A320引气系统概述 PPT
a320发动机引气工作和原理
a320发动机引气工作和原理
A320发动机引气系统的工作原理如下：
引气系统主要分为压力调节系统和引气预冷系统。
当发动机处于慢车状态时，系统从高压级10级引气，经过高压引气活门调节引气压力为36±3PSI。
当发动机高功率状态时，从中压级7级引气，经过压力调节活门调节引气压力为44±3PSI。
此外，高压引气活门是一个完全的气动工作部件，它调节引气压力在
36±3PSI；压力调节活门也是一个完全的气动工作部件，它调节引气压力在44±3PSI。
过压关断保护活门也是一个气动活门，正常情况下在开位，当压力达到75PSI时开始关闭，当到达85PSI时完全关闭。
以上内容仅供参考，建议查阅飞机手册或咨询专业技术人员获取更准确的信息。
【空客入门课件】ATA 36 引气系统1
ATA36引气系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，有用于环境温度、压力控制和热气防冰、水箱增压等项目的热空气，设置了引气系统。
一、系统介绍1、概述如图36-1所示，引气系统高压热空气有三个来源：图36-1-----发动机-----APU-----地面外接高压气源引气系统引来的高压气源主要是向以下用户提供用气：-----空调系统-----大翼防冰-----水箱增压-----液力油箱增压-----发动机起动引气系统有两部引气监控计算机（BMC）控制，其中每部计算机控制一个发动机引气系统，两部引气监控计算机（BMC）内部互联，如果一部故障，另一部将可代替它工作。
在引气系统设有漏气探测系统，其中用于探测漏气的漏气探测环路安装在机身、大翼、吊架。
如果出现漏气，漏气探测环路送信号给引气监控计算机（BMC），引气监控计算机（BMC）将自动隔离被影响区域。
2、发动机引气系统如图36-2所示，发动机供气来自两个部位，一是发动机高压压气机的中间级（IP），一是发动机的高压压气机的高压级（HP），在正常情况下，由发动机高压压气机的中间级（IP）供气，在气压不足时由发动机的高压压气机的。
例如，发动机在慢车状态时，发动机转速较慢，发动机高压压气机的中间级（IP）气压不足，此时由发动机的高压压气机的高压级（HP）供气。
中间级（IP）和高压级（HP）的供气转换是由高压活门完成的，高压活门开关是自动完成，一旦发动机转速够高，中间级（IP）气压足够高，高压活门关闭。
图36-2由发动机来的高压热空气经引气活门调节，引气活门在这里有两个作用：一是调节引气压力，二是起关断作用。
在引气活门出口还安装了过压活门，过压活门在这里用于保护管路不要出现超压，一旦管路压力高于规定值，过压活门将自动关闭。
由于从发动机引出的高压热空气温度较高，在向用户提供之前，要予以冷却，在引气管路上安装了预冷器。
这个预冷器是一个空气对空气式的热交换器，所用的冷空气来自发动机风扇，冷空气流量由风扇活门控制，通过控制风扇活门开度，可以控制预冷器出口热空气温度，正常为200度。
05-A320货舱系统概述解析
两个货舱的空调是完全自动的。
两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。
从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入货舱。
前进口隔离活门客舱外界空气前 无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气，都是经过一个出口隔离活门排到机外。
抽气风扇 出口隔离活门 机外 客舱外界空气前 两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器自动控制。
货舱通风控制器机外客舱外界空气前 热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。
货舱的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的工作相同。
机外客舱外界空气热引气配平空气活门前 每个货舱有一个货舱加热控制器，它通过控制引气配平活门位置来调节货舱温度。
让我们看一下ECAM 空调页面是怎样显示货舱空调系统的信息的。
机外客舱外界空气热引气货舱加热控制器货舱加热系统是空调系统的一个附加系统。
热引气从引气配平系统来对前货舱保温并经过一个独立的热引气活门对后货舱进行保温。
在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有：●隔离活门●引气配平活门●管道进口温度●货舱温度●后货舱热引气活门注意这里没有抽气风扇的指示。
在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热和空调有关的控制器。
每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。
这些按钮开关通常保持“灯灭”,即自动位。
当在这个位置，货舱通风控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。
后货舱通风控制器前货舱通风控制器温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制器。
然后货舱加热控制器控制引气配平活门,调节进入货舱的引气温度。
后货舱加热控制器前货舱加热控制器热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的热引气活门。
这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自动位。
注意，前货舱没有独立的热引气活门。
前货舱引气配平系统从客舱热引气活门获得热引气。
后货舱加热控制器对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动作：●证实该按钮开关在“灯灭”位。
●设定需要的温度。
注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏度）该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节看到的基本一样。
A320引气系统概述
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
引气系统
A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 空调系统 机翼防冰 水增压系统 液压油箱的增压 发动机启动
MENU
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
高压引气有三种来源： 发动机引气系统 APU 外部地面高压气源车
MENU
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
APU 引气活门
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
APU引气由APU引气活门控制， 该活门相当于一个关断活门。
ENG 1
MENU
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
GPU
APU 引气活门
APU
预冷器
引气 活门
IP
如果APU不工作，可以将一个地 面高压引气车连上。
注意：由于ECAM BLEED页面 的上部是空调系统，因此这里就 隐去了。这将在后面课程学习。
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
MENU
现在让我们认识一下ECAM页面 上的系统各组成部件： 低压和高压部分， 高压活门，
MENU
发动机引气活门， 预冷器， APU引气活门，
引气系统
发动机
APU
MENU
地面气源
引气系统
气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。
每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障 1
BMC 2
#ATA引气系统
ATA36引气系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，有用于环境温度、压力控制和热气防冰、水箱增压等项目的热空气，设置了引气系统。
一、系统介绍1、概述如图36-1所示，引气系统高压热空气有三个来源：图36-1-----发动机-----APU-----地面外接高压气源引气系统引来的高压气源主要是向以下用户提供用气：-----空调系统-----大翼防冰-----水箱增压-----液力油箱增压-----发动机起动引气系统有两部引气监控计算机<BMC）控制，其中每部计算机控制一个发动机引气系统，两部引气监控计算机<BMC）内部互联，如果一部故障，另一部将可代替它工作。
在引气系统设有漏气探测系统，其中用于探测漏气的漏气探测环路安装在机身、大翼、吊架。
如果出现漏气，漏气探测环路送信号给引气监控计算机<BMC），引气监控计算机<BMC）将自动隔离被影响区域。
2、发动机引气系统如图36-2所示，发动机供气来自两个部位，一是发动机高压压气机的中间级<IP），一是发动机的高压压气机的高压级<HP），在正常情况下，由发动机高压压气机的中间级<IP）供气，在气压不足时由发动机的高压压气机的。
例如，发动机在慢车状态时，发动机转速较慢，发动机高压压气机的中间级<IP）气压不足，此时由发动机的高压压气机的高压级<HP）供气。
中间级<IP）和高压级<HP）的供气转换是由高压活门完成的，高压活门开关是自动完成，一旦发动机转速够高，中间级<IP）气压足够高，高压活门关闭。
图36-2由发动机来的高压热空气经引气活门调节，引气活门在这里有两个作用：一是调节引气压力，二是起关断作用。
在引气活门出口还安装了过压活门，过压活门在这里用于保护管路不要出现超压，一旦管路压力高于规定值，过压活门将自动关闭。
因为从发动机引出的高压热空气温度较高，在向用户提供之前，要予以冷却，在引气管路上安装了预冷器。
A320电气系统概述
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（RAT） 提供。RAT位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 16/41
电气
电气系统还装有一个主变压整流器(ESS TR).
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 4/41
每台发电机向各自的汇流条提供交流电： • 发电机1供给一号交流汇流条， • 发动机2供给二号交流汇流条。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 5/41
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
电气
MENU 系统概述
30/41
电气
电气面板在顶板上。
MENU 系统概述
31/41
电气
还有一个应急电源面板在顶板的左侧，供应 急情况下使用。
现在让我们来看一下电气面板和ECAM电气 页面的关系。
MENU 系统概述
32/41
电瓶电压可以通过顶板或 ECAM页面进行监控。
电气
MENU 系统概述
33/41
电气
MENU 系统概述
37/41
汇流条互联（BUS TIE）按 钮开关让飞行员能够将系统的 一侧与另一侧隔离。你将在非 正常操作单元看到这个按钮并 进行操作。
电气
MENU 系统概述
38/41
在失效情况下，这些按钮开关使你能够将 一台IDG从它的驱动轴上脱开。
A320系列4
A320 系列 28章
泵压力损失：如果一个机翼所有的泵供给相关的发动机，并且交输活门关闭，这 时产生的一个低压（LP）信号，或者如果两个机翼所有的泵和交输活门都工作， 这时所产生的一个低压（LP）信号，都将使燃油分流器和回油活门关闭。在重力 供油期间，这将减少燃油流量，并为燃油燃烧提供最大可用的压力。低压（LP） 是由泵的低压（LP）电门来感应的，并发送至FLSCU（燃油油位传感器控制组 件）。 过流：如果中央油箱泵未能响应全部传感器的逻辑信号，燃油分流器和回油活门 关闭，引起机翼油箱溢流到通气防喘油箱。
A320 系列 36章
HP（高压）活门：当IP级的压力不足够时（发动机在低转速），转换在IP和HP之 间完成引气。HP VLV气动调节空气的供给在8和36PSI之间。当PRV通过PRV/HP VLV感应管路被关闭时，HP VLV被迫关闭。在空中，IAE V2500发动机的发动机电 子控制器（EEC）或者装配有CFM56和PW6000发动机的A318/A319的BMC保持HP VLV 关闭。 当电磁线圈断电时，HP VLV（高压活门）的打开不能被抑制。当以下情 况时，电磁线圈将由BMC/EEC（根据发动机的型号）通电：发动机在慢车以上， 单通道家族系列IAE V2500和PW6000发动机的PS3压力大于110PSI，或CFM-56发
A320 系列 28章
内油箱高温：如果内油箱的燃油温度太高，也就是52.5℃（126.5℉），燃油分 流器和回油活门关闭。由于回流的燃油是热的，FLSCU防止温度限制超限。在这 种情况下，FLSCU发送一个抑制信号给全权限数字式发动机控制（FADEC），用于 燃油分流器和回油活门关闭。 外油箱高温：如果外油箱的温度过高，也就是55℃（131℉），燃油分流器和回 油活门关闭。这将防止如果发生内油箱活门打开，一个大量的高温燃油进入内油 箱。一个油箱发生破裂，这同样能保持燃油的温度在一个可接受的水准。（不致 油温太低）
A320引气系统知识梳理
引气 活门
IP
交输活门
两套系统通过一个交输 管道相连。 一个交输引气活门可以 使两套系统相连或隔离。
预冷器
预冷器 GPU
引气 活门
APU 引气活门
APU HP HP IP
APU也可以提供引气。 由APU活门控制 在地面，通常使用APU 引气供空调和发动机启 动。
IP
ENG 1
ENGቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2
引气系统的信息显示在ECAM 的BLEED页面的下部。
引气系统概述
(1)空调系统 引气系统： 为其他系统引入高压气体 (2)机翼防冰 (3)水增压系统 (4)液压油箱的增压 (5)发动机启动 发动机引气系统 APU(辅助动力装置)
高压引气的 三种来源
外部地面高压气源车
BMC 1
BMC 2
气源系统由两部引气监控计算机 (BMC)控制并监控。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。
故障3：左机翼泄漏
我们将在前面的故障情况下增 加另一个故障:左机翼泄漏。
故障指示说明探测到左机翼引 气泄漏。 为了阻止泄漏的热引气进一步 破坏，必须关掉左引气系统。 ECAM 程序的第一行要求你把 引气交输选择器放到关位。
我们将在前面的故障情况下增加另 一个故障。就是左机翼泄漏。
观察下列指示： 交输活门关闭 1号引气系统压力回到零 因为没有热引气供应，所以左机翼防冰 活门指示变为琥珀色
故障2：机翼防冰
现在，如果在1号发动机不工作的情况下，你必须 使用机翼防冰，我们看一下将发生什么情况：
如果你需要使用机翼防冰， 你必须关闭一台空调。下 面我们将处理这种情况。 我们假定在剩余飞行阶段 你遇到结冰情况，你决定 打开机翼防冰。
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HP
预冷器
引气 活门
IP
HP
2号发动机的引气系统完全相同。
按压兰色的方框来显示2号发 动机的引气系统。
ENG 1
Precooler
BLEED VALVE
IP
HP
HP
预冷器
引气 活门
IP
ENG 1
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
IP
HP
两套系统通过一个交输管道相连。 一个交输引气活门可以使两套系统 相连或隔离。
HP
IP
ENG 2
引气系统将在ECAM的BLEED页 面显示。
压 下 该 图 表 去 显 示 ECAM 的 BLEED页面。
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
引气系统的信息显示在ECAM的 BLEED页面的下部。
注意：由于ECAM BLEED页面 的上部是空调系统，因此这里就 隐去了。这将在后面课程学习。
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
现在让我们认识一下ECAM页面 上的系统各组成部件：
低压和高压部分， 高压活门，
发动机引气活门， 预冷器， APU引气活门，
引气交输活门 地面高压引气车已经连上。
还将显示下列信息：
引气压力 引气温度 发动机标号
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
引气系统
A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 空调系统 机翼防冰 水增压系统 液压油箱的增压 发动机启动
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
高压引气有三种来源： 发动机引气系统 APU 外部地面高压气源车
引气系统
一旦发动机转速很高，低压引气压力 已够，高压引气活门将关闭。
IP
HP
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
引气系统
系统概述
10
10/28
引气 活门
IP
通过压缩机以后的引气进入一个引气 活门，该活门是一个关断及调压活门。
HP
预冷器
引气 活门
IP
由于引气温度很高，在分配到用户之 前，它先经过预冷器。
IP
HP
APU引气由APU引气活门控制， 该活门相当于一个关断活门。
ENG 1
Hale Waihona Puke HPIPENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
GPU
APU 引气活门
APU
预冷器
引气 活门
IP
如果APU不工作，可以将一个地 面高压引气车连上。
到此就完成了引气系统的概述。 现在我们将看一下飞行员怎样得到 信息。
HP ENG 1
ENG 1
预冷器
引气 活门
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
APU也可以提供引气。 在地面，通常使用APU引气供空 调和发动机启动。
但是，在空中APU引气也可以使 用。
ENG 1
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
APU 引气活门
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
发动机
APU
地面气源
引气系统
气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。
每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。
BMC 1
BMC 2
BMC 1
BMC 2
在机身，机翼和吊舱的热引气管道 附近，安装了引气泄漏探测环路。
如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。
本单元 已完成！
空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。
引气由空气经过发动机的两级压缩机 获得，低压部分（IP）和高压部分（HP ）。
IP
HP
这里有一个高压活门，可以切断从高 压部分来的引气。
这由系统自动控制。
IP
HP
只有当低压部分输出的引气压力不够 时，才使用高压引气，例如，发动机慢 车时。
引气系统的控制器是空调面板的一部 分，位于头顶板上。
我们也隐去了空调系统的控制器，它 们将在空调系统中讲述。
每个发动机的引气活门由空调面 板上的相应按钮开关控制。
APU引气活门由它的相应按钮开 关控制。
引气交输选择器可以让飞行员人 工打开或关闭引气交输活门,或者由 系统自动控制交输活门。
在正常操作和非正常操作章节，你 将学习这些控制器的指示和操作。