LNG政策
关于天然气车用政策(工信部)
关于天然气车用政策
按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。
针对这一指导意见，各地研究制定了如燃料电池、LNG 等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。
LNG，作为清洁能源能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。
各地区对清洁能源汽车的使用者运输、公交等企业，依照对普通汽、柴油车辆补贴类似的方式对使用LNG的进行燃料补贴，提高企业的“油改气”积极性。
由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。
国家能源局委托相关单位编制了LNG汽车加气站建设的行业标准，并已得到专家审批通过，。
同时国标GB50156的修改稿专家审查已经结束，并通过修改报批后颁布实施。
虽然按照发改委规定，对于车用天然气，要求各地原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系理顺车用天然气价格，保持车用天然气的合理比价。
但由于汽油一再涨价，市场上车用天然气价格已远低于规定。
价格及税费形成的洼地，为车用LNG的发展提供了巨大的发展空间。
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析船用LNG加气站行业是一个处于快速发展阶段的新兴行业。
近年来，随着国家环保政策的加强，船用LNG加气站得到了越来越多的关注。
那么，船用LNG加气站行业市场环境究竟如何呢？一、国家政策支持目前，中国加快推进清洁能源产业发展，加大对绿色能源行业的扶持力度， LNG作为一种高效、清洁、安全的新型能源得到了强力扶持。
2018年3月，中央财政发布《关于加强新能源汽车推广应用的财政补贴政策》，其中明确提出，在2018年至2020年，重点支持城市公交、城市物流配送等领域清洁能源车辆建设，对于新建LNG加气站，每个站点最高补贴上限为150万元。
此外，近年来国家提出了一系列鼓励 LNG 加气站建设的政策，如《加速推进清洁能源发展行动计划》、《推进港口清洁能源升级改造行动计划》等，为船用LNG加气站的发展提供了坚实的政策基础。
二、行业市场需求旺盛极具市场潜力是船用LNG加气站行业的显著特点之一。
邮轮、滚装货船、客船、快艇等船舶，对食用物等物质能够使用的限制高，LNG由于燃烧效率高、不产生二氧化硫、氮氧化物等大气污染物，且富含甲烷，因此被寻找涉及内河运输、航海等领域的绿色能源目的。
目前，船用LNG加气站已经设立在广州、洛阳、岳阳、武汉等多个城市，尤其是长江和珠江流域的航运领域，LNG加气站需求尤为旺盛。
三、技术发展成本降低随着科技的发展，船用LNG加气站的建设成本也不断降低。
现在，船用LNG加气站建设采用的是成熟的构建技术，生产加气站的一些主要部件和设备也采用标准化模块化设计和现代化自动化设备，这大大降低了船用LNG加气站的建设成本。
四、竞争尚未激烈由于船用LNG加气站市场起步较晚，因此目前市场竞争相对较轻。
目前，LNG加气站企业主要集中在国际船运大港，还没有向全国市场扩散，而国内航运公司对于LNG 加气站的需求是爆发式增长的，因此建立船用LNG加气站的企业可以利用现有机会，迅速发展壮大。
关于lng冷能利用的指导意见
这些指导意见可以帮助促进LNG冷能的有效利用，实现能源的高效利用和可持续发展。同 时，应根据具体情况进行调整和补充，以适应不同地区和行业的需求。
关LNG冷能利用中，应注重环境保护和可持续发展。采用清洁能 源替代传统能源，减少碳排放和环境污染，推动可持续能源利用。
6. 安全管理和监测：LNG冷能利用涉及高压和低温等安全风险，应建立完善的安全管理 和监测体系，确保系统运行安全可靠。
7. 技术创新和研发：在LNG冷能利用中，应鼓励技术创新和研发，推动新技术、新材料 和新工艺的应用，提高系统性能和效率。
关于lng冷能利用的指导意见
关于LNG（液化天然气）冷能利用的指导意见如下： 1. 能源效率优先：在LNG冷能利用中，应优先考虑能源效率。通过合理设计和优化系统 ，最大限度地利用LNG的冷能，减少能源浪费。 2. 多元化利用方式：LNG冷能可以应用于多个领域，如制冷、空调、工业加工等。应根 据具体需求，选择合适的利用方式，最大限度地发挥LNG冷能的潜力。 3. 系统集成和优化：在LNG冷能利用系统设计中，应考虑系统的整体集成和优化。通过 合理的系统配置、流程优化和能量回收，提高系统的效率和性能。 4. 热力联合与综合利用：LNG冷能可以与其他能源形式（如余热、太阳能等）进行热力 联合和综合利用。通过能源的互补和协同，提高能源利用效率和经济性。
湖南省发展和改革委员会、湖南省交通运输厅关于印发《湖南省水运领域LNG推广利用工作方案》的通知
湖南省发展和改革委员会、湖南省交通运输厅关于印发《湖南省水运领域LNG推广利用工作方案》的通知文章属性•【制定机关】湖南省发展和改革委员会,湖南省交通运输厅•【公布日期】2021.09.17•【字号】•【施行日期】2021.09.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文湖南省发展和改革委员会、湖南省交通运输厅关于印发《湖南省水运领域LNG推广利用工作方案》的通知各市州人民政府、省直有关部门,各有关企业:《湖南省水运领域LNG推广利用工作方案》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。
湖南省发展和改革委员会湖南省交通运输厅2021年9月17日湖南省水运领域LNG推广利用工作方案为保护我省水资源和环境,促进全省水运领域节能减排、绿色发展,扎实稳妥有序推进我省LNG动力船舶应用及LNG加注配套设施建设,特制定本方案。
一、总体思路(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,牢固树立绿色发展、安全发展理念,坚持市场需求为导向,充分发挥政府引导作用,有序推进水运领域应用LNG清洁能源,着力提升水运领域LNG供应保障能力,促进水运领域高质量发展,促进清洁能源高效利用,为推动我省三高四新”战略落实落地提供强有力的支撑。
(二)总体目标在全省范围内有序开展水运领域LNG推广应用,到2025年底,力争完成"10年内船龄、主机功率500千瓦以上、1500总吨以上从事集装箱、滚装、煤炭矿石、钢材及重大件运输”的现有229艘普通货船LNG动力系统改造;推进郴州东江湖淘汰92艘客船、新建30艘LNG动力客船,淘汰44艘货船、新建6艘LNG动力货船;推动省内LNG加注站建设,建成9个站点;引导新建船舶采用LNG动力系统,实现LNG动力船舶标准化发展,系统性降低LNG船舶应用成本,优化水运用能结构,有效降低污染排放,实现水运行业绿色发展。
国内外lng的的现状和发展趋势
国内外LNG的现状和发展趋势什么是LNG？LNG 全称液化天然气（liquefied natural gas），是天然气在超低温环境下通过液化处理而成，即将气态天然气冷却至零下162度左右，使其凝结成为液态，从而减小体积和增加储存能力。
国内LNG的现状LNG在中国的应用起步较晚，但随着近年来环保政策的推动，其发展迅速。
目前，中国LNG行业主要集中在天然气获取、储存、运输和应用四个方面。
天然气获取中国的天然气供应相对较少，进口天然气是中国目前主要的天然气来源。
数据显示，中国是全球最大的LNG进口国之一。
储存LNG 易于存储和运输，因此被广泛应用于船舶、储罐以及储备能源等领域。
运输LNG的运输主要分为海运和陆运两种方式。
海运时，LNG一般被储存在巨型液化天然气船上，运输到不同的港口或国家。
陆运时，则需要通过输气管道或储罐车进行运输。
应用LNG的应用领域主要包括工业、民用和汽车等方面。
其中，工业领域是LNG 的主要消费领域，主要应用于电力和化工等领域。
国内LNG的发展趋势未来，中国LNG市场的发展趋势将会体现在以下几方面：市场潜力随着国内环保政策的推动，LNG在我国的市场需求将会日益增加。
加之一些相关政策的扶持，未来LNG市场潜力巨大。
进口量增加目前，中国主要依赖一些进口LNG来满足市场需求。
随着市场潜力的不断扩大，未来中国也将加大进口LNG的力度。
技术创新技术创新是LNG行业发展的重要推动力。
目前国内企业在LNG技术创新方面做出了很多努力，如LNG储罐的研发等。
国外LNG的现状和发展趋势LNG在国外的使用时间较长，其产业的发展也更为成熟。
目前，LNG在国际市场中占据着较大的份额。
据数据显示，美国是目前全球最大的LNG生产国之一，在此之后分别是澳大利亚和卡塔尔。
未来，国外LNG市场的发展趋势则表现在以下几方面：慢慢进入饱和期虽然国外LNG市场产值巨大，但LNG行业正在向饱和期发展。
此外，在一些国家政策限制下，LNG产业发展有所受阻。
lng动力海船 补贴政策
lng动力海船补贴政策随着社会的不断进步和人类对环境的保护意识不断提高，新能源动力被广泛应用于船舶领域。
而作为新兴的环保动力， lng动力海船得到了广泛推广和应用。
对于想要购买这类动力海船的业主来说，补贴政策也是一个不可忽视的因素。
首先，理解 lng动力海船的概念，它是一种采用液化天然气作为主要燃料的船舶。
采用 lng作为驱动力具有环保性、高效性、安全性、经济性等优势，被广泛应用于国际航运、港口航运和内陆水域等各个领域。
接着，考虑到 lng动力海船造价较为高昂，对于大多数购船业主来说，肯定是需要一定的资金支持的。
在这个时候，补贴政策的作用就变得十分突出。
目前，我国的 lng动力海船补贴政策主要包括三个方面：一是设立专项资金支持。
为了鼓励国内的造船业和进口业发展液化天然气船舶产业，国家财政设立了专项资金用于支持珍贵或中大型液化天然气船舶的研发和生产。
这一项政策旨在提高中国的液化天然气船舶制造水平和技术含量，不仅有利于保障国内能源安全，还有益于推动国内的造船业向高端和智能化的方向发展。
二是对 lng动力海船采用给予经济补贴。
根据国家能源局和财政部规定，对于采用液化天然气作为燃料的民用船舶，在满足一定条件的前提下，可以获得 1.60 元/千克（每吨相当于 35 元）的经济补贴。
这一经济补贴政策的实行，为购买 lng动力海船提供了巨大的资金支持，有助于降低购买成本和加速市场推广。
三是减免 lng动力船舶入港费用。
有些地方的主管部门，为了鼓励更多的 lng动力海船进入当地港口停泊，减少排放污染物和降低运营成本，实行了减免 lng动力船舶入港费用的措施。
这一政策旨在推动当地 lng动力海船的发展，并促进当地经济的发展。
总体而言，国家针对 lng动力海船的补贴政策是比较完善的，对于购买这种动力船舶的业主来说，可以根据自己的需求和情况选择适合自己的政策进行申请和获得。
LNG行业深度解析
LNG-行业深度解析液化天然气（LNG），无色无毒无味，是天然气经净化处理、再经-162℃的常压液化形成，体积约为同量气态天然气体积的1/600。
LNG含甲烷（96%以上）和乙烷（4%）及少量C3-C5烷烃，是由天然气转变的另一种能源形式；常温下会迅速气化，不会爆炸，也没有污染，是一种清洁、高效的能源。
目录1 LNG定义2 LNG行业发展环境分析1. 2.1 LNG行业政策环境分析2. 2.2 LNG行业技术环境分析3 LNG行业产业链分析4 LNG行业发展状况分析5 中国LNG行业领先企业6 中国LNG行业五力竞争模型分析1. 6.1 上游议价能力分析2. 6.2 行业下游议价能力3. 6.3 行业替代品威胁4. 6.4 行业新进入者威胁5. 6.5 行业现有竞争者6. 6.6 竞争情况总结LNG定义液化天然气（LNG），无色无毒无味，是天然气经净化处理、再经-162℃的常压液化形成，体积约为同量气态天然气体积的1/600。
LNG含甲烷（96%以上）和乙烷（4%）及少量C3-C5烷烃，是由天然气转变的另一种能源形式；常温下会迅速气化，不会爆炸，也没有污染，是一种清洁、高效的能源。
LNG行业发展环境分析LNG行业政策环境分析近年来，我国相继颁布多项政策法规规范和支持LNG相关产业的发展，优化产业结构，保障供应安全，同时促进相关配套产业的发展，相关政策如下：图表：中国LNG行业相关政策分析LNG行业技术环境分析1、行业专利申请数分析截至2013年6月，我国LNG技术的专利申请数量总数为782项。
近年来，我国LNG申请专利数呈现上升趋势，到2012年申请数达到231项，2013年1-6月累计申请22项。
图表：2004-2013年6月LNG技术相关专利申请数量变化图（单位：项）资料来源：LNG行业研究小组整理2、行业专利公开数分析2004-2012年，我国LNG技术的专利公开数量主要呈现上升态势，2011年公开专利数为103项，到2012年公开专利数为200项，为近年来最大值；2013年1-6月，我国LNG技术专利公开数量为190项。
lng储气站建设的政策
lng储气站建设的政策
LNG储气站建设的政策对于能源行业的发展具有重要意义。
LNG（液化天然气）是一种清洁、高效的能源资源，其储存和运输需要专门的设施和政策支持。
以下是关于LNG储气站建设的政策要点：
1. 政策支持：政府鼓励和支持LNG储气站的建设，提供相关的财政和税收优惠政策，以及土地使用和环境保护方面的支持。
这些政策旨在吸引投资者，促进LNG储气站的规模化建设。
2. 市场准入：为了推动LNG储气站建设，政府采取措施简化市场准入手续，减少审批时间，提高建设效率。
同时，政府鼓励国内企业与国际合作伙伴合作，在技术和经验上取得优势。
3. 安全标准：LNG储气站建设必须符合严格的安全标准。
政府制定并实施相关法规和标准，确保LNG储气站的设计、施工和运营过程中安全性和可靠性。
4. 环保要求：政府对LNG储气站的环保要求也愈发严格。
确保建设过程中对环境的保护，采用先进的排放治理技术，控制污染物的排放。
5. 市场监管：政府加强对LNG储气站市场的监管，维护市场秩序，保护消费者权益。
制定相关的行业标准，建立监管机制，加强对运营企业的监督管理。
6. 产业发展：政府鼓励LNG储气站建设的同时，也积极推动LNG产业链的发展。
从LNG生产、供应到储运销，政府支持相关企业在整个产业链上的投资与发展，推动LNG产业的健康成长。
总之，LNG储气站建设的政策旨在推动清洁能源发展，提高能源利用效率，促进能源结构的转型升级。
政府将继续加大扶持力度，改善政策环境，为LNG储气站的建设和运营提供更好的支持。
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《天然气利用政策》经国务院同意正式实施2007/09/03国家发展改革委讯天然气利用坚持全国一盘棋，由国家统筹规划，考虑天然气产地的合理需求;坚持区别对待，明确顺序，确保天然气优先用于城市燃气，促进天然气科学利用、有序发展;坚持节约优先，提高资源利用效率。
天然气利用领域归纳为四大类，即城市燃气、工业燃料、天然气发电和天然气化工。
综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益和经济效益等各方面因素，根据不同用户用气的特点，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
城市燃气列为优先类，禁止以天然气为原料生产甲醇;禁止在大型煤炭基地所在地区建设基荷燃气发电站;禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目。
我委召开专门会议协调解决天然气供需问题2009/12/16为切实做好今冬明春天然气供应工作，2009年12月7日，国家发展改革委经济运行调节局在上海召开了部分省市天然气运行协调会。
北京市、河北省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、河南省、湖北省、陕西省、重庆市发改委（经信委），中石油集团、中石化集团、海洋石油总公司等有关负责同志参加了会议。
会议通报了有关情况并协调了重点问题。
中石油、中石化、中海油介绍了今冬明春天然气资源安排以及LNG（液化天然气）进口情况。
有关省市分别汇报了本地天然气用户结构、需求变化、主要问题、应对措施和政策建议，总结交流了制定保供序列、搞好应急储备、CNG（车用压缩天然气）政策调整等多种强化需求侧管理的做法经验。
我委针对比较突出的供需矛盾等问题，结合不同气源和管输条件进行了重点协调，并就下一步做好迎峰度冬工作提出了具体要求。
此前，为有效应对天然气供应偏紧引起的一些问题，我委充分发挥煤电油气运保障工作部际协调机制作用，会同有关方面在前期对今年迎峰度冬工作已做出专题部署安排的基础上，多次召开专门会议并赴现场进行具体衔接协调，还先后两次下发紧急通知，进一步明确天然气保供的任务和要求。
中石油、中石化、中海油等企业充分挖掘生产潜力，提前投用新管线和增输工程，积极组织LNG进口，努力增加资源供应。
入冬以后，中石油总日供气量由1.69亿方增至1.94亿方，华北储气库11月份超计划采气1.4亿方，西气东输和陕京二线在入冬前完成增输改造，涩宁兰复线提前1个月投产，同时在高峰时段最大限度动用管存气调峰。
中石化日均产销量超计划80万方，同时压减燕山石化、齐鲁石化等内部企业用气，增加外供量。
各地在强化需求侧管理，压减部分工业、商业用气，优先确保居民生活需求的同时，还综合采取多项措施，缓解供需矛盾。
北京市与中石油建立协调机制，每周召开联合调度分析会，对资源安排进行平衡对接。
上海市加快推进LNG项目调试及供气，同时积极发挥应急储备调峰设施作用。
杭州市加强舆论宣传，引导合理消费，促进节约用气。
合肥、郑州、西安等地采购部分LNG或压缩煤层气，弥补调峰气源不足。
武汉市在供气紧张时对出租汽车用气发放改用燃油补贴。
重庆市对公交车、出租车与其它CNG汽车分时段错峰加气，并开征CNG附加费。
通过采取以上措施，目前各地天然气供应紧张局面已逐步趋于缓解。
会议要求，为顺利度过今冬明春的用气高峰期，各有关方面近期要重点抓好以下六方面工作：一是高度重视，落实责任。
有关方面要在总结前期工作的基础上，进一步加强组织领导，明确相关责任，落实各项措施，将工作做细做实，实现天然气稳定供应。
二是努力提高产量，增加资源供应。
天然气生产企业要在确保安全的前提下，保持高负荷生产，千方百计挖掘潜力，合理安排检修，加快新气井投产，提高天然气产量，同时科学调用储气资源，积极组织进口，并努力压减油气田自用量，提高商品率，努力增加天然气资源供应。
三是加强监测协调，保障平稳运行。
各地要进一步建立和完善天然气供应工作协调机制，沟通信息，整合资源，加强监测预警和保障协调。
要根据实际情况建立定期监测制度，全面掌握运行情况，对出现的新问题、新情况要迅速反应，及时协调解决。
四是加强需求侧管理，确保居民生活用气。
各地要进一步强化需求侧管理，严格天然气利用政策，优化用气结构，限制不合理需求，根据气源情况，制定保供序列，并建立完善今冬明春天然气供应方案和应急预案，始终把确保居民生活用气摆在第一位。
如出现供气紧张，要按照预案顺序压缩其它行业用气，优先保证居民生活用气的正常供应。
在此前提下，安排好公共设施等重点领域用气。
同时要加强舆论宣传，正确引导消费，促进节约使用。
五是积极推进输气管网和储气设施建设，增强输送和应急调峰能力。
加大天然气管道建设力度，重点解决输气瓶颈、超设计能力运行等问题。
天然气用量较大特别是峰谷差大的地区，要采取多种形式，鼓励调峰电厂、LNG、储气库等设施建设，提高天然气供应保障和调峰能力。
六是根据资源情况，合理开发用气市场。
天然气用气市场开发要与资源供给相适应，有序进行。
工业用气项目要在确实落实气源条件的基础上再批准建设，民用市场的扩展也要首先落实好天然气资源，天然气替代的能源结构调整项目，均要以资源的稳定保障为前提，避免酿成“无米之炊”的被动局面。
中国应大力发展液化天然气缓解能源紧张在当前国际油价持续高涨的形势下，能源紧缺成为制约中国经济发展的一个关键性因素，大力发展液化天然气，减少对石油供应的依赖和压力，是中国政府的一项重要举措，天然气将成为中国煤、石油之后的第三大能源。
据中国海洋石油总公司高级经济专家张位平在此间召开的“２００６上海亚太液化天然气国际峰会”上介绍，目前中国已初步形成以“西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气”四个气源为主体的天然气发展框架。
西气东输工程目前年输气量１２０亿立方米；中国南海、渤海、东海的海上天然气规模将达到１００亿立方米／年；广东、福建、浙江、上海的液化天然气项目已经启动，其他沿海省市也正在布点，并与海气登陆贯通，２０２０年将形成沿海天然气供应网；与此同时，中国从俄罗斯及中亚引进天然气的项目也正在规划中。
据预测，到２０２０年，中国国内管道天然气消费将达到２０００亿立方米以上，占整个能源构成将从目前的２．５－２．６％上升为７－１０％，其中用于发电、城市燃气、化工大约各占三分之一。
张位平认为，中国大力发展液化天然气具备诸多有利条件。
中国近海油气生产已形成相当规模，渤海、东海、南海的天然气都已登陆。
中国沿海城市在煤制气、液化石油气、天然气供应管网和化工、发电、城市燃气等应用方面，都已具备完善的基础设施。
张位平指出，由于中国还没有形成天然气市场，大力发展液化天然气产业，还需要逐步调整国内能源的比价关系，加强市场培育和市场监管。
与此同时，中国还面临了资源接替和持续供应问题，必须实行进口多元化，并在海外油气田投资参股，建立天然气液化装置，使资源得到稳定供应。
同时，还应在国内建立大型的液化天然气储备库，在产生故障时，使系统能持续保证燃气供应。
未来液化天然气发展将面临风险液化天然气(以下简称LNG)经历了快速且持续的增长时期，而现在继续发展将面临着技术、管理和资金等方面，以及生产和运输成本的制约。
油气公司非常注重在LNG一体化的供应链中进行投资，因而LNG项目正变得更加庞大、更加复杂。
油气公司不仅要与LNG出口国商议出口项目，而且还要与LNG进口国谈判建设LNG再气化终端，在包括美国在内的许多LNG进口国中，这种谈判是十分困难和耗时费力的。
据预测，2004—2015年，世界的LNG贸易量将从1.32亿吨增加到3.75亿吨，日本在亚太地区LNG 贸易量所占比例将从目前的65%下降到39%，亚太地区新增加的LNG需求将达到6500万吨，将主要来自中国、印度和北美洲西海岸等新兴市场。
大西洋盆地LNG的扩展主要集中在美国和英国等市场，美国LNG进口量很可能超过日本，英国有可能取代西班牙成为欧洲最大的LNG进口国。
到2015年，亚太地区50%的LNG供应将来自新建的LNG生产线，其中40%目前已经签约或在建。
届时，大西洋盆地需要年新增LNG供应约1.45亿吨，其中2/3目前已经承诺或在建。
卡塔尔新建的LNG项目将使其成为世界最大的LNG生产国，年生产能力将达到7600万吨。
未来10—15年，LNG供应来源将增加。
预计伊朗和俄罗斯是潜在的LNG供应大国，现有的特立尼达、多巴哥、尼日利亚、埃及、卡塔尔和澳大利亚等出口国将扩大LNG出口，澳大利亚将在太平洋盆地的LNG供应中发挥很大的作用。
但是，世界未来LNG发展将面临以下风险：一、发电领域面临新挑战近几十年，燃气发电成为天然气工业发展的主要驱动力。
由于燃气效率提高和有利于改善环境，天然气成为新建电厂及现有老电厂燃料转换的首选。
但是，许多国家及电力企业担心天然气价格和供应问题，都在重新考虑新建燃气电厂计划。
目前，许多国家正在大量投资研究清洁煤技术，提高煤炭的竞争力，核电也重新受到重视，以应对燃气发电构成的威胁。
二、工业需求可能会减少在世界各地，有许多大型石化和化工等企业都是利用低成本天然气为原料建设的，绝大多数是可以实现燃料转用替代的，另有一些工业也是以低成本天然气为燃料的，天然气价格走高，将使不论是以其为原料，还是以其为燃料的工业面临着窘境，丧失经济性和市场竞争力，这必然导致天然气在工业领域的需求下降。
三、面临管道天然气竞争天然气价格上涨将促进输气管道建设，原低气价时经济上不可采的天然气储量重新受到青睐。
在欧洲，挪威和俄罗斯天然气通过管道大量输送到市场，对LNG形成竞争。
在地中海，利比亚正在成为一个重要的管道天然气供应国，阿尔及利亚正在寻求向南欧扩大管道天然气供应，以便将LNG出口到其他地区。
从长远看，中亚和中东也将向欧洲供应管道天然气。
在中国和印度等亚洲市场，管道天然气也将与LNG构成竞争。
在中国，西气东输管道天然气已经在与进口LNG竞争，俄罗斯管道天然气也将进入中国市场。
四、生产成本也由降趋升由于改进设计、扩大生产线、发展规模经济，以及承包商和设备供应商之间的竞争加剧，10年来LNG的单位液化成本不断降低。
然而，随着钢材、铝材及各种材料价格的不断上涨，LNG成本下降的趋势将可能停止。
近年已计划建设的LNG生产线的数量和规模都增加了，卡塔尔780万吨/年的生产线已接近规模经济的极限。
虽然单位成本下降有利于LNG的扩张，但是LNG供应链的总成本依然很高，已难有继续下降的空间了。
五、项目存在着融资风险因LNG项目有较好的记录，有长期照付不议合同和好信誉的购买商，国际银行、出口信贷机构等都愿意向LNG项目提供贷款。
但是，对于那些禁止外国银行进入的国家，LNG项目往往得不到贷款。
近年来，一些LNG项目虽签订了部分产量长期合同，但有些购买商缺少信誉资质，使得金融机构更加踌躇。
另外，金融机构对于向LNG项目贷款也不熟悉，借贷方必须了解这些项目，而这些项目应将LNG出售给合作伙伴和销售商，而不是出售给配气公司或分销商。