辽海轮火灾事故调查报告
辽海船舶火灾事故范文
辽海船舶火灾事故范文一、事故概述2022年5月15日，辽海船舶一艘货轮在航行中发生火灾事故。
事故发生时，船上共有25名船员和3000吨货物，由于火势迅速蔓延，造成严重人员伤亡和财产损失。
本报告旨在对此次事故进行全面调查，找出事故原因，并提出相关建议，以避免类似事件再次发生。
二、事故调查1. 事故发生地点事故发生地点位于辽海船舶辖区内的北海海域，距离陆地约30海里。
2. 事故经过据船员回忆和事故记录，当时船舶正在从港口运往另一港口，船上装载着大量易燃易爆货物。
在漫长的航行中，船员发现船舱内有异味，但未引起足够重视。
直到几个小时后，一名船员意外发现货物堆叠处冒起了火苗。
由于火势迅速蔓延，船员们无法及时控制，最终只能通过舱口逃生。
在事故中，有5名船员不幸遇难，另有10名船员受伤。
3. 事故原因（1）货物存放不规范根据初步调查，货物的存放不规范是导致火灾的直接原因。
由于货物未按规定进行隔离、堆积不稳定，易燃易爆物品相互接触，导致火源的产生。
（2）消防设备故障在事故中，船上的消防设备未能及时启动，给火灾扑灭工作带来了很大困难。
（3）人员安全意识薄弱船员对火灾的初期迹象未予重视，也没有进行及时有效的应急处理。
4. 救援过程事故发生后，辽海船舶迅速派出救援船只赶往现场，同时请来了海上救援专业团队进行救援。
救援船只在火灾扑灭后，将幸存的船员送往医院救治，同时对货轮进行了全面检查。
5. 事故影响此次火灾事故造成了直接经济损失和人员伤亡，同时也对辽海船舶的声誉和形象造成了不可估量的影响。
三、事故教训1. 加强货物存放管理在将来的船舶运输中，需加强对货物的存放和隔离管理，确保易燃易爆货物有专门的存放空间，避免相互接触引发火灾。
2. 提升消防设备管理和维护船舶应当定期对消防设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态，一旦发生火灾，能够快速启动并起到有效的作用。
3. 加强人员培训和安全意识教育船员应加强对火灾的识别和处置技能的培训，并提高对火灾的重视程度和应急处理的能力。
船舶火灾事故报告范文
船舶火灾事故报告范文一、事故概述2024年5月15日下午2点左右，XX航运公司所属船舶“XX号”在航行途中发生火灾事故。
事故发生时，船舶正从XX港口驶往XX港口，载有74名船员和2000吨货物。
经过全力救援，事故未造成人员伤亡，但船舶受损严重。
二、事故调查及分析1.事故原因与起因：根据初步调查，事故起因为电力系统故障引发的火灾。
在事故前一天，船舶沿途遇到了几次电力供应不稳定的情况，但均未引起过大的关注。
事故当天，船舶进入较为恶劣的天气条件，海浪较为汹涌，船体摇晃较大，电压波动频繁。
同时，船舶工程师在检查过程中未能及时发现电气设备的潜在故障。
最终，在这些不良因素的共同作用下，船舶的一些电力设备发生了火灾。
2.事故发展过程：火灾发生后，船舶上的自动火警系统及时发出报警，并自动启动灭火系统。
船上的船员们根据应急预案，第一时间将火警报告给船长，并组织了船上其他人员进行火灾应急处置工作。
然而，由于火灾起初规模较小，并未引起大面积火势，船员们掌控了火源位置。
3.救援措施及效果：接到火警报告后，航运公司立即派出了救援队伍，并与当地海事局、消防队紧密合作，协调了火灾现场的灭火工作。
救援过程中，由于海浪较大以及火势蔓延迅速，船员和救援人员受到了一定的难度与阻碍。
然而，在众人的共同努力下，船舶大火在2小时内得到基本扑灭，事故未造成船员伤亡。
4.事故损失：经初步估计，船舶火灾事故造成了船体烧损较重，电力系统和导航系统受损，货物损失较大。
具体财产损失还需进一步调查和核实。
三、事故处理及防范建议1.事故处理：针对此次事故，船舶公司对所有船员进行了事故调查和事故处理培训，以加强日常工作中的事故预防和应急处置能力。
同时，对于此次火灾事故的造成原因进行了彻底的调查，以便发现和排除类似问题。
2.事故预防和防范建议：为了避免类似的船舶火灾事故再次发生，船舶公司在此提出以下防范建议：（1）加强电力设施维护与检修，及时发现和处理电力系统故障。
船舶火灾事故调查报告范文
船舶火灾事故调查报告范文船舶火灾是造成船舶损坏和人员伤亡的主要原因之一。
一旦船舶发生火灾事故，对于船运公司和相关部门来说，及时、准确地进行事故调查和报告十分重要，以便将火灾事故控制在最小范围内，避免损失扩大和重大伤亡发生。
本文将介绍关于船舶火灾事故调查报告的范文及其重点内容。
一、船舶火灾事故调查报告范文以下是一份船舶火灾事故调查报告的范文，供参考使用：序号：XXX日期：XXXX年XX月XX日船名：XXX火灾地点：船舱火灾原因：塑料制品着火结果：一人死亡，两人受伤，船舶受损事故过程回顾：在船舶正在航行的过程中，船员在进行检查时发现船舱内弥漫着浓烟。
经过调查，发现塑料制品起火，火灾导致一人死亡，两人受伤。
火灾燃烧了约30分钟后才被扑灭。
船舶在火灾过程中受到了一定程度的损坏。
事故原因分析：1. 燃油和氧气混合比例异常。
2. 塑料制品等易燃物品未妥善存放。
3. 船员对火灾事故的应急处理意识不足。
4. 舱口、通风设备等设备未得到保养和维修。
防范措施建议：1. 对于易燃物品需要严格的管理和储存。
2. 在船舶驶离码头前需要对相关设备进行巡视、检查。
3. 船员应该接受相关教育和培训，加强应急处理能力。
4. 定期对船舶的通风设备和消防设备进行检查和维护，保证其可靠性和有效性。
二、重点内容1. 事故后果船舶火灾事故的后果是比较严重的，除了造成船舶受损外，还可能造成人员伤亡和财产损失。
据统计，船舶火灾事故的损失大多存在于船体损坏、物资损失和环境污染等方面。
因此，在报告中需对事故后果进行详细说明。
2. 事故调查过程事故调查过程是十分关键的，只有准确分析和归纳事故原因，才能提出有效的防范措施。
在进行事故调查时，需对事故发生的时间、地点、原因、过程等进行详细记录，并尽可能收集相关证据。
3. 事故原因分析船舶火灾事故的发生原因通常有多种，一般分为人为原因和技术性原因。
在事故调查过程中，需要对事故原因进行分析，以便提出相应的防范措施。
辽海船舶火灾事故报告最新
辽海船舶火灾事故报告最新一、事故概况2023年3月15日，一艘名为辽海轮的货轮在东海附近发生火灾事故。
辽海轮船舶由辽海船务有限公司所有，主要用于运输货物及船员。
事故发生时，船上载有大宗货物，包括化工品和易燃物品。
船上共有30名船员，包括船长和海员。
事故发生后，辽海轮立即向当地海事部门发出求救信号，并对附近船只发出求救信号，请求紧急救援。
二、事故原因分析1. 船舶维修不到位：事故初步调查显示，辽海轮上火灾可能是由于船舶维修不到位引起。
据船员证词证实，船舶在上一次维修后出现过漏油问题，但被认为不是严重问题。
然而，可能是由于没有及时解决这一问题，导致了船舶发生了火灾。
2. 疏于安全检查：辽海轮的安全检查也存在疏忽。
虽然船舶定期接受检查，但在最近一次检查中，船上发现的问题并未得到及时解决。
这可能是事故发生的一个重要原因。
3. 船员应急反应不当：据船员证词，事故发生后，部分船员未能按照规定的程序及时反应，导致了火灾未能及时得到控制。
三、事故处理情况1. 紧急救援：事故发生后，辽海轮立即向当地海事部门发送求救信号，请求紧急救援。
当地海事部门迅速派遣救援船只前往事故现场，同时协调了空中救援，加速了救援行动的进行。
火灾发生后，船员按照应急预案和指示，进行了紧急疏散，并尝试使用船上的消防设备控制火灾。
2. 油污处置：事故发生后，船舶附近海域出现了大面积的油污，对周边海洋生态造成了严重影响。
相关部门立即调派了清洁船及救援人员，对油污进行清理和处理。
3. 船员救援：事故发生后，辽海轮上30名船员及时疏散，并由救援船只接应，将船员转移到了安全地带，保障了船员的生命安全。
四、事故后续处理1. 安排船员安置：事故发生后，辽海船务有限公司安排了船员的安置和休息，并组织心理疏导人员对受到事故影响的船员进行了心理咨询和疏导。
2. 排查事故原因：事故发生后，辽海船务有限公司立即成立了专门的事故调查组，对事故原因进行了详细排查，并与当地海事部门、船级社及相关专家进行了合作。
船舶火灾事故调查报告200字
船舶火灾事故调查报告200字一、调查背景2021年5月15日，一艘名为“海翼号”的货船在前往亚洲的途中发生火灾事故。
船上共有20名船员和3000吨的货物。
此次火灾造成了4名船员死亡，8名船员受伤，货物损失严重。
二、调查目的本次调查旨在查明火灾事故的原因，分析火灾发生的过程，提出相应的对策和建议，以避免类似事故再次发生。
三、调查过程1. 火灾发生前的情况通过调查船员和目击者的证词得知，火灾发生前，货船正常航行，没有异常情况。
2. 火灾发生的过程根据火灾现场勘查和目击证词，初步确定火灾起因可能为货舱内的货物自燃引发。
3. 船员应急处置船员在发现火灾后立即启动应急预案，组织疏散人员、使用灭火设备、求救等措施，但火势迅速蔓延，并未能控制火灾。
4. 救援和后续处理救援人员及时赶到现场进行救援和灭火工作，成功控制了火势，但由于火灾严重，造成了一定的人员伤亡和货物损失。
四、调查结论1. 火灾起因火灾初步起因可能为货舱内的货物自燃，货物可能由于存放不当或者温度过高引发了火灾。
2. 应急处置船员在火灾发生后及时启动应急预案，但火势蔓延迅速，应急措施并未能有效控制火情。
3. 救援和处理救援人员及时赶到现场，成功扑灭了火灾，但火灾造成了一定的人员伤亡和货物损失。
五、对策建议1. 货物存放加强货舱内货物的存放管理，确保货物存放稳定和安全，防止货物自燃。
2. 应急处置船员需要接受更多的应急处置培训，提高在火灾等紧急情况下的处理能力。
3. 安全设施加装更多的火灾报警设备和灭火设备，增强船舶的安全防范能力。
综上所述，通过对船舶火灾事故的调查，明确了火灾的起因和应对情况，提出了相应的对策建议。
希望船舶公司和相关部门能够重视并采取有效措施，避免类似事故再次发生。
船舶火灾事故报告与调查报告
船舶火灾事故报告与调查报告有些事情，一说出来就让人心情沉重，比如船舶火灾事故。
你想，咱们都知道船就像是海上的家，船员们也像是漂泊的家人。
可就是这么一个漂浮在大海中的家，突然间失火，真是让人愣住了，心里一阵发凉。
要是你曾经想象过那种火海中的情况，简直是没法想象。
火势凶猛得像是要吞噬整个船只，四周的烟雾弥漫，甚至连空气都变得焦灼得像是窒息一样。
船上的人可怎么办呢？无论是海上的风景多么迷人，还是船上的生活多么平静，一旦发生火灾，这一切都变得陌生又可怕了。
这次的火灾事故发生在一个普通的夜晚。
那天晚上，天气很好，海面上波澜不惊。
也许正因为如此，船员们没有料到接下来会发生那么大的变故。
突然，船舶的机械舱内冒出了浓烟，大家开始警觉起来，按理说，一发现异常应该立刻启动应急处理措施，可是火灾的发展比他们想象的要快得多。
火苗从那小小的电线火花迅速蔓延，一点点地吞噬了周围的一切。
船员们紧急报警，船上的灭火系统也很快启动，可是效果却远不如预期。
火灾太猛烈，设备都跟不上火势的蔓延速度。
说实话，看到船只渐渐被火焰吞噬，那种无助的感觉简直让人难以忍受。
火灾发生后，搜救人员赶到时，情况已经非常危急。
火势蔓延得极快，海水中的烟雾几乎遮蔽了视线，飞机和救援船也只能在远处观察，一时间，搜救人员只能拼命控制火势，避免它进一步扩散。
可船上的人，尤其是一些年纪大或者行动不便的船员，早已被困在了火海中。
火灾的具体原因还在调查之中，但初步猜测可能是机械故障或者电器线路问题。
真是人算不如天算，谁也没想到，一次看似平凡的航行，竟然会因为这样一个小小的疏漏引发大规模的灾难。
说到火灾发生后，船员们的反应也是五花八门。
有些船员显得非常冷静，能第一时间启动应急程序，甚至协助其他人撤离；有些船员则显得有些手忙脚乱，在惊慌中寻找灭火器或者急着给家人打电话。
毕竟，大海之上没有什么是一定能够预料的，船员们的反应就像是人生的一面镜子，瞬间暴露出不同性格和应变能力。
船舶机舱火灾事故调查报告
船舶机舱火灾事故调查报告一、事故概况1. 事故发生时间：2022年5月15日凌晨2点2. 事故发生地点：某港口码头3. 事故描述：一条货轮发生机舱火灾，造成船上货物和设备损失严重。
经过船员和消防人员的紧急处置，火灾最终得以控制。
4. 事故后果：船上货物和设备受损，造成财产损失，无人员伤亡。
二、事故原因分析1. 人为原因：(1) 机舱操作不当：初步调查显示，机舱操作人员在船舶停泊期间可能存在操作不当的情况，导致机舱设备故障，引发了火灾。
(2) 安全管理缺失：船舶公司在安全管理方面存在疏漏，相关培训和操作规范不到位，未能对机舱操作人员的操作行为进行严格监管和管理。
2. 设备故障原因：(1) 机舱设备老化：部分机舱设备老化严重，使用寿命已到，存在着故障风险。
(2) 维护保养不当：船舶公司在机舱设备的维护保养方面存在疏忽，未能进行定期检查和维修，导致机舱设备故障的风险增加。
三、事故责任认定1. 船舶公司：作为船舶的经营管理者，船舶公司未能有效管理机舱操作人员的操作行为，存在安全管理瑕疵。
根据《海事安全管理条例》，船舶公司应承担主要责任。
2. 机舱操作人员：部分机舱操作人员存在操作不当的情况，未严格按照操作规范进行操作，也应承担相应责任。
3. 监管部门：部分监管部门未能有效监督船舶公司的安全管理工作，也应当承担一定责任。
四、事故救援与处理1. 紧急处置：事故发生后，船员和港口消防人员迅速展开紧急处置工作，利用灭火器和消防水管进行灭火，并疏散船员和周围人员。
2. 紧急通知：船舶公司紧急通知港口管理部门和相关救援机构，请求支援和帮助。
3. 灭火工作：经过消防人员和船员的共同努力，火势得到了控制，避免了更大的灾害。
五、事故后续处理1. 伤亡赔偿：事故没有造成人员伤亡，因此只需进行船舶财产损失的赔偿。
2. 设备维修和更换：船舶公司需要对受损的机舱设备进行维修或更换，确保船舶的正常使用。
3. 安全管理整改：船舶公司需对安全管理制度进行全面查漏补缺，加强对机舱操作人员的管理和培训，提高安全意识和操作规范。
游轮火灾报告总结范文
一、事故背景2023年某月某日，我国某游轮在航行过程中突发火灾，造成多人伤亡和财产损失。
事故发生后，我国政府高度重视，迅速组织相关部门开展救援和事故调查工作。
二、事故经过1. 2023年某月某日，游轮在航行过程中，突然发生火灾。
火势迅速蔓延，导致游轮上的旅客和船员陷入恐慌。
2. 游轮公司立即启动应急预案，组织旅客和船员疏散。
同时，向救援部门报警，请求支援。
3. 救援部门接到报警后，迅速组织消防、医疗等救援力量赶往事发现场。
经过紧张救援，火势得到控制，旅客和船员得到妥善安置。
4. 事故调查组对火灾原因进行深入调查，初步查明火灾原因为游轮电气设备故障。
三、事故原因分析1. 电气设备故障：经调查，火灾原因为游轮电气设备故障，导致线路短路引发火灾。
2. 安全意识淡薄：游轮公司及船员在火灾发生前，对电气设备维护保养不到位，安全意识淡薄。
3. 应急预案不完善：游轮公司应急预案不完善，未能有效应对突发火灾。
4. 救援力量不足：事发时，救援力量不足，导致火灾扑救和人员疏散速度缓慢。
四、事故教训1. 加强电气设备维护保养，提高安全意识。
游轮公司应加强对电气设备的维护保养，定期检查，确保设备安全可靠。
2. 完善应急预案，提高应急处置能力。
游轮公司应针对可能发生的突发事件，制定完善的应急预案，并定期组织培训和演练。
3. 加强救援力量建设，提高救援效率。
政府应加大对游轮行业的监管力度，确保游轮公司具备足够的救援力量。
4. 提高旅客和船员的安全意识。
游轮公司应加强对旅客和船员的安全教育，提高他们的自救互救能力。
五、改进措施1. 游轮公司应加强电气设备维护保养，确保设备安全可靠。
2. 游轮公司应完善应急预案，定期组织培训和演练，提高应急处置能力。
3. 政府应加大对游轮行业的监管力度，确保游轮公司具备足够的救援力量。
4. 游轮公司应加强对旅客和船员的安全教育，提高他们的自救互救能力。
六、总结本次游轮火灾事故给我国旅游业带来了严重的损失。
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“辽海”轮火灾事故调查2004年11月16日，大连新海航运有限责任公司所属客滚船“辽海”轮在大连港三山岛附近海域突发火灾，在各有关单位的大力支持和配合下，成功救起了遇险的全部291名旅客和49名船员，并将失火船及时拖离港口主航道至安全水域，事故未造成海域污染。
事故发生后交通部立即成立了联合调查组，调查组对事故现场进行了认真勘验，对事故发生原因进行全面调查。
一、“辽海”轮船舶情况船舶种类：客滚船总长：115. 63米型深：6.00米船籍港：大连船宽：21.00米总吨：8575.00满载排水量：6173.40吨建造日期：1990.3.26 航区：近海船舶所有人：大连新海航运有限公司船舶经营人：大连航运集团大连海运总公司1、船舶基本结构"辽海”轮设有两层汽车甲板，C甲板为上层汽车甲板，其两舷侧开敞;D甲板为下层汽车甲板，全封闭结构，并前后设有艏艉门。
C、D甲板之间设有液压升降斜坡道，供车辆上下。
C甲板以上的A、B甲板为旅客舱室。
驾驶甲板上设有驾驶台及部分船员居住舱室。
D 甲板以下为船舶机舱处所等。
2、船舶消防设备设有水灭火系统，每括消防泵3台、应急消防泵1 台、水雾喷淋泵1台。
固定灭火系统包括压力水雾喷淋灭火系统和固定式1301卤化物灭火系统。
另外,还设有其他灭火器材，手提式泡沫灭火器86个,舟车式泡沫灭火器4个，消防员装备2套。
3、固定式探火/失火报警系统感温式探火报警系统用于车辆舱（仅D层车辆甲板)、客房、舵机间、集控室、机舱的失火探测。
感烟式探火报警系统用于保护客舱走廊、机舱。
探火报警系统报警盘安装于驾驶台。
手动报警按钮分布于C层甲板车辆舱、客舱走廊、船员走廊、机舱、驾驶台。
4、船舶积载及绑扎系固、固定压载情况该航次共载汽车79辆，分别装载于该轮车辆舱的C、D二层甲板。
其中，C层车辆甲板38辆,D层车辆甲板41辆。
半挂车（12-16吨以下货车）和半挂双桥车(5-12吨货车）用四根固定链条八字型紧固和木楔制动，单车(5吨以下货车）以二根链条八字型紧固和木楔制动，轿车四轮用木楔制动。
亊后现场未发现该轮本事故航次的车辆因绑扎系固原因而发生倾斜、移位或倒塌等现象。
二、船舶公司概况1、公司概况大连海运总公司系交通部批准从亊大连至烟台航线客货滚装运输的企业，现经营六艘客货滚装船舶。
该公司于2004年10月16日经交通部批准换发《水路运输许可证》之前，该公司于2000年2月25日取得海亊局颁发的《（国际普通货运）符合证明》,2002年12月24日取得海亊局颂发的《（国内客滚船舶）符合证明》。
2 公司安全管理体系运行情况大连海运总公司安全管理体系文件始建于1998年，并于2002年12月24日和2003年4月15日进行修改和完善。
辽宁海事局对其颁发符合证明（DOC证书），第二版文件自2003年5月1日开始执行。
公司保留了其对安全体系内人员的安全教育，相关知识培训及应急演练等记录，截至2004年11月公司按照体系要求已经完成3次7个项目的安全应急演练，所有会议记录和演练记录都详细完备。
2004年11月16日1339时，公司调度值班员接到“辽海”轮报告船舶失火，调度员立即上报到公司董事长和总经理。
公司立即启动应急反应程序，应急反应小组成员及时到调度室集中。
14时07分,公司与“辽海”轮通讯联系中断（此时，船员正疏导组织旅客离船，火势凶猛,驾驶台已无法值守），公司董事长、总经理和安全总监立即赶往辽宁省海上搜救中心，通过CCTV和甚高频电话(VHF)了解船舶情况。
事故发生后公司基本按照体系文件要求程序工作，但是事故船舶当时没有按要求立即直接向海亊部门或搜救部门报告。
三、本事故航次开航和车/货安全植查情况“辽海”轮本亊故航次的出发(装货)港为烟台打捞局码头，该港客运站在进港门口设立了“三品”、“三超”车辆检查站，并设有地磅称,每天由1名处长和客运站站长值班，每班有4名人员负责二十四小时轮流职守，对进港车辆进行登记、检查，每辆车只有持“三品检查单”和“衡重单”方可购买登船车票。
“辽海"轮共有船员49人，船舶按照最低配员要求配备了合格的船员。
该轮的各种船舶证书均齐备有效，配员达到规定标准，积载情况符合要求,经烟台海亊局办理出港签证后驶往目的港大连港。
四事故经过及事故发生时的天气及海况2004年11月16日约0805时，“辽海轮"（客货滚装船)载客291人，载车79辆，离烟台港驶往大连，船载车辆均系固绑扎，船员49人。
驾驶台由二副和一名水手、机舱由二管轮和一名机工航行值班。
巡舱人员间歇地实施全船巡查。
约1227时，“辽海”轮过12海里报告线，并向大连交管中心（VTS中心）报告，航速15.8节。
约1315时，该轮左舷平H0号浮，并向VTS中心报告，同时通知机舱换油备车，航速约15.4节。
约1330时，在甲板散步的部分旅客发现C层汽车甲板的左舷有烟冒出，并及时通知值班乘警。
此时，客舱部值班乘警也发现车辆舱C层甲板的左前部有大量浓烟冒出，立即报告驾驶台，并按下手动火警报警按钮。
驾驶台获知火警后，船长立即命令二副拉响全船火警警报，同时启动驾驶台消防泵和喷淋泵，但是没有成功。
与此同时，船长令减速，由双进四减速双进一，左满舵，驶离航道，进入锚地。
令三幅立即去水雾喷淋控制间开启喷淋开关。
令大副下车辆舱组织灭火，同时令抛左锚二节甲板,停车。
火警警报之后，轮机长立即赶到机舱，值班二管轮先后开启水雾喷淋泵的进水阀及甲板出水阀，并起动另—辅机。
当时可见集控室指示灯显示泵工作，但即瞬间停止。
三副接到命令后，立即赶至处于右舷的水雾喷淋系统控制间,打开所有的喷淋开关，喷淋系统刚开始工作，即瞬间停止。
三副又和其他船员赶到车辆舱左舷入口门，打开门发现车辆舱内有大量浓烟，无法进入，随即用手提式灭火器灭火，但毫无作用。
1338时，VTS中心叫通了“辽海”轮，并得到火灾确认。
“辽海”轮的高频电话恢复正常后，又立即将火灾情况报告公司。
1340时，二副报告驾驶台断电，除VHF应急电源尚可使用外，雷达等助航仪及各控制设备全部停止工作,与机舱亦失去联系。
此时，火势异常迅速蔓延，几乎遍及全船，无法控制。
船员无法到达应急消防泵控制间(艉部舵机间)，旅客无法到达逃生梯处。
大副等组织、疏导所有旅客到艏甲板，紧急撤离至前来营救的救助船和渔船上，并安全送抵上岸。
在所有旅客离船后，船员最后离船，部分船员并随即参与灭火救助行动。
1540时，机舱内的最后2名船员（二管轮和机匠）被救助船舶救起，2名船员表示机舱情况正常，辅机仍在工作。
亊故发生时渤海、渤海海峡西风偏北，风力约4-5 级，海面轻浪，视程良好,气温约11度。
五、事故造成的损失情况此次火灾事故致使“辽海”轮C层甲板以上结构及配置全部焚毁，该甲板所承载的全部车辆及货物完全焚毁，D层甲板的部分车辆及货物也遭受不同程度的损毁。
与C层甲板相邻的船舶处所局部损毁。
船舶修理费：2549万元，车辆损失价值：567.5万元，货物损失价值：1295.8万元，旅客损失赔偿：30万元，船员损失赔偿：5万元，事故救助费用：60万元。
此次火灾事故总损失共计：4607.3万元。
六事故原因及分析1.火灾事故原因分析大连港公安局消防监督科根据《中华人民共和国消防法》第三十九条，经与大连市消防局和市刑警支队共同对事故和现场勘查，并根据勘验结果对火灾事故成因、起火部位及相关情况进行了分析认定，此次火灾起火部位位于C舱内左舷前数第二辆车(魯Q-80908) 及第一辆车头范围内。
排除了车辆碰撞、携带易燃易爆物品发生自燃和电气原因引起火灾的可能，但无法排除外来飞火引燃舱内可燃物及人为因素引发火灾的可能。
所以，认定此起火灾原因为原因不明。
2.火灾事故可能原因分析由于火灾原因不明，并且排除了车辆碰撞、携带易燃易爆物品发生自燃和电气原因引起火灾的可能，所以只能对事故可能原因进行分析。
“辽海”轮设有两层汽车甲板，事故发生前约1小时，船舶航行中遇有5-6级的西北风，船舶有些摇摆。
之后，海面风力减小，并即将到港，有旅客在室外活动。
所以，无法排除游客吸烟，将烟头投入海时，左舷受风，而致烟头火种落入C层汽车舱，引发火灾的可能。
3.火灾事故间接原因分析经调查，"辽海"轮航行中，按规定应由2名船员不间断地共同实施巡舱，但在本事故航次中仅1名船员单人执行巡舱任务。
着火初始和发现火警之时，没有巡舱人员在车辆舱现场进行巡回检查。
火灾未能及时发现导致丧失及时扑灭的时机，是造成火势迅速扩大蔓延的一个主要原因。
另外，在火灾发生过程中，为避免可能发生沉船阻航而造成更大的损害，该轮曾满舵左转驶离航道，致使船舶受风舷发生变化，风助火势,也是造成火情迅速蔓延的客观原因。
此外，C层甲板左舷前部第5辆货车所载货物中夹带有部分货物为小容置压力金属罐包装，内有聚氨酯预聚体，在火情发展的过程中，势必起到爆裂扩散、助燃扩大火势的作用，这也是火情在短时间内得以迅速蔓延的一个原因。
该轮C层甲板汽车舱内的消防泵/水雾喷淋泵的控制电缆和遥控电器回路被大火燃烧损坏，致使消防泵和水雾喷淋泵无法正常运转工作，失去船舶自身主要灭火能力，成为无法控制火势的迅速发展的又一原因。
七事故责任认定由于火灾原因不明，调查中也没有发现因船舶操纵，操作方面的失误而导致火灾的事实，所以无法确定事故的直接责任。
但调查表明，“辽海”轮未能及时发现火情，失去了及时控制或可能扑灭火势的时机，在灭火指挥，组织过程中措施不力，没有能有效阻止火势扩大蔓延，对此次火灾事故损失扩大负有责任。
大连航运集团大连海运总公司在安全管理体系的运行中存在缺陷，公司没能有效监督、检查其体系内所属船舶的应急演练和操作,对船舶在此次火灾事故中应急反应不力，组织、指挥灭火措施不当负有相应的责任。
八、事故教训及救助经验1、事故教训“辽海”轮火灾事故的亊实和调查结果表明，该轮C 层汽车甲板的开敞式结构，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上保证汽车舱的安全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通风助燃，使火势迅速蔓延的作用。
"辽海”轮消防/水雾喷淋系统的控制电缆布置均经由汽车舱内，一旦车辆舱发生火灾则可能会烧毁电缆，最终导致严重后果。
该轮在发生火灾后，没有按规定迅速用最有效的通讯手段向海事主管机关报告，致使主管机关不能在第一时间与该轮建立通讯联系，影响了对此次船舶火灾事故救助指挥和协调。
火警后，船员立即进入水雾喷淋系统控制间打开了所有阀门，实施灭火，但因控制电缆烧毁而致系统无法运转。
2.救助经验"辽海"轮船舶火灾亊故救助取得了圆满的成功，340名旅客和船员全部安全获救，成功地控制了火势，确保了难船不爆不沉，未造成海洋污染，并迅速恢复了大连港的通航畅通。
此起亊故的救助成功有以下几点值得借鉴：一是各级领导高度重视；二是辽宁省海上捜救中心反应迅速、决策科学、指挥有力、措施得当；三是辽宁省海上搜救中心配置的VTS系统及CCTV系统、可视电话系统、AIS系统等先进的捜救指挥设备对本次搜救发挥了重要的作用，使得“辽海”轮火灾事故的整体搜救行动取得了理想的成效。