压气站工艺流程图
压气站长输管道
压气站以压力能的形式给天然气提供输送动力的作业站。
分类按压气站在管道沿线的位置分为起点压气站、中间压气站和终点充气站。
起点压气站位于气田集气中心或处理厂附近，为天然气提供压力能，并有气体净化、气体混合、压力调节、气体计量、清管器发送等作业。
中间压气站位于运输管道沿线上，主要是给在输送中消耗了压力能的天然气增压。
终点充气站位于储气库内，主要是将输来的天然气加压后送入地下储气库。
设备压气机组合而成的压气机组是压气站的主要设备。
长输管道采用的压气机有往复式和离心式两种。
前者具有压缩比（出口与进口的压力之比）高及可通过气缸顶部的余隙容积来改变排量的特点，适用于起点压气站和终点充气站。
离心式压气机压缩比低，排量大，可在固定排量和可变压力下运行，适用于中间压气站。
两种压气机均可用并联、串联或串联和并联兼用方式运行。
需要高压缩比，小排量时多用串联；需要低压缩比，大排量时多用并联；压力和输量有较大变化时，可用串联和并联兼用方式运行。
功率不同的压气机可以搭配设置，便于调节输量。
往复式和离心式两种压气机也可在同一站上并联使用。
压气机的选择，除满足输量和压缩比要求，并有较宽的调节范围外，还要求具有可靠性高、耐久性好，并便于调速和易于自控等。
在满足操作要求和运行可靠的前提下，尽量减少机组台数；功率为1000～5000马力的机组，有3～5台压气机，并有1台备用，大功率机组一般没有备用机。
压气机用的原动机有燃气发动机、电动机和燃气轮机等多种（见管道动力机械）。
流程压气站的流程由输气工艺、机组控制和辅助系统等三部分组成。
输气工艺部分除净化、计量、增压等主要过程外，还包括越站旁通、清管器接收及发送、安全放空与紧急截断管道等。
机组控制部分有启动、超压保护、防喘振循环管路等。
辅助系统部分包括供给燃料气、自动控制、冷却、润滑等系统。
图1 为中间压气站工艺流程图。
此站配置有三台燃气轮机驱动的离心式压气机，其中机组2为备用，机组1、3可并联，当需要作串联使用时，则可由机组2与机组3或与机组1串联运行。
CNG加气站工艺流程图、高压气地下储气井
CNG加气站工艺流程图:高压气地下储气井施工工艺流程图:健康、安全与环境管理机构图:采用技术规范及标准:1、《汽车加油站气站设计及施工规范》GB50156-20022、《高压气地下储气井》SY/T6535-2002《高压气地下储气井》SY/T6535-2002前言范围规范性引用文件术语结构型式与参数要求验收方法检验规则标志、涂漆(井口装置)附录A (规范性附录)气密性试验压降(因温度变化)计算公式随着车用压缩天然气(CNG)加气站和民用天然气调峰站的大量建设，其储气系统高压气地下储气井也得到广泛应用。
为了更好地利用和规范高压气地下储气井，在原天然气井设计、建造的基础上特制定本标准。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由油气田及管道建设设计专业标准化委员会提出并归口。
本标准起草单位：四川省川油天然气科技发展有限公司。
本标准主要起草人：陈立峰、李葵侠、廖晓锋、伍永乔、陈文忠、杨廷志。
1 范围本标准规定了压缩天然气地下储气井(简称储气井)的结构型式、技术要求、验收方法、检验规则及标志、涂漆等。
本标准适用于设计、建造、验收及检验公称压力25MPa(表压)、公称容积为1m3～10m3的储气井。
按本标准建造的储气井适用于符合GB 180417《车用压缩天然气》规定的天然气的储存。
其它用途及非腐蚀性气体可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 18047—2000 车用压缩天然气SY 0466—97 天然气集输管道施工及验收规范SY/T 5127—2002 井口装置和采油树规范SY/T 5412—1996 下套管作业规程SY/T 544．7—92 油井管无损检测方法超声测厚SY/T 5587．8—93 油水井常规修井作业找串、封串、验串作业规程SHJ 22—90 石油化工企业设备与管道涂料防腐蚀设计与施工规范API Spec 5CT3 术语下列术语和定义适用于本标准。
lng加气站工艺流程图
lng加气站工艺流程图
lng加气站是指利用液化天然气（LNG）进行加气的站点，它是
将LNG通过一系列工艺流程转化为可用的天然气燃料，以供应给天
然气车辆和工业用户。
lng加气站的工艺流程图是对lng加气站进
行工艺设计和操作的重要参考，下面将详细介绍lng加气站的工艺
流程图。
首先，lng加气站的工艺流程图包括接收和储存LNG、卸车、卸槽、泵送、加热、压缩、储气、计量和加气等环节。
其中，接收和
储存LNG是lng加气站的起始环节，通过LNG接收站将液化天然气
从LNG运输车辆中卸载并储存，为后续加气提供原料。
接着，卸车和卸槽是将储存的LNG从储罐中卸载至加气机的过程，需要通过专门的卸车设备和管道连接来完成。
卸车完成后，液
化天然气通过泵送系统被输送至加热装置，将LNG升温至常温状态，以便于后续压缩和加气。
在加热完成后，液化天然气需要通过压缩机进行压缩，将其压
缩成为符合加气要求的天然气。
压缩完成后，压缩天然气将被储存
在储气罐中，以备加气使用。
接下来，储气完成后，天然气需要通过计量系统进行计量，确
保加气的准确性和合规性。
最后，经过计量的天然气将被输送至加
气枪，通过加气枪对车辆进行加气，以供应给天然气车辆和工业用
户使用。
总的来说，lng加气站的工艺流程图涵盖了LNG接收和储存、
卸车、卸槽、泵送、加热、压缩、储气、计量和加气等环节，是
lng加气站进行工艺设计和操作的重要依据。
通过合理设计和操作，lng加气站可以有效地将液化天然气转化为可用的天然气燃料，为
天然气车辆和工业用户提供清洁、便捷的能源供应。
L-CNG加气站工艺流程
L-CNG加气站工艺流程1.卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐;2.调压流程：卸车完毕,由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上,再经由过程高压汽化器化成CNG,并进入高压储气井或高压瓶组储存;3.加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时,高压泵重启并汽化给储气井补气加压,并向汽车加气.工艺流程图如下：1.装备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG,并对CNG汽车加气的加气站.这种加气站须要的重要装备有LNG储罐.LNG泵.气化器.储气瓶组和CNG加气机.紧缩机.新建的L-CNG站不应用紧缩机;对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站,装备中包含紧缩机,主如果将原有CNG站的紧缩机作为LNG泵不克不及工作时的备用手腕.其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后,经由过程次序掌握盘将其储存于高压CNG储气瓶组内,当须要时经由过程CNG加气机对CNG汽车进行计量加气.个中LNG储罐的感化与LNG加气站中LNG储罐的感化雷同.LNG高压泵的重要感化是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化.它可以包管足够的压力而不再用紧缩机进行紧缩.高压气化器的感化是将LNG转化为CNG.它的重要情势有3种：开架式气化器.浸没式气化器和中央媒体式气化器,个中最为经常应用的是开架式气化器.次序掌握盘的重要感化是对经由高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分派,以使其效力达到最高.依据经验,可以对加气站的高压储气装配采取编组的办法以进步加气效力.具体办法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高.中.低压3组,当高压气化器向储气瓶组充气时,应按高.中.低压的次序进行;当储气瓶组向汽车加气时,则相反,应按低.中.高压的次序进行.这些工作都是经由过程次序掌握盘来完成的.因为L-CNG加气站比LNG加气站增长了高压LNG泵.气化器和储气瓶组等装备,其占地面积有所增长.对于范围为1×104 m3/d的加气站,其占地面积在1000 m2阁下,响应的土建费用也有必定程度的增长.假如想在L-CNG加气站内对LNG用户供气,则只须要增长1台LNG加气机和1套LNG管道即可,其增长的造价有限(不到20×104 元).是以在LNG和CNG用户均消失的情形下可以树立LNG和L-CNG结合加气站.表1：1×104 m3/d自然气加气站装备和造价2.运行费用因为L—CNG加气站比LNG加气站增长了部分装备,从而使其工艺流程较为庞杂,增长了动力装备及高压管道,因而增长了治理和维修量,各方面的运行费用也随之增长.它的年运行成本概算(原料气除外)见表2表2 1×104 m3/d自然气加气站年运行成本概算(原料气除外)3.安然性决议加气站安然性的重要身分有高压管道.动力装备.高压储气装备和体系庞杂程度几个方面.为了包管加气站的安然运行,每一种加气站的扶植计划在其重要装备上都采纳了周密的安然措施.3种加气站的不服安身分及采取的重要安然措施比较见表3.表3 三种加气站的不服安身分及安然措施比较。
cng加气站工艺流程图
cng加气站工艺流程图CNG加气站工艺流程图。
CNG加气站是指专门用于给压缩天然气汽车加注燃料的设施。
CNG加气站工艺流程图是指CNG加气站的运行流程和工艺流程的图示。
下面将详细介绍CNG加气站的工艺流程图。
首先，CNG加气站的工艺流程图包括天然气进站、压缩、储存、加气和安全监测等几个主要环节。
天然气进站是CNG加气站的第一步，天然气通过管道输送至加气站。
在进站过程中，需要对天然气进行初步的净化处理，去除其中的杂质和水分，确保天然气的纯度和安全性。
接下来是压缩环节，天然气经过初步净化后，需要通过压缩机进行压缩，将其压缩成符合CNG车辆加气要求的高压天然气。
压缩后的天然气会进入储气罐进行储存，以备加气使用。
在储存环节，压缩后的天然气会被储存在专门设计的储气罐中，这些储气罐通常被埋在地下，以确保加气站的安全和美观。
储气罐需要具备一定的防爆和防腐蚀能力，以确保储存的天然气不会泄漏或受到污染。
加气环节是CNG加气站的核心环节，通过专业的加气设备，将储存的高压天然气加注到CNG车辆的燃料箱中。
在加气过程中，需要对加注的天然气进行流量、压力和温度等参数的监测，以确保加注的天然气符合相关标准和安全要求。
最后是安全监测环节，CNG加气站需要配备一套完善的安全监测系统，对加气站的各个环节进行实时监测和报警，以确保加气站的安全运行。
安全监测系统通常包括气体泄漏监测、压力监测、温度监测等功能，一旦发现异常情况，系统会及时报警并采取相应的应急措施。
总的来说，CNG加气站的工艺流程图是一个系统化的流程图，涵盖了天然气进站、压缩、储存、加气和安全监测等多个环节。
通过对工艺流程图的详细了解，可以更好地掌握CNG加气站的运行原理和流程，为CNG加气站的设计、建设和运营提供重要参考。
盘锦CNG母站工艺流程图解
盘锦CNG母站工艺流程图解1、CNG母站工艺流程大致可分为：干燥、缓冲、压缩、冷却、排污、放空、加气柱、气动装置。
2、图中黑色线条表示进气管线，紫色线条表示压缩机出气管线，红色线条表示放空管线，蓝色线条表示排污管线，绿色线条表示压缩空气管线。
3、图中黑色为盘锦末站来气，先进入厂房内干燥撬（干燥撬共2组，一台正常工作，一台备用，两台交替工作），气体经过干燥后进入机前缓冲罐，气体经机前缓冲罐出去共分3路（一条管线直接进加气柱，一条管线去压缩机，一条去地埋式污水管），由于来气压力为4MPa，可直接为管束车加气，待压力平稳后关闭进气阀门，打开加气柱高压出口阀门，这是压缩机工作继续为管束车加气。
4、盘锦母站压缩机为二级压缩，进口工作压力为2.2---5.0MPa，如果进口压力低于或高于此压力，压缩机进口处气动阀将关闭，气体经一级压缩后出去进入空冷器，经冷却后进入压缩机二级压缩，（一级压缩出口压力：末站来气压力×2.65，二级压缩出口压力：一级压缩出口压力×2.65,）气体经压缩机压缩后进入加气柱为管束车进行加气。
5、冷却系统：冷却系统是为压缩机降温和经过压缩后的气体降温的设备。
6、排污系统：气体经干燥、缓冲、压缩过程中会产生废液、废气，通过排污系统进行排出，废液进入污水罐，废气进入废气罐，气体进入废气罐后，经回收流程回到机前缓冲罐内。
7、放空系统：所有设备上的安全阀、和紧急放空都进入到放空系统里，如果遇到超压，设备上的安全阀将起跳，气体将进入放空系统最后经放空管排出。
8、气动装置：气动装置是为压缩机和管束车气动阀开启用的一种装置。
由空气压缩机和净化空气储罐组成。
9、加气柱：加气柱是为管束车加气和计量的设备。
由计量系统、中压加气、高压加气和放空组成。
燃气调压站的组成及工艺流程
调压站在燃气输配系统中的主要作用是调节和稳定系统压力，并控制燃气流量，防止调压器后设备被磨损和堵塞，保护系统，以免出口压力过低或超压。
调压站由调压器、阀门、过滤器、安全装置、旁通管以及测量仪表等组成。
有的调压站装有计量设备，除了调压以外，还起计量作用，故称做调压计量站。
(一)阀门为了检修调压器、过滤器以及停用调压器时切断气源，在调压站的进出口处必须装设阀门。
另外，在距调压站10m以外的总进出口管道上也应设置阀门。
正常运行时，此阀门处于常开状态。
当调压站发生事故时，不必接近调压站即可关阀门切断气源，以防事故蔓延。
在调压站大修时，也应关闭此阀门，切断气源。
(二)过滤器燃气中含有的各种杂质积存在调压器和安全阀内，会妨碍阀芯和阀座的配合，影响调压器和安全阀的正常运行，因此，必须在调压器入口处安装过滤器。
调压站常用鬃毛或玻璃丝做填料的过滤器。
如图7-1-1所示。
燃气带进过滤器的固体颗粒撞到挡板上，并积聚在过滤器的下部，定期由清扫孔5排出，在燃气中残余的小颗粒固体和尘屑阻留在滤芯上。
过滤材料装在两金属网格之间，清洗时应先卸开上盖，并将滤芯取出采。
过滤界前后应安装压差计，根据测得的压力降可以判断过滤器的堵塞情况。
在正常工作情况下．燃气通过过滤器的压力损失不得超过10kPa，压力损失过大时应拆下清洗。
(三)安全阀由于调压器薄膜破裂、关闭不严或调节失灵时，会使调压器失去自动调节及降压作用，引起出口压力突然上升，导致系统超压，危及安全，因此，调压站必须设置安全阀。
调压室的出口压力由安全切断阀和安全放散阀进行控制。
安全切断阀控制压力的上限和下限，安全放散阀只控制压力的上限。
放散阀的放散压力应比切断阀的关闭压力低。
当调压器正常工作时，仅在应当关断时关闭不严(由于阀门上积存杂质、磨损等原因)，燃气才放散到大气中去。
此时，经由关闭不严的阀门流过的燃气量大于用气量，出口压力就会增大。
为了避免出口压力过高，就必须将多余的燃气排入大气。
LNG加气站主要工艺
LNG加气站主要工艺目前LNG加气站主要分为以下两种：撬装式LNG加气站、固定式LNG加气站。
以上两种LNG加气站在主要设备组成方面都基本一致，区别在于：LNG加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。
撬装式LNG加气站设备现场施工量小，安装调试周期短,适用于规模较小,对场地要求不高的LNG加气站；固定式LNG加气站的现场施工量大,周期相对较长，适用于规模较大的LNG 加气站。
LNG加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。
工艺流程如图1—1所示。
图1—1LNG加气站工艺图1。
1LNG加气站卸车工艺LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。
卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。
1。
卸车基础知识LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡，卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。
压力平衡.一般情况下,当储罐内LNG储量接近10％时需要卸车，此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。
压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车，同时也少了浪费。
形成压力差.通过汽化器，泵等设备，让槽车压力增加，一般让槽车内压力比储罐高0.2MPa左右。
或者通过泵直接给LNG加压后输送进储罐。
降低压力。
在LNG卸车即将结束时，设法将储罐与槽车的压力降下来。
储罐压力降有利于LNG的储存。
槽车内压力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少，卸车损耗小在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式与槽车的进气模式，具体可根据站的工艺管道来实际选择。
储罐上进液:也叫上喷淋，是卸车期间,选择储罐上部的进液管进行卸车，上喷淋的好处是，可以通过喷洒LNG将储罐里面已成气态的天然气重新液化，降低储罐内压力，采用上进液卸车方式可以使储罐压力至O.2MPa以下。
工艺气流程图图例
3.3.5 流程图和系统图中，常用设备图形符号宜符合表3.3.5的规定。
3.3.6 常用管件和其他附件的图形符号宜符合表3.3.6的规定。
3.3.7 常用阀门与管路连接方式的图形符合宜符合表3.3.7的规定。
3.3.8 常用管道支座、管架和支吊架图形符号宜符合表3.3.8的规定。
3.3.9 常用检测、计量仪表的图形符号宜符合表3.3.9的规定。
3.3.10 用户工程的常用设备图形符号宜符合表3.3.10的规定。
4 图样内容及画法4.1 一般规定4.1.1 燃气工程各设计阶段的设计图纸应满足相应的设计深度要求。
4.1.2 图面应突出重点、布置匀称，并应合理选用比例，凡能用图样和图形符号表达清楚的内容不宜采用文字说明。
有关全项目的问题应在首页说明，局部问题应注写在对应图纸内。
4.1.3 图名的标注方式宜符合下列规定：1 当一张图中仅有一个图样时，可在标题栏中标注图名；2 当一张图中有两个及以上图样时，应分别标注各自的图名，且图名应标注在图样的下方正中。
4.1.4 图面布置宜符合下列规定：1 当在一张图内布置两个及以上图样时，宜按平面图在下，正剖面图在上，侧剖面图、流程图、管路系统图或详图在右的原则绘制；2 当在一张图内布置两个及以上平面图时，宜按工艺流程的顺序或下层平面图在下、上层平面图在上的原则绘制；3 图样的说明应布置在图面右侧或下方。
4.1.5 在同一套工程设计图纸中，图样线宽、图例、术语、符号等绘制方法应一致。
4.1.6 设备材料表应包括设备名称、规格、数量、备注等栏；管道材料表应包括序号(或编号)、材料名称、规格(或物理性能)、数量、单位、备注等栏。
4.1.7 图样的文字说明，宜以“注：”、“附注：”或“说明：”的形式书写，并用“1、2、3…”进行编号。
4.1.8 简化画法宜符合下列规定：1 两个及以上相同的图形或图样，可绘制其中的一个，其余的可采用简化画法；2 两个及以上形状类似、尺寸不同的图形或图样，可绘制其中的一个，其余的可采用简化画法，但尺寸应标注清楚。
压缩天然气(CNG)加气站工艺流程和主要设备分析
压缩天然气（CNG）加气站工艺流程和主要设备分析摘要加气站是为燃气汽车储气装置充装车用压缩天然气的专门场所，本文主要对压缩天然气（CNG）加气站的工艺流程进行分析介绍，并对设备的作用和功能及安装等进行阐述，供相关人员参考。
关键词压缩天然气；CNG加气站；设备作用；工艺流程；运行管理压缩天然气加气站主要是通过将普通的天然气进行处理压缩，然后将压缩后的天然气提供给比较大的CNG子站车与天然气汽车等作为动力燃料的设施，它的发展和运用，有效的减少了污染，有利于环境的可持续发展。
1 压缩天然气（CNG）加气站的概述CNG加气站的主要设备由气体干燥器、气体压缩机组和储气瓶组以及加气装置等组成。
CNG加气站将这些设备进行有机的结合，连接成为一个成套的系统，通过对运行过程进行控制，形成一个完整的加气过程。
气体干燥器的主要作用是将管道运输过来的天然气进行脱水处理，防止在减压膨胀降温的过程中出现冰堵。
气体压缩机是用来对处理过的天然气进行加压。
储气瓶组是用来储存加压后的天然气储存设备，经常使用的有两种规格。
加气设备一般有加气柱与加气机这两种，主要对以天然气为动力的机械进行加气。
2 CNG加气站的工艺流程分析压缩天然气（CNG）加气站主要有常规站和母站以及子站这三类。
在本文中探讨的CNG加气站是指加气站的母站。
天然气的加气母站一般式建立在天然气管线的附近，直接从天然气管线中取得天然气，然后将取得的天然气经过脱硫与脱水加工处理后进入气体压缩机中，压缩机将天然气压缩到储气瓶中储存或者直接通过售气机将处理后的气体加给车辆使用。
压缩天然气（CNG）加气站的工艺流程图如图1所示。
3 CNG加气站主要设备分析3.1 脱水设备分析压缩天然气CNG加气站的脱水方式按照一般的工艺流程可将干燥设备安装在在压缩机前或后，安装在压缩机前的为低压脱水设备，安装在压缩机后的为高压脱水设备。
1）脱水设备分析。
采用低压脱水的好处是为了保护气体压缩机不受到腐蚀损害，可以使压缩机组中不设置冷凝水的导出设备。