美国道路路侧交通安全设计
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点美国高速公路的几何设计是工程建设中非常重要的一部分，其目的是为了提高公路通行效率，保障行车安全，减少交通事故。
美国高速公路几何设计的技术要点如下：一、曲线设计美国高速公路的曲率半径一般不小于1200英尺，这是因为曲率半径越大，车辆在高速行驶时转弯半径越大，行驶的越平稳和舒适，同时也可以减少车辆在转弯时的横向侧翻的发生概率。
此外，在曲线设计中还需考虑以下因素：1. 光线因素：曲线的对照点至少需要保证有一个标线和反射标志用于夜间引导驾驶员。
2. 能见度因素：曲线的设计要考虑到驾驶员能够看到转弯的情况，通常在曲线前面需要设置标志、标线、反射标志等引导设施。
3. 小半径：曲线小半径较小时，需要加强警告标识，增加平缓过渡段等措施。
二、坡度设计美国高速公路的坡度设计主要考虑行车安全和经济效益。
为了保证驾驶员的安全，大多数高速公路上坡度的坡度不得超过6个百分点。
同时，为了减少车辆的燃料消耗和降低运营成本，下坡路段的坡度要设计指向离心的路线。
三、标志和标线设计对于美国高速公路标志和标线的设计，无论对于水平还是垂直标识，都有以下设计要点：1. 整齐划一：标志和标线的位置、形状、尺寸、颜色、文字等都应该按照规范来设计，整齐划一。
2. 清晰明了：标志和标线要有很好的防反射性能，能够在夜间和低光照条件下清晰可见，以指导驾驶员的行驶。
3. 合理布线：标志和标线的位置要合理布置，引导驾驶员行驶，避免发生交通事故。
四、超车段设计美国高速公路中设计超车道的目的是为了疏导车流，提高交通流量。
超车段设计的要点包括：1. 设计最小长度：为了保证安全，超车道的长度不能太短，标准设计是4000英尺。
2. 草地安全带：超车段附近的草地安全带应该宽度合适，有助于减少车辆事故的发生和减小事故伤害。
3. 路肩安全带：超车道末端需要设置路肩安全带，以确保司机如果失控会安全停下车来。
以上就是美国高速公路几何设计的一些技术要点，这些要点对于高速公路的通行安全和效率非常有帮助。
美国道路路侧交通安全分级标准
路侧安全性能指标分类美国的Zeeger等人利用路侧安全性能评级的方法评估路侧的安全性能。
根据这一体系，路侧危险程度按照7分制来评级，其得分从1（最好）到7（最差）变化。
这个7分制的路侧性能评级体系的定义详见以下所示。
（1）路侧危险级= 1自路面边缘线以外拥有大于等于9米的路侧净区；边坡坡度缓于1：4；路侧表面可复原（有草本植被）。
图1.15危险级为1的典型路侧状况（2）路侧危险级= 2自路面边缘线以外的路侧净区的宽度介于6米至7.5米之间；边坡坡度大约为1：4；路侧表面可复原（有草本植被）。
图1.16危险级为2的典型路侧状况（3）路侧危险级= 3路侧净区的宽度大约为3米；边坡坡度大约为1：3 或1：4；路侧表面粗糙（土质表面）；路侧边界构造物为可复原表面（有草本植被）。
图1.17危险级为3的典型路侧状况（4）路侧危险级= 4路侧净区的宽度介于1.5至3米之间；边坡坡度大约为1：3 或1：4；可能有护栏（距离路面边缘1.5至2米）；净区间可能有树木、杆柱，或者其它的物体（距离路面边缘大约3至10英尺）; 路侧边界构造物不会与车辆碰撞，但增加了车辆翻覆的机率。
图1.18危险级为4的典型路侧状况（5）路侧危险级= 5路侧净区的宽度介于1.5至3米之间（5至10英尺）；边坡坡度大约为1：3；可能有护栏（距离路面边缘0至1.5米）；路面边缘线外2至3米处可能是路堤边缘，或者有坚硬的障碍物；路侧表面不可复原；图1.19危险级为5的典型路侧状况（6）路侧危险级= 6路侧净区的宽度小于等于1.5米；边坡坡度为1：2；无护栏；路面边缘外0至2米范围内有坚硬的障碍物；路侧表面不可复原；图1.20危险级为6的典型路侧状况（7）路侧危险级= 7路侧净区的宽度小于等于1.5米；边坡坡度为1：2或更陡；路侧有峭壁或陡直的悬崖；无护栏；路侧表面不可复原，且有发生严重碰撞的高危险性。
图1.21危险级为7的典型路侧状况。
美国道路设计指南中文版
美国道路设计指南中文版介绍美国道路设计指南是美国交通工程师学会（American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO）编写的用于指导公路和道路设计的一本权威指南。
该指南提供了道路设计的最佳实践、标准规范和技术准则，涵盖了从道路布局到交通管理等多个方面的内容。
本文是美国道路设计指南的中文版，对指南的主要内容进行了翻译和解释。
希望本文能够为读者提供一个清晰的了解美国道路设计指南的入口，并加深对其规范和准则的理解。
美国道路设计指南的背景美国道路设计指南的编写是基于对道路交通的研究和实践经验总结的基础上进行的。
该指南始于20世纪50年代，最初是由各州公路部门制定的一系列类似的规范和准则。
为了实现道路设计的一致性和标准化，美国交通工程师学会在1954年成立了一个特别委员会，用于统一这些各州的规范和准则。
随着时间的推移，美国道路设计指南逐渐形成了一个包含多个部分和章节的完整系统。
该指南不仅提供道路设计的技术指导，还包括规划、环境、交通工程、桥梁设计等多个专业领域。
指南的结构美国道路设计指南主要由以下几个部分组成：1.导言：介绍了本指南的目的、范围和使用方法，对指南中使用的术语做了解释。
同时还提供了一些常用的参考资料和工具。
2.设计原则和目标：明确指导道路设计的原则和目标。
主要包括交通安全、道路功能、道路可持续性、以及对环境和社会的影响等方面。
这些原则和目标为具体的设计提供了指导性的准则。
3.道路规划与设计：详细讲述了道路的规划和设计原则。
重点阐述了道路布局、横断面设计、路口、交通信号和标志等方面的内容。
该部分还包括了针对不同道路类型（如城市道路、高速公路、乡村道路等）的具体设计准则。
4.道路环境及景观：介绍了如何在道路设计中兼顾环境和景观因素。
主要讲述了道路对周边环境的影响，以及如何选择和保护道路沿线的景观资源。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点1. 设计速度：高速公路的设计速度是指在正常交通条件下，车辆能够安全、舒适地行驶的最高速度。
根据路段的特点和交通需求，选择合适的设计速度，通常在40英里/小时（约64公里/小时）到85英里/小时（约136公里/小时）之间。
2. 横断面设计：高速公路的横断面设计主要包括车行道、应急车道、收费车道、中央隔离带、穿越道、边坡和路肩等要素的布置和尺寸确定。
车行道和应急车道应满足交通流量和车辆类型的需要，通常为3～6个车道；收费车道应保证收费效率和交通安全；中央隔离带和穿越道用于分隔不同方向的车流，起到减少碰撞风险的作用；边坡和路肩用于保证公路的稳定和安全。
3. 水平几何设计：高速公路的水平几何设计主要包括设计曲线的半径和超高等要素的确定。
根据设计速度和车辆转弯半径要求，合理选择曲线半径，通常为大于500英尺（约152米）；超高是指曲线内侧的高度，用于补偿离心力，保证行驶稳定和舒适。
4. 纵断面设计：高速公路的纵断面设计主要包括纵坡、坡度和超高等要素的确定。
纵坡是指沿路段纵向的高度变化，根据交通需求和地形条件，选择合适的纵坡，通常为2%～5%；坡度是指路面的倾斜程度，通常为2%～3%；超高是指桥梁、隧道等地形要素的高度差，应满足交通安全和通行条件的要求。
5. 设计标准和规范：美国高速公路的几何设计需要遵循一系列的设计标准和规范，包括美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）、美国国家公路交通安全委员会（National Committee on Uniform Traffic Control Devices，简称NCUTCD）等颁布的相关规定。
美国高速公路几何设计的技术要点主要包括设计速度、横断面设计、水平几何设计、纵断面设计以及设计标准和规范等方面，旨在保证高速公路的安全、舒适和高效。
路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示(2)
Ｓ ＡＮＧＨＡＩ Ｈ Ｉ Ｈ ＧＨＷ ＡＹＳ
◎
路侧安全设施设计
美 国加州路侧安全实践的启示 （ ） ２
王 忠 仁
（ 国加 州运输 部 ） 美
（ 上期） 接 ３ ３４ 防 撞 垫 ．．
能。 同时 ． 碰撞 车辆 还可 沿着 下边 的斜 面基础爬 升 消能
安装 及养护 特性包 括对 场地 条件 及可 能 的端 头锚 固要
求 。 括一 般设计 碰撞 强度 下的损 坏程 度 ， 型碰 撞下 包 小 的损坏 程度 及可 回收利 用 的特点 。碰撞 残余 的分 布情
况 和 对养护 工作 面大小 的要求 等 等 。成本特 性包 括所 有 安 装 及养 护 成本 。 据 测 算 ，砂 桶 的 成 本 只 有 Ｒ ． Ｅ
Ａ Ｉ Ｍ３ ０ Ｄ Ｅ ５ 采用 上 下 两 片叠 合 在 一起 的楔形 混 凝 土块 制 造 。 特殊 的混凝 土材料 可 以撞碎 。 其 当碰 撞 车辆
与 上边 的混凝 土相撞 时 ．该混 凝 土材料 可 以撞 碎 以消
收 稿 日 期 ：０ ６ ９ ２ ２ ０ －０ － ０
囊嘲啊—
遍 。 桶也 广泛应 用 于临时 护栏 的端 头 防护 。 砂 由于多 数 防撞垫 为 专利产 品 。 因此应 优先采 用 厂商 专利 图纸 ， 而
不是加 州运 输部 的标 准图 。厂商 的设 计 图纸也 可能成 为运 输 部 的标 准 图 。 但是 。 运输 部有 一 套严格 的新 产 品
并 进而 导 向。 型防撞 垫适 于窄 的障碍 物 ， 分可 回收 该 部
防撞 垫设 置 的 目的就是 防护路 侧或 出 口三角带 的 利 用 ， 于 中央带 ， 适 路肩 或 出 口三 角带 安装 ， 图ｌ 。 见 ２
学习世界各国的交通规则
学习世界各国的交通规则交通规则是维护道路交通秩序的法律法规，它在确保车辆和行人安全的同时，促进了交通的高效畅通。
随着全球化的进程，了解和学习世界各国的交通规则变得更加重要。
本文将介绍几个国家代表性的交通规则，并分析其特点及对我国的借鉴意义。
一、美国交通规则及其特点美国的交通规则是基于联邦法律和各个州法律制定的，不同州份的规定可能存在一定的差异。
美国最重要的几个交通规则如下：1. 右侧通行：美国车辆靠右侧行驶，左侧满足条件的车辆可以超车，但超车后需要尽快返回右侧车道。
2. 停车等候规则：在美国，车辆在交叉路口等候时，需要按照时间顺序依次进入交叉口，而非谁先到谁先行。
3. 红绿灯规则：红灯停，绿灯行，美国没有黄灯，所以在出现黄灯时，司机需要判断是否安全继续前行。
美国的交通规则力求简洁明了，注重每个细节的规定，并鼓励驾驶员的自我责任和安全意识。
这种规则制定模式值得我国借鉴。
二、英国交通规则及其特点英国交通规则与美国存在一些相似之处，但也有一些独特的特点：1. 左侧通行：英国是全球著名的左侧通行国家，司机需要驾驶座位在右侧的车辆，通过向左行驶来保证交通安全。
2. 圆环交叉口：英国的道路交叉口常常采用圆环设计，与我国常见的平交道口有所区别。
在进入圆环时，需注意给前方行驶的车辆让行。
3. 公交车道规则：英国的公交车道往往是专用车道，其他车辆严禁进入。
这种设计可以有效保障公交车运行的顺畅和快速。
英国交通规则突出了左侧通行的特点，并在交叉口和公交车道方面具有独特的规定。
这些规则可以帮助我国在城市交通规划和交通流管理方面有所借鉴。
三、日本交通规则及其特点作为一个高度发达的自动化国家，日本的交通规则也有其独特之处：1. 严格遵守红灯：日本司机对红灯非常遵守，即使在路口无人情况下，也会停车等待绿灯。
2. 共享车道规则：在部分城市的繁忙路段，日本设立了共享车道，既允许小型车辆通行，也允许行人横穿，以减少交通拥堵。
3. 步行者优先原则：在日本，司机需要给予步行者高度的优先权。
美国的路侧解体消能设施设计
美国的路侧解体消能设施设计■北京市交通工程重点实验室(北京工业大学) : 孙蕊贺玉龙孙小端陈永胜■路士安科技有限公司: Louis Stephens摘要：解体消能设施作为宽恕型设计理念的体现，也是路侧安全设计的重要组成部分。
介绍了解体消能设施的起源，其安全标准的设计依据及其工作原理，并对美国解体消能设施的设计方法作了全面介绍。
同时，针对解体消能设施的应用注意问题作了总结归纳。
关键词：可解体支柱；单向受力可解体滑动底座；多向受力可解体的滑动底座1 解体消能理念的由来20世纪70年代，美国道路工作者提出了“宽恕”设计理念。
该思想产生的初衷是：作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶过错是不可避免，然而，其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价，应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施，最终实现拯救用路者的生命或减轻受伤的程度。
该理念经过道路工作者30十余年的研究与实践，逐步完善成为美国道路设计规范的一个构成部分——《道路路侧安全设计指南》。
该指南的主要指导原则是：当用路者出现驶离行车道的过错时，借助路侧安全措施的设计来减轻交通事故的严重性与用路者受伤的程度。
1.1 提高路侧安全性的原则1）力求实现路侧无障碍物的设计。
其目的是减轻路侧障碍物对车辆与人员构成的威胁。
2）尽可能减轻路侧范围内的障碍物对用路者造成的伤害。
一种方法是将障碍物设计成为车辆可穿越的形式；另一种方法是将障碍物置于被撞可能性最小的地方。
3）应用路侧安全设施减轻过失车辆与路侧障碍物发生撞击的可能性与伤害的严重程度。
伴随着路侧安全设计理念的建立，美国提高路侧安全的设计原则与现实环境出现了一定偏差。
即：路侧安全空间范围内不可避免地需要设置的一些道路交通设施，例如：交通标志、路灯、交通信号灯、道路标志、求救设施、电线杆柱等设施，当发生驾驶过失而驶入路侧区域的失控车辆与这些路侧设施发生碰撞，屡屡引发严重的交通事故。
美国每年大约有3000人死于这类事故。
路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示
施 Ｔ 要 求 的几 点 启 示 。这 包 括 制 订 高 速公 路 路 侧 安 全 设 计 标 准 ， 高 路 侧 防 护 设 施 防 撞 标 准 ， 化 护 栏 等 防 护 设施 的设 提 深
计并在设计中充分考虑施 １及养护中的交通安 全等等 。这些启示对提高我 国路侧安全设计水平 ， 二 减少路侧 安全事故 ， 促
是 道路 的实 际使用 结果 表 明 ， 路侧 障碍 物 ， 包括 固定 障 求 。 即路 侧 空间必 须 可穿越 ． 而且 不 可有任 何会 对失 控
碍物及填方路堤却与许多致死事故有关。美国联邦公 车 辆造成 严 重伤 害 的障碍 物 。满足侧 向净 区要 求是 公
路 局 １ ９ 年 的统计 数 据显示 与路 侧 障碍物 相撞 致死 的 路 设计 的基 石之 一 。 ９７
达 １０ ０ ０ 亿美 元 。
路 侧 安全 设 计 的根 本 目的就 是 要 通 过 工 程 的 手 严重 程度 ， 从而减 少事 故 的损失 。 令所 有路 侧安 全工 作 路 肩宽 度或 １ ｍ。 ． ２
侧 向净 区可包 括 ｌ 或更 平 的坡度 。 ： ４ 这种 坡 度称 为 １ 至 １ 坡 度 之 间 为不 可恢 复 的坡 度 ，但 为 可 穿越 坡 ： ： ３ ４
等 。采 用 解 体 消 能设 计 的 标 志 板 面 面 积 一 般 不 大 于
段 ， 量减 少车辆 冲 出路外 的事 故数 ． 尽 尽量 减少 事故 的 可 恢 复坡 度 ，即失 控 车辆 可在 该 类 坡 度上 重 新 受控 。 者欣 慰 的是 ，据 美 国联 邦 公 路局 测 算 ，从 １６～ ００ 度 。ｌ 为 临界 坡度 。比临界坡 度更 平 的坡度一 般 不需 ９６ ２０ ： ３ 年， 路侧 安全 设 计 的改 善 ， 事故 严 重 度 的降 低 ， 已挽救 设 置护栏 。陡于 １ 的坡 度不可 计 入侧 向净 区 。侧 向净 ： ４ 了 ｌ余 万人 的性命 。 ０ 设 计 实践 ， 并对 比我 国的路侧 设计 标准 规 范 ， 出我们 提
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点
1. 设计标准：设计人员必须遵循美国联邦公路管理局（FHWA）制定的一系列设计标准和准则，包括联邦公路设计手册和各州的道路设计手册。
2. 水平几何设计：水平几何设计主要涉及道路的水平曲线和切线段设计。
道路上的
水平曲线必须能够提供舒适的驾驶体验和安全的交通流动。
设计人员需要根据道路类型、
设计速度和交通量等因素确定曲线半径和曲线长度。
切线段的设计是为了确保车辆在直线
段上正常行驶，并提供足够的转弯半径。
4. 左右转车道设计：设计人员需要根据交通量和转弯半径等因素确定左右转车道的
数量和长度。
转弯车道的设计应满足安全要求，并考虑到交通流量的分配和流动。
5. 跨线性能设计：跨线性能设计主要涉及车辆的能见度和交通安全。
设计人员需要
考虑道路的横向和纵向曲线、交叉口的位置和类型、道路标志和标线等因素，以确保驾驶
员可以清楚地看到前方的车辆和道路情况。
7. 设施和设备设计：美国的高速公路设计还需要考虑诸如路灯、交通信号灯、护栏、标志、标线等设施和设备的设计。
这些设施和设备的设计应满足交通流量、安全和通行便
利性的要求。
美国高速公路几何设计的技术要点是以安全、舒适和效率为导向，根据各种交通和环
境因素确定道路的水平和竖向几何特征，以提供合适的交通流量和可预测的驾驶体验。
这
些要点需要遵循相关的标准和准则，并结合工程实践和经验进行综合设计。
美国在公路安全方面的设计考虑
另 外 ， 全控 制 出入也 可 以减 少事故 发 生 ， 进 安 促
７ ０
维普资讯 httΒιβλιοθήκη ://２０ ０ ７年 第 ３期
苏婧 ： 国在公路 安 全 方面 的设 计 考虑 美
总第 １９期 ０
公 路安 全 。 一般 而 言 ， 速行驶 车 辆涉 及 的事故 比低 高
发生。
任何公路 ， 最安全的速度都依赖于设计特征 、 道
路条件 、 交通流量 、 天气情况 、 路侧开发状况 、 立交间
距、 相交道 路 流量及 其 他 因素 。 事故 与速 度 的关 系并 不像 速度 从 高到低 那 么直接 ，不管 主要 乡 区公 路 的 平 均速度 如 何 ， 员 偏离 这个 平 均速度 越 大 （ 论 驾驶 无 是 高还 是 低 ） ，驾驶 员 被 卷 入 事故 的可 能性 也 就 越 高。 样 ， 这 降低 车速差 别 的设计 特 征 （ 比如平 坡 、 变速 车道 、 立立 交 以及 良好 的标 志和标 线 ） 可以促 进 分 都
邦公路局（ Ｈ Ｆ ＷＡ） 通过采用 Ａ Ｓ Ｔ Ａ Ｈ Ｏ的出版物《 与
安全 相关 的公 路设 计 与 运 营实 践 》 《 路 安 全设 计 、公 与运 营指 南》 现 了上述 法令 的要求 。 体 交通事 故很 少 因独立 因素而 发生— — 在特 定 时 间 内通常 有几 种 因素在 起作 用 。这些 影 响 因素可 被 分 为三类 ： 的 因素 、 人 车辆 因素 和公路 因素 。
维普资讯
吉林 交通科 技 总 第 １ ９期 ０ Ｓ Ｉ Ｎ ＥＡＮ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ ＩＩ Ｏ ＵＮ Ｃ Ｔ Ｏ Ｓ Ｃ Ｅ Ｃ Ｄ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＦＪＬＮ Ｃ ＭＭ ＩＡ Ｉ Ｎ ２０ ０ ７年 第 ３期
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基于宽容的路侧安全设计原则
• 基于宽容理念的路侧安全处置的三原则
以人为本、预防、容错、防护 重点消除公路本身引起的使用
安全问题 尽可能采取“主动”的预防和
容错措施 必要时才辅以“被动”的防护
措施
原则三：减轻后果 降低事故后
果严重程度
原则二：消除障碍 提高路侧宽容
性
原则一：主动引导使车辆不偏离正常行
路侧事故的定义
路侧事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路 肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标 志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的 事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿 过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。
路侧交通事故的危害
驾驶员因疲劳驾驶、分神、超速、酒驾 或毒驾、为了躲避碰撞、不利道路条件如 冰雪或大雨、能见度差、汽车部件失效等 原因都可能导致车辆冲出路外引发路侧交 通事故，冲出路外的单车事故造成的死亡 人数占到了总人数的23.1% 。
移位障碍物
移位障碍物
可穿越的涵洞端部设计
可穿越的边沟设计
可穿越的边沟设计
改善后 改善前
可穿越的边沟设计
基于宽容的路侧安全设计
原则三、减轻后果 当冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时应尽可能减轻 事故严重程度。 可采取设置护栏与缓冲消能设施、设施杆柱可解体消能设 计、标识或防护路侧障碍物等对策。
3、道路沿线主动交通诱导设施缺乏，特别是在不良的气候条件或能 见度下的交通诱导能力不足，很多不良路段路侧设置轮廓标和视线诱 导标志缺失，路侧振动带的使用尚未推广。
4、道路沿线被动防护设施防撞能力不足，防护设施设置不当，路侧 防护设施设置等级、类型与路侧特征不相符，其防护性能和可靠度均 不能满足实际的使用要求，比较突出的如不合理的护栏端部设计和过 渡段处理，简单无效的填沙装水的塑料防撞桶等。
基于宽容的路侧安全设计理念
美国《路侧设计指南》的基石是基于宽容的设计理念，基于宽 容的设计理念指当驾驶员不小心犯错误冲出路外时，要求道路 设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计 对策，即：不管什么原因致使车辆冲出路外，道路设计人员都 应该尽可能为驾驶员提供充分的路侧净区，使事故车辆“软着 陆”，如图1所示，驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价。
可采取放缓边坡、路肩硬化、消除路基边缘边坎、边沟改造、 涵洞两端可穿越处理、移除移位路侧障碍物等措施提供更宽的 路侧净区；
保证足够的路侧净区
根据美国 AASHTO《路侧设计指南》（2002 版），大多数公路设置恢复 区域要至少保证行车道边缘以外 9m 的距离。
保证足够的路侧净区
5.4
植草
1:6
动态引态标志
夜光标线
点状震动雨夜标线
分布均匀的点状凸起能够突出水面实现雨
夜反光，具有较好的雨雾天识别功能
点状凸起能够实现侧向反光，夜间反光效
果好，且能够及早显示弯道轮廓 点状凸起在车轮压线时产生良好的振动并发
出轰鸣，具有安全提示与防滑功能
多雨雾地区
高速公路标线 有特殊要求的 道路标线
速度控制
（1）基于运行速度检验的线形设计
运行速度的检验
推算设计路段初期线形的运行速度V85； 以线形的连续性和速度的一致性为检验标
准，检验和修正初期的平纵几何设计； 根据调整后的平纵线形和运行速度，最终
确定超高、加宽、视距等设计指标。
检验标准
相邻路段间运行速度的连续性（相对值） 运行速度和设计速度的一致性（绝对值）
路侧事故中撞向路侧固定物以树木最为 常见，占到路侧死亡事故的一半以上，排 名第二为各种设施的杆件，占12%，第三 为交通护栏，占8%。所以美国一直非常重 视路侧交通安全设计，自20世纪60年代末 起就把路侧安全设计纳入道路设计规范， 成为道路设计必不可少的一个重要部分。
路侧交通事故的危害
我国目前路侧安全设计存在的问题
驶车道
原则一、主动引导。
主动引导是指通过采取安装交通安全设施和改善道路行车 环境等措施实现驾驶员与道路的良性交互，使驾驶员能够根 据行车环境所传达的信息自觉地改变操作行为和行驶方向， 在驾驶员与行车环境所发生的信息交互过程中，行车环境起 到了“主动”引导的作用，防止车辆驶离车道冲出路外，有 效地降低了车辆驶出路外的可能性。
速度控制
（2）人性化的物理减速设施设计
减速带
减速丘
减速台
速度控制
速度控制
速度控制
减速震荡标线
速度控制
（3）视觉、心理减速措施
速度控制
速度反馈标志
速度控制
越界提醒
路面抗滑处理
基于宽容的路侧安全设计
原则二，消除障碍
即使在车辆冲出路外的不利情形下，降低冲出路外的车辆发 生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性，
解体消能的设施杆件设计
标识、防护障碍物
改善前
改善后
标识、防护障碍物
The End
• Questions?
79
(3) 对于路基挖方路段可在路侧边沟上面加设盖板，增加路侧净区的宽度，取
消护栏的设置。
斜坡上的填方路堤，上边坡设置浅碟形边沟，路堤与斜坡之间的连接圆滑
、平顺，与自然地面呈抛物线形平滑过渡，使路堤尽可能融入自然环境
B
改善前
改善后
尽量减少路侧障碍物
移除障碍物
• 标志材料、结构形式可因地制宜 • 公路路面文字或图案标记
• 不当的护栏设置
• 美国缆索护栏的设置
考虑摩托车骑行者的波形护栏设置
旋转桶护栏
特别适合在隧道口、急速转弯地带 等事故多发地段的安装应用。
通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋 转的能量，保持汽车的正常行驶方向和 速度，最大限度地降低交通事故的发生 率，保护人们的人身生命安全，提供一 种全新的道路安全保障。
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 React Barriers
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 Guardrail Terminal
防撞桶设计 React Barriers
解体消能的设施杆件设计
解体消能的设施杆件设计
视线诱导、速度控制、越界提醒、路面抗滑
合理设置视线诱导设施
不利光线气象环境下视认性增强
• 夜间视认性增强
• 标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波 形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。必要时，用突起具照明指路交通标志
背光源主动发光与逆反射对比效果
5.4
植草
1:6
1:2～1:6
图6 佐治亚州高速公路边坡示意图
(1) 对于高填方、邻近村镇、高挡墙、主线与其它道路平行等危险路段，按照
危险的严重程度选择相应类型的护栏，提高护栏的防护等级；
(2) 对于低填方路段，可根据情况尽量放缓边坡，使其满足路侧净区的要求，
取消路侧护栏的设置，对于路侧净区内存在的标志等杆件，可做成解体消能结构；
2015中国城市智能交通管理暨科技创新论坛
美国道路路侧交通安全设计
2015年9月17日 上海 Sep 17, 2015 Shanghai China
主要内容
1 我国道路交通安全形势分析 2 美国基于宽容理念的路侧安全设计
3 我国路侧安全设计的问题与策
2
中国道路交通事故历史数据
中美道路交通事故成因对比
1、我国人口众多，土地资源缺乏，可供道路使用面积非常有限，很 多道路是深挖高填的路基，路侧净区的用地没有保证或工程量太大根本 无法实施；
2、即使在路侧净区用地条件许可时，也没有重视净区内的安全设计， 净区内潜在的危险障碍物没有经过特别处理，比如突起的路缘带、不可 穿越的边沟与涵洞端头、未经防护处理的结构物端部或墩台，未经过 消能解体设计设施杆柱等；
是否设置护栏？
在条件许可情况下，考虑景观，尽量不设护栏。 在不是非设护栏的地方，尽量考虑替代措施，两害相权取其轻。 必须设置护拦的地方，考虑经济性、安全性与景观的统一设置。
设置什么型式的护栏？
✓波形梁护栏、混凝土护栏 、缆索护栏 针对每条公路的具体情况, 充分比较各种护
栏的性能, 分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、 了望的舒适性, 并考虑与公路周围环境的协调, 结合经济性、施工条件及养护维修等因素, 在综 合分析的基础上确定。
我国护栏端头常见设计
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护栏端头设计 Guardrail Terminal
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