大众顶级辉腾W12型发动机的发动机管理系统
低调者：辉腾W12 6.0改装ECU
低调者：辉腾W12 6.0改装ECU
2. 辉腾W12 6.0生产于历史悠久的德累斯顿，第一眼见到辉腾W12给人就是一部典型的德国车。
远观辉腾W12,很多人会把误以为是帕萨特。
因为辉腾的外观跟帕萨特十分相似，尤其车头部分。
单从它的身价来看，我们不得不惊叹其是最低调的豪华车。
同时也让人感受到它的中庸和踏实。
4.辉腾W12的内置，让人感受到它是一款与原来的大众车型完成不同的车。
中控台、车门和水平仪表上都采用了手工精选的木料。
要知道手工在德国是最昂贵和最精细的，因为在那样的国家没有廉价劳动力的。
更让人赞叹的是其搭载W12发动机，这
是一种极其紧凑的12汽缸发动机，拥有最大功率为331KW，最大马力为450Ps,最大扭矩为560Nm。
再通过ECU升级。
让辉腾W12拥有更值得炫耀的动力资本。
6.工程师将电脑板从车上拆卸下来之后，进行数据线连接和原车数据读取。
再将读取的数据发送的德国总部进行调校。
当车的数据发回来后，工程师就解压文件将数据写入。
当工程师
完成所有的操作之后，就是到了车主试车，感受升级效果的时候。
跑了两圈车主对升级效果评价是满意，车的动力提升明显，油门更轻了。
看看升级的数据吧！最大功率达到为升级后357KW，最大马力达到485Ps，最大扭矩达600Nm。
某W12型发动机管理系统结构、功能、及维修
某W12型发动机管理系统结构、功能、及维修1. 概述W12型发动机管理系统是一种高性能发动机控制系统，被广泛应用于汽车工业。
该系统采用先进的电子技术，实现对发动机的精确控制和监测，以提高发动机的效率、可靠性和环保性能。
本文将对某W12型发动机管理系统的结构、功能以及维修方式进行详细介绍。
2. 结构某W12型发动机管理系统由以下几个主要部分组成：2.1 发动机控制单元（ECU）ECU是整个系统的核心部分，它负责接收各个传感器的信号，并根据预设的策略对发动机进行控制。
ECU包含一个主处理器、存储器和输入/输出接口，可以灵活地配置和定制。
主处理器负责执行控制算法和判断策略，存储器用于保存控制参数和数据，输入/输出接口用于与其他系统进行通讯。
2.2 传感器（Sensor）传感器用于监测发动机的各项参数，如温度、压力、转速等。
传感器将这些参数转换成电信号，通过连接线传输给ECU。
常见的传感器包括氧气传感器、气压传感器、温度传感器等。
2.3 执行器（Actuator）执行器根据ECU的控制信号，对发动机进行相应的调整或操作。
常见的执行器包括喷油器、点火器、气门控制器等。
执行器接收ECU发出的信号，并根据信号调整相应的参数，以实现发动机的控制和调节。
3. 功能某W12型发动机管理系统具有以下几个主要功能：3.1 火花控制系统通过控制点火器的工作时机和点火能量，实现发动机的正常燃烧和工作节奏。
ECU根据传感器的反馈信号，监测发动机的转速、氧气含量等参数，并根据实时情况控制点火器的工作状态，以保证发动机的稳定工作。
3.2 燃油喷射控制系统通过控制喷油器的工作时机和喷油量，调节发动机燃油混合比，以保证发动机的燃烧效率和排放控制。
ECU根据传感器的反馈信号，监测发动机的负荷、温度等参数，并根据实时情况控制喷油器的工作状态，以实现最佳的燃油经济性和排放性能。
3.3 气门控制系统通过控制气门的开闭时机和开度，调节发动机的进气量和排气量，以实现发动机的输出调整和效率优化。
大众辉腾启动原理
大众辉腾启动原理大众辉腾是一款高端豪华轿车，其启动原理是通过内燃机和电动机的协同作用来实现。
下面我将详细介绍大众辉腾的启动原理。
首先，大众辉腾搭载了一台内燃机，通常是一台汽油或者柴油发动机。
内燃机是通过燃烧燃料来产生动力的。
当驾驶员转动钥匙或按下启动按钮时，车辆的启动电路会给内燃机的启动系统供电，同时也给其他系统供电，如点火系统以及燃油系统。
在内燃机启动系统中，一个重要的部件是启动电机。
启动电机是一种高转矩低转速的电动机，它主要的作用是将转动力传递到内燃机的曲轴上，使其旋转起来。
启动电机通过齿轮和传动轴与曲轴相连接，一旦启动电机启动并转动起来，就可以带动曲轴开始转动。
内燃机转动后，通过燃烧燃料产生的动力进一步推动活塞运动，驱动车辆前进。
此外，在大众辉腾中，还搭载了一台电动机，它使用电能来产生动力。
电动机主要由电池组、控制器和驱动器组成。
电动机与内燃机相连，共同驱动车辆。
当车辆需要更高的动力输出时，电动机会提供额外的动力，以提升车辆的性能和驾驶体验。
同时，大众辉腾还配备了一个高压电池组，用于供应电动机的动力。
这个电池组通常由锂离子电池组成，能够储存大量的电能。
当车辆行驶时，内燃机会通过发电机将部分动力转换为电能，然后将电能储存在电池组中。
当车辆需要使用电动机时，电池组会释放储存的电能，供电给电动机，使其产生动力。
这种能量转换不仅提高了车辆的燃油利用率，还减少了尾气排放，对环境更加友好。
另外，大众辉腾还采用了一种称为启停技术的功能。
当车辆在行驶过程中需要暂时停止时，如等红灯或者堵车时，内燃机会自动关闭，从而节省燃料的消耗。
当驾驶员再次踩下油门时，内燃机会迅速启动，以继续为车辆提供动力。
这种启停技术有效地节约了燃料的使用量，降低了对环境的影响。
综上所述，大众辉腾的启动原理是通过内燃机和电动机的协同作用来实现。
内燃机通过启动电机驱动曲轴旋转，产生动力推动车辆前进；电动机通过高压电池组提供动力，与内燃机共同驱动车辆。
w形12缸发动机的工作原理
w形12缸发动机的工作原理
W12发动机的工作原理是一种特殊的内燃机设计，其结构巧妙地将两个V型发动机组合而成，形成了一个“W”字形的布局。
以下是W12发动机的工作原理：
1. 汽缸布置：W12发动机拥有12个气缸，其中前六个气缸（A 轴）倾斜一定角度，后六个气缸（B轴）也倾斜相同角度。
两个V型发动机以一定角度交错排列，形成“W”的结构，因此被称为W12发动机。
2. 循环过程：W12发动机采用四冲程工作循环，即吸气、压缩、做功和排气。
在吸气冲程中，空气通过进气门进入汽缸，此时进气门关闭；在压缩冲程中，活塞向上运动，压缩汽缸内的空气和燃油混合物，此时进气门和排气门均关闭；在做功冲程中，火花塞点燃压缩的混合物，产生能量推动活塞向下运动，此时进气门关闭而排气门打开；在排气冲程中，活塞向上运动，将汽缸内的废气排出，此时排气门关闭。
3. 动力输出：由于W12发动机的结构特点，其动力输出非常顺畅。
两个V型发动机的交错排列使得每个汽缸的做功顺序相同，但相位差为30度。
这样可以使得发动机在运转过程中震动较小，从而提高了稳定性。
4. 供油系统：W12发动机的供油系统通常采用多点喷射技术，每个汽缸都有一个独立的喷油嘴，根据发动机的运转状态和驾驶员的
意图控制燃油喷射量。
5. 冷却系统：W12发动机的冷却系统通常采用水冷方式，通过冷却液在发动机内部循环将热量带走并散发出去。
6. 润滑系统：W12发动机的润滑系统通常采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，为发动机内部零件提供充足的润滑。
以上是W12发动机的工作原理简述，如需了解更多细节信息，建议咨询专业人士或查阅汽车书籍。
W12缸发动机工作原理
W12缸发动机工作原理W12发动机的工作原理与其他内燃发动机相似，但由于它的设计复杂性，其工作原理也略有不同。
W12发动机采用了双V型设计，即由两个V6发动机拼接而成，两组缸排列成W型。
这种设计可以使得发动机更加紧凑，提高功率输出和燃烧效率。
W12发动机的气缸排列是独特的，通常有四组气缸，每组有三个气缸，两个气缸之间之间相隔15至45度。
这种排列方式可以使得燃烧更加均匀，减少振动和噪音。
此外，W12发动机还采用了双涡轮增压系统，使得其拥有更高的功率输出和扭矩表现。
W12发动机通常采用了双独立控制相位智能气门技术，即每组气缸都配备了独立的气门控制系统，可以精确控制气门的开闭时间和幅度。
这种技术可以提高燃烧效率和动力输出，并降低尾气排放。
另外，W12发动机通常还采用了缸内直喷技术和可变气门正时技术，使得其具有更高的燃烧效率和动力输出。
W12发动机的工作过程是由汽缸内的燃烧所驱动的。
在工作过程中，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆将机械能传递给曲轴。
燃油在燃烧室内被点燃，产生爆炸力推动活塞做功。
活塞下行时，曲轴旋转推动传动系统工作，从而驱动汽车前进。
整个工作过程中，燃油、空气和内部的运动部件形成一套复杂的流动系统，使得发动机能够高效地工作。
总的来说，W12发动机是一种性能卓越的发动机类型，结合了双V型和对置设计的优点，具有较高的功率输出和燃烧效率。
其独特的设计和先进的技术使得其在高端汽车市场上备受青睐，成为众多豪华汽车品牌的首选。
在未来，随着技术的进步和创新，W12发动机将继续发展并提升其性能，为汽车行业带来更多的惊喜和惊艳。
大众进口辉腾全车电路图-安装位置 控制单元
安装位置
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编号 804 / 1
版本 11.2013
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发动机控制单元安装位置： A - 发动机控制单元 -J623-，排水槽内右侧 B - 发动机控制单元 2 -J624-，排水槽内右侧
车载电网控制单元 -J519-
页码，4/41(W)
10 缸柴油发动机 6 缸柴油发动机
A - 发动机控制单元 -J623B - T94aa - 插头连接，94 芯 C - T60aa - 插头连接，60 芯
发动机控制单元 2 -J624-
8 缸汽油发动机 12 缸汽油发动机
A - 发动机控制单元 2 -J624B - T121b - 插头连接，121 芯，线脚 1-81 C - T121b - 插头连接，121 芯，线脚 82-121
w
Phaeton
控制单元
发动机控制单元 -J623-
12 缸汽油发动机 8 缸汽油发动机 6 缸汽油发动机
A - 发动机控制单元 -J623B - T121a - 插头连接，121 芯，线脚 1-81 C - T121a - 插头连接，121 芯，线脚 82-121
发动机控制单元 -J623-
w
A - 26 芯插头连接 B - 6 芯插头连接 C - 6 芯插头连接 D - 6 芯插头连接 E - 6 芯插头连接 F - 6 芯插头连接 G - 4 芯插头连接 H - 2 芯插头连接 J - 18 芯插头连接 K - 6 芯插头连接 L - 6 芯插头连接 M - 6 芯插头连接 N - 6 芯插头连接 P - 16 芯插头连接
辉腾w12发动机注意事项
辉腾w12发动机注意事项辉腾W12发动机是一种高性能的发动机，是大众汽车旗下顶级豪华品牌辉腾的核心动力部件。
其最大特点是采用了四个气门、双涡轮增压和12缸设计，以确保出色的动力输出和卓越的行驶体验。
以下是使用辉腾W12发动机时需要注意的事项：1.每次启动前，一定要确保发动机机油液面充足。
否则，将会导致发动机持续缺油，从而对发动机的使用寿命造成损害。
2.定期更换机油和机滤以确保发动机的正常运转。
发动机油和机滤是保障发动机正常运转的重要部件。
因此，必须选择高质量的机油和机滤，并根据制造商的建议进行定期更换。
3.避免低速行驶，尤其是长时间低速行驶。
长时间低速行驶会导致发动机温度过高，进而影响发动机寿命。
如果必须低速行驶，建议选择较高的齿比和低速挡位，以减少发动机负荷。
4.避免高速行驶过程中频繁踩刹车。
高速行驶时频繁刹车会导致发动机血液循环不良，影响发动机寿命。
因此，尽量减少高速行驶中的刹车行为，合理利用引擎制动。
5.避免长时间空转发动机。
长时间空转发动机会导致发动机过热，产生极大的损害。
如果需要短时间空转，建议在空转前给发动机预先加注冷却液。
6.定期清洁外壳和发动机舱。
外壳和发动机舱存有大量垃圾和油渍会导致散热不良，从而对发动机产生损害。
因此，必须定期清洁外壳和发动机舱，以确保散热效果。
7.保持发动机正常运转温度。
高温和低温都不利于发动机的正常运转。
高温会导致发动机过热，低温则会导致发动机油液不畅。
因此，要在正常的运转温度范围内使用发动机，并及时消除过度的高温。
总之，辉腾W12发动机是一种高性能的动力系统，要提高发动机的使用寿命，必须正确使用和保养。
在发动机使用过程中，要注意以上事项，并且定期进行保养和维修，以避免潜在的故障和损坏。
w12发动机工作原理
w12发动机工作原理W12发动机是一种特殊的发动机，其工作原理独特而复杂。
本文将详细介绍W12发动机的工作原理，从其结构和工作过程两个方面进行解析。
一、W12发动机的结构W12发动机是一种双V型发动机，由两个V6发动机组成。
其中，两个V6发动机的角度为72度，共享一个曲轴。
相比传统的V型发动机，W12发动机的结构更加紧凑，可以提供更大的功率和扭矩输出。
二、W12发动机的工作过程1. 进气过程：W12发动机采用自然吸气方式，通过进气阀将空气吸入气缸内。
进气阀的开闭由凸轮轴控制，凸轮轴通过连杆和活塞相连，实现气缸内的工作。
2. 压缩过程：进气阀关闭后，活塞向上运动将空气压缩，使燃油和空气混合物的浓度增加。
此过程中，活塞上部的火花塞被点燃，引发燃烧。
3. 燃烧过程：燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时推动曲轴旋转。
燃烧产生的能量通过连杆传递给曲轴，进一步转化为机械能。
4. 排气过程：活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
废气通过排气阀排出发动机，进入排气系统。
通过上述四个过程的循环，W12发动机持续地进行工作，产生动力输出。
三、W12发动机的优势1. 动力输出：W12发动机拥有更大的排量和更高的功率输出，能够提供强劲的动力，适用于高性能汽车。
2. 平衡性能：W12发动机采用双V型结构，两个V6发动机的工作相互平衡，减少了振动和噪音。
3. 空间利用：相比V型发动机，W12发动机结构更加紧凑，占据空间更小，可以使整个车辆的设计更加灵活。
4. 操控性能：W12发动机的低重心和优质平衡性能使得汽车具有更好的操控性，提高了行驶的稳定性和舒适性。
W12发动机是一种具有独特结构和优异性能的发动机。
其双V型结构和特殊工作原理使得W12发动机在汽车领域有着重要的应用价值。
随着科技的不断发展，相信W12发动机将在未来的汽车行业中发挥更大的作用。
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13ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
子系统
空气质量流量计 G70 与 G246 以及进气温度传感器 G42 与 G299
空气质量流量计 G70 与传感器 G42 分别测定 气缸组 I 的进气质量与进气温度。 空气质量流量计 G246 与传感器 G299 分别测 定气缸组 II 的进气质量与进气温度。
S250_097
S250_035
控制单元 2 仅通过内部 CAN 数据总线从控制 单元 1 中获得已有信息。此内部 CAN 数据总线 专门用于发动机控制单元之间的信息交换。
本自学教程将会让您熟悉 ME7.1.1 发动机管理系 统、两控制单元之间的交互、传感器、执行机 构与各个单独的子系统。
S250_096
本自学教程 250 是基于自学教程 248 “W 型发动机设计概念”中的信息编写。
气缸组 I 的传感器 G70 与 G42 安装在气缸组 II 的上方。它们的信号发送给发动机控制单元 1。
14
一个气缸组的空气滤清器、带进气温度传感器的空气质量流量计和节气门调节器安装在另 一个气缸组上。
信号故障的应对策略
若空气质量流量计 G 70 或 G246 失效，则用节 气门位置来计算空气质量，并随之产生一个替 代模型。 MIL 故障指示灯亮起。
输入信号经过发动机控制单元 1 处理后通过内部 CAN 总线传送给发动机控制单元 2 。
此系统中只有一个 G28 发动机转速感应器。它将发动机转速信号送给发动机控制单元 1 和 发动机控制单元 2。
6
CAN 动力传动系统数据总线中的发动机控制单元
发动机控制单元 1 与 2 同其他车辆系统的控制 单元进行通讯。
S250_039
G246， G299
G70， G42
S250_037
传感器 G246、 G299 用于气缸组 II
传感器 G70、 G42 用于气缸组 I
气缸组 I
气缸组 II
S250_116
气缸组 II 的传感器 G246 与 G299 安装在气缸 组 I 的上方。它们的信号发送给发动机控制单 元 2。
发动机控制单元 1 传感器 G70 空气质量流量计 G42 进气温度传感器 G28 发动机转速传感器 G62 冷却液温度传感器 G83 散热器出口的冷却液温度传感器 G39 氧传感器 G108 氧传感器 II G130 催化转化器后的氧传感器 G131 催化转化器后的氧传感器 II G40 霍尔传感器 G300霍尔传感器 3 G61 爆震传感器 I G66 爆震传感器 II J338 节气门控制单元 G187 节气门驱动装置角度传感器 -1G188 节气门驱动装置角度传感器 -2-
发动机控制单元 1 J 623
诊断连线
发动机控制单元 2 J 624
CAN
内部 CAN 总线
执行机构
J 544 节气门控制单元 2 G296 节气门驱动装置 2
N85 喷油器， 7 缸， N299 喷油器， 9 缸， N301 喷油器， 11 缸，
N86 喷油器， 8 缸 N300 喷油器， 10 缸 N302 喷油器， 12 缸
2
10
8
S250_010
气缸组 II 2 发动机控制单元 2 6 喷油器，气缸组 II 8 带进气温度传感器的空气质量
流量计 2 10 氧传感器，气缸组 II 12 节气门控制单元 2 15 发动机转速传感器
12
用于计算喷油正时的输入信号
● 空气质量流量计发动机负荷信号 ● 进气温度 ● 节气门控制单元信号 ● 发动机转速传感器信号 ● 冷却液温度 ● 氧传感器信号 ● 加速踏板模块信号
14
15
12
气缸组 I 1 发动机控制单元 1 3 燃油泵 1 4 燃油泵 2 5 喷油器，气缸组 I 7 带进气温度传感器的空气质量
流量计 1 9 氧传感器，气缸组 I 11 节气门控制单元 1 13 加速踏板模块 14 温度传感器 G62 15 发动机转速传感器
16 油箱 17 滤清器 18 燃油轨 19 燃油压力调节器
新的信息
此自学教程介绍了新型发动机的结构与功能。 这些内容没有更新。
关于当前检查、调整与修理的所有说明，请一定要查 阅相关的维修资料。
2
重要 提示
目录
简介 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 系统概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 子系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 工作原理图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 知识测验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
N325 带输出级的点火线圈 7 ， N326 带输出级的点火线圈 8 N327 带输出级的点火线圈 9 ， N328 带输出级的点火线圈 10 N329 带输出级的点火线圈 11 ， N330 带输出级的点火线圈 12
N208 进气凸轮轴正时调节阀 2
N319 排气凸轮轴正时调节阀 2 N333 活性炭滤清器系统电磁阀 2
F265 图谱控制的发动机冷却系统节温器
N145 电动液压式发动机支承电磁阀，右
V7 散热器风扇 V177 散热器风扇 -2-
9
系统概述
发动机控制单元 2 传感器 G28 发动机转速传感器
G246 空气质量流量计 2 G299 进气温度传感器 -2-
G285 氧传感器 III
G286 氧传感器 IV
加速踏板模块及 G79 加速踏板位置传感器 G185 加速踏板位置传感器 -2-
F8 强制降档开关
E45 CCS 开关 E227 CCS 按钮
F 制动灯开关 F47 CCS 制动踏板开关
8
CAN 发动机控制单元 1 J623
诊断连线 发动机控制单元 2 J624
S250_003
内部 CAN 总线
执行机构
- 喷油控制 - 点火控制 （带单火花点火线圈的点火系统） - 怠速控制 - 排放值的双氧控制 - 燃油箱通风系统 - 电子功率控制 - 巡航控制系统 （CCS） - 二次空气系统 - 爆震控制 - 连续可变的进气与排气凸轮轴正时调整 - 发动机支承控制 - 冷却液温度控制 - 自诊断
以下子功能只由发动机控制单元 1 完成：
N310 二次空气进气阀 2
V189 二次空气泵电机 2 J545 二次空气泵继电器 2 S250_005
11
子系统
在下面的子系统示意图中，执行机构与传感器的位置不同于发动机舱中的实际位置。
燃油喷射系统
17
16
M
M
3
4
19
5 5 5
5 5 5 内部 CAN 总线
6 6 6
6 6 6
18
1 7
13 11 9
端子 31
发动机控制单元 1 的针脚 49 连接到端子 15 ， 发动机控制单元 2 的针脚 49 连接到端子 31。 这些导线线束带有颜色标记以便区别。
发动机控制单元 1 也被称为 “主控”，发动机控制单元 2 被称为 “副控”。 5
简介
两个发动机控制单元各自管理一个气缸组，以保证以下功能顺利进行：
3
简介
Motronic ME7.1.1
Motronic ME7.1.1 用两个发动机控制单元控制 W12 型发动机。
该发动机管理系统执行以下工作：
- 为各种工况产生最佳的混合气 - 降低燃油消耗 - 控制燃烧 - 检查并控制排放值
S250_225
两个发动机控制单元都位于冷却液膨胀箱下右 侧的气室中。
售后服务
自学教程 250
辉腾 W12 型发动机的发动机管理系统
结构与功能
W12 型发动机的 Motronic 发动机管理系统能够 让发动机适应所有工况，从而用较低的燃油消 耗获得较高的功率输出。 Motronic ME7.1.1 的核 心部分是两个电子控制单元。与 W8 型发动机 不同的是， W12 型发动机中采用了双控制单元 设计。在这种设计中，两个气缸组被认为是两 台独立的发动机。实质上，每个控制单元只分 配给一个气缸组。
N205 进气凸轮轴正时调节阀 -1N318 排气凸轮轴正时调节阀 -1-
N80 活性炭滤清器系统电磁阀 1
N112 二次空气进气阀
V101 二次空气泵电机 J299 二次空气泵继电器
J271 Motronic 电源继电器 J670 Motronic 电源继电器 -2-
J235 冷却液泵继电器 V51 冷却液连续循环泵
输入的传感器信号：
- 来自冷却液温度传感器的信号 - 来自加速踏板位置传感器的信号 - 来自制动灯开关的信号 - 来自制动踏板开关的信号 - 来自 CCS 开关的信号 - 来自强制降档开关的信号
驱动的执行机构：
- 电源继电器 - 燃油泵 - 冷却液连续循环泵 - 图谱控制的发动机冷却系统节温器 - 电动液压式发动机支承电磁阀 - 散热器风扇
转向管柱模块
由于采用双控制单元设计， W12 型发动机增加 了用于发动机管理系统的内部 CAN 总线。