交通运输系统分析期末试卷

西南交通大学2009－2010学年第(一)学期考试试卷

课程代码 0244050 课程名称 交通运输系统分析 考试时间 120分钟 闭卷

阅卷教师签字：

一、多项选择题（每小题2分，共20分。在每小题列出的5个选项中有2~5个选项 是符合题目要求的，多选、少选、错选均不得分）

1、系统分析的要素包括 （ ）

A 目标

B 替代方案

C 模型与模拟

D 指标与评价标准

E 决策

2、下列对于公路运输系统的技术经济特性的描述中正确的有 （ ）

A 运载量大

B 运价较高

C 运输成本较低

D 灵活性强

E 送达速度较快

3、我国的交通运输系统中，主要采用分散式控制与协调方法的有 （ ）

A 铁路系统

B 公路系统

C 港口系统

D 内河系统

E 民航系统

4、系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统的 （ ）

A 整体性

B 集合性

C 相关性

D 层次性

E 衍生性

5、交通运输规划的具体内容包括 （ ）

A 交通运输行业规划

B 交通运输发展规划

C 交通运输技术规划

D 交通运输布局规划

E 交通运输专项工程规划

6、影响客运需求的主要因素有 （ ）

A 人口数量与城市化水平

B 经济发展水平

C 自然资源的分布

D 旅行费用

E 居民消费水平

7、在供需动态均衡分析中，蛛网结构产生收敛结果的原因是 （ ）

A 需求曲线的斜率相对较大

B 供给的价格弹性相对较大

C 供给量小于需求量

D 需求曲线的斜率相对较小

E 供给的价格弹性相对较小

8、关于交通运输通道的概念，以下描述正确的有 （ ）

A 具有立体网状结构

B 交通流密度较大

C 具有方向性

D 由线路和港站构成

E 主要由地理因素决定

9、按承担的客货运输业务分类，交通运输枢纽包括 （ ）

A 横列式枢纽

B 混合枢纽

C 陆路枢纽

D 地方枢纽

E 中转枢纽

10、区域交通运输系统的特点表现在 （ ）

A 开放性

B 复杂性

C 深入性

D 连通性

E 互补性

班 级 学 号 姓 名

密封装订线 密封装订线 密封装订线

二、问答题（每小题8分，共40分）

1、 霍尔三维结构方法论与切克兰德软系统方法论有哪些不同？

2、 为什么要进行系统环境分析？

3、 什么是交通运输供给？它具有哪些特点？

4、 对交通运输枢纽进行内部布局和设备配置时，应遵循什么原则？

5、 举例说明区域经济和区域交通运输系统的关系。

三、分析计算题（第1小题8分，第2小题12分，共20分）

1、已知某系统的元素P 1~P 8之间的关系由可达矩阵R 表示，请用解释结构模型法求出该系统的结构模型，并写出完整的分析步骤。

⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎥⎦

⎤

⎢⎢⎢⎢⎢⎢⎢

⎢⎢⎢⎢⎣⎡=11

1

1

1

11101001001000000011101100101010001001010000001000100001R 2、某运输企业对其产品策略进行调整，目前有2个方案，收益期均为10年。

A 方案为：只开发长途运输产品，需投资1800万元。

B 方案为：先开发中、短途运输产品，投资800万元。3年后，若经营状况好，则预计今后一直经营状况好，继续开发该产品，追加投资300万元。若经营情况不好，或暂停经营该产品，此时每年损失10万元；或转而开发长途运输产品，需投资500万元。

据预测，长途运输产品销路好的概率为0.6，销路差的概率为0.4；中、短途运输产品销路好的概率是0.9，销路差的概率是0.1。相应产品的年损益值见下表。

四、综合分析题（20分）

材料1：京沪高速铁路两端连接我国两个较大的经济带—环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，全线贯穿了北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。 材料2：现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高速铁路建成后，预计将与既有京沪铁路实现客货分流，形成快捷的大能力运输通道。

材料3：2008年4月18日，总投资2000多亿元的京沪高速铁路全线开工。从开始论证到最终开工建设，京沪高铁走过了十几年漫长的历程。在这过程中，京沪高铁到底是采用磁悬浮技术、轮轨技术，还是其它技术也经历了多次广泛讨论。

请结合上述材料，运用系统分析的相关理论和方法，分析通道建设的思路，并对京沪高铁的技术选择问题建立层次分析法的评价模型。