三代人的铁路情 三代人的铁路梦
铁路工作者 祖孙三代的铁路传承精神3000字征文
“铁三代”的工务缘XXX小时候，家离铁路很近，每到周末，母亲总会带我沿着铁路轨道两旁走，我拎着一个小塑料瓶，母亲用扁担挑着两个空水桶，走上20分钟，我总喜欢走在铁轨的轨面上，摇摇晃晃，两只手臂平举保持平衡，但一不小心却又从轨面上掉下来，此起彼伏，就这样上上下下的走在轨道上，承包了当时我整个周末的快乐，顺着铁轨的方向，穿过黔灵公园的黔灵山隧道，铁路的隧道和公路的隧道不一样，里面没有路灯，一片漆黑，只能用脚步去感受铁路枕木的距离，每当听见火车鸣笛时，我们便赶紧走下轨道，在铁轨路肩两侧等火车过了之后再重新回到铁轨上，穿过这条隧道后，再下轨道左转进入一座植被茂密的山，沿着山路往里走，会看见几口水井，这些水都是从山上引流下来的的山泉水，每次到水井旁边，早已有很多人在排队了，来背水的人特别多，有背上背着水桶的中年妇女；有用手推车拖水步履蹒跚的爷爷奶奶；还有的就是像我母亲一样用扁担挑水喝的…背水这项运动一直受到很多长辈们的青睐，不仅能锻炼身体还可以品尝到大自然馈赠人类的山泉水，甘甜可口。
稍等片刻后，我们的水桶终于装满了，母亲把扁担挑起来后，扁担上下颠簸，水桶一摇一晃，我就拎着我的小水瓶跟在母亲后面，心里满足的又重新回到了我热爱的轨道。
记忆中，铁路沿线的风景是最美的，比起繁华喧嚣的大都市，这里更多的是一份淳朴与安宁，我深深的迷恋着这记忆中的美景。
可以说，从小我与铁路就结下了不解之缘。
追本溯源，在我们家里最开始与铁路结伴一生的便是我的外公了，听妈妈讲，外公是四川人，50年代初，铁路部门修铁路要大招工人，外公因家境贫寒报名参与了铁路修建工作，听外公回忆，当时所有的工作全部依靠人工完成，时间长了，连手心都是老茧。
就这样外公把铁路修到哪，就把外婆带到哪，外婆怀孕生孩子就由外公来接生，每天抡起砸下再抡起，一干就是整整几十年，每天人工捣固几公里，“洋镐、耙子、叉子、铁锨”组成的“四大件”，是修铁路工人们的必备工具，每天三点一线的生活充斥着外公的整个青春，三伏天，烈日炎炎下外公们光着膀子，顶着太阳，从头到尾手心手背全是汗，线路上全是工人，一眼望不到头，几百斤的钢轨肩扛手拉，一干就是一整天，如果中暑了就在旁边休息一会儿。
铁路人对铁路的情怀
铁路人对铁路的情怀铁路人对铁路的情怀铁路是生产力的重要组成部分，也是国家发展的重要基础设施之一。
而铁路人作为铁路行业的从业者，他们对铁路的情感是十分特殊的，是藏在心底的、深深的情怀。
铁路的历史可以追溯到19世纪初。
铁路的建设和发展是一项艰苦的工程，需要大量的人力、物力和财力。
当初修建铁路的人们常常遇到各种艰难的困难，如交通拥堵、设备不完善等。
铁路人们从开始就深刻认识到他们肩负的使命，由此，铁路人对铁路的情怀逐渐形成。
铁路人对铁路的情怀源于他们的职业选择。
他们选择了铁路这样一个特殊的行业，不仅需要具备专业技能，更需要拥有一种热爱和执着。
铁路人要花费数年时间接受专业培训，深入理解铁路事业，熟悉每个环节的细节，才能真正成为一个合格的铁路人。
铁路人之所以热爱铁路，还在于他们了解铁路对社会的重要作用。
铁路是人民出行的重要工具，也是国家经济增长的重要信仰。
铁路人日复一日、不知疲倦地工作，连接着历史、现在和未来。
他们热爱铁路是因为他们热爱祖国，热爱社会，热爱他们所从事的铁路行业。
虽然铁路事业起步较早，但在铁路建设上一直是各国激烈竞争的重点，铁路人决不能掉以轻心。
支撑铁路行业的关键因素是现代化的设备和极高的技能水平。
铁路人在日常工作过程中体会到了这一点，他们要不断学习、提高自己的技能和专业水平，才能更好地为铁路事业服务。
铁路人对铁路的情感也来源于他们的工作环境和工作经验。
铁路工作是一项要求高度纪律、高度安全的工作，每个人的岗位都密不可分，每个人的责任也同等重大。
铁路人在工作中饱受压力和风险，他们不断奋斗，始终将维护铁路运营正常进行作为自己的首要任务。
铁路人之所以能够在艰难的困境下自信、坚定地继续前行，原因在于他们深深热爱着铁路事业。
铁路人通过构建和维护铁路系统，成为中国现代化建设的中坚力量。
他们热爱铁路行业，并愿意奉献一生给这份职业，为铁路事业的振兴和发展做出自己的贡献。
总之，铁路人对铁路行业的情怀是一种深深的热爱和执着。
中国梦铁路梦青春梦
大家好！今天我演讲的主题是“中国梦、铁路梦、青春梦”。
“梦想”这个词语，让我想起马丁路德金在华盛顿林肯纪念堂发表的著名演说《我有一个梦想》，慷慨激昂的文字在我脑海里蔓延，那是马丁路德金的梦想，也是一个国家的梦想，民族的梦想。
今天，我站在这里，同样怀揣着梦想这份美好而曼妙的情怀而来。
“实现中华民族的伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想，这个梦想，凝聚了几代中国人的夙愿，是每个中华儿女的共同期盼.....”习总书记在参观“复兴之路”展览时的深情阐释，触动并点燃了每个年轻人内心深处的中国梦，这份梦想，在中华五千年的文明与历史的积淀里变得厚重。
中国梦是一个很大的概念，但也是由每个华夏儿女的小小梦想凝结而来，由无数个如同我们铁路部门这样的集体的梦想凝结而来。
一载匆匆，荏苒无痕，转眼我已在铁路岗位上工作了十年之久。
还记得第一天穿上工作制服，第一次懵懵懂懂地走上铁路，小心翼翼地探索着这个全新的岗位，我的内心充满了新奇与神往，感觉到梦想近得触手可及。
随着时间的推移，这样简单重复的工作慢慢让我对未来感到彷徨和迷茫，好像梦想已随着这冗长的铁路渐行渐远，而我的青春也将如呼啸而过的列车一样消逝而尽。
直到有一天，当我认真观察中国地图上的铁路干线时，我被这纵横交错的美丽弧线所打动，真正明白了铁路这神奇存在的意义，它承载着铁道部门的梦想，承载着国家的梦想，将经济腾飞的契机由路的一端引向了另一端，凝聚着人们的心血和激情，每一条干线代表的都将是巨龙飞跃的傲人弧度。
也许是历经了一年工作的洗礼让初次工作的新奇感得到了沉淀，我深深明白了这平凡岗位的伟大之处，纵然是简单平凡的操作，也需要用持之以恒的细致和认真去完成。
当我看到忙碌于异乡的人们满载喜悦地踏上回家的征程，在华灯初上时刻迈进家门时，一种无与伦比的自豪感油然而生，身上的责任不觉多了几分份量，我将用对工作岗位的一份专注，把平安带给大家，不负期盼。
青春本就浪漫，我们的青春梦不应该在现实中变得沉重，不管你拥有什么或没有什么，我们的梦想都有同等的重量，梦想照亮人生，请别放弃我们的追求，梦想并不只是在灯红酒绿的喧嚣中实现，无论身处何地，都不该压抑梦想，要让时代的未来与朝气在我们的青春中熠熠生辉。
孙中山的铁路梦
孙中山的铁路梦20t1年6月25日中圈经济和信息他第12期后窗Column史为镜孙中山的铁路梦刘青松1912年8月13日,已经卸任中华民国临时大总统的孙中山给宋教仁写了一封信,信中说他要"专心致志于铁路之建筑.于十年之中,筑二十万里之线,纵横于五大部之间.计划已将就绪,而资本一途,亦有成就".共和之外,铁路一直是孙中山的另一个梦.1894年,青年孙中山还是个改良派.他在《上李鸿章书》中说:"凡为铁路之邦,则全国四通八达,流行无滞;无铁路之国,动辄掣肘,比之瘫痪不仁.地球各邦今已视铁路为命脉矣."孙中山满腔热情,跑到天津求见李鸿章,却被李鸿章的不理不睬兜头泼了一盆冷水.历史列车便在此处被扳了道——自尊心极强的孙中山掉头而去,投身革命.革命成功了,孙中山却失望地发现,不光是他的大总统位子屁股还没坐热就要让给别人,而且他的一揽子轰轰烈烈的声势过后,孙中山没有建戍—寸铁路.历史学家唐德刚就此评说:袁世凯明知其不可为而故意"设阱以陷之"."中山因无行政经验,乃有此失''.社会改革计划的实施也阻力重重.他决定集中精力实现他的铁路梦.l912年6月,孙中山对《民立报》记者表示:"现拟专办铁路事业,欲以十年期其大成."他阐述道:"我国一般之舆论,能作务本之谈者,皆以振兴中国惟一之方法,止赖实业……苟无铁道,转运无术,而工商皆废,复何实业之可图?故交通为实业之母,铁道又为交通之母.国家之贫富,可以铁道之多寡定之;地方之苦乐,可以铁道之远近计之."1912年7月,孙中山在上海当选中华民国铁道协会会长后发表演说:"凡立国铁道愈多,其国必强而富.如美国现有铁道20余万(英) 里,合诸中华里数,则有7O 万里,乃成全球最富之国.中华之地5倍于美,苟能造铁道350万里,则可成全球第一强国."按照孙中山的规划,中国要建设三大铁路干线:南路起于南海,由广东经广西,贵州,云南,四川,入西藏,绕至天山之南;中路起于扬子江口,由江苏经安徽,河南,陕西,甘肃,至新疆伊犁;北路起于秦皇岛,绕辽东折入蒙古,直穿外蒙古,抵达乌梁海.1912年8月24日,孙中山乘坐的列车抵达北京前门车站,袁世凯派出自己的专用马车前往迎接.这是孙中山和袁世凯第一次也是唯一一次会面.会谈中,孙中山表示要"十年不问政治","专求在社会上做成一种事业,即建设铁路的事业".袁世凯乐呵呵地表态支持,特授孙中山为"筹划全国铁路全权督办",还把自己当年为慈禧特制的豪华花车拨给孙中山使用,方便其巡视全国铁路.孙中山大张旗鼓干起来了.当年9月2日,他在演讲中亟呼"修铁路为惟一急务".9月7日,他到张家lZl考察詹天佑设计的京张铁路.9月中旬以后,孙中山经太原,天津,沿津浦线于l0月初回到上海, 沿途除考察铁路外,还大谈铁路建设问题.l0月10日,孙中山为英文《大陆报》撰写了《中国之铁路计划与民生主义》.10月14日,孙中山在上海设立中国铁路总公司,铁路督办办事处.此时他已完成全国各地干线分布的设计,并着手筹措筑路经费.2O万里铁路需要6o4L元.民国初立,百废待兴,钱从何来?孙中山寄希望于借外债.不过,洋人们对这一过于宏大的计划充满疑虑,不敢投资,国内很多人也担心用洋人资本筑路,会招致瓜分之祸.对此,孙中山提出三种引资方式:一是与外国订立合同贷款,自行修筑;二是招外股,成立中外合办公司;三是批给外国人修筑,铁路建成后归其经营,到一定期限后,由中方采取有偿或无偿方式赎回,收归国有.孙中山卖力兜售他的计划,招来的却是冷遇和责难.1913年3月,宋教仁遇刺身亡.舆论直指主谋为袁世凯.孙中山投身"二次革命".轰轰烈烈的声势过后,孙中山没有建成一寸铁路.历史学家唐德刚就此评说:袁世凯明知其不可为而故意"设阱以陷之","中山因无行政经验,乃有此失".中山之失,似乎不仅因为无经验——假共和之下,有多少当年的"中国梦"最终破灭了?◎自由撰稿人联系作者请发:****************。
中国梦演讲稿：铁路梦-我的梦
中国梦演讲稿：铁路梦我的梦有一首歌里有这样一句歌词；有一个梦由我启动，让汗水化成满脸笑容。
每个人都有属于自己的梦，每个梦都不一样，而且梦有大有小，梦有很多种，中国梦，铁路发展梦，青春梦，个人人生梦。
问渠那得清如许，为有源头活水来。
而梦想就是我们生活激情的来源，十八大让我们知道中国梦，习主席让我们敢于追梦，可这个梦要如何实现呢？其实中国梦就是我们一个个百姓梦组成的，如果我们每个人都能实现一个属于自己的梦想，我们的中国梦也就实现了。
而我们的百姓梦如何实现呢？我想我们不需要轰轰烈烈，只需要仰望梦想，脚踏实地，一个脚印一个脚印的走去，在自己的岗位上平凡而又不平凡的奋斗就能实现。
在我身边就有着这样的人。
梁炳乾，石沪车队的一名普通列车员，可是他却有着骄人的成绩，自从开展背规比武，他场场几乎都参加，虽然刚开始的成绩不是很好，可是他仍然不放弃，下班回家路上在背规，值乘休息的时候在背规，甚至在睡觉之前都要让别人提问他一些自己当天背过的东西。
我们问他这样值得吗？而他只是笑一笑，跟我们寒暄几句便继续背了。
就这样他在背规比武中脱颖而出，成为了种子选手，在他的梦的路上又迈出了一大步。
万丈高楼平地起，靠的是坚实的根基。
我的车长，他也许算不上是一位老车长。
但从入路到现在，他在车长这个岗位上为我们做着最坚实的根基，在跟他学习的时候，他用自己的行动教会我很多，记得刚刚到班组的时候，很不适应，面对一个陌生的班组，陌生的面孔，很不适应，但他，和我聊工作，生活，让我更快的融入的这个新的集体，而且车长无论遇到什么样的突发情况都是第一个赶到事发车厢，在这三年中，他处理过的特殊情况真是太多太多，同时他也一次一次的教授着我们如何处理这些情况，耐心的教导着我们这些年轻的组员，每次出乘做的同样的事情，说无数次同样的话，但他却自得其乐，从不生气，总是以一个长辈的经验来告诉我们，他经常挂在嘴边的话就是把我们平平安安带回家，把我们培养成才。
我们所从事的工作，其实并不复杂，也许在别人看来很简单，作为乘务员的我，也许只是在车厢中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，这每个动作与笑容中都融入了我们的梦。
中国梦,铁路梦
盛唐，一位享誉华夏、才华横溢的诗人长吁着“蜀道难，难于上青天”的词句，在寂静的千年古道上踽踽前行，自此，走出盆地，奔向世界成为了万众川人的梦想；同样，也是盛唐，在延绵的高山背后，那座屹立千古的布达拉宫诉说着文成公主和松赞干布的不朽佳话，承载着汉藏千年的情谊与梦想！这个梦想，与雪山共存、与江河齐舞，如阵阵甘露滋润着高原上粗犷纯朴、情深谊重的人民，滋润着凸兀肃穆的雪山，滋润着洁净清冽的圣洁湖泊，还有在无限高原上奔跑着的有如大海波涛般的飞禽走兽以及如泣如诉的驼铃声声……回首烟云，从“自强不息，止于至善”的青藏铁路，再到有着“生命禁区的高原隧道病害博物馆”之称的鹧鸪山隧道，我们一直在探索着时间与空间的极限，我们一直在沿着古人的足迹，在不朽的梦想征途上上下求索，“百步九折萦岩峦”诉说的是知难而进、逆水行舟的气魄；“吹尽黄沙始到金”蕴含的是不骄不躁、沉着理性的精神，面对梦想，我们执着向前，面对希望，我们果毅力行。
如今，千年已逝，一群血气方刚的年轻二院人怀揣期望与梦想再次来到世界屋脊脚下。
大渡河畔安营扎寨，二郎山头奔波游走，在太阳升起前出发，于夕阳西下后回家。
呼吸难，吃睡难，事事困难；生活苦，工作苦，处处艰苦。
可是，于微处乃见精神，至险境方显英雄本色；面对着巍峨的群山，无垠的荒漠，稀薄的空气，他们用手抬肩扛，用血肉之躯，叩开万里冰雪的大门，开始了川藏铁路艰难的勘测工作。
他们无所畏惧，前仆后继，向着世界顶峰挺进。
他们坚定的歌声划破了天空，他们洒下的汗水融化了冰霜。
他们挥舞着青春的旗帜，向世界昭示：天上无鸟飞，我们曾走过，年轻的二院人誓将铁路修上世界屋脊的梦想楔入大山的胸膛！西藏是一首遥远的歌，古老而神秘，如今的人们正在慢慢撩开它那美丽而神秘的面纱。
几代领导人描绘蓝图，无数二院人勘察设计，科学论证，征服缺氧区，破解冻土层，环保理念，生态平衡。
那广袤辽阔的横断山脉，可以放慢我们的速度，却阻挡不了前行的步伐；那大渡河、金沙江、雅鲁藏布江怒吼的波涛，可以打湿我们的衣衫，却冷却不了那沸腾的热血；那浩瀚的雪域、肆虐的狂风，可以敲打我们的身躯，却无法撼动那颗坚定的心；百年大计，年轻的二院人誓要令高山低头，使江河让路，在这生命禁区，天堑绝壁，筑起一道钢铁的通途。
祖国高铁发展诗歌
祖国高铁发展诗歌1. 《高铁飞驰》杨洪基《大美江南》五十载修路艰火车慢如龟今朝祖国强奇迹铺万里高铁飞驰远乘客欣喜语如梦昔日凝出行更顺畅2. 《铁栏杆上的国歌》韩少功《赣南神歌》三十载火车运匆匆一程行如梦往事归代代灵魂烈高铁来到日一曲国歌响铁路为国筑回首笑路长3. 《火车飞速向前》林静《中国献礼》大地伫立五千载，人民憧憬团圆归。
火车贺祖国寿，回音无限荡。
4. 《高铁如飞燕》黄光裕《山东来了一位人》火车慢行逐岁月，高铁飞燕铸鼎力。
今朝数千里，今后幸福路。
5. 《高铁奇迹》陈卫《中国跨越》铁轨一路大风吹，火车奋勇创奇迹。
高铁飞跃山河间，激扬祖国繁荣日。
6. 《高铁腾空》杨绛马蹄惯得初心石，句容袍哨打死鬼。
让高铁腾空立，握紧祖国大志。
7. 《高铁惊鸿》张美玲晨耀铁轨银海面，夜闪高铁急如风。
祖国奋进新方位，手中龙城木兰弓。
8. 《高铁长河》乔羽《天风》火车满载时道喧，台风鱼龙不自问。
高铁强壮飞长空，龙门別墅人才济。
9. 《前行宣言》张秀成当铁马奔腾过，千里送出好声音。
高铁前行不止步，路劈万重峰景深。
10. 《神州红火车》《京杭大运河》主题曲神州红火车驶入记忆中，载着过去，揭开未来的盖。
孕育着理想，于土地交汇处，铁马走天涯，狂想载不完。
11. 《梦回高铁马车》唐廷枪七十余载车马征，火车高铁势力增。
一条铁路数千里，快速准时出行深。
12. 《祖国铁路建设》林琳大地笑，铁路跃上我们，被大地和飞车摆脱的是黄土，被祖国安住的是蓝图，飞奔向理想的，是执着的道路。
13. 《高铁新世界》刘海燕征途坎坷留记忆，铁路高铁可更迭。
献礼祖国今年事，快捷舒适好时戚。
14. 《国铁之声》丁艺铁马征途浩浩荡，神州庇佑湾港香。
一条铁路一江山，进发向着欢乐草原。
15. 《高铁长江》梁卢柳千里高铁尽长江，万里乘风出汉阳。
疾飞行驶龙脉脉，筑起祖国飞跃梦。
知识延伸：高铁是指以设计时速为每小时 200 千米以上，由于可靠性和速度优越而得名。
高铁是我国技术研发和创新发展的重点领域之一，也是国家“八大科技工程”之一。
中国梦,铁路梦,我的梦
中国梦，铁路梦，我的梦记得小时候，我第一次坐火车是5岁那年和爸爸妈妈一起从新安火车站坐到张家界。
那是第一次亲眼见到铁路，见到火车。
而当坐上火车的那一刻，心跳开始加快，开心地手舞足蹈。
感觉坐上火车是一件多么洋气的事情。
事隔17年之后，我又来到了张家界，只是现在的我已经成为了一名光荣的铁路职工，也许这就是所谓的缘分吧！我为我自己的职业感到骄傲，为我能够成为一名全心全意为人民服务的铁路职工感到自豪。
关于中国梦----实现祖国的和平统一，繁荣昌盛，齐心协力向共产主义社会迈进。
3月17日在全国18大闭幕会上习近平主席发表讲话：“实现中国梦必须凝聚中国力量。
这就是中国各族人民大团结的力量。
中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。
只要我们紧密团结，万众一心，为实现共同梦想而奋斗，实现梦想的力量就无比强大，我们每个人为实现自己梦想的努力就拥有广阔的空间。
”关于铁路梦----“中国梦”的实现靠的不是高谈阔论、坐而论道，而是实干，只有全社会的实干才能托起“中国梦”。
大至国家，小至企业，都蕴藏着人们的梦想与希望。
说到这里，我不禁想起了近期内改革幅度最大的铁路系统。
成立铁路总公司，实现政企分隔，形成交通运输管理的新格局、新体系，最终发挥各种交通运输方式的整体优势，这是全国人民的愿望，也是整个国家的愿望。
铁路牵动着国家的命脉，它的起起沉沉关联着我们祖国发展根本。
纵观历史，我国铁路的发展算是很晚的，至新中国成立以后，国家才制定出完整的铁路规划方案，将铁路的建设正式列入里程，铁路才进入了发展时期。
近年来，我国高铁的发展取得了喜人的成绩，在种种成绩下，我们也看到了很多不足之处，改革成为必经之路。
无数的铁路人、中国人民都装载着“铁路梦”，因为它与我们的生活息息相关，它为我们提供了出行的便利。
同时铁路与经济之间是一种双向需要的互动关系，中国经济的腾飞为铁路的跨越发展提供契机，铁路的发展则给中国经济的崛起注入动力。
关于我的梦----每个人都有一个梦想，马汀路德金梦想黑人和白人的平等；詹天佑梦想造中国人自己的铁路；贝多芬梦想创造属于自己的音乐；海伦〃凯勒的梦想成为一名作家。
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三代人的铁路情三代人的铁路梦
内容提要：“世界上最美的事是，我已长大，你还未老；我有能力报答，你依然健康。
又逢重阳，爱在金秋。
”这段文字，是原海在爷爷百岁生日之时微博上的一段话。
他还亲自为爷爷拍了百岁“靓照”。
“90后”的原海，是郑州铁路局郑州北站货检车间的团支部书记，小伙子阳光、帅气，和许多年轻人一样喜欢晒晒微博。
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渭南轨道交通运输学校分享：“世界上最美的事是，我已长大，你还未老；我有能力报答，你依然健康。
又逢重阳，爱在金秋。
”这段文字，是原海在爷爷百岁生日之时微博上的一段话。
他还亲自为爷爷拍了百岁“靓照”。
“90后”的原海，是郑州铁路局郑州北站货检车间的团支部书记，小伙子阳光、帅气，和许多年轻人一样喜欢晒晒微博。
生长在一个名副其实的“铁路之家”里的原海，是听着火车汽笛声长大的。
从百岁的爷爷那一代，到父亲这一代都是“老铁路”，看着长辈们身着制服匆忙的身影，敬佩感油然而生，铁路情节从小就在他心中埋下了种子。
如今，从部队复员的原海也成为了一名铁路人，更是回到了爷爷以前工作的单位——郑州北站，并有幸兼任货检车间团支部书记一职。
一家三代与铁路结缘，他们不但见证了铁路事业的飞速发展和郑州铁路局几十年来的巨变，还如同接力赛那般，延续着“铁路梦”，传承着“铁路精神”。
三代人共同传承的是艰苦、是奋斗、是无私奉献！
“世家”熏陶，子弟兵十里站场争当先锋
郑州北站货检车间团支部书记原海，是众多80、90后退伍兵中的一员，年仅23岁的他，除了那几颗能证明年轻的青春痘外，在他身上看不到任何稚气。
2010年退伍，2012年正式走上铁路岗位，熟悉他的师傅们都知道，他身上有着一股敢拼敢干能吃苦，勇争先锋做第一的军人劲。
“铁路工作最重要的就是遵章守纪，不管什么时候都要牢记安全第一”。
以前，这是原海百岁的爷爷经常告诫子女们的话。
或许是听得多了，随着工作的长久，原海也逐渐领悟到这句话的深刻含义，寥寥几字却已概况了铁路工作的精髓。
作为一名一线工作者，任何一个小的疏漏都有可能成为安全隐患，酿成恶果，因此工作中必须时刻紧绷安全之弦，在三代人心中，安全已然成为这个“铁路世家”的家风。
上班前充分休息，工作中严于律己，下班后积极学习业务知识已成为原海的家常便饭，回到家里，祖孙三代常挂在嘴边的就是铁路。
接任团支部书记以来，积极组织与参与活动是他的责任，也是他目前最享受的一件事。
前不久，原海有幸到郑州铁路局党校参加“第36期全局运输单位兼职团干部培训班”，并在学习结束后被评为“优秀学员”，回到家，当爷爷看到证书时，高兴的合不拢嘴，一个劲儿的夸他。
“军魂”不改，退伍兵第二战场续写辉煌
众所周知，货检工作是一个室外工种，每天重复着同样的工作，不论严寒酷暑，日夜穿梭在股道内。
虽与其他工种有一定区别，但在保证行车安全及货物安全运输中同样有着举足
轻重的作用。
身为货检员的原海，不论是车号、商检、微机等各项专业知识，他都能运用自如，凭着一股不服输的干劲，他连续两年随班组参加车站全年练功比武，取得团体第二名的好成绩。
他严把安全关口，不放过任何一点危及货车运行安全的隐患，始终把“检一列货车、保一路平安”的哨兵精神作为自身工作的出发点。
同时，身为团支书，他热情服务，积极投身于路局、车站团委发起的各项活动，正确行使自身的权利，模范履行团支部书记义务，发挥带头作用，认真做好宣传工作，并提出合理化建议、从而有力地促进了各项工作的开展。
并先后荣获局优秀团支部书记、全局尼红式青年荣誉称号。
三代人的铁路情，三代人的铁路梦，“铁路世家”传承着艰苦奋斗、无私奉献。
如今，爷爷已离开工作岗位多年，但一有机会祖孙三代都会一起畅谈，或探讨工作，或追忆铁路过去，畅想未来发展。
作为新时期的铁路人，与爷爷与父亲相比，原海是幸运的，他见证了新时期铁路的飞速发展。
但是，不论过去还是将来，铭刻在祖孙三代人以及每一名铁路工作者心中“安全生产大如天”的工作理念永远坚定。
从儿时的电力机车、绿皮车到如今的动车、高铁，铁路的发展不是一蹴而就的，而是背后无数铁路工作者严以律己、严格落实标准、无私奉献换来的；是无数像原海一样的“铁路世家”，家庭成员之间相互支持，无悔付出，为铁路事业的发展默默奋斗在一线岗位共同努力的成果。
学校名称：渭南轨道交通运输学校。