实施性交通方案

贵阳市盐沙线道路工程施工A 标段
（K0+000-K3+700）
盐沙线A 标施工阶段
交通疏解方案
中铁五局集团路桥工程有限责任公司盐沙线道路工程施工A 标段项目经理部
2011年11
月
贵阳市盐沙线道路工程施工A 标段
（K0+000-K3+700）
盐沙线A 标施工阶段
交通疏解方案
编制：
审核：
审批：
中铁五局集团路桥工程有限责任公司盐沙线道路工程施工A 标段项目经理部
2011年11
月
目录
1 工程概况·······································································································- 1 -
1.1 主线 ····································································································- 1 -
1.2 老路改造 ······························································································- 1 -
2 工程特点·······································································································- 1 -
3 工程难点·······································································································- 2 -
4 编制目的·······································································································- 2 -
5 交通组织方案·································································································- 2 -
5.1 一工区交通疏解方案 ···············································································- 3 -
5.1.1 主要施工内容 ·······························································································- 3 -
5.1.2 设计与现状 ··································································································- 3 -
5.1.3 交通组织 ·····································································································- 5 -
5.2二工区交通疏解方案 ·············································································· - 10 -
5.2.1 主要施工内容 ····························································································· - 10 -
5.2.2 设计与现状 ································································································ - 10 -
5.2.3 交通组织 ··································································································· - 14 -
5.2.3.1 2#桥、辅道桥交通疏解 ·········································································· - 14 -
5.2.3.2 1#桥交通疏解方案 ················································································ - 17 -
5.3三工区交通疏解方案 ·············································································· - 32 -
5.3.1 主要施工内容 ····························································································· - 32 -
5.3.2 设计与现状 ································································································ - 32 -
5.3.3 交通组织 ··································································································· - 32 -
I
盐沙线A标施工阶段交通方案
1 工程概况
根据《贵阳市城市路网规划》以及贵阳市中心城区“畅通工程”实施方案，盐沙路作为城市“三环十六放射”骨架路网中的“射线”道路之一，以快速疏导城市中心区交通功能为主，起到沟通城市环线、实现交通转换、分流中心区交通压力的作用。

盐沙路南起市北路，北止于沙文立交，途经小关、雅关、偏坡、都拉营等地。

1.1 主线
A标段主线全长3700米（含49.036m）,按城市快速I级道路建设，双向六车道，设计行车速度60Km/h，路面幅宽25.5m、30m、32m、34m，沥青混凝土路面结构，设计含小关1#桥（714m，（3×30m）×5+（2×30m）×1+（3×28m）×1+（4×30m）×1），小关2#桥（240m，（4×30m）×2）、小关1#隧道（290m），小关2#隧道（565m），路基2081.964m，七处匝道（含两座小立交桥：A匝道120m/1座，C匝道88m/1座），涵洞2座（67.7m/1座，44.8m/1座），过街地道38.2m/1座，人行天桥31m/1座。

1.2 老路改造
A标段老路改造长2408.116m，按城市支路（同为战备公路）等级设计，双向两车道，设计行车速度20Km/h，路幅标准宽度9m、11m和11.5m，沥青混凝土路面结构，设计含老路桥（234m，14×16+5×2m），辅道桥（224m，（4×28m）×2），改造路基1950.116m。

2 工程特点
A标段包括了路基、桥涵、隧道各专业工程，施工内容齐全，施工环境复杂，施工工期紧张。

线路依山傍水，线位地形起伏较大，与既有线交通穿叉进行，施工场地狭窄，征地拆迁工作量大，交通组织难度大，环境保护要求高。

线路途经小关、黔灵、雅关等村镇，征地拆迁工作点多面广，难度极大。

- 1 -
3 工程难点
1、征地拆迁量大。

征地拆迁能否及时完成是本工程顺利施工的制约性因素。

小关立交段（标段起点~1#洞进口），路基段（2#洞出口~标段终点）房屋密集，特别是洞口处的房屋拆迁将会严重制约隧道施工。

老路桥桥址位于黔灵山公园用地范围内，1#桥24号台、辅道桥8号台均处于正在营业的餐饮店范围内，老路桥、辅道桥施工必须尽早施工完成，以利交通疏解，特别是辅道桥的施工进度直接制约2#桥及相应范围内路基施工。

2、交通组织困难。

因主线道路与原老路存在重叠与交叉的复杂空间关系，加之线路两侧地势陡峭，原小关老路是沿途居民出入唯一通道，临时便道选线与修建难度较大，交通组织十分困难。

施工交通、社会交通、施工作业三者相互干扰，相互影响，如处理不当可能会引发较大的矛盾。

3、安全风险较高。

隧道洞口均为浅埋偏压，地层软弱，围岩溶槽、裂隙、节理发育；高边坡坡脚为连续交通状态的既有小关路，施工中需采取控制松动爆破；标段内230个桥桩全部设计为人工挖孔；现浇支架施工条件很差，大面积边坡坡度在60°左右，部分墩身较高；施工围挡局部占道，车辆与行人穿行，施工车辆、高空作业、机械作业、吊装、边坡爆破等方面均对交通安全存在隐患；施工区域为林区，需重点防范森林火灾。

4 编制目的
本方案编制的目的在于充分调查施工区域周边环境的基础上，从安全、环保、节约用地、和谐角度出发，确保项目工期为根本，分区段来选择最佳的交通疏解方案，确保施工交通、社会交通、施工作业均能得到合理解决。

5 交通组织方案
根据结构物的布置和有利于现场施工管理、资源调配、交通疏解，本标段共分成三个工区组织平行施工。

- 2 -
- 3 -
因受场地、工期等限制，交通疏解的原则尽量实现社会交通与施工交通分流，有条件地段进行绕改、老路局部改道或新建疏解通道，无条件地段采用短期断交。

5.1 一工区交通疏解方案
5.1.1 主要施工内容
一工区里程范围K0+000～K1+090，主要包含主线小关立交K0+000～K0+610路基及C 、D 、E 、F 、G 五处匝道，过街地下通道1座，小关1#隧道290m ，1#隧道与1#桥之间主线路基190m ，老路改造路基259m 。

小关立交平面图
5.1.2 设计与现状
1、本段土石方量较大，房屋十分密集，拆迁工作较为繁重，拆迁进度直接制约施工进度。

2、交通疏解需解决市区车辆出城、金阳方向（黔灵山路）和都拉营方向（小关老路）进城、及保利云山小区进出问题。

3、主线K0+000～K0+180需在原老路基础上下降1～2m ，K0+180～K0+480需在原地面填高3m 左右，K0+180～K0+610（1#洞进口）需在原地面下降1～10m ，C 匝道与黔灵山路衔接，需降低原路面4～12m ；D 匝道靠山修建，原地面最大降低深度12m 左右，起终点分别与盐沙主线和C 匝道合并；E 匝道基本沿小关老路走，但需降低5～8m 后与黔灵山路相接，开挖量较大。

C 匝道 标段起点 G 匝道
D 匝道
E 匝道
F 匝道 保利云山小区 过街通道 1#隧道进口 财经学校
黔灵山
- 4 -
4、C 匝道接黔灵山路后上跨盐沙主线，F 、C 匝道为出城开往黔灵山路、小关老路；C 、G 匝道为黔灵山路、小关老路至盐沙主线通道；E 匝道为进城通道；D 匝道上跨1#洞，为保利云山国际小区出口，在主线K0+500右侧留有小区进口。

5、此段交通难点在于修建5条互通式立交时，需对原路面进行大幅度挖填，特别是C 、D 、E 匝道同时与贵金线衔接，进出城交通中断。

6、1#洞出口～1-0#台路基完全占有现有小关老路，并往山侧拓宽15m 左右，边坡开挖量较大，最大开挖边坡坡高37米。

从1#洞出口开始基本与原老路同高，逐渐抬高，至1-0#台比老路高4.5m 。

7、老路改造段起点～小关老路桥0#台路基：前120m 从起点位置降低1m ，逐渐抬高到2m 左右，以减缓原路面坡度，然后在原老路位置逐渐外拔，最大外拔量9m ，最大回填高度4m 。

一工区平面图
黔灵山路和盐沙线在小关立交C 、D 、E 接口处的现场照片见下页：
1#隧道
小关立交
市区
黔灵山路 黔灵山隧道 1#桥 小关老路 保利云山小区
匝道隧道
匝道1 匝道2
封路
5.1.3 交通组织
经比选，一工区交通组织采用封闭市北路终点，车辆从黔灵山路绕改方案。

1、本工区交通组织存在的问题
（1）车辆进出城均从市北路（新建E匝道位置）通行，施工E匝道时交通中断，采用从施工区域穿行方案均对工期有很大的影响，且征地、拆迁进度满足不了方案要求。

即如采用金阳方向、都拉营方向进出城车辆从小关1#隧道衬砌后的左洞或右洞通行方案，因1#隧道为双连拱隧道，工序多，工期较长，一个洞从开挖至衬砌完工需要的持续施工时间至少为10个月，小关立交道路工程在剩余1个月时间内无法完成。

（2）封路后，55路公交车行驶路线发生变化。

（3）需考虑保利小区车辆的出入。

2、封路后的交通组织流向图：
- 5 -
- 6 -
交通组织流向图
上图说明：
（1）都拉营→市区：小关老路→匝道1→匝道隧道→黔灵山路大关隧道（前方200米调头）→黔灵山路大关隧道→黔灵山隧道→市区。

（2）金阳→市区：黔灵山隧道→市区。

（3）市区→都拉营：黔灵山隧道→都拉营。

（4）市区→金阳：黔灵山隧道→黔灵山路→金阳。

3、因受封路影响，55路公交车不能按原路线行驶路线，采用绕道方案。

（1）55路公交车原行驶路线
55路公交车原行车路线为南方集团生活（起点站）→小关老路→市北路→中华北路→中华中路→省府西路→河西路，主要解决南方集团、奔土村、偏坡村、雅关村、黔灵村市民的出行问题。

途经站名如下图。

匝道隧道 匝道 1 黔灵山隧道 都拉营方向
金阳方向
匝道2 黔灵山路
- 7 - （2）55路公交车改道后行驶路线
55路公交车封路前后行驶路线对比图
改线方案为小关老路→匝道1→匝道隧道→黔灵山路大关隧道（前方200米调头）→黔灵山路大关隧道→黔灵山隧道→北京路→中华北路→市北路→在黔灵村车站调头（市北路与南垭路交叉口）后按原路线行驶，除马鞍山站、小关大桥站两站点外沿途其他站点均可兼顾。

4、保利云山小区居民出行道路：在红线范围内修建临时通道连接小区出入口及市北路。

5、K0+900~K1+090路基高边坡段交通疏解方案。

过大关隧道后调头
调头按原路线行驶 市北路 黔灵山隧道 往都拉营 北京路 改移后行驶路线 55路原行驶路线
K0+900~K1+090高边坡平面布置图
高边坡典型断面图如下：
K0+940横断图
K1+080横断图
控爆区域
小关1#桥0#台
老路改造
居民楼
小关1#隧道出口
盐沙老路（通车）
因该高边坡下方为老路，边坡开挖期间采取如下措施解决交通：
1、石方开挖采用控制爆破，采取小药量、弱爆破，全面覆盖爆破体，严防飞石产生。

石渣自由抛掷面禁止朝向老路方向，同时设置多层滚石防护钢排架，钢排架与山体锚固，能足以抵抗滚石的冲击动能。

爆破面层柔性防护体系：
高边坡分层爆破防护示图
双层防护排架
锚杆
片石挡墙
n层爆破
拉索
钢管
竹跳板
盐沙老路
纵向钢丝网
横向绳网
橡胶炮皮
锚杆
横向绳网
纵向钢丝网
橡胶炮皮
锚杆
面层柔性覆盖防护体系
2、对开挖山体较厚处采用中部拉槽、靠老路侧预留防护层方法，对于山体较薄处采用削边弱爆破，层层剥离。

3、爆破时临时封路，专人24小时指挥交通。

4、老路桥具备通车条件时，老路桥放行交通，老路做为落渣和缓冲平台。

5.2二工区交通疏解方案
5.2.1 主要施工内容
二工区里程范围为K1+090～K2+150，主要包括的工程量有主线小关1#桥714m（K1+090～K1+810），小关2#桥240m（K1+910～K2+150），路基100m（K1+810～K1+910）和240m（K1+910～K2+150，左幅），老路改造段有小关老路桥234m （BK0+260～BK0+494），老路桥14#台～辅道桥0#台路基690m（BK0+484～BK1+174）及辅道桥224m（BK1+152～BK1+376）。

5.2.2 设计与现状
本段是本标施工的重点与难点，也是本标段的控制区段，集交通组织困难、安全风险突出、施工工期紧等问题于一体，结构物与周边关系说明如下。

1、老路改造辅道桥投影除0#台外全部位于小关水库之中，8号桥台施工时需拆除牧羊村餐饮店2栋房屋。

主线左幅2#桥与右幅路基完且占有小关老路。

2#桥
老路
辅道桥
2#桥、辅道桥平面图
2、主线1#桥沿边坡前行，频繁与小关老路交错穿行，从K1+540开始至1-24#台（K1+810）全部覆盖小关老路，此240米共3联8跨是全标段施工的难中之难。

1#桥鸟瞰图
沙文方向
水关水库
水库大坝
小关特大桥 黔灵湖 2#隧道进口
小关1#桥
A 匝道桥
盐沙老路
黔灵山
2#桥+路基
（两个半幅）
辅道桥
贵阳方向
中心环北线 老路桥
3、小关老路桥沿高边坡设计，施工十分困难。

老路桥
老路老路桥桥位实测地形如下：
2#墩地表横断图
8#墩地表横断图
5.2.3 交通组织
本段的交通疏导原则是尽量实现施工车辆与社会车辆分流，有条件地段修建疏解通道；确无条件采取短期封交方案。

5.2.3.1 2#桥、辅道桥交通疏解
小关2#桥0#台、8#台、4#~7#墩位于盐沙老路上，4-1#、5-1#、6-1#、7-1#孔桩基本位于老路中间，因老路幅宽7~8m，上述孔桩施工时交通中断。

2#桥、辅道桥处典型横断如下。

2#桥1#墩~3#墩与地表关系横断图
2#桥4#墩~7#墩与地表关系横断图
7-1
6-1
正在施工的5-1#
5-1
4-1
2#桥4#~7#墩现场照片
根据总体施工组织安排，2#桥交通疏解方案为等辅道桥施工完后，社会车辆从辅道桥上通行，再行施工2#桥，但因辅道桥8#台需拆除牧羊村餐饮店两栋房屋，至目前尚未拆除（要求在2011年8月15日前拆除完毕），按原交通方案不能保证工期。

因拆迁未能如期完成，为尽量缩短工期对该范围老路进行两次临时改移，以施工2#桥除0#台、7#墩、8#台外的下部结构，0#台、8#台因全部占据老路，必须等第三次临时改移后方能施工。

第一次临时改移：临时将8#台~4#墩之间行车路线往线路左侧方向改移，改移道路幅宽8m，临时改移长度132m（盐沙老路里程桩号K4+468~ K4+600），改移道路需回填渣土30cm，上铺10cm级配碎石，再用C25混凝土硬化25cm。

第一次改移后才能施工4-1#、5-1#、6-1#、7-1#孔桩。

第二次临时改移：临时将8#台~4#墩之间行车路线往线路右侧方向改移，改移道路幅宽8m，临时改移长度136m（盐沙老路里程桩号K4+470~K4+606），改移道路需回填渣土30cm，上铺10cm级配碎石，再用C25混凝土硬化25cm。

第二次改移后方能开挖4#~7#墩承台。

第二次改移时结合挡墙基槽开挖进行施工。

第三次临时改移；临时将盐沙老路小关2#桥施工段封闭，因小关辅道桥施工受雅关截污沟及高压电线迁改影响，故暂停施工小关辅道桥，在辅道桥0#桥台位置处设宽约8m的临时通道并与辅道桥填湖区域连接，在辅道桥8#桥台处再
与盐沙老路相接，以解决此段交通疏导问题，同时突击小关2#桥下部结构施工，改移道路为永临结合，即为临时通道又为老路改造工程。

所以在施工时按老路改造标准施工。

为防止施工地段发生交通拥堵，采取如下保畅措施：
（1）在7-1#、4-1#孔桩附近安置减速带、限速标志及相关警示标志牌。

（2）派专人值班指挥交通（白班4人，晚班4人）。

（3）渣土、施工料具不占有行车道路。

（4）吊装作业、混凝土作业尽量避开交通高峰期。

第三次临时改移
2#桥范围老路临时改移平面图
存在的问题是因2#桥0#台、8#台完全占用老路，桥面比老路高8~10m，进行以上交通疏解后，仍不能解决2#桥支架现浇，只能将车辆疏解至辅道桥后，才能施工2#桥0#台、8#台。

辅道桥8#台需拆除牧羊村两栋房屋才能施工。

牧羊村房屋拆除进度直接制约2#桥、辅道桥工期，牧羊村拆除时间已滞后两个半月。

5.2.3.2 1#桥交通疏解方案
1、各墩台处实测地形如下。

24#台：位于金碧文化城餐饭店内，线路左侧依次为老路与水关水库，线路右侧紧靠金碧城内既有房屋与陡边坡。

23#墩：线路左侧依次为老路与水关水库，线路右侧为高陡边坡，地形陡峭。

桥下净空仅为3.05m。

22#墩：线路左侧为水关水库，22墩分为东主墩与西主墩，分别位于盐沙老路两侧路肩位置，桥下净空仅5.05米，线路右侧为高陡边坡，地形陡峭。

21#墩：线路左侧为水关水库大坝，21墩分为东主墩与西主墩，分别位于盐沙老路两侧路肩位置，桥下净空6.35米，线路右侧为高陡边坡，植被丰富，地形陡峭。

21墩与小关水库大坝关系图如下：
21－1#、21－2#孔桩位于坝肩位置，大坝顶标高1124.5m，大坝下游地面标高1107.5，坝顶与下游地面高差17m，21#墩处老路路面标高1126.87，与大坝下游地面高差19.37m。

溢洪道
大坝照片
20#墩：线路左侧为盐沙老路左侧路基边坡，老路路面与大坝下游地面高差18m，20墩分为东主墩与西主墩，西主墩位于盐沙老路西侧路肩位置，东主墩位于线路右侧陡坡上，右侧陡边坡植被丰富，上方为中心环北线小关大桥1#墩。

19#墩：线路左侧为盐沙老路左侧路基边坡，老路路面与大坝下游地面高差16.7m。

19墩位于线路右侧边坡处，靠近中心环北线小关特大桥1#墩。

19#墩处现场照片
18#墩：线路左侧为盐沙老路左侧路基边坡，老路路面与大坝下游地面高差14.2m。

18墩分西辅墩和东主墩，分别位于盐沙老路左右侧，线路右侧为陡边坡。

17#墩：线路左侧为盐沙老路左侧路基边坡，老路路面与下方既有道路路面高差12.3m。

17墩分西主墩和东辅墩，分别位于盐沙老路左右侧，线路右侧为陡边坡。

16#墩：线路左侧为盐沙老路左侧路基边坡，老路路面与下方既有道路路面高差10.6m。

16墩分西主墩和东辅墩，分别位于盐沙老路左右侧，线路右侧为陡边坡。

15#墩：西主墩位于边坡上，东辅墩位于老路左侧。

线路右侧地势相对较缓。

14#墩：西主墩位于边坡上，东辅墩位于老路左侧。

线路右侧为登山道。

13#墩：线路右侧为老路A匝道桥梁接入点，右侧地势较陡。

图中中间位置既有道路为连接黔灵公园后门公路与盐沙老路的通道，往小里程方向去黔灵公园，往大里程方向去大关村。

12#墩：线路右侧地势较陡。

11#墩：主墩紧靠老路左侧，1#桥从11#墩开始逐渐偏离老路。

10#墩：位于低矮房屋处。

9#墩：位于低矮房屋处。

8#墩：位于低矮房屋处。

7#墩：位于低矮房屋处。

6#墩：靠近小关老路，左侧为陡坡。

5#墩：左右侧地势较陡。

4#墩：位于陡坡，紧靠盐沙老路，主梁覆盖小关老路，右侧为陡坡。

3#墩：位于苗圃。

2#墩：位于苗圃。

1#墩：位于陡坡地段，主梁覆盖小关老路。

0#台：完全占用小关老路。

2、1#桥施工交通疏解存在的问题及解决方案
老路是沿途村民出进城唯一的捷径，因1#桥与老路桥复杂关系及1#桥施工受地形限制，老路保交通与1#桥保工期之间将会产生较大的矛盾。

（1）1#桥第六~八联（16#墩~24#台）全部覆盖老路，交通疏解十分困难。

1）1#桥第六~八联（16#墩~24#台）全部覆盖老路，桥位左侧为小关水库，在大坝下游地段与老路最大落差有19.37m；桥位右侧为高陡山坡或房屋，两侧均无法修建交通疏解通道，或修建交通疏解通道成本很高。

大坝
第六联
第七联
第八联
1#桥第六联~第八联平面图
2）老路幅宽7~8m，如搭设门洞保证老路社会交通，在考虑防撞墙、临时钢立柱空间后，仅能保留单行道，无法消除大量吊装作业给社会车辆、行人带来的安全隐患，且施工作业效率也受到很大影响，工期无法保证。

同时因施工机械、材料占道，极易引起交通堵塞，激发矛盾。

3）23#墩处桥下净空3.05m，22#墩处桥下净空为5.05m，即22#墩~23#墩范围桥净空5.05m~3.05m，保证通车要求现有路面降低最大达2m左右，老路交通中断。

4）在保老路交通情况下，无法避免上述问题，采用断交方案。

经过现场调查，断交后对55路公交车通行影响较大，但可通过绕行方案解决，具体绕行线路建议方案见下图，两方案绕行长度均为16公里左右。

断交期间施工上述三联支架搭设~支架拆除等工作，断交时间220天（支架搭设及预压40天、模板安装15天，钢筋安装20天，混凝土浇注及养护15天，预应力张拉与注浆、支架拆除20天，一联现浇110天，三联分两个循环，共220天），断交开始时间根据实情况确定。

断交期间55路公交车绕行建议方案
为满足其他工点施工需要，保证施工通道畅通，22#墩~23#墩段对老路降低，同时在跨老路范围搭设门洞，门洞四周进行立体防护
（2）12#~15#墩段梁体覆盖既有道路，影响相关居民出行。

1）为保证大关村、黔灵村居民出行，在线路左侧（第4联、第5联）箱梁翼板处搭设支墩式门洞作为A 交通疏解通道，需借地1.6亩，利用A 匝道红线范围用地和结合A 匝道支架基础处理，在线路右侧箱梁下方搭设支墩式门洞作为 B 交通疏解通道，需借地1.2亩。

第五联
封路范围
55路原行驶部分路线 路线1方案 路线2方案
北京路
新添大道
航天大道
花都路
陪席路
55路起点站 南方集团
X154县道
贵遵高速
55路原线可驶区间
55路中间站 小关湖站
观山路
南垭路
市北路
马夫田
1#桥第四联~第五联平面图
2）在13#墩位置设置门洞，按单行道考虑。

门洞四周进行防护。

（3）第二联完全占有小关老路，6#墩承台施工时老路交通中断（承台基坑深约5m ，提高空间不大）；0#台占据老路，桥面比老路高4.5m 。

1#桥第一联~第二联平面图
存在问题：
1）在无交通疏解通道条件下，1#桥第一联与老路桥无法同时施工，目前老路用地尚未解决，按先施工老路桥，交通疏解至桥上，再施工1#桥第一联，无法满足工期。

D 通道
C 通道
老路桥
0#台
6#墩
第四联
A 通道
B 通道
2）考虑到小关立交、小关1#隧道、K0+900~K1+090高边坡开挖、小关2#隧道等工点施工，需保证运输通道，以维持正常生产。

疏解方案：
1）在第二联右翼板投影下方挖除部分山体，搭设门洞修建C通道，借地约1.2亩林地。

2）在1#桥0#台左侧修建交通疏解通道D，保证0#台、老路桥可同步施工。

需借地2.2亩林地。

5.3三工区交通疏解方案
5.3.1 主要施工内容
三工区里程范围K2+150～K3+700，主要工程量为路基80m（K2+150～K2+230）、小关2#隧道565m（K2+230～K2+795）、路基855m（K2+795～K3+700），涵洞2座，人行天桥1座，匝道1座；老路改造路基1010m（BK1+398～BK2+408）。

5.3.2 设计与现状
在BK1+376（辅道桥终点，主线里程K2+150）处老路与新线立体分离，在BK2+408.116（主线里程K2+950）处老路和新线平面合并。

此段集中问题是拆迁量大和老路改造与主线路基部份挡墙位于小关水库中。

老路改造BK1+800～BK2+082左侧挡墙位于水中，正常水深4～5m，该范围挡墙施工时必须赶在水库腾库期间施工。

5.3.3 交通组织
1、主线路基宽34m，道路两侧房屋拆除后可采取半幅施工，半幅通车，交通可以通过路基倒边施工解决（半幅路基施工，半幅临时修建交通疏解通道），半幅路基施工的同时需施工K2+860涵洞、K3+380人行天桥和K3+551涵洞。

2、原老路宽7～8m，老路改造时的碎石层、水稳层施工时交通中断，车辆只能从主线2#隧道通行。

2#隧道一个主洞衬砌完成后，开放交通，进行老路改造BK1+376～BK2+408路基施工。

3、交通疏解通道采用路床顶铺30cm厚碎石，上铺20cm厚的C25混凝土，路幅宽度8m。

三工区路基段现场照片
4、根据工期安排，2#隧道出口用地及拆迁需在2011年12月20前解决，否则无法保证工期。

辅道桥8#台
2#桥
小关水库进口
左侧路基挡
墙在水中
2#隧道
一个洞通车
老路改造段
出口
老路改造段与主线合并点
老路改造时交通疏解
2#隧道出
标段终点倒边施工
老路与主
线合并点
路基施工时交通疏解。