轮对标记
• 2、车轴标记（刻打在车轴端面上） • 分为车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。 • （1）车轴制造标记（必须永久保留）
9311299：车轴钢熔炼号
W：车轴钢种标记，W表 示50钢，40钢省略 183：车轴制造工厂代号 79310：车轴锻造顺序号 RD2：车轴轴型 ↑：车轴超声波探伤检查钢 印 印
一、轮对的分类
分 轮对 型号 类
标 准 滚 动 轴 承 轮 对 RB2 轮对 RD2 轮对 RE2 轮对 RD3 轮对 RB2 RD2 RE2 RD3
HB、HBS HD、HDS HE KD、KDS 辗钢或铸钢 辗钢或铸钢 辗钢或铸钢 铸钢 915
车轮直 车轴 型号 车轮 车轮材质 型号 （mm）
840各区Biblioteka 满后，将不用 永久保留的磨除，重新
• （3）特殊标记 • ①改轴标记：车轴经改轴后再组装使用，必须在 刻打本次轮对组装标记时增加刻打“改”字标记。 每根轴只能改一 带改轴标记的组 装标记必须永久 次轴。 保留
带有改轴标记的 轮对组装标记也必 须永久保留。
第一次组装标 记必须永久保 留 车轴制造标记 必须永久保留
• ②双十字“++”标记：车轴轮座上有超过0.3mm， 但不足2.5mm的横裂纹经旋除后再组装使用， 必须刻打双十字标记。
带双十字标记的 组装标记必须永 久保留
每根轴只能经过 一次横裂纹旋除。
带有双十字标记 的轮对组装标记也 必须永久保留。
第一次组装标 记必须永久保 留 车轴制造标记 必须永久保留
C1
:超声波穿透探伤责任钢
左：车轴方位标记
• （2）轮对组装标记 • 形式： Х Х Х 框内刻打轮对组装责任单位代 号。组装时间年月日打在框上方。在车轴制造标 记后面的扇区顺时针方向顺序刻打。 第一次组装标记必须 永久保留。 其他组装标记按顺时 针方向排列的下一扇区 内刻打，左端打满后在 右端刻打。
轮对 质量 (kg)
925 1060 1120
径
备注
RD4 轮对
对
RD4
KD、KDS
铸钢 带制动 盘
RD3P 轮 RD3P KD、KDS 铸钢
二、轮对标记
• 包括车轴标记和车轮标记。 • 1、车轮标记 • （1）马鞍山钢铁厂的车轮（刻打在轮辋外 侧面） • ①制造年月②冶炼年份③马钢标记 • ④钢种牌号⑤车轮型号⑥熔炼炉罐号 • ⑦班组编号 • （2）太原重型机械厂（刻打在轮毂内侧面） • ①制造年月②制造工厂代号③车轮钢代号 • ④车轮型号⑤熔炼炉罐号⑥车轮顺序号 • ⑦检验人员标记
轮对知识
货车车轴
B型
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究 ，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D
车轮
车轴
一. 车
轴
.
车轴有滑动轴承车轴与滚动轴承车轴之分。 我国铁道车辆上使用的车轴，大多为圆截面的实心车轴。由于车轴各 部位的受力状况不同，其直径大小也不一样。 从材质上看，目前的车轴一般都是用 40 钢或 50 钢 —— 优质碳素钢 锻制而成。 从技术要求上看，车轴表面须锻造光滑平整，不得有起皮、裂纹、熔 渣、或其他危害性缺陷存在。
●
货车车轴
因RE2 型车轴载荷中心距短，增加了转向架结
构的设计难度，加上早期设计的197730型轴承比
较笨重，所以该车轴仅进行了装车运用试验而未
大量推广使用。
货车车轴
RE2A型车轴
1998年，开始设计 RE2A型车轴。设计进程 ——
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
B型
货车车轴
RE2A型车轴主要参数 商业运营速度：120km/h ● 轴重：25t (245kN) ● 全长：2191mm ● 载荷中心距：1981mm ● 轴肩距：1731mm ● 轴颈长度：230mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：3种
货车车轴
RE2B 型车轴轮对主要结构特点
1981 1761 (RE2A：1731)
轮对基本知识
制造厂代号 制造年月 制造顺序号码 熔炼号码 轮型
3.2.2 车轴标记
东风铁路
轴对 类型
生产 厂家
车轴 标记
生产 序号
生产 日期
3.2.3 轮芯标记
东风铁路
系列 号
生产 日期
生产厂家
东风铁路
3.2.3 装配标记
组装 标记
检修 标记
东风铁路
不妥之处，请予指 正，谢谢大家！
东风铁路 3.1.1.2 轮对故障
东风铁路 3.1.1.3 轮对故障
1.3 轮缘垂直磨耗
10
轮缘垂直磨耗
不能小于23mm
3.1.1.4 轮对擦伤
东风铁路
轮芯 擦伤
轮对擦伤
踏面 擦伤
轮芯擦伤 踏面擦伤
3.1.1.5 踏面擦伤
东风铁路
轮箍踏面擦伤深
严 重
度不超过０．７
擦
毫米，且长度不
伤
得超过70mm.
较
严
重
踏面上的缺陷或
擦
剥离长度不超过
伤
４０毫米，且深
一
般
度不超过１毫米。
擦
伤
东风铁路 3.1.1.6 轮对裂纹
轮箍裂纹 轮芯裂纹 车轴裂纹
3.1.1 轮对故障
东风铁路
透油
透锈
弛缓
轮对 故障
轮对在运用中如果发现有以上故障，必 须进行大修处理。
3.2 轮对标记
东风铁路
1
2 3 4
车箍标记 车轴标记 轮芯标记 装配标记
东风铁路
机车轮对 机车走行部中 最重要的部件 之一，机车全 部重量通过轴 颈、轮对支承 在钢轨上，轮 对滚动使机车 前进。
Байду номын сангаас
机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
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1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
02 轮对
造成轴箱激热，车轴折断。 2）、疲劳断裂（冷切）：疲劳裂纹逐渐 发展的结果。
（二）
车轴磨伤： 1、轴身磨伤:由于制动拉杆、杠杆组装 不良而与车轴接触造成磨伤。 2、轴颈及防尘板座上的纵、横向划痕、 凹痕、擦伤、锈蚀、磨伤等。
（三）
车轴弯曲：
事故车。
危害：车振动大，热轴、轮缘偏磨 ——
(一）车轮标记：热压、冷打或铸造等方式生成。 可打在轮辋外侧面、轮毂内侧面、辐板内侧面 上 1、马鞍山钢铁股份有限公司车轮轮箍厂制造的 整体辗钢轮：热打、冷打 图2-8
2、太原重型机械有限公司制造的整体辗钢轮：冷打 （轮毂内侧面） 3、美国格里芬车轮厂：整体铸钢车轮上冷打标记
4、美国ABC车轮厂——整体铸钢车轮。辐板内侧面。 5、前苏联车轮制造厂——整体辗钢轮，热打，轮 辋外侧面。
1、同一轴上，装同型、同材轮，轮对应
以同型号轴和轮组装。 2 、 同轴上，两轮的轮辋宽度差 <5 ，轮 辋宽度〈127的轮，不得再装用。 3 、 轮对退轮检查后，原轮原轴不得重 装。 4、组装时，孔座应在相同环境温度下同 温8H，加工、测量、选配、组装。 5、轮座与孔的过盈量——轮座直径的 0、8‰~1、5‰
（二）车轴标记： 1、车轴制造标记： 集中刻打在某一扇形区内，并永久保留，直至车轴 报废为止。
2、轮对组装标记：
1）轮对组装及组装责任单位标记：
2）组装年、月、日 注：在制造标记所处扇形区須时针排列下一
区内刻打，第一次组装标记永久保留。
3、特殊标记：
1）
改轴标记：在本次轮对组装标记区 内增刻：“改” 永久保留。 2） 双十字“++”标记： 0、3〈轮座横裂纹深〈2、5，旋除后再组 成轮对，永久保留。 3 ） 进口轮对轴端原有制造及组装标 记——永久保留。 4 ）改轴和改制轴端螺栓孔，原永久保 留——刻打在新制的各扇形区。
!轮对169
轮对的损伤
•2、 踏面剥离： •1） 原因：
•A 疲劳型剥离：材不良——有夹渣——运行反复辗压，疲劳出现 鳞片状剥离。 •B 热剥离：制动抱闸——高温——冷却（反复热胀冷缩）—— 表面细小裂纹——辗压。 •2） 危害：轮加剧振动、冲击——配件、货物、轨损坏——燃轴。
轮对的损伤
轮对的损伤
•（五）、 踏面缺损、轮缘缺损：
•1、踏面缺损 •1） 原因：材不良，外侧辗堆，意外打击及机械化调车作业碰 撞等造成。 •2） 危害：减少安全搭载量。 •3） 限度： •自相对轮缘外侧至缺损处之距离 •运用≥ 1505， •段修≥ 1508。 缺损长度≤ 150。
轮对的损伤
轮对的损伤
•2、 轮缘内侧缺损：
•1） 原因：意外冲击或事故。 •2） 限度： 沿圆周方向长度≤ 30，宽 ≤ 10。 •3） 危害：降低该处轮缘强度——破损。
轮对内侧距离与轨道的关系
轮对内侧距离与轨道的关系
轮对的损伤
•一、车轴的损伤：裂纹、磨伤、弯曲 （一） 车轴裂纹： 1、类型： 横裂纹——与轴中心线夹角≥ 45度。受弯曲应力，轴有 效面积减小，更危险 纵裂纹——与轴中心线夹角〈45度
轮对的损伤
轮对的损伤 •2、 部位及原因： •1）防尘板座与轴颈交界处：因圆弧过渡不良——应力 集中
车轴 一、各部名称及作用：
车轴
•二、 车轴的分类和使用范围
•1、 货车：
•
RB2——转9A
RD2——转8A、转8AG、转8G
RE2——2E轴转
车轴
•2、客车： •1）标准滚动轴承车轴：RC3、RC4、RD3、RD4 •RC轴——202转、停 •RD轴——206、209、CW系列
•另：RC4、RD4分别在RC3、RD3轴的一端伸长160、140直径 118圆柱部分
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
铁路机车轮对
作业：画标准滚动轴承车轴简图，标出各部
分的名称，并说明作用。
第三节 轮对的分类与标记
一、轮对的分类：据轮轴类型确定
轮对型号与轴型一致，轮为相应吨位的轮。 如： 轮对RD2型——RD2轴、HD或HDS轮 轮对RD3型——RD3轴、KD或KDS轮 表2-12
二、轮对标记：车轴标记、车轮标记
整体辗钢轮： 强度髙，韧性好，适应重载、髙速， 寿命长，轮缘可焊修，踏面可旋修， 自重轻。 新型铸钢轮： 按辐板形狀：直辐板形轮 S形辐板轮
1、轮缘：轮内侧面径向圆周凸起， 保持轮在轨上运行，不脱轨
2、踏面：轨接触。
3、轮辋：踏面径向厚度 4、辐板：曲面狀，具弹性， 5、轮毂：轮轴配合部。 6、轮毂孔：安轴。
98年批量生产 主要结构特点：辐板S形，LM型踏面， 取消辐板孔，适当减薄轮毂孔壁厚度。
2、尺寸：表2-5、2-6
3、材质：
Ⅱ牌号的钢材 化学成份；表2-8、2-9 C、Si、Mn、P、S 机械性能：表2-10、2-11
五、新型铸钢轮：采用电弧炉炼钢、石墨铸型、
雨淋式浇口浇铸工艺 与辗钢轮比： 1、比辗钢轮劳动力消耗少、生产能耗低。 2、尺寸精确、几何形狀好、内部组织均匀、 质量分布均匀、轮轨间动力作用相对小。 3、耐疲劳、抗热裂性的性能均优于辗钢轮。
(一）车轮标记：热压、冷打或铸造等方式生成。 可打在轮辋外侧面、轮毂内侧面、辐板内侧面 上 1、马鞍山钢铁股份有限公司车轮轮箍厂制造的 整体辗钢轮：热打、冷打 图2-8
2、太原重型机械有限公司制造的整体辗钢轮：冷打 （轮毂内侧面） 3、美国格里芬车轮厂：整体铸钢车轮上冷打标记
4、美国ABC车轮厂——整体铸钢车轮。辐板内侧面。 5、前苏联车轮制造厂——整体辗钢轮，热打，轮 辋外侧面。
轮对知识
货车车轴
因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和
磨削加工，而我国70年代还没有成型磨削设备，不得已采用
了轴颈根部卸荷槽这种型式。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改 动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身相应增大到 174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采
●
货车车轴
RD2A型车轴
1986年10月3日，铁道部车辆局下发“关于安 排货车D轴改造为滚动轴承车轴的通知” ，按 TB450-63、TB450-79生产的D轴改造成RD2A 型 滚动轴承车轴；按TB450-83生产的D轴毛坯改造 成RD2 型；TB450-83D轴已加工的或运用的滑动 轴承用车轴轮座和轴身按TB450-83执行。RD2型 和RD2A 型的轴颈长度相差10mm，故其所用的后 挡宽度也相差10mm 。 这一阶段称为 “滑改滚” 时期。
●
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 -0.1 -0.2 -0.3 -0.4 -0.5 -0.6 -0.7
1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231 241 251 261 271 281 291
RE2B型车轴设计进程：
货车车轴
RE2B
货车车轴
相同于RE2A的B型
货车车轴
RE2B型车轴主要参数 1）商业运营速度：120km/h 2） 轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm 4) 载荷中心距：1981m 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 8) 轴颈直径：150mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm
轮对的分类及其标记
轮对的分类及其标记轮对的分类及其标记轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。
货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一轮为相应吨位客车车轮。
非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。
轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。
车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。
其刻打方法是：第一次责任完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。
轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收需永久保留，直至该车轴报废为止。
车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。
2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。
踏面外侧制成1/10的斜度，这使踏面内侧磨耗后(因为1/20的部分经常与钢轨接触，磨耗较快)，仍能保持踏面的斜度，继续起着上述作用。
另3、轮对在直线区段运行时，常常受到外力的横向作用，使轮对纵向中心线与轨道中心线不一致。
此时，由于轮均匀。
踏面周围磨耗是一种不可避免的自然磨耗，它是指踏面在运用过程中沿车轮直径方向尺寸的减少。
踏面磨1mm的磨耗，以后每走行5000km磨耗0.1mm左右，即较初始阶段磨耗转慢。
车轮在轨道上运动的主要形式分析，引起车轮踏面周围磨耗的过程主要有挤压塑性变形和摩擦热的综合作用。
实际分析结果表明，车轮踏面的磨耗型踏面与锥形踏面的比较磨耗型踏面现已替代了原来的锥度踏面，收到了较好的效果，磨耗型踏面和锥度路面相比有如下优点：磨耗型踏面圆周磨耗20%；因而增加了轮对的稳定性，且使车轮旋削量减少6.5kg，大大延长了车轮的使用寿命。
轮对
轮对轮对的分类及其标记轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。
货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一致；标准滚动轴承轮对型号与车轴型号一致，其车轮即为普通相应吨位的车轮。
客车滚动轴承轮对型号与车轴型号一致，车轮为相应吨位客车车轮。
非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。
轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。
车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的制造标记包括：制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码(即轴号)、轴型标记、制造年月日。
车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制造顺序号码、熔炼号码、轮型等标记。
轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。
其刻打方法是：第一次责任钢印刻打在制造钢印旁，即按顺时针方向的第二个三角形面内，以后各项顺序刻打，一端用完可在另一端刻打，第六次刻打完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。
轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收员钢印、年月日，此外，根据具体修程内容应分别刻打专门钢印。
凡有轴型、轴号、“左”或表示横向裂纹标记“艹”代号者，均需永久保留，直至该车轴报废为止。
车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的直径较内侧车轮为大，使外侧车轮比内侧车轮滚动的距离大，利用此滚动部分的直径大小不同以适应内、外轨长短不同的特点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。
2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。
踏面外侧制成1/10的斜度，这使车轮外侧直径更为减少，以便通过更小的曲线半径。
因为此段斜度仅在较小半径的曲线上运行时才会使用，故磨耗较小。