福州城区北向第二通道隧道工程对水文地质环境影响浅析
福州地铁规划建设中的水文地质环境问题分析
２ ．１ 地形地貌特征 福州地铁规划区主要涉及福州盆地和长乐东部滨
海平原两个区域 。 福州盆地是一山间断陷盆地 ，盆地四 周山岭环抱 ，城区在盆心 ，盆地边缘为山地和丘陵 ，海拔 高程均在 ５００ｍ 以上 ，盆地内部是冲积海积平原 ，高程 约 ３ ～ ５ｍ ，平原上分布着诸多岛状花岗岩残丘如高盖 山 、乌山 、于山 、屏山等 ，闽江 、乌龙江穿越盆地中心 ；长 乐东部滨海平原高程约 ２ ～ ５ｍ ，地形平坦开阔 ，其西部 以中低山 、丘陵为主 ，海拔高程约 １７７ ～ ６１１ｍ 。
主要分布于沿江 、沿海一带的砂层及砂砾卵石层中 ，大 部分路段的地铁隧道需穿越该层 。 由于富水含水层中 地下水的水量较大 ，水头压力大 ，含水层渗透性强 ，隧道 施工 、基坑施工过程中的地下水突涌问题无可避免 。 局 部路段（尤其是越江段 ）进行盾构施工时易发生突水事 故 ，导致地下水与隧道贯通 ，对地铁施工造成危险 ，施工 时需采取相应的隔水措施 ；当采用明挖法进行基坑开挖 时 ，在一定水头压力下易产生流砂 、管涌 、流土等现象 ， 造成基坑壁倒塌或围岩失稳 ，需及时采取降水 、排水措 施。
３ 主要地质环境问题分析
３ ．１ 隧道 、基坑突涌 福州地区水位埋深浅（１ ～ ４ｍ ） ，地铁隧道一般埋深
于地表以下 １５ ～ ２１ｍ 的深度范围 ，越江段埋深为 ２０ ～ ２６ｍ ，隧道结构体处于地下水位以下 。 区内富水含水层
２０１３ 年 １１ 月 绿 色 科 技 第 １１ 期
（３ ）第四系中下部土体一般为晚更新世龙海组冲洪 积（Ｑｐ３ ｌａｐｌ ） 、冲积（Ｑｐ３ ｌａｌ ）地层 （极个别处发育全新统东 山组冲积 、冲海积粘性土及砂土 ，厚度 １ ～ ３ｍ ） ，岩性主 要以含 泥 中 细 砂 、砂 砾 卵 石 为 主 ，局 部 发 育 冲 海 积 （Ｑｐ３ ｌａｌ － ｍ ）粉质粘土或淤泥质土 。 该层砂土一般埋深于 ２５ｍ 之下 ，厚度变化于 １５ ～ ２５ｍ 之间 ，承载力为 １８０ ～ ２５０ｋＰａ ；砾卵石层顶面埋深一般在 ２７ ～ ３５ｍ 之间 ，厚度
谈隧道水文地质环境变化及其对生态环境影响
谈隧道水文地质环境变化及其对生态环境影响摘要：近年来随着我国经济的发展，隧道交通与地下工程建设日益增多。
目前我国轨道交通建设的长度与数量都居世界第一，但是由于我国的建设工程起步晚导致隧道的质量还无法与世界先进水平齐平并且在长期发展中施工人员缺乏科学发展观的指导，对环境保护的方面的意识相对淡薄。
地下水侵蚀照明等设备导致使用寿命大大缩减，对乘客的人身财产安全构成极大威胁的同时也给管理部门带来大量不必要的维修费用支出。
关键字：隧道水文；地质环境变化；生态影响引言：伴随城市化的发展，为缓解地面交通拥堵状况，政府在90年代末大量修建隧道与地下工程。
但是由于我国地下工程建设起步晚，相关技术水平尚未达到世界一流水准。
大部分的隧道建设与地下水活跃的区域致使中基地病害，衬堆裂损和渗漏水事故等问题的频发。
他们都加速了隧道设备的损耗，导致各项设施的使用寿命至少缩短了一半。
在给管理部门带来大量维护费用支出的同时也给乘客的人身财产安全构成威胁。
本文就隧道水文地质环境变化及其对生态环境的影响进行分析。
一、新建隧道环境影响评估贯穿于工程的全过程对新建隧道进行水文地质勘察工作可以减少由地下水引发的地质灾害和环境破话问题，是工程开展的前提应贯穿于建设的全过程。
环境评估工作既要涉及到水文地质条件又包括其主要的变化趋势。
在不同的建设阶段的侧重点有所不同，进行有针对性的评估工作可以使环境保护与经济发展处于一个动态平衡的状态。
因此政府部门要从工程的设计阶段入手，将防水理念贯穿于工程的全方面。
结合我国地形地势的具体情况，湖泊数量多，地层中的水含量充足。
隧道主要见于地壳表层，地下水在此处最为活跃，所以一旦开始地下开挖工程就会出现水大量的由高压区涌向低压区渗透，地层的中间形成了一个中空的区域，打破原有系统的运行状态，致使新的地下水循环的出现，改变地下水的原有流向，受到高压的挤迫向低压隧道汇集。
因此评估人员应依据工程各阶段的不同需要对地质水文开展勘探工作。
福州地铁规划建设中的水文地质环境问题分析
高程均 在 ５ ０ ０ ｍ 以上 ， 盆 地 内部 是 冲积 海 积 平 原 ， 高 程 约３ ～５ ｍ， 平 原 上 分 布 着 诸 多 岛 状 花 岗 岩 残 丘 如 高 盖
山、 乌山 、 于山 、 屏山等 ， 闽江 、 乌龙江 穿越 盆地 中心 ； 长 （ １ ） 人工 填 土在 区 内地 表 广 泛 分 布 ， 厚 度 一 般 为 ０ ． ５ ～３ ｍ， 局部较厚可达 ６ ～７ ｍ， 工程地质 性能较差 ， 承
摘要 ： 指 出 了福 州 地 铁 沿 线 场 区地 貌 类 型 复 杂 ， 地 层 多变， 地 下水丰 富， 地 质条件 复杂 ， 地 铁 规 划 建 设 中的 地 质 环 境 问题 较 为 突 出 。结 合 福 州特 有 的 地 质 背 景 ， 分 析 了地 铁 规 划 区 的 地 质 环 境 特 征 ， 探 讨 了地 铁 建 设 过 程 中几 个主 要 的 地质 环境 问题 ： 包括 隧道 与基 坑 突 涌 、 地 下热水 、 软 土 地 基 的 沉 降 变形 、 砂 土 液 化 和 软 土 震 陷、 残 积 土 及 花 岗岩 风 化 孤 石 、 地 层 软硬 突变 等 对 地 铁 施 工 的影 响 ， 并提 出 了相 关 建 议 。 关键词 ： 地 质 环 境 问题 ； 地 铁 隧道 ； 福州 中图 分 类 号 ： Ｘ ７ ０ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ９ ９ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ｌ Ｏ 一 ０ １ ５ ３ 一 Ｏ ５
系 上 部 土 体 以砂 土 、 淤 泥及其 混合物 为主 ， 中 下 部 主 要
发育砂砾卵石及薄层粉质粘土 ， 底 部 为 残 积 土 和基 岩 风
水文地质环境与隧道工程
水文地质环境与隧道工程[摘要]在修建隧道工程过程中，由于隧道施工周期长，随着水文地质条件的变化，隧道施工的环境亦随之变化。
反之隧道建成后亦改变原来的隧道工程范围内水文地质环境，很容易造成各类的地质灾害，破坏周边的生态环境。
为克服水文地质环境给隧道施工带来困难，降低隧道施工成本，避免或减少因修建隧道而导致的地质灾害的发生，加强隧道工程水文地质环境勘察是必要的。
本文初步分析了水文地质环境对隧道工程施工的影响和隧道建成后对水文地质环境的影响，提出加强隧道水文地质勘察，隧道勘探深度应能查明地下水位，或进入相对隔水层3～5m为宜的建议。
[关键词]水文地质地面沉降砂土承载力隧道浅埋段浸没0前言地下水水位随气候、人类活动等因素影响发生变化，其变化幅度是没有规律的。
地下水位频繁活动的部位对岩土层、对建筑工程是不利的。
在岩溶地带，地下水活动强烈可加强岩溶发展；在建筑工程基础压缩层内活动时，水位下降后新增加的自重应力引起土体本身产生压缩变形，上升则软化岩土、降低地基土强度，压缩性增大，若上升过程遇湿陷性黄土、膨胀岩土、盐渍土时，而更为严重，能导致建筑物严重变形甚至失稳。
地下室修建过程的上浮、游泳池空池时上浮，水库坍岸，地面沉降与塌陷，均与地下水位变化密切相关。
隧道工程相对其它工程而言，具有隐蔽性强，施工工期长，穿越地质环境复杂的特点。
尤其是长隧道，从勘察到施工完毕，往往历时四、五年，而水文地质环境不是一成不变的。
工程地质勘察时揭露的水文地质条件往往和施工时的水文地质环境不同，尤其是受大气降水补给的含水层水位变化大，隧址区一般难于获得当地水位变化的准确资料。
勘察报告中一般都是引用当地区域水文资料，而区域水文资料大都是80年代做的工作。
大多隧道勘察过程都是强调隧道涌水量，用多种方法计算涌水量，并注重隧道疏排地下水后对地表环境的影响，但就地下水变化对隧道自身影响、隧道建筑后对周边环境的影响缺少重视。
致使某些隧道在施工过程中往往出现底鼓，路基沉降的事故，隧道建成后引发新的工程地质问题。
隧道工程地质及水文地质条件浅析
隧道工程地质及水文地质条件浅析施工隧道的水文地质环境并小是一成不变的。
在工程勘查初期所发现和记录的水文地质环境，通常和施工时所遇到的水文地质环境有着一定的差异。
隧道施工过程中水文地质条件的变化，通常和该地区的大气降水量以及补给含水层的水位有着很大的关系。
标签：隧道工程；地质及水文地质条件；评价在实际的施工过程中所获得的水文地质资料大都是在二十世纪八十年代左右测定的，随着时间的推移，这些数据很难符介当前的实际施工情况。
因此，为隧道施工带来了困难。
除此之外，在隧道施工的同时，很少会注意到施工对周围生态环境的影响，而且也缺少水文地质变化对隧道自身影响的重视。
进而导致在隧道施工过程中出现底鼓等事故，以及在隧道建成后导致新的水文地质环境发生变化和其他工程地质问题的出现。
一、与隧道工程相关的地质条件（一）地下水和地表水。
在隧道施工的过程中必须要考虑到隧道施工路线中是否要经过某些河流，因为地表水的含量变化会对隧道后期的安全造成影响，这就要求在施工之前，要尽可能获得该区域的降水量等详细水文信息，以此为依据为隧道施工提供充足的理论基础，以确保隧道施工和建成后的安全性。
通常我们将地下水类型分为以下几种：第一，孔隙承压水；第二，上层滞水；第三，基岩裂隙水。
这三种类型的地下水受到不同自然因素的影响，同时也是隧道施工过程中必须要考虑的因素。
除此之外，地下水水位的变化也影响隧道工程施工。
（二）地形和地貌。
地形和地貌影响隧道施工的主要原因是，根据地形和地貌可以分析出该地区地下的岩石分布以及地质构造等因素。
根据初步的分析结果可以设计出相应的施工方案以及对于施工过程中可能出现的安全隐患给予及时预防。
（三）地质构造。
需要考虑到两个主要因素：一是施工区域的地质构造；区域地质构造和施工区域所处位置有关。
二是隧道区主要工程地质构造。
二、水文地质环境变化对隧道工程的影响（一）地下水位变化对地基承载力的影响。
地下水位变化对地基承载力的影响主要表现在砂土类上，特别是施工用的细砂和粉砂。
隧道施工对水资源的影响及防治方法探讨
隧道施工对水资源的影响及防治方法探讨作者：黄宝安来源：《建筑工程技术与设计》2014年第36期摘要：隧道属线状的地下工程，是道路交通、水利、能源以及其他相关建设工程的重要组成部分，山岭隧道在建设过程中需穿越各种不同地质体及断裂层破碎带、裂隙密集带等水文地质单元，不可避免的改变围岩介质的水文地质条件，并在一定程度上破坏水资源环境和生态环境，造成隧址区及周边区域补、迳、排平衡破坏和地下水位下降，地面溪沟水量减小甚至枯竭、井泉干涸、泉口下移或消失，甚至诱发地面裂缝、塌陷等地质灾害，影响当地人民生活和工、农业生产。
同时，可能造成洞内流泥突水、塌方冒顶、淹井等事故，影响工程建设乃至营运安全，危害严重，本文以龙岩某隧道施工过程水文工程地质问题为背景，探讨隧道施工对水资源环境的影响、地下水对工程施工的危害及其防治措施，对山岭隧道建设提供治水思路，有一定的指导意义。
关键词：隧道施工、渗漏、突涌、水资源流失、灾害防治一、概况梅花山隧道是赣龙复线重难点控制性工程之一，属山岭隧道，位于龙岩市连城县与上杭县接壤地带，设计全长13780m，为单洞双线的铁路隧道，横断面按椭圆曲线设计，道床宽度12m，洞径较大，属特长大断面隧道。
进出口设计高程分别为462.212m、550.032 m，最大埋深688.21m，属深埋隧道，纵向采用折线坡形设计，进出口坡率分别为10.9‰～7‰和-3‰，分水变坡拐点设于地表主分水岭地带附近。
本隧道DK219+300～DK223+460段从兰桥、江畲村庄下方通过，横穿上部的溪流水系，随着开挖深度的逐步推进，隧洞开挖所到之处当地取水溪沟流量骤减并逐渐加剧（沿线见多处漏水点，图1），枯水期沿线两侧附近较大范围及其下游河段出现溪沟断流现象、泉水干涸或泉口下移，造成农田荒芜、粮食绝收、地表开裂、土地持水能力下降，当地村民和厂矿企业的生产、生活用水受到严重影响，生态环境遭受破坏，百姓生活困难。
同时突水灾害也严重影响隧道施工进度，甚至出现淹井事故，被迫停工、延误工期。
福州地铁规划建设中的水文地质环境问题分析
福州地铁规划建设中的水文地质环境问题分析郑志强【期刊名称】《绿色科技》【年(卷),期】2013(000)011【摘要】指出了福州地铁沿线场区地貌类型复杂，地层多变，地下水丰富，地质条件复杂，地铁规划建设中的地质环境问题较为突出。
结合福州特有的地质背景，分析了地铁规划区的地质环境特征，探讨了地铁建设过程中几个主要的地质环境问题：包括隧道与基坑突涌、地下热水、软土地基的沉降变形、砂土液化和软土震陷、残积土及花岗岩风化孤石、地层软硬突变等对地铁施工的影响，并提出了相关建议。
%Owing to the complex geomorphic types ,changefulstratum ,abundant ground water resources and complex geological conditions ,the geological environment problems are more prominent inmetro program-ming and construction of Fuzhou ,Fujian Province .Based on the particular geological background ,thisarticle analyzes the characteristics of geological environment for programming area of Fuzhou metro ,and points out some major geological environment problems in the programming and construction ,such aswater inrushing of tunnel and foundation pit ,geothermal water ,subsidence of soft soil foundation ,sand liquefaction ,seismic sinking of soft soil ,eluvial soil and weathered granite boulders ,abrupt change of stratum hardness and so on , and finally it gives some corresponding suggestions .【总页数】5页(P153-156,157)【作者】郑志强【作者单位】福建省地质调查研究院，福建福州350013【正文语种】中文【中图分类】X703【相关文献】1.福州地铁施工常见不良地质问题分析 [J], 张秀梅2.浅谈土建施工总承包建设模式在福州地铁建设中的运用 [J], 谭娇3.福州地铁规划建设中的若干地质环境问题分析 [J], 郑志强4.BIM技术在福州地铁2号线车站建设中的应用 [J], 赵武阳5.发改委批复福州地铁二期规划 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
隧道开挖中的水文地质调查要点剖析
隧道开挖中的水文地质调查要点剖析随着现代城市化进程的加快，地下空间的利用越来越广泛，而隧道作为地下工程的重要组成部分，承担着运输、排水、供气供电等重要功能。
然而，在隧道的开挖过程中，会面临着来自地下水的威胁，如果水文地质调查不到位，将会给隧道建设带来巨大的风险和难题。
因此，在隧道开挖之前，进行水文地质调查是至关重要的。
一、了解地下水位和流向首先，在进行隧道开挖之前，必须对地下水位和流向进行了解。
只有确切了解地下水位和流向，才能制定出科学合理的隧道设计方案。
要做到这一点，可以通过查阅地下水位监测站的观测数据，进行统计分析，得出全年地下水位变化范围和趋势，从而为隧道设计提供可靠的依据。
二、研究地下水文地质情况其次，在进行隧道开挖之前，还需要对地下水文地质情况进行深入研究。
主要包括地下水位高程、水温、水质、水位变化特征等。
通过对这些数据的研究，可以判断地下水的来源和补给方式，预测地下水位变化趋势，为隧道工程提供可靠依据。
三、确定隧道施工水压力在隧道开挖过程中，水压力是一个重要的参数，它直接关系到隧道工作面的稳定性和施工安全性。
因此，在进行隧道开挖之前，要通过水文地质调查，确定隧道施工水压力，并据此制定相应的施工方案。
通过对水文地质调查数据的研究，可以得出隧道施工水压力的范围和变化趋势，为施工人员提供科学依据。
四、判定地下水涌流量地下水涌流是隧道开挖中常见的问题之一。
如果地下水涌流量过大，将会给隧道施工带来巨大的困难。
因此，在进行隧道开挖之前，需要通过水文地质调查，判定地下水涌流量。
通过对地下水位和流量数据的研究，可以得出地下水涌流量的范围和变化趋势，为隧道施工提供可靠的参考。
五、确定地下水位控制措施在进行隧道开挖之前，还需要确定地下水位控制措施。
在隧道开挖过程中，地下水位的控制对于施工的安全性和工期的保障至关重要。
通过水文地质调查，可以确定采取何种措施来控制地下水位，如引水、排水、封堵等。
通过对地下水位变化趋势和水文地质特征的了解，可以为地下水位控制措施的制定提供科学依据。
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福州城区北向第二通道隧道工程对水文地质环境影响浅析
•隧道概况
福州城区北向第二通道隧道工程起点位于福州市晋安区泉头村与"横五线连江城关至贵安公路工程"相接,全线一共横穿4个村镇,总线路长达14km,线路主要包括隧道、高架、匝道,满足了当地人们的出行需求,完善了该地区的交通路线。
表1 福州城区北向第二通道工程(晋安段)隧道表
要采用新奥法,爆破方法就是光面爆破。
该地地下水源丰富,随着隧道的向下开采,可以明显瞧到地下水的流动,所以施工过程中难免会对当地水造成一定的影响。
并且,地下较为潮湿,对隧道施工造成了困难,可能会使隧道充水等现象出现,发生大面积的坍塌等。
因此,在施工中,采用了全断面超前注浆封堵涌水,开挖过程中采用超前支护措施等,来减少施工过程中上述情况的出现,秉承着安全第一,预防为主的施工理念确保隧道的正常施工。
•隧道周边区域水文地质条件
该地区主要位于鳌江水系的支流,该地区水流随着季节降水量的变化而变化较大。
并且区域内有泥土,岩石,遇到暴雨时会伴随着岩石碎块。
该地区地下水主要分为松散岩类孔隙水、风化残积层孔隙裂隙水与基岩裂隙水三种类型水。
松散岩类孔隙含水岩组主要分布在工程线路南侧的新店一带以及线路北侧的桂湖盆地、贵安盆地等,因成因及埋藏条件不同,富水性也不同,水量从丰富-贫乏均有分布;风化残积层孔隙裂隙水分布面积最小,主要分布在山麓、残丘一带分布,多为水量贫乏区;基岩裂隙含水层分布面积较广,多数为水量贫乏区,但受构造影响,其富水性极不均一。
福州城区北向第二通道隧道工程水文地质图
表2福州城区北向第二通道隧道工程沿线地下水类型一览表
水迳流模数3～5、33L/s·km2,pH值6、43～7、57;水量贫乏的分布于无断裂构造带通过的完整基岩区,泉流量0、3～1、0L/s,地下水迳流模数1～3L/s·km2,根据抽水孔资料及宦溪镇、坂桥村等民井、机井抽水资料,单孔涌水量小于100m3/d。
•施工过程对地下水影响概述
1.污染源分析
•施工人员生活污水
由于施工工作量较大,所以工人大部分都就是就地起居,这就造成了工人生活污水随地排放,后经渗透污染当地地下水。
•施工场地污水及施工机械清洗污水
隧道施工过程中,需要多台机械的相互作用,来回运输车辆等的投入,在机械维护与车辆冲洗过程中,大量的污水并伴随着石油、泥沙等物质汇集成渠并慢慢渗入地下,污染土壤与地下水源。
•隧道施工涌水
根据《福州城区北向第二通道工程(晋安段)可行性研究报告》,本工程隧道部分多采用新奥法(传统的钻爆法)施工。
秉承着安全第一,预防为主的施工理念,根据《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001),在施工过程中采取了严格的防水、排水措施,加强排水及施工降水,保证施工现场不积水。
常规的施工条件下,且施工过程遵循施工规范时,隧道施工导致的地下水涌水量较少。
隧道穿过含地下水地质单元会产生涌水,施工降水时也会导致涌水现象的发生,这两部分的涌水的水质与地下水当前的水质指标非常接近,对附近的水体影响较小,可以忽略不计,不会造成地下水的污染。
•施工产生的泥浆水
施工产生的泥浆中含有膨润土,另外还有两种添加剂:CMC与Na₂CO₃。
CMC就是纤维醚,由纤维素经羧甲基化后形成,广泛应用于建筑行业,易溶于水,溶解性强,就是一种聚阴离子纤维化合物,具有水分保持、乳化等作用。
含CMC的泥浆,主要污染物就是SS,可沉性固体颗粒。
泥浆经沉淀池处理后,SS去除率高,对附近居民区或商业区的市政排水系统影响小。
2、施工期对地下水水质的影响
1)施工人员所在的临建区产生的生活污水,可排入福州市现有的市政污水管网。
对于位置特殊的施工场地,如果生活污水不具备排入市政污水管网的条件,建议砌筑化粪池,收集生活区的粪便污水等,按规模定期指派专人或委托有资格的单位运往污水处理厂进行处理。
2)按照《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001),在施工现场设置排水沟,及时清理。
设置截水沟用于收集施工现场产生的机具清洗废液等。
沉淀池用于生产污水的预处理,经过沉淀的物理方法去除污水中的悬浮颗粒物,沉淀下的泥浆经脱水处理后交给渣土管理部门处置。
3)在施工过程中采取了严格的排水措施与施工降水措施,正常施工条件下,采用正确的施工方法时,隧道施工导致的地下水涌水的水量较小。
且用水水质接近该地的地下水,对附近的水环境消极影响小。
施工中产生的泥浆含无机颗粒物多,且沉降性好,经沉淀池预处理后,对附近市政管网系统的不利影响非常少,不会造成地下水水质变差。
3、工程对地下水补给、径流、排泄的影响
•起点至隧道进口段
福州城区北向第二通道工程(晋安段)起点位于福州市晋安区泉头村附近,起点处设置一对匝道与规划新店外环路相接,而后路线转向东北进入贵安特长隧道。
综上,线路起点至隧道进口段,工程主要形式就是高架桥,其施工对地形现状影响小,对该地地下水含水层造成的破坏非常小。
施工期雨水排水,隧道降水,污水排放有专用管线,得出线路起点至进口段的施工期对地下水循环与储存等影响有限,对水文地质环境影响较小。
•隧道出口至终点
隧道出口至重点段的主要构造物就是路基与桥梁,其占据地下水含水层及地下水补给区范围相对于整个地下水含水层与地下水补给区来说相对较小;施工时工程排水量相对较小,因此,隧道出口至重点段的施工过程对该处地下水的地下水循环与储存影响较小。
•隧道段
综上可知,本工程在隧道施工时完整基岩段涌水量预测总量约13795、62t/d;线路在穿过F1-F14断裂时隧道,预测涌水总量约为44070、80t/d,断层破碎带涌水量的预测范围为1094、99t/d-7655、71t/d,影响半径R的预测范围为41、83-381、10m,具体见表5-2。
鉴于线路区北东向、北西向的地质情况,沟谷水系的汇聚,
地下岩层及构造较为复杂且没有详细的地质资料,因此隧道施工过程中局部施工段产生的涌水量有可能远远高于计算的预测值。
工程隧道近南北向与区域的北东向构造大角度相交,占据了部分的含水区间。
由于隧道埋深较大,且多处于中-微风化岩体中,岩体的节理裂隙较不发育,隧洞穿过完整基岩体时对该地区地下水的循环过程造成的影响较小,不会破坏地下水的水质。
但就是,隧洞沿线断裂构造、岩脉、冲沟等较为发育,当隧洞穿过断裂破碎带尤其就是断裂导水带等地方,由于隧洞占据了该导水带部分的区域,其对该破碎带地下水的循环过程等造成的影响较为明显。
根据本次线路区水文地质调查,线路区附近已有隧道在其施工时已造成线路附近地下水水位下降,附近居民机(民)井出水量少甚至不出水,部分的耕地因缺水状态出现干裂状态,如宦溪镇黄田村-黄土岗往西一带。
近十年来,该村中的古井、自挖的机(民)井、泉水仍出水量极低,基本处于不出水状态,耕地,农田早已成已经彻底干旱,无法进行农业种植活动。
本地水源无法满足农业灌溉,不得不从外地从村外地区引入。
而本工程所处区域与已有的隧道位于同一构造单元,且被部分断裂同时穿过,因此类比线路区已有工程及结合本次隧道涌水量估算及其影响范围的预测,本工程贵安特长隧道施工穿过断裂、破碎带等地方,可能导致断裂、破碎带的性质发生变化,如原来带非导水的断裂变成导水断裂等,并间接导致连接上部含水层或地表水体,成为上部含水体或地表水体的渗漏通道,造成线路区周围的地下水水位下降,最终导致线路区地下水的流场与施工前差别较大。
地下水流场的变化会对周围地区地下水的使用造成不利影响,尤其可能就是宦溪镇、坂桥村、黄田村、黄土岗村等一线地方,这些村的泉水、民井以及地表水库会出现干涸,少数水田变成干旱农田,无法进行种植活动。
鉴于黄田村-黄土岗村一线目前水井仍处于严重缺水状态,本工程的实施有可能进一步加剧该区地下水流场的变化,且未来恢复到原状需要较长的恢复期。
因此,建议隧道在合理施工前提下,加强沿线地下水、地表水监测工作。
工程施工期间产生的涌水,来源就是基岩裂隙水,水质较好,因此对工程沿线地下水水质影响不大。
需要注意的就是,在施工过程中要节约用水,避免施工废水随意排放,导致废水随着地表径流下渗到地下水,影响该地区地下水水质。
在施工时应安排专人负责,采取有组织的排水。
总体上,本工程对区域地下水水质影响较小。