航班计划的合理编排
航空行业中航班调度的流程与决策原则
航空行业中航班调度的流程与决策原则航班调度是航空公司运营中的重要环节，影响着飞机的安全性、准时性和运行效率。
本文将探讨航空行业中航班调度的流程和决策原则。
一、航班调度的流程航班调度的流程主要包括以下几个环节：1. 航班计划制定：航班计划的制定是调度工作的首要任务。
根据市场需求、机队运力和机场资源等因素，航空公司通过调度系统制定航班计划。
航班计划应考虑到航线距离、预计航行时间、机组人员和飞机的配备等因素。
2. 机组排班：机组的合理排班对于航班调度至关重要。
根据机组人员的工时限制、休息需求和航班计划，航空公司将机组人员安排到各个航班中。
机组排班需考虑到机组成员的飞行经验、资质等因素，以确保航班的安全和运行效率。
3. 航班资源调配：在航班调度过程中，航空公司需要合理调配飞机和机场资源。
调度系统能够实时监控飞机的状态和维修情况，从而根据实际情况对航班资源进行调配。
此外，机场的跑道、登机桥等资源也需要进行合理安排，以确保航班的顺利运行。
4. 调度决策与调整：航空公司需要及时应对突发情况，如天气变化、机械故障等，进行调度决策和调整。
调度系统能够根据实时数据和各种限制条件，为航空公司提供合理的决策建议。
调度员根据这些建议，对航班进行调整和重新安排，以尽可能减少航班延误和取消。
二、航班调度的决策原则在航空行业中，航班调度的决策需遵循以下原则：1. 安全第一：航空公司应将安全放在首位。
航班调度决策必须考虑飞行安全的因素，如恶劣天气、机械故障等。
如果存在安全隐患，航班应及时取消或延误，以确保乘客和机组成员的安全。
2. 运行效率：航班调度决策应追求最佳的运行效率。
通过合理安排飞机和机组资源，最大程度地提高航班的准时性和运行效率。
航空公司应借助调度系统的实时数据，优化运行计划和航班资源，以减少不必要的延误和等待时间。
3. 乘客体验：航空公司的调度决策还需考虑到乘客体验。
航班延误或取消对乘客造成不便，因此航空公司应尽量减少航班延误和取消的情况。
航空调度中的航班调配与分配技巧
航空调度中的航班调配与分配技巧航空调度是指负责协调和安排航空运输系统中航班的分配和调度工作。
在这个复杂的系统中，航班调配与分配技巧起着至关重要的作用。
本文将探讨一些关键技巧，以保障航空公司的业务高效运营。
一、航班调配航班调配指的是根据航空公司的资源和需求，合理分配航班的时间和地点。
以下是一些航班调配的技巧：1. 数据分析：通过对客流量、需求、季节性需求以及航空公司的运营能力进行分析，制定航班调配计划。
这可以通过利用先进的数据分析工具和模型来实现。
2. 优化资源利用：确保每个航班的容量和航空公司资源的最佳利用，最大化航班的载客量和收入。
这可以通过负载管理系统和座位预测模型来实现。
3. 灵活应对：根据天气、交通限制和航班延误等因素，及时调整航班计划。
在面对突发情况时，灵活性是至关重要的。
二、航班分配航班分配是指将航空公司的航班分配给不同的机组人员和飞机。
以下是一些航班分配的技巧：1. 机组匹配：将合适的机组人员与不同类型的航班匹配，以确保他们具备所需的技能和经验。
这可以通过考虑机组人员的训练和认证情况来实现。
2. 机型匹配：将适当的飞机分配给不同类型的航班，以满足航班的需求和航空公司的规模。
这可以通过考虑飞机的运营成本、维护需求和飞行性能来实现。
3. 航班优先级：根据客户需求、航班类型和航空公司的策略，分配航班的优先级。
优先级可以基于航班的收入、重要性和时效性等方面进行确定。
三、关键挑战与解决方案在航空调度中，还面临着一些关键挑战。
以下是一些解决方案：1. 调度算法：利用先进的调度算法和模型，以提高航班调配和分配的效率。
这可以通过考虑航班的时间要求、机组和飞机的可用性等因素来实现。
2. 资源协作：加强航空公司内部各部门之间的协作，以确保调度和分配工作的顺利进行。
这可以通过建立强大的通信和协作机制来实现。
3. 飞行安全：航班调配和分配的过程中，必须始终以飞行安全为首要考虑。
航空公司应建立健全的安全管理体系，并持续提供员工培训和提升安全意识。
航空航线规划与优化研究航空公司如何制定最佳航线网络
航空航线规划与优化研究航空公司如何制定最佳航线网络航空航线规划与优化是航空公司重要的战略领域之一，这涉及到如何合理安排航班计划，以便最大化利用资源、提高运行效率，同时满足乘客需求并提供可持续发展的服务。
本文将介绍航空公司如何制定最佳航线网络，包括航线规划的主要原则、航线网络的构建和优化方法。
一、航线规划的主要原则在制定最佳航线网络之前，航空公司需要遵循一些主要原则。
首先，航线规划应基于市场需求和乘客流量，通过调研和数据分析，确定哪些目的地是最具潜力的，并根据需求确定航班频次。
其次，航空公司需要考虑航线可行性和经济性。
航线的距离、飞行时间、燃油成本等因素都是影响航线选择的重要因素。
此外，航空公司还要考虑航班的连通性和转机时长，以提供方便快捷的服务，吸引更多乘客选择该公司。
二、航线网络的构建1. 路线规划航空公司通过分析市场需求、竞争对手的航线和乘客需求，确定适合自己的航线。
在决定航线时，航空公司需要根据目的地的热门程度、该地区的经济发展情况以及乘客流量进行权衡。
根据市场需求和航班计划，公司将目的地划分为主要枢纽和次要枢纽，并在这些枢纽之间制定连线计划。
2. 枢纽规划枢纽机场在航空网络中起到连接不同航线的重要作用。
在枢纽机场附近，航空公司通常会建立物流中心和乘客转机中心，以提供乘客转机服务。
枢纽机场的选址要考虑市场规模、地理位置、运营成本等诸多因素。
航空公司需要根据市场需求和自身资源来选择适合的枢纽机场，并与枢纽机场合作发展。
三、航线网络的优化方法1. 数据分析航空公司可以通过大数据分析来评估和优化航线网络。
通过分析乘客的出行行为、市场需求以及竞争对手的航线，公司可以了解市场供需情况，并做出相应调整。
2. 航班计划优化航空公司需要根据航班计划和网络结构来优化航班安排。
通过合理安排航班时间、航线和转机时间等因素，航空公司可以提高航班的连通性和利用率。
此外，公司还可以考虑使用中转服务来优化网络结构，以提供更多目的地的选择。
民航航班号编排规则
民航航班号编排规则
咱来唠唠民航航班号的编排规则哈。
首先呢，国内航班号一般是由航空公司的两字代码加上四位数字组成的。
这航空公司代码就像它们的小名，比如国航就是CA，南航是CZ，东航是MU，这都是固定的，就像每个人都有自己的名字一样。
然后说这四位数字，第一位数字可有点讲究。
如果是“1”呢，一般就是指这个航空公司的总部基地出发的航班，比如说国航总部在北京，那从北京出发的国航航班就可能是CA1xxx这种形式。
要是“2”呢，就通常表示是这个航空公司的基地所在地区的国内航班。
后面的三位数字呢，就主要是按顺序来编排的啦，就像给每个航班排个号似的。
不过呢，也有些航空公司会把一些特殊意义的数字放在里面，比如说某些热门航线或者有纪念意义的航班。
国际航班号的编排也有点类似，不过有时候数字可能会更复杂一点，而且不同地区之间的航班号可能会有一些小区别。
但总体上也是航空公司代码加上一串数字，这串数字就是用来区分不同的航班啦。
你看，这航班号编排就像是给每个航班编了个独一无二的身份证号，方便大家识别，也方便航空公司管理。
航空公司航班计划工作安排
航空公司航班计划工作安排随着全球化的加速发展，航空业在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
航空公司作为航空业的核心组成部分，其航班计划工作安排不仅关乎公司自身的运营效率，更影响着每一位乘客的出行体验。
本文将深入探讨航空公司航班计划工作安排的重要性和复杂性，以及如何通过科学的方法和策略来优化这一关键环节。
一、航班计划工作安排的重要性航空公司航班计划工作安排是确保航空公司高效运营的关键。
合理的航班计划有助于提高航班正点率、减少延误和取消，从而提升乘客满意度。
同时，科学的航班计划还有助于降低航空公司运营成本，提高盈利能力。
二、航班计划工作安排的复杂性航班计划工作安排的复杂性主要体现在以下几个方面：1. 航线规划：航空公司需要在全球范围内规划航线，考虑市场需求、竞争对手、飞行距离、飞行时间等多种因素。
2. 机队管理：航空公司需要根据航线规划合理安排机队，确保机型匹配、维护和维修计划的顺利执行。
3. 航班时刻安排：航空公司需与机场管理方协商，确保航班时刻合理、不冲突，并符合国际航空管制要求。
4. 人员调度：航班计划的实施需要大量的人力资源，包括飞行员、乘务员、地勤人员等，需根据航班计划合理安排人力资源。
5. 市场预测与调整：航空公司需根据市场动态、政策变化等因素，及时调整航班计划以适应市场需求。
三、优化航班计划工作安排的策略针对航班计划工作安排的复杂性和重要性，航空公司应采取以下策略来优化这一关键环节：1. 强化数据分析能力：利用大数据技术对历史航班数据、市场需求数据等进行深度分析，为航班计划的制定提供科学依据。
2. 引入先进的规划软件：采用先进的规划软件，如航线规划软件、机组排班软件等，提高航班计划制定的效率和准确性。
3. 建立灵活的调度机制：针对市场变化、突发事件等因素，建立灵活的调度机制，以便快速调整航班计划。
4. 加强与各方的沟通协作：与机场管理方、空管部门、供应商等各方保持紧密沟通与协作，确保航班计划的顺利实施。
航空公司航班调度工作计划
航空公司航班调度工作计划
航空公司航班调度工作是保障飞机起降、飞行安全和客流运输的重
要工作环节。
为了有效管理和安排航班资源，提高运输效率，航空公
司需要制定合理的航班调度工作计划。
一、航班信息收集与整理
航空公司在进行航班调度工作前，需要收集和整理相关的航班信息。
这包括航班计划、飞机资源、机组人员、机场情况等各项数据。
通过
对这些信息的准确整理和分析，可以为后续的航班调度决策提供有效
支持。
二、航班排班安排
在收集整理了航班相关信息后，航空公司需要进行航班排班安排。
根据不同航线的需求、飞机的性能参数、机组的工作时间等因素，合
理安排航班的起降时间和间隔，确保航班之间的协调和衔接，提高资
源利用率和飞行效率。
三、航班调度决策
在航班排班安排完成后，航空公司需要进行调度决策。
这包括对航
班计划的调整、飞机状况的监控、气象等外部因素的考虑等。
通过科
学的决策方法和信息系统的支持，有效应对各种突发情况，确保航班
的准时起降和飞行安全。
四、航班调度执行
航班调度执行是航班调度工作的最后一环节。
通过调度人员的指挥
和调配，确保航班按时执行起降计划，飞机安全运行，客流顺利运输。
同时，对航班信息进行及时跟踪和更新，保持航班调度的及时性和准
确性。
航空公司航班调度工作计划的制定和实施，对于保障飞机起降、飞
行安全和客流运输具有重要意义。
只有通过科学规划和精细管理，航
空公司才能更好地运营和发展，提升服务质量和市场竞争力。
愿我们
共同努力，为航空业的发展贡献力量！。
航班正常性管理工作计划
一、背景航班正常性是航空公司和机场服务质量的重要体现，直接关系到旅客的出行体验和民航业的健康发展。
近年来，我国民航业快速发展，航班量持续增加，航班正常性成为社会关注的焦点。
为提高航班正常性，保障旅客出行安全、便捷，特制定本计划。
二、目标1. 提高航班正常率，确保旅客出行顺畅；2. 加强协同联动，提升运行效率；3. 优化服务流程，提升旅客满意度；4. 建立健全航班正常性管理机制，实现持续改进。
三、具体措施1. 加强组织领导，明确责任分工成立航班正常性管理工作领导小组，负责航班正常性工作的统筹规划、组织协调和督促检查。
各部门要明确责任分工，确保各项工作落到实处。
2. 优化航班计划，提高运行效率（1）加强航班计划编制管理，充分考虑天气、空域、航班时刻等因素，合理编排航班计划；（2）建立航班计划动态调整机制，根据实际情况及时调整航班计划，提高航班运行效率；（3）加强与航空公司、空管部门的沟通协调，确保航班计划顺利实施。
3. 加强气象保障，降低天气影响（1）加强与气象部门的合作，提高气象预报准确性；（2）建立特殊天气应对机制，确保航班在恶劣天气下安全、有序运行；（3）加强气象预警信息发布，提高旅客对天气变化的了解。
4. 加强协同联动，提高运行效率（1）加强与航空公司、空管部门的沟通协调，实现信息共享，提高运行效率；（2）优化机场资源分配，提高机场运行效率；（3）加强机场与航空公司、空管部门之间的协同，提高航班放行正常率。
5. 优化服务流程，提升旅客满意度（1）优化旅客服务流程，提高服务效率；（2）加强旅客信息告知，提高旅客对航班延误原因的了解；（3）提高旅客服务意识，提升旅客满意度。
6. 建立健全航班正常性管理机制，实现持续改进（1）建立健全航班正常性考核评价体系，对各部门、各单位进行考核；（2）加强数据分析，查找问题，制定改进措施；（3）定期召开航班正常性工作总结会，总结经验，持续改进。
四、保障措施1. 加强宣传培训，提高全员意识；2. 加大投入，完善设施设备；3. 强化监督考核，确保工作落实；4. 建立应急机制，应对突发事件。
航空公司的航班排班与航线规划
航空公司的航班排班与航线规划随着航空业的迅猛发展，航空公司的航班排班和航线规划成为了至关重要的环节。
航班排班和航线规划的合理性直接关系到航空公司的运营效益和旅客体验。
本文将针对航空公司的航班排班和航线规划进行探讨，并提出一些相关的思考和建议。
一、航班排班的意义和目标航班排班是指航空公司为了适应市场需求和保障飞行安全，根据一定的时间周期内的航班起降需求，制定合理的航班计划，确保运力资源的有效配置。
航班排班的目标主要包括以下几个方面：1.提升航空公司的服务水平：航班排班应充分考虑旅客的出行习惯和需求，合理分布航班时刻，提供更好的出行选择和舒适的旅行体验。
2.优化资源利用和降低成本：航空公司需要合理规划航班起降时刻，充分考虑实际运力、机组资源和空管资源的利用和配置，提高资源利用效率，降低航空公司的运营成本。
3.保障飞行安全：航班排班需要合理安排飞行间隔时间，避免拥堵和冲突，确保飞行安全，减少航空事故的发生概率。
二、航线规划的意义和挑战航线规划是指航空公司根据市场需求、运力资源和竞争态势等因素，制定合理的航线布局，实现航线网络的优化和拓展。
航线规划的意义和挑战主要体现在以下几个方面：1.满足不同市场需求：航线规划需要充分考虑市场需求差异，根据旅客的出行目的、航程时长、转机便利性等因素，合理规划不同类型的航线，满足不同旅客群体的需求。
2.优化航线资源利用：航空公司需要根据运力资源和航线需求，合理配置航段和频次，提高机组和飞机的利用率，降低运营成本。
3.应对激烈竞争：航空市场竞争激烈，航空公司需要合理规划航线网络，充分利用运力资源，提供具有竞争力的航线选择，以吸引旅客和提升市场份额。
三、航班排班与航线规划的协同作用航班排班和航线规划是相辅相成的，两者之间存在着协同作用，相互影响，共同决定航空公司的运营效益和市场竞争力。
1.航班排班对航线规划的影响：航班排班直接关系到航线规划的可行性和灵活性。
合理的航班排班可以提供更多的航班选择，满足不同市场需求，为航线规划提供更大的空间。
国内航班号编排的基本原则
国内航班号编排的基本原则一、背景介绍航班号是用于识别和辨别飞行航班的唯一标识符。
在国内航空运输中，航班号编排是一个重要的管理工作，它涉及到航空公司、机场和乘客等多个相关方的利益。
本文将详细探讨国内航班号编排的基本原则。
二、航班号的作用与意义航班号作为航班的唯一标识符，具有以下作用与意义： 1. 标识航空公司：航班号可以反映航空公司的身份和特点，实现品牌宣传和市场推广。
2. 区分航班类型：通过航班号可以区分不同类型的航班，如国际航班、国内航班、包机航班等。
3. 识别航班信息：乘客可以通过航班号快速识别航班信息，如起飞时间、到达时间、航班更新等。
4. 统计和统筹：航班号编排可以方便航空公司进行统计和统筹航班资源，进行航班调度和运营管理。
三、航班号编排的基本原则为了保证航班号的编排与使用的效率和便利性，国内航班号编排应遵循以下基本原则：1. 一致性原则航班号应该在航空公司内部保持一致，不同航空公司之间尽量不重复。
- 在同一航空公司内，航班号应具有内部统一性，方便乘客和工作人员快速识别。
- 不同航空公司之间，应避免重复使用航班号，以免给乘客和空中交通管制带来困扰。
2. 分类编码原则航班号应按照一定的分类编码原则进行编排，以方便乘客和工作人员理解和记忆。
- 国内航班和国际航班可以使用不同的编码规则，如国内航班号以“CZ”开头，国际航班号以“CA”开头。
- 不同类型的航班，如包机航班、货运航班等，可以使用不同的编码前缀进行区分。
3. 有序编排原则航班号应按照一定的顺序和规律进行编排，以便管理和操作的便利性。
- 航班号的数字部分可以按照起飞时间、航班计划、航线等进行编排，使其具有一定的有序性。
- 航班号的字母部分可以根据航空公司的英文缩写或其他相关内容进行编排，以增加識別度。
4. 易读易记原则航班号应尽量易于读和记忆，减少因航班号复杂而导致的混淆和错误。
- 航班号应避免使用过长过难的组合，尽量使用简短易读的数字和字母组合。
航空公司工作人员的航班计划管理
航空公司工作人员的航班计划管理航空公司是现代快速交通工具的提供者之一，其运营管理必须高效、精确。
作为航空公司的关键管理人员，工作人员承担着航班计划管理的重要角色。
航班计划管理涉及到航班的排班、调度以及对飞行任务的跟踪和监控。
本文将从航班计划的制定、调整以及航班管理系统的运用等方面，探讨航空公司工作人员在航班计划管理中的重要性和应注意的问题。
一、航班计划的制定航班计划的制定是航空公司工作人员的首要任务之一。
航班计划的制定必须充分考虑乘客需求、航空公司的资源以及空域和机场的容量等因素。
工作人员需要详细了解航空市场的情况，合理安排航班的起降时间和中转时间，以确保高效的航班运营。
此外，他们还需要与机场、航空交通管制部门等多方进行沟通，协商计划的可行性，并遵守相关的国家和地区的航空运营规定。
二、航班计划的调整航班计划是一个动态的过程，可能会受到天气、机械故障、机组人员的变动等各种因素的影响。
航空公司工作人员需要根据实际情况及时进行航班计划的调整。
例如，如果有恶劣天气影响了某个航班的起飞时间，工作人员需要重新安排乘客的行程，提供必要的帮助和服务。
调整航班计划时，工作人员应与相关部门保持紧密沟通，确保航班的安全和顺利进行。
三、航班管理系统的运用航空公司工作人员在航班计划管理中广泛应用航班管理系统。
这些系统可以帮助工作人员实时监控航班的状态和进度，提供及时的信息和数据支持。
航班管理系统还能够协助工作人员处理航班延误、取消等突发情况，并向乘客提供相应的通知和安排。
通过合理的使用航班管理系统，工作人员能够更加高效地管理乘客信息、调整航班计划并及时解决问题。
四、航班计划管理中的问题和挑战在航班计划管理中，航空公司工作人员面临着一些问题和挑战。
首先，航班计划管理需要高度的专业知识和技术能力，工作人员必须具备扎实的航空运营知识和熟练的计划调度技巧。
其次，航班计划受到多种因素的影响，如气候条件变化、飞机机械故障等，这要求工作人员具备应对紧急情况的能力和应变能力。
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从而得到主成分回归方程：
ˆ = −240388.37 − 0.91a1 + 272.00a2 + 29.23a3 + 197372.35a4 y + 142028.94a5 − 1.61a6 − 0.14a7 − 3.75a8 − 1.61a9 + 35.17 a10 − 91.72a11 − 5.60a12 + 23.78a13 + 6.70a14 + 3.08a15
Keywords
Flight Plan, Flight Arrangement, Principal Component Analysis, 0 - 1 Integer Programming, Robustness
航班计划的合理编排
杨 淼，张晓玲，徐小艳，杨媛媛，刘 霞，谭艳祥
长沙理工大学，数学与统计学院，湖南 长沙 收稿日期：2018年11月16日；录用日期：2018年12月6日；发布日期：2018年12月13日
DOI: 10.12677/aam.2018.712178 1532 应用数学进展
杨淼 等
结果如表 1 所示。
Table 1. Rectification of airline measures 表 1. 整改航线措施
2. 问题一：针对亏损航线的航班优化
2.1. 影响航线收益因素分析
影响航线收益的因素有航油量、飞机座位数、全价票价格、平均折扣率、客座率、机组人员工资、 航油费、起降及非航空性业务费、餐食、机供品、保险费-旅客责任险、航材消耗、不正常航班费用、航 材维修费与发动机维修费。根据这些影响因素的数据以及航线收益的数据用主成份回归方法进行研究， 对研究结果进行数值拟合，验证求解结果的准确性。 首先把影响航线收益因素矩阵 A 进行标准化处理，然后计算相关系数阵，求得相关系数矩阵的特征 值、 特征向量以及方差贡献率， 从而确定主成分[2]。 求得的相关系数阵的特征值大于 1 的依次为： 7.640、 3.285、1.359、1.018，前四个特征值所对应的累积贡献率已经达到 0.88674，于是略去其他主成分。前四 个主成分分别为：
DOI: 10.12677/aam.2018.712178 1531 应用数学进展
杨淼 等
ˆ1 = 0.34a1 + 0.01a2 + 0.28a3 + 0.06a4 + 0.07 a5 + 0.29a6 + 0.34a7 + 0.27 a8 y + 0.04a9 + 0.33a10 + 0.28a11 + 0.08a12 + 0.33a13 + 0.31a14 + 0.35a15
Advances in Applied Mathematics 应用数学进展, 2018, 7(12), 1530-1536 Published Online December 2018 in Hans. /journal/aam https://பைடு நூலகம்/10.12677/aam.2018.712178
Open Access
1. 引言
本文建立航线网络经济性分析、航班频率、时刻的顺序优化和综合优化的数学模型；确定航班网络 经济性分析模型，对航线和航线网络的经济性进行探索性分析。难点在于航班计划的“鲁棒性”中如何 设定合理的时间裕。 对待处理的数据进行航线收益分析，找出影响收益的主要因素，并根据分析结果提出针对亏损航线 的整改措施。假定现有飞行航线和航空公司的营销能力是稳定的（航线、平均客座率、 平均折扣率不变） 并且假定各航线的航班时刻可以根据需要变动，制定一份航空公司的航班计划，使航空公司的收益最大 化。航班计划的“鲁棒性”：重新制定一个带有“鲁棒性”约束的最优航班计划。 本文以 2015 年湖南省研究生数学建模竞赛为背景[1]，通过主成分分析，0~1 整数规划，在航班计划 中引入鲁棒性，对航空公司航班计划的合理编排问题，即对航班频率，航班时刻以及机型指派等问题进 行了研究与探讨。
杨淼 等
计划，制定的航班计划是否合理直接关系到航空公司的整个的运行效率和经济效益，因此要改进整个航 空运输体系至关重要的是优化航班信息。通过分析影响航空公司的经济效益的影响因素，改善不正常航 班调度管理状况。目前，有些航空公司为了追求利益最大化，忽略了航班过站的时间裕度，导致系统的 鲁棒性不是很理想。这就使得研究如何对航班计划进行鲁棒性优化很有现实意义。本篇论文主要对航空 公司航班计划的合理编排问题，即对航班频率，航班时刻以及机型指派等问题进行了研究与探讨。主要 研究内容是通过主成分分析找出航班计划编排中影响经济效益的主要因素，通过对主要因素的提取完善 航班计划的制定；改变航班时刻，通过0~1整数规划制定航班计划使利益满足最大化；为了应对不正常 航班出现，在考虑航空公司自身拥有的飞机数量和一天合理的停场维修时间的前提下，文中在航班计划 中引入鲁棒性。
摘
要
随着我国综合国力的提升，航空运输以其自身优越性越来越受到重视。目前航班运行主要是依赖于航班
文章引用 : 杨淼 , 张晓玲 , 徐小艳 , 杨媛媛 , 刘霞 , 谭艳祥 . 航班计划的合理编排 [J]. 应用数学进展 , 2018, 7(12): 1530-1536. DOI: 10.12677/aam.2018.712178
th th th
Abstract
With the improvement of China’s comprehensive national strength, air transport with its own superiority attract more and more attention. The current flight operation is mainly dependent on the flight plan, whether the proposed flight plan is directly related to the overall operational efficiency and economic benefits of the airline. It is therefore essential to improve the entire air transport system to optimize flight information. To improve the management of abnormal flight scheduling by analyzing the factors that affect the economic benefits of airlines. At present, some airlines in order to maximize the pursuit of benefits, ignoring the flight time of the station margin, resulting in the robustness of the system is not very satisfactory. This makes it very practical to study how to optimize the flight plan for robustness. This paper mainly studies and discusses the reasonable arrangement of airline flight plan, namely, flight frequency, flight time and model assignment. The main research content is to find out the main factors influencing the economic efficiency in the flight planning through the principal component analysis, improve the flight plan by extracting the main factors, by changing the flight time, the flight plan is planned through the 0 - 1 integer plan to satisfy the maximum. In order to cope with the emergence of abnormal flights, taking into account the number of aircraft owned by the airline and a reasonable day of parking maintenance time under the premise, the paper introduces robustness in flight plans.
Figure 1. Income value and it’s fitting value 图 1. 收益值与拟合值对比图
根据比较，收益拟合值与收益值较为接近，验证了分析的正确性。
2.3. 航线整改
通过对所给数据进行计算，我们可以得到七条亏损航线，根据上文的分析结果，客座率、平均折扣 率、飞机座位数、航材维修费是影响航线收益的主要因素，因此对 7 条航线亏损做出如下表的整改措施,
根据回归方程的系数，可以看出 a5、a4、a2、a13 的系数较大，对应的因素为客座率、平均折扣率、 飞机座位数、航材维修费，其变量每变化一个单位对收益产生的影响较大。因此，我们得出可以客座率、 平均折扣率、飞机座位数、航材维修费是影响航线收益的主要因素。
2.2. 数值拟合
将影响因素代入回归方程，得到收益拟合值。将收益值与收益拟合值进行比照，如图 1 所示。(横坐 标：航班编号；纵坐标：收益)
ˆ 2 = 0.15a1 − 0.54a2 + 0.08a3 + 0.18a4 + 0.10a6 + 0.15a7 − 0.20a8 + 0.08a9 y − 0.17 a10 + 0.34a11 + 0.53a12 − 0.22a13 − 0.28a14 − 0.10a15 ˆ3 = 0.01a1 − 0.02a2 + 0.20a3 − 0.52a4 + 0.38a5 − 0.18a6 + 0.10a8 y + 0.71a9 − 0.05a10 + 0.03a12 − 0.05a13 − 0.05a14 − 0.04a15 ˆ3 = 0.01a1 − 0.02a2 + 0.20a3 − 0.52a4 + 0.38a5 − 0.18a6 + 0.10a8 y + 0.71a9 − 0.05a10 + 0.03a12 − 0.05a13 − 0.05a14 − 0.04a15