中国航空业发展展望
航空航天行业未来五年航空航天行业的突破与发展
航空航天行业未来五年航空航天行业的突破与发展航空航天行业未来五年的突破与发展随着科技的快速进步和经济的不断发展，航空航天行业正面临着更多的机遇和挑战。
未来五年，航空航天行业将迎来一系列的突破与发展，这些发展将不仅影响着行业本身，也将对整个国家和全球产生重要的影响。
一、航空与航天技术的创新在未来五年，航空航天技术的创新将成为行业的一个重要趋势。
随着新材料、新工艺和新技术的不断涌现，飞机和航天器的设计和制造将得到显著改进。
例如，航空动力系统将更加高效，提高燃油利用率和减少碳排放。
电动飞机技术的应用也将不断发展，以降低噪音和环境影响。
同时，航天技术方面也将有所突破，包括深空探测、空间站建设以及太空旅游等。
二、航空航天产业链的完善航空航天产业链的完善将成为行业发展的重要方向之一。
在未来五年，航空航天行业将更加注重整个产业链的协同发展和优化。
从航空器的设计、制造到运营和售后服务，每一个环节都将得到精细化管理和改进。
各个环节的合作将更加紧密，资源的整合和合理分配将成为促进行业发展的重要手段。
三、商业航天的崛起未来五年，商业航天有望迎来全面的崛起和发展。
随着私人企业的加入和投资的增加，商业航天将成为行业的重要组成部分。
太空旅游、卫星通信和空间运输等商业航天项目将持续发展壮大。
同时，商业航天的发展也会带来更多的就业机会和经济效益。
四、智能化与自动化的应用未来五年，智能化和自动化技术将在航空航天行业得到广泛应用。
随着人工智能、大数据和无人机技术的快速发展，飞行器的自主飞行和自动驾驶将成为可能。
航空器的维修和管理也将更加智能化，提高效率和安全性。
五、航空航天产业国际合作的加强航空航天行业的突破与发展需要不断的国际合作和交流。
在未来五年，各国将更加强调航空航天领域的合作，共同推动行业的发展。
国际性的航空航天项目和组织将得到进一步加强，并促进全球范围内的科技创新和资源共享。
总体而言，未来五年的航空航天行业将迎来诸多突破与发展，科技创新、商业航天、智能化应用和国际合作将成为行业进一步发展的重要动力。
航空业发展现状与未来趋势展望
航空业发展现状与未来趋势展望
一、航空业的现状
航空业作为现代交通运输的重要组成部分，扮演着连接世界各地的重要角色。
随着全球经济的不断发展，航空业也在不断壮大。
近年来，随着技术的不断进步和市场需求的增长，航空业呈现出蓬勃发展的态势。
航空业的现状主要体现在以下几个方面：首先，航空公司的数量不断增加，竞争日益激烈。
各大航空公司纷纷推出优惠政策和服务，争夺市场份额。
其次，航空器的技术水平不断提升，飞行安全得到有效保障。
再者，航空业的全球化程度不断加深，国际航线网络日益完善，为人们的出行提供了更多选择。
二、航空业的未来趋势展望
随着科技的不断发展和全球经济的持续增长，航空业的未来充满了无限可能。
未来航空业的发展趋势主要体现在以下几个方面：首先，随着新能源技术的不断成熟，航空器的绿色化发展将成为未来的主流。
其次，随着航空航线的不断拓展和开放，航空业将更加全球化，为人们的出行带来更多便利。
再者，随着航空技术的不断创新，航空器的安全性和舒适性将得到进一步提升，为乘客提供更好的出行体验。
总的来说，航空业作为现代交通运输的重要组成部分，将在未来继续发挥重要作用。
随着技术的不断进步和市场需求的增长，航空业将迎来更加繁荣的发展。
相信在不久的将来，航空业将迎来更加美好的明天。
2024-2024年中国航空航天产业现状及发展趋势分析
一、中国航空航天产业现状
1、发展历程
中国航空航天产业的发展可以追溯至20世纪70年代，当时国家对航
空事业进行了计划引导和大力发展。
其中，大力推进了民用航空事业的发展，但迄今民用航空事业仍然是航空航天产业的重要组成部分，使航空航
天产业日趋成熟。
随着中国综合国力的日益提高，中国航空航天产业也日渐完善，已成
为目前全球重要的航空航天产业之一、在过去15年中，中国航空航天产
业发展迅速，其中大量重大技术创新、企业发展、应用示范和行业等突出
亮点，尤其是民用航空事业的发展催生了行业变革。
2、发展现状
进入21世纪以来，中国航空航天产业发展已达到历史最高水平，实
现了由航空航天技术引领、创新型产业发展的跨越式发展。
中国航空产业
离不开计划引导、政策支持、技术突破和市场特征共同作用。
目前，中国航空航天产业已成为全球最大的综合性航空航天产业之一，成为全球最具活力的航空航天发展动力，为国家经济发展做出了积极贡献。
2023年，中国航空航天产业实现增加值超过6666.66亿元。
到2023年，产业增加值突破11.2万亿元，实现近5倍的增长，连续5年保持20%以上增长速度。
从主要指标来看，航空运营总量为929.1万架次，累计完
成。
中国航空航天事业的发展与展望
中国航空航天事业的发展与展望随着中国国力的不断增强，中国航空航天事业的发展也在迅猛发展，未来更是充满了无限机遇和可能。
本篇文章主要从以下几个方面来分析中国航空航天事业的发展与展望。
一、国家对中国航空航天事业的投入中国政府对航空航天事业的投入一直是非常大的。
从二十世纪五十年代开始，中国航天事业逐渐发轫。
在中国早期的航空和航天事业中，中国的科学家们以极低的资金，利用几乎所有可用的材料和设备，进行着科研实验，一步一步开创出属于中国自己的航空航天科技。
如今，中国的航空航天事业已经发展到了一个新的阶段。
我国已经初步形成了以宇航员、卫星、运载火箭、科学探测器、民用飞机、军用飞机等为代表的以航空航天为主体的高科技产业体系。
而这种形成，得益于政府的大力支持。
目前，中国航空航天事业的投入资金主要分配在卫星、火箭、飞机等大型工程中。
中国的“长征”系列运载火箭、神舟系列宇宙飞船、高分辨率卫星，以及大型运输机、民用大型喷气式飞机等都是国家投入的产物。
在中国航天事业的发展中，政府财政投入、人才投入、技术投入都起到了至关重要的作用。
下面我将从人才培养，科研投入，国际合作等方面阐述中国航空航天事业的发展与展望。
二、人才培养人才素质的提升一直是航空航天事业发展的关键因素之一。
因此人才培养一直是中国航空航天事业的一个重点。
中国航空航天事业已经形成了一整套完整的人才培养体系。
从高校开始，我国已经有多所高等院校建立了航空航天工程专业，为未来航天人才的培养打下了基础。
其次，在中国航空航天单位，科研人员已经形成一支庞大的专业队伍。
不但有经验丰富的老行家，也不缺年轻的科研人员。
人才培养已经发展到第三个阶段：中国航空航天事业人才的输出。
其间，中国许多科学家和工程师已经通过培养和工作积累大量的经验，向世界展示了自己的才华。
可以说，人才培养一直是中国航空航天事业稳定发展的重要保障。
三、科研投入科研投入一直是推动中国航空航天事业的重要驱动力。
随着我国科技实力的迅速提升，航空航天领域的科技创新也受到了政府和社会的广泛关注，研发投入水平逐渐提高。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 背景介绍中国航空业自改革开放以来取得了长足的发展，成为全球航空市场中的领军者之一。
随着中国经济的不断增长，人民生活水平的提高，航空运输需求不断增加，中国航空业的发展前景广阔。
航空业在中国国民经济中的地位日益重要，对推动经济发展和促进国际交流具有重要意义。
中国航空业的发展受到国家政策的支持和推动，航空公司不断扩大航线网络，提高服务水平，提升安全性能，以及开发新技术。
中国航空业也面临着一系列挑战，如航空安全、环境保护、航空燃油管理、运营效率等问题亟待解决。
在国家“一带一路”倡议下，中国航空业正积极参与全球航空市场竞争，积极拓展国际合作，推动航空技术和服务水平的国际化，提升国际话语权。
中国航空业未来发展的战略规划将进一步完善，加强技术创新和人才培养，推动航空业的高质量发展。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解我国航空行业的发展现状，分析我国航空面临的挑战，并探讨我国航空的战略规划。
通过对未来发展趋势的研究，了解技术创新对航空行业的影响，为我国航空的持续发展提供参考和指导。
通过本次研究，我们希望可以为我国航空行业的发展提供思路和建议，促进行业的健康发展与持续进步。
2. 正文2.1 我国航空发展现状我国航空业在近年来取得了长足的发展，成为世界上最为活跃的航空市场之一。
随着经济的快速增长和人民生活水平的不断提高，航空业逐渐成为人们出行的首选方式。
我国航空公司规模不断扩大，航线网络不断完善，飞机数量不断增多，运输量不断增加，运行效率和安全水平不断提升，航空服务水平逐渐提高，逐步发展成为全球重要的航空运输中心。
我国航空产业链也逐渐完善，包括飞机制造、航空发动机制造、航空材料制造等方面都逐渐实现自主研发和生产，技术水平不断提高。
我国航空公司与国际知名航空公司合作，开展代码共享、互联互通，共同提升服务水平和竞争力。
我国积极参与国际航空组织，并与世界各国建立了广泛的合作关系，为我国航空业的快速发展提供了有力支持。
中国民航业发展现状及趋势
中国民航业发展现状及趋势目前，中国民航业正处于高速发展阶段。
中国成为世界上第二大航空市场，仅次于美国。
根据国家发展委员会的预测，到2035年，中国的航空运输总量将达到180亿人次，货运量将达到1亿吨。
中国民航业的发展主要有以下几个方面：首先，中国民航业正不断扩大机队规模。
中国的航空公司正在不断采购新飞机，以满足不断增长的需求。
截至2024年，中国航空公司的飞机总数已超过4000架，其中大部分为国产飞机。
据预测，2025年中国的商用飞机数量将超过8000架。
其次，中国的机场建设也在快速发展。
目前，中国已经建成了一大批现代化的航空枢纽机场，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等。
这些机场的建设不仅提升了中国的航空运输能力，还创造了大量的就业机会。
此外，中国民航业正积极拓展国际市场。
中国的航空公司正在加大对国际航线的开拓力度。
通过开通更多的航班，加强与其他国家的合作，中国民航业正在逐渐扩大在全球航空市场的份额。
其次，目前中国航空公司的整体竞争力相对较弱。
与国际航空巨头相比，中国的航空公司在品牌知名度、服务质量等方面还存在差距。
因此，中国民航业需要通过提升服务质量、改善客户体验来提高市场竞争力。
未来，中国民航业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，中国民航业将继续扩大机队规模。
中国的航空公司将加大对新飞机的采购力度，以适应不断增长的需求。
同时，中国还将加大对国产商用飞机的研发与生产，提高自主研发能力。
其次，中国将继续加强机场建设，建设更多现代化的航空枢纽机场。
这些机场将提供更多的航班和航线选择，提升航空运输能力。
此外，中国民航业还将继续拓展国际市场。
中国的航空公司将加大对国际航线的运力投放，加强与其他国家的合作，扩大国际航线网络。
总而言之，中国民航业正处于高速发展阶段，不断壮大的机队规模和先进的机场设施推动着中国成为全球航空运输领域的重要力量。
未来，中国民航业将继续扩大规模、提升服务质量，成为全球航空市场的重要参与者。
中国航天事业的发展趋势与展望
中国航天事业的发展趋势与展望中国航天事业自1956年成立以来，取得了令人瞩目的发展成就。
目前，中国已经建立了全面的航天工业体系，并在航天技术、航天应用等方面取得了显著的进展。
本文将探讨中国航天事业未来的发展趋势与展望。
1.发展趋势中国航天事业的发展将呈现以下几个趋势：1.1 技术创新与突破中国航天事业将继续致力于技术创新与突破，以推动航天技术的发展。
未来，中国将加强航天器制造技术、推进系统与应用技术、提高运载能力和可靠性等方面的研发，力争实现航天技术的自主创新。
1.2 深空探测能力提升中国航天事业将加强对深空探测的研究与开发。
未来，中国将继续发展和完善探月、探火、探测行星等项目，提升我国在深空探测方面的技术能力，例如在重返月球、火星探测和寻找太阳系外地球型行星等方面取得新的突破。
1.3 航天应用的广泛拓展中国航天事业将进一步加强对航天应用的研究与推广。
未来，中国将积极推动航天技术在通信、导航、气象、资源调查等领域的应用，以满足国家经济社会发展的需求，提高我国的综合国力。
1.4 国际合作的加强中国航天事业将加强与其他国家和国际组织的合作与交流。
未来，中国将积极参与国际航天合作项目，与其他国家共同推动全球航天事业的发展，为人类的共同繁荣与进步做出贡献。
2.展望中国航天事业的未来充满着巨大的发展潜力和机遇。
展望未来，可以预见以下几个方面的发展：2.1 提高航天器的运载能力和可靠性中国将进一步提高航天器的运载能力和可靠性，以满足更高层次的航天任务需求。
未来，中国将加强航天器的研制与升级，推动运载火箭、卫星等技术的发展和改进，提高航天任务的成功率和效率。
2.2 加强航天科研与人才培养中国将加大对航天科研和人才培养的投入力度，提高航天人才的素质和创新能力。
未来，中国将进一步完善国内航天科研机构和实验室建设，培养更多的航天科学家和工程师，推动航天科技的持续创新与发展。
2.3 推动航天技术与产业融合发展中国将积极推动航天技术与产业的融合发展，加强航天技术在国民经济各个领域的广泛应用。
未来航空业的发展趋势与展望
未来航空业的发展趋势与展望在全球化和技术的快速进步的背景下，航空业作为连接世界的桥梁，扮演着极其重要的角色。
未来航空业的发展趋势不仅受到社会经济因素的影响，也受到环境保护和创新科技的驱动。
本文将探讨未来航空业的发展趋势并展望其前景。
一、绿色航空的兴起随着全球气候变化问题的引起关注，航空业也开始寻求可持续的发展。
未来航空业将朝着绿色航空的方向发展，采用更环保的技术和策略来减少碳排放。
例如，使用生物燃料替代传统石油燃料，推广轻量化设计和使用更高效的发动机等。
此外，航空公司还将加大对新能源的研究和应用，如太阳能、风能等，以进一步降低能源消耗和环境污染。
二、智能化和自动化的推进未来智能化技术和自动化系统将在航空业中得到广泛应用。
航空公司将更加注重使用先进的无人机技术进行货运、巡航和监测等任务，提高运行效率和安全性。
此外，通过人工智能和大数据分析，航空公司将能够更好地预测需求、优化航班排班和提供个性化的旅行服务。
三、航空网络的拓展未来航空网络将更加广泛和便捷。
随着航空需求的增长和技术的进步，航空运输的范围将不断扩大。
除了传统的航线，新的航班路径将出现，连接更多的城市和地区。
此外，超音速飞行技术的发展也将缩小世界各地的距离，使长途旅行更加便捷和高效。
四、航空安全的加强航空安全一直是航空业发展的重中之重。
未来航空业将继续加强安全管理和技术防范，确保旅客和货物的安全。
例如，通过引入更先进的安全设备和检测技术，提高飞行员及工作人员的培训水平，加强与相关机构的合作等手段。
航空公司还将加大对飞行器的维护和保养力度，确保飞行器的安全运行。
五、航空旅游的繁荣随着人民生活水平的提高和出行需求的增加，航空旅游将迎来新的发展机遇。
未来航空旅游业将以更多元化的产品和服务满足旅客的需求。
航空公司将推出更多的优惠政策和航线，提供个性化的旅游体验。
此外，航空公司还将积极开展合作，促进航空业与旅游业的融合，实现资源共享和联合营销，进一步推动航空旅游的繁荣。
我国航空业现状及前景展望
我国航空业现状及前景展望引言航空业作为我国交通运输的重要组成部分，近年来取得了长足的发展。
本文将介绍我国航空业的现状，并展望未来的发展前景。
一、现状1. 快速增长的航空市场近年来，我国航空市场呈现出快速增长的趋势。
根据统计数据，我国民航旅客运输量连续多年保持在全球第二位，并且逐年增长。
这主要得益于我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及航空公司不断优化航线网络和提升服务质量。
2. 航空技术的不断创新随着科技的进步，航空技术也在不断创新，为我国航空业的发展提供了有力支持。
新一代客机的研发和投入使用，为我国航空公司提供了更高效、更安全的机型，同时也提升了我国在国际航空市场上的竞争力。
3. 加强国内外合作我国航空业通过加强国际合作，不断拓展航空运输市场。
与此同时，国内多家航空公司也积极探索境外航线的开通，进一步加强了国内外之间的联系。
此外，我国还与多个国家签订了航空运输协定，在航权开放和运输规模上取得了积极进展。
二、前景展望1. 旅游业的快速发展我国旅游业蓬勃发展，吸引了大量的国内外游客。
航空运输作为旅游业的重要组成部分，将迎来更多的机会与挑战。
预计未来几年，我国航空业将继续保持快速发展的势头，满足不断增长的旅游需求。
2. 创新科技的应用随着航空科技的不断进步，无人机、太阳能飞机等新技术将逐渐应用于我国航空业。
这些创新技术将极大地提升航空运输的效率和安全性，进一步推动我国航空业的发展。
3. 加强绿色可持续发展在全球环境保护的背景下，航空业也需要更加注重绿色可持续发展。
未来，我国航空业将不断推动燃油效率提升、减少碳排放等环保措施的实施，积极应对气候变化挑战。
4. 发展航空货运市场除了旅客运输，航空货运市场也具有广阔的发展前景。
我国航空货运市场近年来快速增长，未来还将继续扩大。
优化航空货运网络、提升服务质量等将是未来航空货运发展的重点。
结论当前，我国航空业已成为世界上最大的航空市场之一，快速发展并且具有广阔的发展前景。
航空航天行业发展展望
航空航天行业发展展望近年来，随着科技的不断进步和全球经济的增长，航空航天行业迎来了巨大的发展机遇。
这个行业的繁荣不仅对于国家的经济有着重要意义，也为人们的生活带来了更多的便利和可能性。
本文将分析航空航天行业的现状，并展望未来的发展趋势。
一、航空航天行业的现状1.航空业的快速发展航空业是航空航天行业的重要组成部分，近年来，航空业取得了长足的发展。
航空公司数量的增加、航线的扩张、机票价格的下降和飞机制造技术的突破，使得越来越多的人开始选择乘坐飞机出行。
航空业的发展带动了旅游业和商业活动的繁荣，对于全球经济的增长起到了积极的促进作用。
2.航天技术的创新与应用航天技术作为航空航天行业的核心技术，不断取得突破性的进展。
人类登月、国际空间站的建立以及卫星定位系统的应用，都展示了航天技术在探索太空、提高人类生活水平等方面的重要作用。
此外，航天技术的应用也推动了通信、天气预报、地球观测等领域的发展，对人类社会的各个方面产生着深远的影响。
二、未来航空航天行业的发展趋势1.低碳环保技术的推广随着全球气候变化的加剧，低碳环保成为了航空航天行业发展的重要趋势。
未来，航空公司将继续研发和推广更加节能环保的飞机，减少二氧化碳排放量。
此外，航天技术的发展也将以减少对太空资源的污染为目标，推动航天器的回收与再利用，实现可持续发展的目标。
2.智能化航空系统的应用人工智能技术在航空航天行业的应用也将越来越广泛。
智能化航空系统可以提高飞机的安全性、效率和人性化乘坐体验。
未来，通过引入机器学习和自动驾驶技术，飞机的自主导航、无人机的应用等将成为可能，为航空航天行业带来更大的发展潜力。
3.太空资源的开发与利用太空资源的开发和利用是未来航天行业的一大趋势。
随着地球资源的日益稀缺，太空资源的开采将成为解决人类能源和原材料需求的重要途径。
这将包括对于月球、火星等天体的勘探和开发，以及在太空中建立基地和矿业活动。
太空资源的开发将为人类社会带来巨大的经济和科学价值。
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第七章中国航空运输业发展展望第一节2013-2014年中国航空运输业发展前景分析2012年，依靠较旺盛的国内市场需求，中国民航业实际运输量高于预期。
基于此，全国民航工作会议提出了2013年的预期指标：全行业运输周转量650亿吨公里，旅客运输量3.5亿人次，货邮运输量570万吨，分别比上年增长8.0%、9.4%和4.3%；固定资产投资1500亿元，其中基础设施建设投资750亿元。
这些目标展示了中国航空市场的发展前景，也显示了中国航空运输业的发展信心。
但是,2013年行业仍面临国际市场疲软、空域资源短缺、航空油价居高难下以及自身管理水平不足等困难和挑战；国内高铁网络初具规模，空铁博弈进一步加剧；国际贸易保护主义抬头趋势将持续,对民航国际运输量的增长带来空前压力；世界经济危机未现根本性改变,上述因素使2013-2014年行业整体状况存在较大不确定性。
着眼未来,我们从中国航空运输业发展面临的机遇、挑战、优势和劣势四个方面人手，综合分析2013-2014年中国航空运输业发展的前景。
一、2013-2014年中国航空运输业发展面临的机遇1、“十八大”营造积极的政治环境2012年底，“十八大”圆满闭幕，中共领导顺利、平稳交接，为中国经济发展营造崭新的政治环境。
“高举旗帜、科学发展、改革开放、抓好党建、建成小康”是胡锦涛同志“十八大”报告的高度概括，其中提出“两个百年”的发展目标、“五位一体”的总体布局等新观点、新提法、新论断为中国民航发展营造了积极的政治环境。
对于中国民航业，“十八大”提出的“居民收入倍增”的目标将在很大程度上推动航空运输业的发展。
2.《国务院关于促进民航业发展的若干意见》指明发展路径2012年7月8日,《国务院关于促进民航业发展的若干意见》(简称《若干意见》)正式出台，标志着发展民航正式上升为国家战略。
《若干意见》总体要求明确，具有指导性。
《若干意见》提出了促进民航业发展必须坚持的五条基本原则：以人为本、安全第一；统筹兼顾、协调发展；主动适应、适应超前；解放思想、改革创新；调整结构、扩容增效。
明确提出了民航的发展目标，并从加强立法和规划、加大空域管理改革力度、完善管理体制机制、强化科教和人才支持、完善财税扶持政策、改善金融服务等六个方面提出了中国民航进一步发展的实现路径。
3、地方政府需要借助航空实现其产业升级如何促进地方经济、社会、科学、健康、可持续发展已经成为摆在各地方政府决策者面前的难题。
随着《若干意见》的出台，地方政府清晰地认识到民航对于其经济发展的重要战略和战术价值。
截至2012年12月份，31个省、自治区和直辖市全部与民航局签署合作协议，全国共建立了近50个依托民航机场的临空经济产业区，为地方产业升级发挥了重大作用。
4、旅游品及潮流的变化提供高端消费群体航空运输业和旅游业关联性强，民航运输产品的消费者往往以旅游为出行目的。
越来越多的旅客普遍受过良好的教育，有着丰富的旅游经验，对产品有个性化要求。
出境游、自由行、深度游等旅游品位和潮流的新变化必将为中国民航提供更多优质高端的消费群体。
5、高新技术助力民航提升航班保障能力卫星通信技术在航空公司运行控制的应用，改善了航空公司的运行效率和安全保障能力；以RNP为代表的新型导航技术在更多机场的应用，全面提升了各民航机场的航班安全保障级别；以新一代空管设备为代表的全新空中交通管制程序的应用，增加了飞机在繁忙航路的通过能力，减少了大型机场飞机起降的等待时间。
中国民航通过原有技术升级和高新技术引进，全面提升了整个民航系统的航班保障能力。
二、2013-2014年中国航空运输业发展面临的挑战1、世界经济危机和国内经济增速放缓未现根本性改变2012年12月18日，联合国经济与社会事务部在纽约发布了《2013年世界经济形势与展望》报告，明确指出全球经济在2013年很可能会持续低迷，面临再度衰退的风险。
其中，一个重要的影响因素就是欧洲经济能否复苏。
据英国《卫报》12月24日报道，英国财政大臣乔治·奥斯本被迫承认，其秋季预算声明没能消除英国经济的阴霾，经济增长将低于预期。
而在此前，2012年11月7日欧盟委员会发布的经济预算报告中也指出，2013年欧盟将会经历一段羸弱的经济恢复期，失业率仍将高企。
持有同样看法的还包括国际货币基金组织。
根据该组织在2012年10月发布的报告，美欧决策者未能解决其财政困境，正危及已经“缓慢且不稳定”的全球经济复苏,并且将中国⒛13年的增长预测也下调了0.2个百分点。
国内经济增速放缓几成定局。
自2010年第一季度以来，国内生产总值的增长持续放缓，从2010年第一季度的12.1%下滑到2012年第四季度的7.9%。
而在2012年12月份召开的中央经济工作会上,也再次强调了将追求尊重经济规律、有质量、有效益、可持续的经济增长速度。
这就意味着，2013年的经济增长速度可能会保持在7.5%左右。
2、我国对外贸易尽显疲态，难见大改观通常而言，航空货运物品本身价值约占外贸进出口总额的35%。
如果对外贸不能继续实现较大的增长，航空货运市场需求将持续低迷。
2013-2014年，发达经济体持续的财政风险使得其面临的国内压力空前巨大，增加就业、发展经济、促进稳定是各发达经济体执政当局所要解决的关键问题。
直指我国的贸易保护主义政策和措施纷纷出台，其后果是我国对外贸易额显著下降，对外经济交流明显放缓，对民航国际客货运输量的增长将带来空前压力。
图7.1列示的是2010年1月-2012年11月外贸进出口总额及增长速度。
从图中可以看出，从2010年1月开始，我国外贸进出口总额虽然在增长，但其增长速度却从过去20%-40%滑落到10%左右。
而一个国家的经济增长方式转变、产业结构调整，从来不能一蹴而就，这就意味着我们对外贸易持续疲软的态势在2013-2014年仍将持续，必然会影响到航空货运市场需求的增长。
而人民币升值的问题，将增加对外贸易格局改善的困难。
虽然大幅升值的可能性不大，但仍会小幅振荡上升，进而影响出口乃至航空货运市场。
3、燃油价格将持续高位燃油成本高企是世界航空运输业发展面临的大敌，其在航空公司总成本能够占据近40%的比重，这对航空企业经营带来的困难是可想而知的。
以我国航空煤油进口价格为例，自2011年2月突破7000元/吨之后，就持续走高，一度高于8500元/吨。
2012年，其最高甚至达到了7976元/吨。
2012年12月，其价格仍然维持在7000元/吨之上(如图7.2)。
由于中东政局仍然处于动荡之中，我国的南海与东海地区也时而出现大小不一的摩擦，这都为2013-2014年的燃油价格持续高位波动提供了基础。
4、国内高速铁路网络将继续影响民航运输高速铁路运输已被全球公认为是最环保的运输方式。
最近几年，由于我国在相关高速铁路应用技术的重大突破，高速度、低能耗的新一代铁路网络逐步成型。
在我国民航与高铁重合线路上，高铁对民航已呈现如下影响：在高铁运行时间l 小时30分钟以内市场里，民航市场基本丧失殆尽，除非是高流量的商务市场，还能保持最多30%的市场份额；在高铁运行时间3小时30分钟以内的市场里，对于商务航线民航可最高维持65%左右的份额，在旅游休闲为主的线路上民航最多维持30%左右的份额；在高铁运行时间5小时以上的市场里，民航票价有10%左右的下滑，市场份额方面影响较微小。
2013-2014年,随着全国范围内“四纵四横”高速铁路网络的陆续建成，一张可以同国内航空干线相媲美的告诉旅客运输网络即将实现。
“空铁联运”将是未来发挥两种运输方式各自优势、实现共赢的唯一路径。
5、我国民航乘客群体意识显著提升随着乘坐民航飞机出行日渐普及，乘客对航空运输的要求显著增强。
2012年频繁出现的关于航班延误赔偿、机场恶性事件、旅客霸占飞机等群众性事件，充分体现了乘客群体维权意识的增强。
更多乘客已经熟知航空运输的细节，对其享受的服务有更高的要求。
这一改变将迫使中国民航思考如火如荼更加人性化地提供各项服务，同时加强乘客群体意识的引导工作，倡导乘客对民航工作特殊性的理解。
6、应对全球气候变暖和落实碳减排的压力不断增大2013年9月，国际民航组织第38届大会就推动国际航空运输碳中性增长的目标和基于市场化措施的全球减排方案进行重点讨论，并达成相应决议，未来可能对我国国际航空运输发展造成巨大影响。
欧盟碳排放交易体系针对欧盟境外航空运输活动的相关办法暂缓执行一年，但对欧盟内部执飞的航线仍然坚持纳入碳排放交易体系，其中就包含中国航空公司的部分航空运输活动。
无论从当前还是未来，欧盟碳排放交易体系必将对我国航空运输业产生深刻影响。
三、2013-2014年中国航空运输业发展存在的优势1、国内航空公司已初步具备国内外市场、优化整体航线网络的能力国内航企将继续调整经营模式、规模网络化运营以降低成本，由此将胆大提高生产率。
如三大航已经并将继续开发国内二三线和西北部市场，构建新的航空枢纽，不仅可以扩大现有市场，还为更好地向国际市场发展打下基础。
其次，多家国内航企继续抓住国际竞争对手实力下降的时机，大胆开发国际市场，争取较快实现产品的转型升级。
如南方航空的“广州之路”，通过第六航权，已经架设起了以广州为枢纽的国际航线网络，成功地进军“袋鼠航线”，未来还可把欧洲、澳洲、北美、中东和东南亚连接起来，吸引更多的国外旅客。
这种产品的转型升级，在没有增加更多的投入的情况下，将极大地扩张网络，提高生产效率。
东方航空已经与澳洲航空公司合作建立捷星香港分公司，海南航空已收购法国第二大航空公司蓝鹰航空，都为国内航空公司利用国际资源、优化航线网络、扩大国际市场、增强对外影响力奠定了基础。
2、航空公司打造航空枢纽已具雏形，未来将发挥更大作用我国三大国有航空公司均定位网络型航空公司，其枢纽辐射航线网络已具基础。
中国国航以北京为复合枢纽、上海为门户枢纽、成都为国内枢纽（侧重于西南地区与国航其他市场的衔接），南方航空的广州枢纽以“澳洲中转”和“广州之路”为突破口，在门户枢纽和第六航权枢纽建设方面取得了长足的进步,在乌鲁木齐的门户枢纽建设方面亦有不俗表现。
东方航空在上海浦东的门户枢纽建设、昆明和西安的国内枢纽建设方面也成绩斐然。
2013-2014年，国内航空公司将利用航空枢纽的建设基础，集中资源保障枢纽运行，争取更好的经济效益和社会效益。
3、各航空公司改进机型、蓄势待发近10年来，我国民航业保持稳步发展,运输机队总数由“十五”初期的527架，迅速发展至2012年年底的1942架，期间增长了2.7倍。
目前，窄体机仍然为绝对主力机型。
截至2012年底，窄体机在全行业机队的占比升至76.9%。
该机型结构非常符合我国的市场需求。
例如，2012年，国内600-3000公里航段占航段总数的87.3%，日单向客流50-500人的航段占52%，最适合窄体机。