输入轴的油封当然要受到热浪的侵袭。
如果变速箱润滑油充足，也能够及时带走热量循环到整个变速箱铝制外壳来散热。
所以，如果热源的热量少一些；油封的耐高温能力强一些；变速箱整体散热优化一些。
那么，油封平稳工作几十万公里还是能够实现的。
从设计原理来说，工程师也是这样考虑的。
3，轴的表面粗躁度问题，这个，我一直认为不要太考虑，因为都是数控机床加工，表面精度都能控制的好。
当然，如果是维修件市场就另当别论。
在工件搬运的或者装配的过程中，轴面有没有损伤等等。
但貌似现在都是4S修车，都是原厂件，就看操作员的责任心了。
4，磨损的微粒、碎屑循环到油封，导致油封损伤，这个可以按照个例处理。
在早期齿轮变速箱加工装配精度不高时，可能发生。
对于现代变速箱，我认为很少。
5和6，安装油封导致的唇口损伤或整体变形。
针对这个情况，各大油封生产商都专门做培训手册，反复交代用户如何正确安装油封。
安装不对，用具不对，导致唇口损伤的情况，很多很多。
下面来自NJK的培训手册：图片中的“治具”是来自台湾的名称，我们称为夹具、辅助工具、专用工具。
你在维修厂，有没有看到工人用锤子直接敲击来安装油封，这个是很危险的操作方法，非常容易导致骨架变形和唇口损伤。
我们再看一个图，用合适的专用工具保证油封的正确安装（来自卡特彼勒的油封安装培训资料，汉字是博主加的）：安装前，检查轴面和倒角，这个是必须的。
倒角属于设计加工的范畴，这个一般都没有问题。
关键是轴面，如果在维修市场，比如你到4S换油封，这个轴面是必须要检查的，如果已经损坏，你安装新油封，最终还是漏油。
我们找个示例图，大家看看意思既可。
看上面的局部放大图，轴的倒角已经明显有毛刺，这样就不能进行安装。
毛刺怎么产生，数控磨床加工的时候，几乎没有。
有可能是在就油封的拆装过程中，使用工具不当，造成。
比如，锤击敲打，用螺丝刀硬别掉油封等产生的后遗症。
7，内部压力大？这个是怎么回事？变速箱内部压力大，导致润滑油从油封的唇口外窜，或者从缸体结合部分，螺丝垫片处外漏等。
变速箱的工作环境，也在环境温度和高温中不断变化。
高温当然还会导致另外一个问题就是缸体的热胀冷缩或平面变形等。
这个后面还要谈。
变速箱的内部是半密封的空间，说半密封，因为它还有个和大气平衡的小窗口，这个就是变速箱通气孔。
如果，通气孔堵塞导致排气不畅，那么内部压力就是升高。
压力高，都需要工作部件去承受，如果承受不了，就爆裂，泄漏等等。
所以，通气孔要注意检查。
8，橡胶件硬化老化失去弹性。
这个也是漏油的重要原因。
很多老旧车辆漏油，多因为这个原因。
出现这个情况，换新的密封圈既可解决。
壳体接缝漏油：壳体接缝漏油的原因是下面几点：1，螺栓的预紧力不够或者不均匀。
2，垫片或者垫片胶老化龟裂。
3，壳体变形4，内部压力高。
下面我们来说说：1，螺栓的预紧力不够，或者力量不均匀。
在制造厂，貌似这个情况很少，因为都是用定扭矩的气动或者电动扳手。
到了设定的扭矩自动停转。
但在售后维修市场，都是人工操作或者用公斤扳手。
这个扭矩能做到基本一致既可。
但还要注意螺栓拧紧的顺序。
从内向外依次对角线拧紧，分两次操作，既可。
2，垫片或者垫片胶老化。
变速箱现在越来越多使用免垫片的密封胶。
硅酮密封胶。
来做壳体密封的主材料。
硅酮密封胶在开发状态下和空气中的水汽产生交联反应，硬化后，具有很强的拉伸强度和密封能力。
一般都能耐住8－9公斤的压力。
密封胶老化，出现裂纹后，密封失效，产生漏油。
解决的方法是拆开壳体，铲除就胶重新涂抹新胶。
这里需要注意几点：旧胶残留物要完全铲除干净，新胶要涂抹均匀，并且要特别注意新胶的硫化硬化时间。
在胶没有硬化以前，不要添加润滑油，更不能让变速箱运作。
现在，快速硫化的硅酮胶，大约需要1小时后，即产生拉力。
使用密封胶要严格安装生产厂家的操作工艺进行，不能着急。
不该涂抹的地方不能涂抹，涂抹要用连续性封闭圆方法涂抹，要操作熟练。
壳体安装后，留给胶固化的时间不能太短。
3，壳体变形：铝合金薄壁壳体在加工中变形，这方面的研究论文很多。
从设计角度来说，因为安排的很多加强筋，所以，变形的可能性很小。
但是，受到外力撞击后，变形还是很可能的。
变形后，接口片平整度下降或者措位，这样导致漏油。
4，内部压力高。
这个问题前面我们已经提到过。
内部气压高如果不能及时排除，将会从壳体的接缝外漏油，油开始是一条缝，缝隙会逐渐扩大。
解决的方法，是保证变速箱通气畅通，另外就是使用质量好的密封胶，壳体连接螺栓的预紧力要足够。
螺栓口垫片漏油：这个没有多少要谈的。
安装时候，检查垫片的平整度，预紧力达到既可解决漏油问题。
车主日常开车如何对待变速箱漏油问题：这个是广大车主关心的。
毕竟我们不会自己去修变速箱，但博主前面说的一些原理，您看看，也是有好处的。
我一向的观点，多了解点知识有好处，毕竟我们不是富豪，家里不是有很多车让我们挑选着开，像时装一样随便穿。
漏了一部车，随便扔到4S店几天，自己还有车代步。
现在4S店的维修保养人员大部分还是负责任的，但也有马马虎虎的。
我也经常去4S保养车辆。
感觉还是很深刻的。
你了解的多，你提问的多，你要求的多，他们就会去做。
他们也怕厂家400的电话回访。
现在很多厂家委托第三方咨询公司来代理客户回访的工作。
我也接到很多次电话，你的购车信息人家都了解的一清二楚，这肯定是厂家委托的。