盾构机后配套方案
盾构机后配套方案
盾构机后配套⽅案南京地铁TA05标盾构后配套设备配置⽅案⼀、⼯程概况：南京地铁⼀号线南延线⼯程TA05标南京南站站～岔路⼝站区间。
右线长度为2060.2⽶，左线长度为2060.2⽶,左右线全长约4120.4⽶单线延⽶，管⽚内径：φ5.5m；管⽚厚度0.35m。
管⽚宽度：1.2 m；采⽤3+2+1结构。
本标段施⼯总⼯期14个⽉⼆、盾构施⼯⽅法及施⼯安排：2、南京地铁⼀号线南延线TA05：南京TA05标上报设备配置计划采⽤2台盾构机4列列车的施⼯⽅法。
⾸台盾构机于2007年11⽉交货，次台盾构机于2007年12⽉交货。
盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路⼝站下井始发。
1号盾构机于2008年6⽉15⽇从岔路⼝站北端头井始发，于2009年9⽉1⽇到达南京南站，2号盾构机于2008年7⽉15⽇从岔路⼝站北端头井始发，于2009年10⽉1⽇到达南京南站。
《岔路⼝站TA05标施⼯场地平⾯布置图》见附件；三、盾构机后配套配置⽅案：南京地铁TA05标于2007年8⽉20⽇上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施⼯中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。
这种的施⼯配置，盾构机施⼯不等待后配套运输设备。
《盾构机施⼯⽤时表》见后。
机械管理部于2007年9⽉9⽇—9⽉12⽇,对南京地铁⼀号线南延线TA05进⾏了设备前期调研。
车站的结构为上翻梁的结构，⽆法实现2台盾构机3列列车的配置。
我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施⼯⼈员、设备等都需要磨合期。
所以我部认为前期应采⽤2台盾构2列列车配置⽅案（即单台盾构单列列车）。
以后视⼯程的施⼯情况酌情考虑增加后配套设备。
对于南京地铁后配套设备配置意见如下：1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃⼟等原因。
龙门吊的布置⽅式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路⽅向布置，结构外弃⼟⽅式。
其龙门吊的布置⽅式及跨度与TA04标有所不同。
对于该项⽬应招标采购2台45T龙门吊需⽤资⾦：390万元；2、隧道内运输设备：岔路⼝车站施⼯场地本⾝很狭⼩（长186⽶、宽40⽶），同时06标上海机施盾构也变更在岔路⼝站始发。
盾构施工配套设备介绍
龙 门 吊
吊 渣
2、轨道运输系统设备组成
由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置（或固定在地面上的翻转倒碴装置）、 门吊轨线、地面渣仓等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料 垂直下放运输。
由牵引机车、碴土运输车、砂浆运输车、管片运输车及轨线组成水平运输 系统。
编组列车如上图所示，管片运输车在前方，列车进入盾构机后配套系统时， 刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆，否则会 防碍管片的吊卸。其次紧跟砂浆运输车，进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再 次为渣土车，机车在最后。
一、盾构施工配套设备简介 二、轨道运输系统 三、其它配套设备
一、盾构施工配套设备简介
盾构施工配套设备主要包括：轨道运输设备、二次运输设备、垂 直提升设备、砂浆搅拌设备、通风设备、供电系统、供水系统、排污 系统、二次注浆设备等。
轨道运输设备主要包括牵引设备（一般采用电瓶车或内燃机车）、 出渣设备、砂浆运输设备、管片运输设备、电瓶充电设备。
第一列车循环 装渣30分钟 驶出15 卸渣60分钟（含管片、沙浆装 驶入15 车）
第二列车循环 卸渣60分钟 （含：同上）
驶入15 装渣30分 驶出15 接左格 钟
1、砂浆搅拌设备
砂浆搅拌设备多采用JS1000双卧轴搅拌机及配料机PLD1500组成搅拌站。采用 根据砂浆需要量的不同而不同。 配料机有两个料斗能自动称量砂及粉煤灰，然后通过梭槽进入搅拌机搅拌仓内， 控制方式为自动计量控制，袋装水泥和膨润土直接加进搅拌仓内，生产能力为 30m3/h。每循环需要砂浆量为6m3，则生产6m3砂浆所需时间为 T=6m3÷30m3/h×60min＝12min，在碴车卸碴的同时进行砂浆的搅拌制作，保 证盾构掘进所需的砂浆生产。当双线同时掘进时，一般采用在正常掘进时，在搅 拌站下设有一台砂浆储浆罐，以保证两条线砂浆的拌制供应。
盾构机与后配套设备选用原则考虑
盾构机与后配套设施采纳原则考虑当前，盾构法施工以其高效、安全的长处，在我国地铁建设中宽泛使用。
在该工法中，盾构机因为价值大、技术复杂等特色在选型时常常遇到高度重视；尔后配套设施因为金额相对较低、机型杂、数目多等特色常常不被人重视。
但在施工中，盾构机与后配套设施形成一个施工流水线，任何一个环节上的设施出现问题，都直接影响着生产效率。
在详细的施工中，因为后配套设施的故障或不般配影响施工进度的案例其实许多见。
所以在重视盾构机选择的同时，也应重视后配套设施的采纳。
这里笔者联合我单位的施工技术和习惯，以一次性出碴方案，即每环管片的掘土量采纳一次性出碴为例，总结出影响盾构后配套设施采纳的相关要素，供同行参照。
1采纳基来源则依据一次性运输每环掘土量及单线运输的方案，后配套设施特别是碴土车、浆车、管片车及龙门吊的采纳，既要保证盾构机的正常掘进，又要最大限度的知足各自的特色，充散发挥各自作用，并且要以最小的投入获取最大的效益。
2碴土车采纳碴土车是运输碴土的直接载体，在设计时务必需依据以下几点：（ 1）碴土车一定拥有必定的刚度和强度，保证在龙门吊吊运时不发生变形或断裂，同时也不可以设计过重，不然，将造成龙门吊超出45t 的设计；（2）碴土车的碴斗和底盘一定是相对独立的两部分，以使龙门吊在吊运时只吊起碴斗，而底盘不一样时吊起；（3）五节碴土车的容积一定保证一次性装载完每环掘土量；（4）碴土车的宽度不得超出盾构机内部的最大限宽，即 1600mm,且有必定的充裕量；（5）转弯半径不得大于 25m；（6）碴土车的长度和浆车及管片车需同时考虑，整节列车的长度不可以超出盾构机内水平皮带输送机的限制长度，不然，最后端的一节碴土车将没法装运碴土；每环最大碴土量为：V=π/4*D2*L= π/4*6.252*1.5=45.99m3D为直径， L 为管片宽度；依据国内各修筑地铁城市地区的地质状况，碴土的膨胀系数在1.2—1.9 之间，我们取 1.5，故每环出土量约为 45.99m3 × 1.5=69m3，考虑到应有必定的充裕量，每节碴车设计为 17m3，即每节列车可输送 17×5=75m3；每列列车为五节碴车、两节管片车和一节浆车，依据每列不超出盾构机内水平皮带机的长度 49m，并联合管片车、浆车的长度考虑，各节车之间的距离取为650mm，碴土车因盾构机内部宽度限界为 1600mm，故取为 1500mm；综合以上要素并联合管片车及浆车设计，确立碴车设计尺寸为长×宽×高=6259mm*1500mm*2399mm ；（7）考虑到碴土车在龙门吊吊出时需顺利翻碴，所以在碴土车双侧分别设计了起吊轴和偏爱翻转轴。
盾构机后配套方案(建筑类别)
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案一、工程概况：南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。
右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。
管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。
本标段施工总工期14个月二、盾构施工方法及施工安排：2、南京地铁一号线南延线TA05：南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。
首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。
盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。
1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。
《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；三、盾构机后配套配置方案：南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。
这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。
《盾构机施工用时表》见后。
机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。
车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。
我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。
所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。
以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。
对于南京地铁后配套设备配置意见如下：1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。
龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。
其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。
对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。
盾构机与后配套设备选用原则考虑
盾构机与后配套设备选用原则考虑盾构机是一种用于地下隧道工程的大型机械设备，它主要负责地下隧道的掘进工作。
在进行盾构机的选用时，需要考虑到后配套设备，以便有效实施施工工程。
以下是盾构机与后配套设备选用原则的考虑。
1.盾构机的选用要根据隧道工程的具体情况进行。
包括地质条件、隧道长度、土层状态、阻力状况等。
不同的工程条件需要使用不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、土卸盾构机、混凝土盾构机等。
2.盾构机的尺寸要适应隧道工程的需求。
尺寸主要包括盾构机的直径、长度和重量，需要根据隧道的设计要求来决定。
盾构机的尺寸不仅要能够适应隧道的设计要求，还要考虑到施工的可行性和经济性。
3.盾构机的技术性能要满足施工要求。
技术性能包括刀盘转速、推进力、刀盘扭矩等。
需要根据盾构机的工作能力、土体的硬度和导向系统的要求来确定。
同时，盾构机的技术性能也会影响到后续配套设备的选用。
4.后配套设备选用要考虑到施工的连续性和效率。
后配套设备主要包括土体输送系统、泥浆处理系统、破碎系统等。
这些设备需要具备高效、稳定的工作能力，以便与盾构机的工作配合。
5.后配套设备的选用要考虑到地质环境和环境保护要求。
例如，在土体输送系统中，需要选择合适的输送方式和设备，以避免土体坍塌和环境污染。
在泥浆处理系统中，需要考虑到泥浆的处理效果和处理能力，以保障环境的安全。
6.后配套设备的选用还需要考虑到施工工期和成本的要求。
施工工期是施工项目的重要指标之一，后配套设备的选用要能够适应施工工期的要求。
同时，成本也是施工项目的重要考虑因素，后配套设备的选用要能够控制施工成本。
综上所述，盾构机与后配套设备选用原则考虑需要综合考虑地质条件、工程需求、技术性能、连续性和效率、环境要求、施工工期和成本等因素。
只有在合理的选用原则考虑下，才能确保盾构机与后配套设备的协调工作，保障施工项目的顺利进行。
盾构机吊装作业工序方案
盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图图7-1盾构机吊装作业流程图2盾构机吊装具体过程2.1后配套拖车吊装后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。
后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。
安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。
之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。
如此循环下完6节拖车。
每节台车的车轮必须固定，防止溜车。
如下图所示。
图2-1 后配套台车下井示意图2.2连接桥吊装完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。
连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。
如下图所示。
图2-2 设备桥下井示意图2.3螺旋输送机吊装下井螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。
其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。
如下图所示。
图2-3 螺旋机下井示意图2.4中盾吊装下井(1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。
(2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。
此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，之后进行试吊。
盾体垂直于地面后试吊15min-20min，同时观察吊耳、钢丝绳、地面等情况无异常后缓慢将中盾吊装下井。
盾构及配套设备参数
★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。
整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。
另外风机叶轮与电机采用直联方式。
结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。
转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。
另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。
煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。
盾构及配套设备参数
★盾构机系统及参数★盾构机的主要尺寸及重量★后配套台车组盾构后配套设备主要技术参数主梁单片：22T（加30.5m×2轨道-43轨）支腿单片：2.5T×4台车单台：4.0T×4下端横梁：3.5T×2天车重量：38T四、编组车辆六、通风机序项目技术参数备注号1 型号2 隧道通风机2×55kw 轴流或防爆局扇七、充电器序项目技术参数备注号1 充电器型号KCA01-100/2752 交流输入电压380V 10% 三相三线制3 额定直流电流100A4 电压调整范围275V5 外形尺寸730×600×1760mm6 进线电源接入A/B/C三相按照正相序接入2009年10月10日轴流式通风机型号规格：BD(K)系列及BK系列风机的特点：范围宽、效率高，性能曲线无明显驼峰，风机无明显喘振现象。
整机体积小，且不需建反风系统，风机直接反转反风量为正常风量的60%以上。
另外风机叶轮与电机采用直联方式。
结构上BD(K)系列为双叶轮对旋式、BK系列为单叶轮单级式，它们的叶片安装角度均为可调式，其中BD(K)系列可在48°/36°、45°/33°、42°/30°、39°/27°、36°/24°五组合角度间任意调整，BK系列可在27°、30°33°、36°、39°、42°六角度间任意调整。
转动部分为电机内置结构，电机的通风散热介质与风机输送的介质相互隔离，保证装置的安全性及高效性。
另外，根据生产需要，对旋风机也可单机运行，对旋风机比单机运转可增加风量45-70%，增加风压100-192%，与双机串联运转比，风量可增加速25%，风压可增加50%左右，对中高阻力矿井增加更为显著。
煤矿防爆局扇风机型号规格：DSFA、JSFA系列风机的特点：由于叶片采用先进的机翼扭曲技术，并结合风机在每个工况点的最高点功率，设计出现行的科学安装角度，使"局扇风机易烧毁"的结论成为历史！"安全、耐用"煤矿防爆主扇风机型号规格：BD(K)、BK系列风机的特点：新型、高效、节能、低噪。
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南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案
一、工程概况：
南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。
右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。
管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。
本标段施工总工期14个月
二、盾构施工方法及施工安排：
2、南京地铁一号线南延线TA05：
南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。
首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。
盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。
1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。
《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；
三、盾构机后配套配置方案：
南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；
在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。
这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。
《盾构机施工用时表》见后。
机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05
进行了设备前期调研。
车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。
我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。
所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。
以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。
对于南京地铁后配套设备配置意见如下：
1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。
龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。
其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。
对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；
2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。
两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。
通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。
如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。
因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：415.2万元。
3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。
4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。
如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等；
5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用的
办法，处不考虑采购。
《南京地铁TA05主要施工设备配置表》见附件2：
附件《盾构机施工用时表》
盾构机单列后配套运输车辆每循环时间
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。
如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。
盾构机两列后配套运输车辆每循环时间
5卸管片及运管片10
6管片安装20-30
7管片螺栓紧固时间20-30
8盾构机推进30
盾构掘进施工每循环110--130分钟
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。
如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。