济南市第三方物流发展现状及对策分析

济南市第三方物流发展现状及对策分析济南市第三方物流发展现状及对策分析摘要：在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原料的“第一利润源”和提高劳动生产力的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。

然而面对日趋激烈的竞争，企业既搞生产经营又搞物流，已渐渐力不从心。

于是企业不得不考虑将主要的精力放在核心业务上，而将运输仓储等物流的部分或全部转交由更专业的物流企业进行操作，以确保企业竞争优势。

由此，第三方物流便出现并迅速发展起来。

第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，而且对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。

鉴于此，必须认真分析第三方物流在我国的发展现状，找出存在的问题，积极探讨中国发展第三方物流策略，促进第三方物流的发展，进而充分发挥第三方物流在国民经济中的作用。

关键词：第三方物流；现状；对策中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）08-0054-04引言1999―2001年济南市仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。

据济南市仓储协会第三次全市物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式，而完全采取第三方物流的企业却只有21%。

相比于这些数据，济南市第三方物流业却是相当的冷清：济南市从事第三方物流的企业屈指可数，整个物流市场不成熟，服务面窄，传统第三方物流企业的功能较弱。

第三方物流供应商数量较少、规模较小，多数企业缺乏实践运作经验。

已有的第三方物流与发达国家从组织生产到流通整个供应链式服务相差很远，充其量只算是第三方物流中的一个从面、一个环节。

从提供的服务范围到功能来看，济南市的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，其他如加工、配送、定制服务等增值业务还处在发展完善阶段。

目前，济南市第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业，再有就是少数改制后的国有企业。

总之，随着物流业的兴起，第三方物流得以长足发展，既有量的增加，又有质的提高。

但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有真正意义上实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务。

一、济南市第三方物流的基本概述（一）第三方物流的概念及特征1.第三方物流的定义第三方物流，简称3PL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。

3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务。

它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。

于是，第三方物流应运而生。

济南市最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。

最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。

由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流”。

第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。

对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。

而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

广义的第三方物流可定义为两者结合。

第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。

狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方物流活动。

2.第三方物流的基本特征从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在5个方面。

（1）关系合同化首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。

物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。

其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互的关系。

（2）服务个性化首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

（3）功能专业化第三方物流所提供的是专业的物流服务。

从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

（4）管理系统化第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

（5）信息网络化 2.抵制变化企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。

在企业存量得不到妥善解决、职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。

3.对第三方物流缺乏认识第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。

他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其他方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。

4.第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱市内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。

这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。

（三）物流平台构筑滞后，信息化程度低根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。

针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。

第二层次是流程优化。

针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。

第三层次是综合管理。

针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。

第四层次是公共平台。

所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享、物流行业与其他相关机构的信息交互。

这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。

这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。

而济南市在提供基础信息和公共服务平台方面发展缓慢。

GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。

基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占济南市物流企业总数的18%左右；达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右；而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约济南市第三方物流的发展。

（四）功能单一，服务水平落后除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或者分段的物流服务。

物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值业务不多，不能形成完整的物流链。

（五）人才匮乏，高素质人才少当前济南市在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。

由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。

四、济南市第三方物流发展策略（一）积极培育物流市场，加大物流需求开发力度济南市现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。

因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

特别是规模较大的企业，一方面，要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，要借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。

（二）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营在市场经济中，一切要靠实力说话。

只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。

调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。

同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。

若要适应入世后激烈的竞争需要，就必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

（三）以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。

借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。

企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。