邦奇CVT变速箱培训教材PPT课件
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《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
培训(CVT变速器)
主要部件及其功能 TCU 位置
TCU（驾驶员仪表台下方） （驾驶员仪表台下方）
28
变 速 箱(CVT)
加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器的信号传送ECM，再通过CAN通 加速踏板位置传感器的信号传送ECM，再通过CAN通 ECM CAN 讯传送到CVT控制单元， CVT控制单元 讯传送到CVT控制单元，检测加速器的开度和踏板踩 下的速度。 下的速度。
3
变 速 箱(CVT)
安全安全-失效功能
转速传感器 如果主动转速传感器向TCU输入不正常信号， TCU输入不正常信号 如果主动转速传感器向TCU输入不正常信号，则使 用发动机转速信号来进行控制。 用发动机转速信号来进行控制。 加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号 如果ECM TCU输入不正常信号 ECM向 输入不正常信号， TCU使用固定的 如果ECM向TCU输入不正常信号，则TCU使用固定的 指定节气门开度来允许汽车继续行驶。 指定节气门开度来允许汽车继续行驶。 档位开关 如果从档位开关向TCU输入多个信号， TCU中决定 TCU输入多个信号 如果从档位开关向TCU输入多个信号，则TCU中决定 的选档杆位置优先级顺序是D 的选档杆位置优先级顺序是D、R、N、L, 同时返回 至正常换档模式。 至正常换档模式。
10
变 速 箱(CVT)
CVT润滑油 CVT润滑油
容大RD ＣＶＴ务必使用专门设计的指定RD润滑油 务必使用专门设计的指定RD润滑油。 容大RD ＣＶＴ务必使用专门设计的指定RD润滑油。 如果使用或混用或误用了RD以外的润滑油， 如果使用或混用或误用了RD以外的润滑油，不仅不 RD以外的润滑油 能发挥本来的性能， 能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的 原因。 原因。 RD润滑油呈红色｡ RD润滑油呈红色｡ 润滑油呈红色
CVT原理基础知识 PPT
谢
谢！
等功率线
A/T的通常使用区域
CVT通常使用区域
Engine旋转速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
油门开度 Engine转速
车速 速比 加速度
3.4 、驾驶性
变速时的冲击
3.4 、成本低
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
三维示意图
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
低圧
小径 大径
高圧
大径
BELT 低圧
小径
高圧
3.1、技术概述
1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低
3.2 、舒适性
3.3 、燃费
等燃费线
TORQUE（全开）
Engine Torque
CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星 齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件 成本降低
3.5 、 CVT产品描述
四、结构介绍
输入带轮轴
行星支架
内齿圈
输入带轮轴压板 后壳体
输出带轮轴
输出带轮轴压板
三种阀体
DIFF齿轮 变速器壳体
制御圧
0.5MPa
RED圧
0%
100%
DUTY率
1.5MPa 1.0MPa
(後進) (前進）
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
0%
100%
DUTY率
1.0MPa
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
EX：排出口
cvt变速箱ppt
自动变速器原理与维修 第一节 概述
2018年11月23日星期 五
随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的 要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱 生产及研究方面也在不断做出努力。 奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链 传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其 扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方 式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。 CVT是英文Continuously Variable Transmission的头 一个字母的简写。即连续变速的变速箱。
第二节 变速箱组成及其工作原理
六、变矩轮 变矩轮是减速增扭机构 （变速变扭机构），其作 用是改变发动机的输出扭 矩和输出转速，使之达到 可以用在驱动轮上的目的。 其传递扭矩是依靠变矩轮 与链条间的摩擦力而实现 的，改变扭矩则是通过链 轮宽度发生变化从而改变 链条在变矩轮上的直径而 实现的。
自动变速器原理与维修
损坏，则须整体更换控制单元。
自动变速器原理与维修
2018年11月23日星期 五
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板
在操作面板上有P、 R、N、D四个档
位和一Tiptronic
窗口，下面分别 对这几项进行介 绍。
自动变速器原理与维修
2018年11月23日星期 五
第四节 操作、使用及保养
一、操作面板 P：Park，是英文停车的的第一个字母，变速杆在P档 时，有以下几个作用： 1、变速器输出轴被机械锁止，具有防盗作用，但此功 能不能代替手制动，因为机械杆件如果受力过大会 变形
自动变速器原理与维修
2018年11月23日星期 五
第二节 变速箱组成及其工作原理
二、离合器 奥迪01J采用多片式离合器控制控制相应的行星齿轮机 构，从而控制变速箱输入轴与变速箱动力传动系统的连 接，实现动力的传递。内部共有两个离合器，一个是前 进档离合器，一个是倒档离合器。 离合器为湿式（可能湿式离合器可实现终身免换）， 与自动变速箱所用离合器相同，其作用（与干式离合器 相同）是使汽车平稳起步、中断动力传递等。
CVT变速器技术详细介绍课件
CVT
AT
4
• CVT基本原理
5
• CVT 的发展历史
CVT已经有一百多年的历史 1886年奔驰将橡胶带式CVT应用于汽车上，但由于耐久性等问题停留在样机阶
段。 1965年DAF55最早使用由两付橡胶带组成的CVT。 1987年富士重工开发的金属带式CVT应用在Subaru Justy轿车上并投放市场。 1999年奥迪公司开发出了扭矩达310Nm的CVT并在A6/A4上得到广泛应用。 2000年后，CVT得到了飞速发展，特别在日本市场，CVT已经得到了系列化的
当挂上P档时，驻车棘爪与驻车轮齿啮合，实现驻车。当档位退出P档时，驻车棘爪 自动复位，不再起驻车作用。 ☆安全驻车坡度为不大于30%。 ☆驻车车速小于3Km/h(即车速在3Km/h以内可以进行挂P档，此时会有“啪嗒啪嗒”的 响声，建议：车辆停稳后才执行挂P档)。
驻车轮
驻车棘爪
换挡臂
回位弹簧
驱动杆
16
• CAN总线信息
– TCU通过CAN总线从ECU、ABS处获取整车相关信号。
ECU
发动机转速 发动机扭矩 冷却水温度 油门踏板位置
TCU
ABS
制动信号 车速及轮速信号
ABS工作状态
19
3.1 概述
• 控制系统具有以下作用
– 根据发动机扭矩控制带轮的夹紧力，防止打滑； – 在车辆的整个运行工况中，控制前进挡离合器和倒挡制动器的动作； – 在车辆的整个运行工况中，选择最佳的传动比； – 根据工况，控制变矩器闭锁离合器的结合与分离； – 出现故障时点亮故障灯，进入应急模式。
• 前进、倒挡及锁止离合器控制
D/R控制电信号计 算
TC控制图
D/R压力 控制阀
变速箱基础知识培训课件
变速箱的主要构造部件
1 离合器
连接发动机和变速箱，用于分离和接合动力 传递。
2 齿轮
通过不同齿轮的组合，实现不同挡位和齿轮 比例的变换。
3 轴承
支撑和减少齿轮摩擦的摩擦部件。
4 油封
防止润滑油泄漏的密封件，保持变速箱的正 常工作。
常见的变速箱类型
手动变速箱
驾驶员通过操纵换挡杆，手动选 择不同的挡位和齿轮。
自动变速箱
系统根据车速和发动机负载自动 选择最佳的挡位和齿轮比例。
双离合器变速箱
采用两个离合器和预选齿轮，实 现平滑而快速的换挡。
变速箱工作原理
变速箱通过不同齿轮的组合和离合器的操作，实现不同挡位和齿轮比例的变 换，从而改变车辆的速度和转矩输出。
变速过程的基本步骤
1
换挡杆操作
2
移动换挡杆，选择合适的挡位。
检查离合器磨损
磨损离合器可能会导致换挡困难和动力传递问题。
寻求专业维修
对于复杂的变速箱问题，最好咨询专业技师并及 时修复。
类型
根据传动原理和结构设计，变 速箱可以分为手动变速箱和自 动变速箱两种类型。
变速箱的作用
1
传递动力
变速箱将引擎产生的动力传递到车轮，
调整速度
2
使汽车能够行驶。
通过改变齿轮比例，变速箱可以调整车
辆的速度，以适应不同的道路和驾驶条
3
增加扭矩
件。
在爬坡或加速时，变速箱可以增加发动
机的扭矩输出，提供更大的动力。
3
加速/减速
4
根据需要，加速或减速以调整车辆的速 度。
离合操作
踩下离合器踏板，断开发动机和变速箱 之间的动力传递。
离合操作
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
变速箱知识培训课件
自动适应
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。
CVT变速器通过电控系统自动识别车辆的行驶状态和工况， 使变速器始终处于最佳的工作状态，提高车辆的动力性和燃 油经济性。
cvt变速器的操作与维护
操作注意事项
CVT变速器的操作应平缓、柔和，避免急加速和急刹车，同时注意检查油位 、油温是否正常。
维护保养要求
CVT变速器的维护保养需定期进行，包括更换变速器油液、检查变速器油压、 调整带传动张紧度和链传动松紧度等。
湿式双离合变速器
两组离合器片浸泡在油液中，散热性能好，可承受较大扭矩 ，但结构较复杂，成本较高。
双离合变速器的传动原理
同步器换挡
通过同步器进行挡位切换，实现动力连续性，换挡平顺。
动力换挡
通过切断发动机动力，依靠变速器内部离合器进行挡位切换，换挡速度快， 但平顺性较差。
双离合变速器的操作与维护
操作注意事项
变速箱知识培训课件
xx年xx月xx日
目录
• 变速箱的概述 • 手动变速箱 • 自动变速箱 • 双离合变速器 • cvt变速器 • 其他变速箱介绍
01
变速箱的概述
变速箱的定义与功能
定义
变速箱是一种用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，将发 动机的动力传输到车轮或其它设备。
功能
变速箱的主要功能是实现动力的变速和变矩，以满足不同行 驶条件下的速度和转矩需求。
06
其他变速箱介绍
amt变速箱
AMT变速箱是一种新型的自动机械式变速器，它结合了自动 变速器和手动变速器的优点，操作简单、换挡速度快、安全 可靠、制造成本低。
AMT变速箱适用于各种车型，如轿车、SUV、商用车等，它 的可拓展性很强，可以满足不同消费者的需求。
dct双离合变速箱
DCT双离合变速器是一种自动变速器，它的最大特点是将 手动和自动变速器合二为一，具有高效率、高可靠性、低 油耗等优点。
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主动锥轮转速传感器
从动锥轮压 力传感器
离合 器压 力调 节器
主动 锥轮 压力 调节 器
从动 锥轮 压力 调节 器
从动锥轮转速传感器
温度传感器
Subject of the meeting
驾驶模式传感器
23
主要导线接口
• 变速箱主接头针脚 • 一，压力调节器 • 针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2主
欧
• 油温传感器线5（桔） 油温传感器接地7（白）与从动轮 压力传感器通用接地线
• • 三，从动轮压力传感器 • 8，7，10 电阻大概在44.3千欧 • 7从动压力传感器接地线（白） 8为从动传感器提供电压
（粉红）
• 10从动锥轮压力传感器（蓝）
•
Subject of the meeting 3 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提 供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了 高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化
• 区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了 发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。
• 图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态
Subject of the meeting
•1
2
3
速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态
图1 为低
Subject of the meeting
10
•1
2
3
• 随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力 变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。
• 图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。
Subject of the meeting
11
•1
动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧
• 是三个压力调节电路控制与检测线路，由1口阀体调节 （紫）线（分为三条）发出电流，后分为三段分别与2口 主动调节（灰）线、 3口从动调节（黄）线、4口离合调节 （绿）线 电流输出。
• • 二，油温传感器 • 5，7当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942欧到1121
12
换挡轴
(L) D N R P 换档
换
13
档
从
动
驻爪锥轮棘车
驻轮车
拉杆
驻
车
14
锥
15
Subject of the meeting
16
• 液压控制单元 • 主要用途： • 通过电脑板的对三个调节
器（主，从离合）调节与 一个传感器的监视来调节 车速监测油压。 • 原理： • 通过手动阀的滑动来决定 挡位的“驻 退 停 进”， 而三个调节器的调节程序 是由电脑板之前设定好的 目标值与车辆行驶时通过 阀体给出的实际值比对来 看出车辆内部是否正常。
运行方向与行星架的方向永
远是相反的，所以当后退离
行星架
合器咬合住了齿圈，那么后 倒动作就开始了
Subject of the meeting
7
• 变速装置: 传动轮和钢带
• 一对v形锥轮，由钢带连接 • 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 • 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 • 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 • 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 • 锥轮可实现的传动比由 2.416:1到0.443:1变化
8
• CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接 发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连, 当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车 速也就越快。
Subject of the meeting
9
• CVT中的主动轮与从动轮从低速到高速的钢带与锥 轮接合面的改变过程
当变壳打开后我们从侧面可以看到
主 动
从动
锥 轮
钢带
锥轮
换挡拉 杆
Subject of the meeting
差 速 器
4
油泵
从动锥轮
俯视壳体内部我们 可以看到
Subject of the meeting
主 动 锥
轮 动力传 递
中 间 齿 轮
差 速 器
5
• 行星齿轮组
输
• 主要用途：倒车
入
• 原理：倒挡齿圈与后退
21
主动
锥轮
转速 传温感度 器传感 器
从动锥 轮转速 传感器
驾驶 模式
22
从动锥
轮压力 主调动节锥器轮 压力调节
离器合器压
力调节器 从动锥轮
压力传感
器
从这张 图上我们可以 很直观的看到 内部接口连接 的部件，这些 部件都是高敏 感传感与调节
16 针脚圆形接口
部件，所以只 要有其中之一 出现问题出于
CVT 无级变速器
CHENPENG
Subject of the meeting
1
Subject of the meeting
2
后退
离双 量器合质飞 行轮星
齿轮 前机进构
离合 中器 间 轴
Subject of the meeting
滤液清压 器系统 ，阀 油体泵
主动 锥轮 从动 钢 锥轮 带
差速 器3
轴
离合器的咬合，通过内
部齿轮的结合，完成主
动锥轮的顺时针反转完
成后倒车盖动作。
（前 进）齿圈
（倒 档）
Subject of the meeting
6
• D档时，因为行星架与输入 轴是一体的，所以只要前进
离合器咬合住了行星架就也
就是同时咬合住了输入轴， 这样车就可以向前走
• R档时，行星架上的齿圈的
• 四，位置传感器 • 9，6，13，14，15，16 • 9 供电线提供电压（为DMS，主动、从动
转速）（红）线 6位置传感器接地线 （上黑）
• 13 DMS (白)线14 DMS(黄)线 15 DMS(蓝) 线 16 DMS(绿)线
•
• 五，从动轮转速传感器 • 11，9 24.3兆欧（从动） • 11 从动轮转速传感器（下黑）线 ，9 供
17
11
1
1 51
4
5
34
2 3
612 78 9
1 11 0
61 1 1 2
7 8 90
18
Subject of the meeting
19
流向
油进入 变速箱
出 油冷却器 进
20
油从变速 箱出来
流向
• 主要接口
• 16 针脚圆形接口：内接：CVT内部压力调节与监控部件终端（阀体， 转速 传感器，挡位传感器）。 外接：TCU与ECU的对CVT的指命传输 设备，从而 实现TCU与变速器之间信息传递与执行。
电线提供电压（为DMS，主动、从动转速） （红）线
•
• 六，主动转速传感器
• 12，9 24.3兆欧（主动）
• 12 主动转速传感器（下灰）线 9 供电线 提供电压（为DMS，主动、从动转速） （红）线
Subject of the meeting