轨道交通信号基础题库
《城市轨道交通通信与信号系统》题库
《城市轨道交通通信与信号系统》题库《城市轨道交通通信与信号系统》题库项⽬⼀信号继电器⼀、填空题：1.信号继电器由电磁系统和接点系统两部分组成。
2.JWXC-1700为⽆极型继电器，它有8组接点，每⼀线圈电阻为850 欧姆。
3.在有级继电器线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍然保持在吸起的位置。
通以反⽅向的电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
4.偏级继电器是为了满⾜信号电路中鉴别电流极性的需要⽽设计的。
不同于有极继电器，只有⼀种稳态。
5.安全型继电器的特性包括电⽓特性、时间特性和机械特性。
6.继电器的返还系数是指继电器释放值与⼯作值之⽐，返还系数越⾼，标志着继电器的落下越灵敏。
7.为了满⾜故障-安全原则，必须⽤继电器的吸起状态对应危险侧，落下状态对应安全侧。
8.N型(安全型)继电器（⼜称重⼒式继电器）：依靠⾃⾝重⼒释放衔铁。
9.C型(⾮安全)继电器（弹⼒式继电器）：主要依靠弹簧弹⼒释放衔铁。
10.继电器JWXC－1700，第⼀个字母表⽰继电器，第⼆个字母表⽰⽆极。
11.继电器JWXC－1700，第三个字母表⽰信号，第四个字母表⽰插⼊式。
⼆、判断题：1.直流继电器通交流电流不能吸起。
（√）2.⼀个继电器最多有8组接点。
（√）3.每⼀种继电器线圈均可串联使⽤。
（╳）4.继电器加强接点是因为接点流过的电流⼤⽽线圈电流并不⼀定⼤（√）5.⽆极继电器通反⽅向电流时不可能吸起。
（╳）6.正常动作的继电器衔铁动作时间为0.3～0.5s。
（╳）7.继电器返还系数越⼤说明其越灵敏。
（√）8.继电器线圈通电，其接点不⼀定有电。
（√）9、缓动继电器的衔铁动作时间超过0.3秒。
（√）10、继电器的⼯作值⼤于吸起值但⼩于释放值。
（╳）三、选择题：1．继电器的返还系数越⼤，则（A ）。
A、继电器越灵敏B、释放值⼩C、额定值⼤D、继电器越迟钝2．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，后线圈的电源⽚为（C ）。
轨道交通信号基础题库
一、填空题1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。
19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。
20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
交通大学轨道交通专业铁路信号复习题库
交通⼤学轨道交通专业铁路信号复习题库⼀、填空题1、我国铁路信号设备必须符合故障导向安全原则。
2、信号显⽰制度有进路制和速差制，我国⽬前使⽤的是速差制。
3、⾊灯信号机从构造上可分透镜式、组合式、 LED式。
4、调车信号机按位置可分为单置、差置、并置和尽头置。
5、我国铁路信号⼀般位于线路左侧。
6、调车信号显⽰蓝灯表⽰停车；⽉⽩灯表⽰通过。
7、轨道电路的3种⼯作状态为调整状态、分路状态和断轨状态。
8、轨道电路主要的两个作⽤是监督列车、传递⾏车信息。
9、道岔从定位（反位）操纵到反位（定位），先按总定位按钮，后按（单动道岔单独操纵）按钮。
10、列车进路有接车进路、发车进路和通过进路。
11、⽬前我国基本的闭塞⽅法有⼈⼯闭塞、⾃动闭塞和半⾃动闭塞。
12、进站信号显⽰黄灯表⽰可以进站、正线停车；绿灯表⽰可以进站并通过；两个黄灯表⽰可以进站侧线停车。
13、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时不经常开通位置。
14、电⽓集中联锁设备包括室内和室外设备，室内设备为控制台继电器组合及组合架分线盘等；室外设备为信号机转辙机轨道电路。
15、如下图所⽰，III道停有37016次货物列车，需通过控制台办理该次列车往东郊⽅⾯的发车作业进路，需先按 S III LA 按钮，后按 XDLA 按钮。
排北京⽅⾯接车⾄4道接车进路，需先按 XLA 按钮，后按 X4LA 按钮。
3701616、驼峰主体信号机有7种显⽰，其中红⾊表⽰停车或返回，⽉⽩⾊表⽰指⽰机车到峰下、绿⾊表⽰17、驼峰常⽤的调速设备有减速器、减速顶、缆索牵引⼩车。
18、道岔转辙机的基本功能是⼆、简答题1、什么故障——安全的概念？故障导向安全原则，是铁路设计的最根本的安全原则，指当信号设备发⽣故障时，应以特殊的⽅式做出反应并导向安全。
2、举例主体信号机与从属信号机，绝对信号与容许信号。
进出站信号机；预⽰信号机"绝对信号",⽐如进、出站信号机红灯容许信号：区间的通过信号机红灯时列车可以停车两分钟后以随时停车的速度进⼊下⼀闭塞分区3、透镜式信号机、组合式信号机组成；组合式信号机1.光系统：组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡、⾊⽚、⾮球⾯镜、偏散镜及前表⾯玻璃组成。
城市轨道交通信号系统试卷
城市轨道交通信号系统试卷（100分）一、单选题【本题型共2道题】1.只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。
允许开左或右门需符合（）位置和列车运行方向。
A．站台B．屏蔽门C．司机门D．端头门用户答案：[A] 得分：10.002.移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
A．100秒B．90秒C．80秒D．70秒用户答案：[C] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
A．点式ATC系统B．固定闭塞ATC系统C．连续式ATC系统D．准移动闭塞ATC系统E．混合式ATC系统F．移动闭塞ATC系统用户答案：[ABDF] 得分：20.002.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
A．曲线闭塞B．固定闭塞C．准移动闭塞D．连续闭塞E．移动闭塞F．点式闭塞用户答案：[BCE] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。
Y．对N．错用户答案：[N] 得分：20.002.基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP 设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
Y．对用户答案：[Y] 得分：20.00。
城市轨道交通信号基础线上考试
城市轨道交通信号基础线上考试交流电力牵引区段,相邻吸上线的安装间距不得小于（）闭塞分区。
[单选题] *A)1个 (B)2个 ((正确答案)C)3个 (D)4个交流电力牵引区段,吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于（）时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器。
[单选题] *A)500m ((正确答案)B)600m (C)700m (D)800m轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（）牵引电流区分。
[单选题] *A)60Hz (B)25 Hz (C)50Hz ((正确答案)D)75Hz列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（）时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设接收端。
[单选题] *A)55m (B)60m ((正确答案)D)70m进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（）的范围内。
[单选题] *A)0.6m (B)0.8m (C)1m ((正确答案)D)1.2m进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
[单选题] *A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ ((正确答案)D)8‰出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各（）的范围内。
[单选题] *A)6m (B)6.5m ((正确答案)C)7m (D)7.5m接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（）的范围内。
[单选题] *B)1m ((正确答案)C)1.2m (D)6.5m在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于（）。
[单选题] *A)20m (B)25m ((正确答案)C)50m (D)100m道岔区段轨道电路，一般不应超过（）单开道岔或两组交分道岔。
轨道交通信号与通信系统-题库及答案
轨道交通信号与通信系统一、判断题1.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。
对2.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。
不对3.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。
不对4.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。
对5.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。
对6.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。
对7.列车中加挂限速的机车、车辆时，须经列车调度员发布命令。
对8.中间站编开超长列车时，应征得司机同意。
不对9.车站开行欠轴列车时，须经列车调度员准许并发令。
对10.中间站编挂超重列车时，应得到司机的同意，并须经列车调度员准许。
对11.技术站编组超重列车，须经列车调度员准许并发布命令。
不对12.摘挂列车违反列车编组计划时，须经车站调度员准许。
不对13.自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须经列车调度员准许并发令。
对14.半自动闭塞区间使用故障按钮办理闭塞机复原时，须经信号工区同意。
不对15.在正线、到发线上调车时，要经过车站调度员准许。
不对16.双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车。
对17.列车在区间进行装卸作业返回车站，应按出站调车办理。
不对18.跟踪出站调车，只准许单线区间和双线正方向的线路上办理。
对19.当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写出站调车通知书。
对20.办理出站调车时，车站值班员应在控制台或闭塞机上，揭挂“区间占用”或“出站调车”表示牌，以防遗忘。
对21.遇到暴风雨雪天气或夜间无照明时，禁止手推调车。
对22.手推调车时，要取得调车领导人的同意，人力制动机必须良好，并要有胜任人员负责制动。
对23.根据单一指挥的规定，利用本务机车进行调车时，须由调车长担任指挥工作。
不对24.调车工作必须实行统一领导和单一指挥。
城市轨道交通信号基础简答题
城市轨道交通信号基础简答题1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。
此状态称为轨道的调整状态。
2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。
3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。
4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。
2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。
3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。
5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。
6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。
7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
城市轨道信号基础期末复习试题
轨道交通信号系统课程小结一、填空题1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。
3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
13.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、填空题1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。
19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。
20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。
23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。
24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。
25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。
26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。
27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭28、列车自动控制系统(ATC)按闭塞方式可分为固定式和移动式。
29、固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)30、列车自动控制系统(ATC)按车载信号传输方式：可分为连续式和点式。
（如果有三个空加上点连式）31、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
32、CATS 系统设置不同需求的工作站,它包括调度员工作站、调度长工作站、维护工作站和培训工作站二、判断题1.钢轨阻抗(钢轨电阻R 和钢轨电抗L 的向量和)和漏泄导纳(漏泄电导G 和漏泄容抗1/ωC 的向量和)是轨道电路固有的电气参数。
(√)2.钢轨阻抗，用Z 表示，单位是Ω／km。
它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗，钢轨接头处的阻抗，则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻。
(√)3. 安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前接点闭合的概率，小于后接点闭合的概率。
这样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。
(√)4. 偏极继电器动作上能反映电流的极性。
(√)5. 有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。
(√)6.安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流的乘积，安匝数越大，产生的磁场越强。
(√)7.继电器线圈有电，是指线圈接入工作值以上的电流，使继电器吸起，则该继电器的所有前接点都闭合，后接点都离开。
(√)8. 继电器线圈断电，是指继电器电源切断；使继电器的所有前接点都离开，后接点都闭合。
(√)9. 单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作顺序无关。
(√)10. 继电器励磁时，中接点与前接点接通，与后节点断开(√)11.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。
(√)12.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，只需对向道岔和信号机实现联锁。
（X）13 .外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
(√)14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器(√)15.在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器(√)16、无源应答器比有源应答器的设计要复杂，而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外，也可以当做有源应答器使用(√)17. 信号信标与信号机之间的距离，由列车的长度决定。
进路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、以及反应时间乘以最大速度的总和。
(√)18.技术速度(u 技)，它不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。
(√)19.旅行速度(u 旅)，包括列车站中间站沿途停站时间的平均速度。
(√)20.自动闭塞是根据列车运行和线路状态自动变换信号显示。
（√）21 每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：而且终端处，也多以同方向的信号机为界，而在进路的终端处无信号机时，以车档、站界标或警冲标为界。
(√)22 .有时，进路范围以外的道岔也与该进路有联锁关系．我们把这样的道岔叫防护道岔。
(√)23.因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。
(√)24. 抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。
(√)25.既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。
当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。
(√)26. 列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。
(√)27.轨道电路方式”的ATC 系统，目前主要有模拟轨道电路制式和数字编码轨道电路制式二类，其中绝大多数是数字编码轨道电路制式的ATC 系统。
(√)28.车载ATC 系统支持三种运行模式，自动(AT0)模式，人工(ATP)模式和切断(OFF)模式，(√)29.列车自动防护(ATP)子系统，ATC 系统中确保列车运行安是全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
(√)30.AT0 子系统是无人驾驶系统（×）31.ATP 子系统是ATC 系统的核心，ATP 子系统的性能优劣，是判断和选择ATC 系统的关键(√)32. 安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前接点闭合的概率，大于后接点闭合的概率。
这样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。
（×）33. 单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作顺序有关。
×）34.内锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
（×）35.进路信标与前方信号机的距离是由列车的长度决定。
（×）36.技术速度(u 技)，包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。
（×）37.城市轨道交通中，驾驶员的反应时间一般为6 s，×）38.进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。
不可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。
（×）39.列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、但不能修改和删除。
（×）三、选择题1. 1）（JWJXC-H125/0.44 型继电器前线圈阻值为125Ω）（。
A. 0.44ΩB. 125ΩC. 250ΩD.500Ω（2）JWXC-1000 型继电器前线圈阻值为（500Ω）。
A.2000ΩB.1000Ω C.500Ω D.250Ω（3）JWXC-1000 型继电器后线圈阻值为（500Ω）。
A.2000ΩB.1000Ω C.500Ω D.250Ω2. 一般轨道电路的标准分路灵敏度为（0．06Ω）。
A. Ω3.信号系统基础设备有转辙机、信号机，轨道电路，继电器、计轴器、应答器，（1）信号系统的基础设备包括（ABCD ）等。
A.信号机B.继电器及继电电路C.轨道电路D. 0．02ΩB. 0．04ΩC. 0．06ΩD. 0．08转辙机与道岔控制电路（2）信号系统的基础设备包括（ABCD ）等。
A. 应答器 B.继电器及继电电路 C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路（3）信号系统的基础设备包括（BCD ）等。
A. 进路 B.继电器及继电电路C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路4. a.安全型直流无极继电器直流电磁系统由ABD （成。
A. 线圈B. 铁心C.前触点D. 轭铁）等组b.安全型直流无极继电器直流电磁系统由（AD 组成。
A. 线圈B.后触点C.前触点D. 轭铁）等c.安全型直流无极继电器直流电磁系统由（A 成。
A. 线圈B.后触点C.前触点D D. 动触点）等组5. 交流二元继电器具有（C A.电压选择特性C. 相位选择特性）特性。
B.电流选择特性D. 频率选择特性6.ZD6 系列电动转辙机是由（B ）供电。
A.交流220V C. 交流380V B. 直流220V D. 直流380V ）等构7.S700K 电动转辙机的动力传动机构是由（A BCD 成A.三相电动机C.滚珠丝杠B.摩擦连接器D.保持联接器8. a.计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室内设备由（B C D ）构成的计轴器主机系统。
室外设备有传感器(磁头)和电子连接箱；A. 传感器B. 运算器C. UPS 电源、D. 计算机b.计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室外设备由（A B ）构成。
A. 传感器C. UPS 电源、B. 电子连接箱 D. 继电器9.有源应答器需要外接电源向其供电，它由（ABCD ）组成。
A.可变信息应答器码设备D.连接电缆B.轨旁电子单元(LEU) C.信息编10.应答器车载设备包括（ABCD）等A. 车载天线C. 载频发生器B. 解码器D. 功率放大器11．列车运行图按各种列车的运行速度的不同,列车运行图可分为（AB）A. 平行运行图运行图B.非平行运行图 C. 成对D. 不成对运行图12．列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运行图可分为（CD）A. 平行运行图C. 成对运行图B.非平行运行图D. 不成对运行图13.联锁表表达了整个车站内的（ACB ）之间的基本联锁内容。