配送中心的区域设计
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思 路和注意事项
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思路和注意事
项
任何一个物流咨询规划的项目，都要明确规划需求，需要满足未来几年发展需要，细化来讲，需要设计多少个整箱拣选点、多少个拆零拣选点、库容应该设计多大等等。
功能分区规划：
1、收货暂存区：待收货及已收货未上架的商品暂存区域；
2、存储区：所有商品的存储区域，包含整箱拣选商品和拆零拣选商品；
3、拣选区：整箱及拆零待拣选的商品存放区域；
4、集货区：此区域用来收集整箱区、拆零区、贵重区等拣选完成的货品，并在集货区按门店进行摆放；
5、退货区：收回下游客户的退货，存储管理，并将退货交接给供应商；
6、贵重品区：贵重商品的存储和拣选区域；
7、辅助功能区：比如叉车充电区域、托盘/周转箱等设备存放区、废纸箱存放区等，以及其他办公生活区域，包括洗手间、打单室、机房、办公室、会议室等。
注意事项：
我们在规划功能分区时考虑到如下这些因素。
首先，整箱和拆零商品的存储和分拣需要尽量挨在一起。
其次，所有小仓库都没有月台可卸货，同时进货车辆偶尔会有些大车型，需要空间更大，因此一侧规划为收货用。
最后，要注意备货仓的位置是否合适。
配送中心规划设计方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：配送中心规划设计方案# 配送中心规划设计方案## 1. 背景介绍配送中心是一个重要的物流节点，负责对物品进行收集、分拣、存储和配送的一站式服务。
一个高效的配送中心可以提高物流效率，减少运输时间和成本。
本文档提供了一个配送中心规划设计方案，包括配送中心的布局设计，设备需求和流程优化。
## 2. 布局设计一个合理的配送中心布局设计能够最大化地利用空间，降低物流成本并提高工作效率。
以下是一个典型的配送中心布局设计：### 2.1 基本布局配送中心的基本布局应该包含以下区域：- 收货区：用于接收发货人的商品，并进行验收和标记。
- 分拣区：在此区域将商品按照目的地进行分类，便于后续的配送。
- 存储区：用于临时存储已分拣好的商品，待配送员来取。
- 配送区：将商品按照目的地和路线进行分配，方便配送员取货并出发。
### 2.2 流线设计为了提高配送中心的工作效率，一个良好的流线设计非常重要。
以下是一些流线设计的建议：- 最短路径原则：将收货区、分拣区、存储区和配送区安排在尽可能靠近的位置，以最大化减少工作人员和商品的移动距离。
- 分隔区域：使用标记或线条将不同区域划分开来，以避免混淆和交叉污染。
- 合理使用地面空间：使用货架、储物柜等设备来垂直和水平利用地面空间，确保空间的最大化利用。
## 3. 设备需求为了提高配送中心的工作效率，一些基本设备是必不可少的。
以下列举了一些常见的设备需求：- 货架：用于垂直存储商品，便于管理和取货。
- 输送带：将商品从一个区域运送到另一个区域，减少人工搬运。
- 分拣系统：自动将商品按照目的地进行分类，减少人工分拣时间。
- 托盘和货架车：便于搬运大型和重型商品。
- 条码扫描器和电脑：用于商品的标记和管理。
根据实际需求，可以选择适合的设备来满足配送中心的工作需求。
## 4. 流程优化为了进一步提高配送中心的效率，流程优化是必不可少的。
物流配送中心规划与设计物流中心总体规划
a．分类1： 年出货量及平均出货日出货量均很大,且出货天数很高,为出货最多的主力产品群,仓储拣货系统的规划应以有固定储位,并有较大的存量水平。 b．分类2： 年出货量大、平均出货日出货量较小,但是出货天数却很多,因此虽然单日出货量不大,但出货日数频繁仍需妥善规划,以固定储位方式为主,但存量水平可较低。 c．分类3： 年出货量小、平均出货日出货量也小,虽出货量不高,但是出货天数超过200天以上,是处理最繁琐的少量产品,通常可能为单品出货。 d．分类4： 年出货量中等、平均出货日出货量较小,但是出货天数却很多,与第3类相似,处理上较繁琐。
1． 仓储区的储运能力规划 仓储区的储运能力的估算方法有两种： 1 周转率估计法 利用周转率来进行储存区储存量的估计时,为一简便而快速的初估方法,可适用于初步规划或储量概算的参考。其计算公式为：
其计算步骤如下： a．年运转量计算：将物流配送中心的各项进出产品依单元负载单位换算成相同单位的储存总量 如托盘或标准箱等单位 ,此单位为现况或预期规划使用的仓储作业基本单位,经加总各品项全年的总量后,可得到配送中心的年运转量。实际计算时如果产品物性差异很大 如于货与冷冻品 或基本储运单位不同 如箱出货与单品出货 ,可以分别加总计算。 b．估计周转率：定出未来配送中心仓储存量周转率目标,目前一般食品零售业年周转次数约20～25次,制造业约12～15次。企业在设立配送中心时,可针对经营品项的特性、产品价值、附加利润、缺货成本等因素,决定仓储区的周转次数。 c．估计安全系数：估计仓储运转的变动弹性,以估算的库容量乘以安全系数,求出规划库容量,以满足高峰时期的高运转量,如增加安全系数10％～25％。如果物流配送中心商品进出货有周期性或季节性的明显趋势时,则需探讨整个仓储营运策略是否需涵盖最大需求,或者可经由采购或接单流程的改善,来达到需求平准化的程度,以避免安全系数过高增加仓储空间过剩的投资浪费。
配送中心选址设计以沃尔玛超市为例
配送中心选址设计以沃尔玛超市为例引言在现代零售业中，配送中心的选址设计对于优化运营效率和降低成本非常重要。
本文将以沃尔玛超市为例，探讨配送中心选址的相关因素和设计原则。
1. 关键因素在选择配送中心的位置时，需要考虑以下几个关键因素：1.1 市场需求首先要分析沃尔玛超市所在地区的市场需求。
衡量市场需求的指标可以包括人口数量、人均收入、购买力等。
根据市场需求的分析，可以确定配送中心的规模和服务范围。
1.2 地理位置配送中心的地理位置对于减少配送时间和成本至关重要。
可行的地理位置应当靠近主要消费市场，并且与供应商之间的距离要尽可能短。
此外，建立在主要交通干线附近的配送中心可以方便产品的运输。
1.3 基础设施配送中心的周围基础设施对于运营效率和成本影响很大。
例如，避免选择交通拥堵的地区，选择周边有配送相关企业的区域，有助于减少运输时间和成本。
1.4 人力资源配送中心的选址也需要考虑人力资源的可用性。
附近有大量劳动力可供挑选，并且具备相关技能的地区对于提高运营效率非常重要。
2. 设计原则在确定配送中心选址时，需要遵循以下设计原则：2.1 高效性配送中心应该被设计成高效率的运营中心。
更加接近主要消费市场的位置，可以减少交通时间和成本。
设计时需要考虑内部的流程优化，包括货物存储、分拣和装载等。
2.2 灵活性配送中心应该具备灵活性，以应对市场需求的变化。
灵活性的设计可以包括可调整仓储空间、灵活布局等。
这样，配送中心可以根据需求进行快速调整，以适应市场变化。
2.3 安全性配送中心的安全性非常重要。
安全设计包括防火、防盗、设备安全等。
此外，考虑到员工的劳动保护，设计时也要充分考虑人身安全。
2.4 可持续性在现代社会，可持续性是一个重要的设计原则。
配送中心的选址应该遵循可持续性原则，例如附近是否有公共交通工具、是否便于回收等。
通过可持续性的设计，可以减少对环境的影响。
3. 沃尔玛超市的案例以沃尔玛超市为例，我们可以进行以下配送中心选址的设计：3.1 市场需求根据沃尔玛超市所在地区的市场需求，我们确定配送中心的规模应该是中等大小，并且服务范围应该覆盖该地区的主要消费市场。
高效配送中心布局与物流系统整合方案
高效配送中心布局与物流系统整合方案第一章配送中心布局规划 (3)1.1 配送中心布局原则 (3)1.2 配送中心功能区域划分 (3)1.3 配送中心空间布局设计 (3)第二章物流系统整合策略 (4)2.1 物流系统整合目标 (4)2.2 物流系统整合关键要素 (4)2.3 物流系统整合流程 (5)第三章仓储管理系统优化 (5)3.1 仓储管理系统概述 (5)3.2 仓储管理系统功能模块 (5)3.3 仓储管理系统优化策略 (6)第四章运输管理系统整合 (6)4.1 运输管理系统概述 (6)4.2 运输管理系统整合方法 (7)4.3 运输管理系统优化措施 (7)第五章信息系统整合 (8)5.1 信息系统整合需求分析 (8)5.2 信息系统整合技术方案 (8)5.3 信息系统整合实施步骤 (8)第六章人力资源管理优化 (9)6.1 人力资源管理概述 (9)6.2 人力资源管理优化策略 (9)6.2.1 招聘与选拔策略 (9)6.2.2 培训与发展策略 (9)6.2.3 薪酬与福利策略 (10)6.2.4 员工关系管理策略 (10)6.3 人力资源管理培训与考核 (10)6.3.1 培训内容 (10)6.3.2 培训方式 (10)6.3.3 考核与评估 (10)第七章设备与设施配置 (10)7.1 设备与设施配置原则 (10)7.1.1 符合实际需求 (11)7.1.2 高效性与稳定性 (11)7.1.3 安全与环保 (11)7.1.4 可扩展性与适应性 (11)7.2 设备与设施配置方案 (11)7.2.1 运输设备 (11)7.2.2 装卸设备 (11)7.2.3 仓储设备 (11)7.2.4 分拣设备 (11)7.2.5 信息设备 (11)7.2.6 辅助设备 (11)7.3 设备与设施维护保养 (12)7.3.1 建立设备与设施维护保养制度 (12)7.3.2 定期检查与维护 (12)7.3.3 加强操作人员培训 (12)7.3.4 完善应急预案 (12)第八章安全管理与环境保护 (12)8.1 安全管理措施 (12)8.1.1 安全教育与培训 (12)8.1.2 安全设施配置 (12)8.1.3 安全检查与隐患整改 (12)8.1.4 应急预案与处理 (12)8.2 环境保护策略 (12)8.2.1 节能减排 (12)8.2.2 废弃物处理 (13)8.2.3 绿色包装 (13)8.2.4 环保设施建设 (13)8.3 安全与环境管理监督 (13)8.3.1 监督机制 (13)8.3.2 监督部门 (13)8.3.3 监督人员 (13)8.3.4 监督与考核 (13)第九章配送中心运营管理 (13)9.1 配送中心运营模式 (13)9.2 配送中心运营流程 (14)9.3 配送中心运营优化 (14)第十章项目实施与评价 (15)10.1 项目实施计划 (15)10.1.1 实施阶段划分 (15)10.1.2 实施时间安排 (15)10.1.3 实施组织结构 (15)10.2 项目实施监控 (15)10.2.1 监控指标 (15)10.2.2 监控方法 (16)10.2.3 监控频率 (16)10.3 项目评价与改进 (16)10.3.1 评价指标 (16)10.3.2 评价方法 (16)10.3.3 改进措施 (16)第一章配送中心布局规划1.1 配送中心布局原则配送中心作为现代物流系统的重要组成部分，其布局规划需遵循以下原则：（1）科学性原则：配送中心的布局规划应遵循科学性原则，即根据物流系统整体需求，科学合理地规划配送中心的位置、规模和功能。
【精品】配送中心选址与布局规划
【精品】配送中心选址与布局规划一、环境要求1.地理方位：配送中心选址必须从整个城市的区位因素考量，要根据实际情况（租金、交通、配送半径等）做具体参考。
2.周边环境：必须要保证周边环境无污染源、无化工厂等容易造成污染的企业，这是必须达成的硬指标。
3.配送半径：即指配送中心配送到各客户地址半径的平均值，这不仅可以有效提高配送效率，节约送货成本，同时也能大大提高配送的应急性，解决客户紧急订单的要货需求。
一个好的配送中心，标准的配送半径要求达到30~50公里（大的城市可扩展到50~100公里），这也是投建配送中心的一项硬指标。
4.城市规划：投建一个配送中心是一个重大的项目，为了规避投建带来的风险，必须要了解清楚该物业的城市规划，也就是该地段属于城市市政建设的哪个阶段？如果属于计划改建区域，就要放弃选址，开发区或城乡结合部区域为最佳选址。
二、仓库基本情况1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。
但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于找寻。
厂房建筑相对较多，比较容易找寻。
2.单层建筑面积：不低于600㎡为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。
一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。
要根据配送中心的规模确定楼层面积，配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于600㎡。
（如果是创业起步阶段，为节约运营成本，也可以从200平方的配送中心开始，随着业务的增加再扩大场地）3.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
4.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
配送中心选址与布局设计方案
（5）阁楼库区（第二层）：阁楼库区（第二层）主要存放超小件物品，采用重力货架分为三层单元格，采用电子拣选标签以利提高拣选效率。
第二章配送中心选址一、客户资料某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。
零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。
配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里，运输费率为0.05，学号为单号的学生以所给资料为主，学号为双号的同学X、Y坐标互换。
表2-1-1图2-1-1表2-2-2初始坐标计算（2）节点W i X i Q i W i Y i Q i W i Q iA 0.225 0.075 0.075B 0.36 0.08 0.04C 0.9 0.18 0.06D 0.6075 0.27 0.045E 1.05 0.7 0.07F 0.9 0.825 0.075G 0.6 1 0.1H 0.135 0.72 0.09I 0.27 0.24 0.06J 0.675 0.525 0.075 合计 5.7225 4.615 0.69 Xi=8.29 Yi= 6.69表2-2-32.利用初始坐标进行一次迭代表2-2-4一次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.08 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.14 0.09 0.01F 0.16 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.06 0.05 0.01J 0.87 0.68 0.10合计 1.74 1.42 0.20Xi=8.48 Yi= 6.95表2-2-53.在这里一次迭代日总费用小于初始坐标，所以进行二次迭代表2-2-6二次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.29 1.00 0.14合计 2.17 1.76 0.25Xi=8.62 Yi=7.01表2-2-74.我这里缩小了小数位因为坐标无法体现两位小数，但实际数据为3.76比一次迭代小，故进行三次迭代表2-2-8三次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.79 1.39 0.20合计 2.67 2.15 0.31Xi=8.72 Yi=7.01表2-2-95.虽然日总运费没有减少，但是坐标改变，故再进行运算看总运费是否减少表2-2-10四次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.06 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 2.41 1.87 0.27合计 3.29 2.63 0.37Xi=8.8 Yi=7.0表2-2-116.日总运费没有减少，坐标也没有更改，故选址坐标为（8.8，7）二、地理位置衡量1.图上灰色部分为零售店，故我们将（8.8，7）坐标，南北方向200米，宽72米配送中心放置在图上看是否满足图2-2-12.因有零售店无法满足，故向上进行取坐标图2-2-23.因不知道零售店位置，故约（8.5，6.9）位置可以满足图2-2-3 4.故选址最后坐标为（8.5，6.9），如图上所示第三章配送路线优化一、配送中心离各零售店最短路径1.因为是十字路口，故数据可能不是十分准确，最短路径见下表表3-1-1二、节约里程计算1.计算所节约的里程数表3-1-2三、节约里程排序序号路线节约里程序号路线节约里程序号路线节约里程1 CD 13 11 FG 6 25 AD 11 EF 13 14 AG 5 25 AF 13 AI 12 14 BI5 25 BD 14 DE 11 14 CI5 25 DI 15 AB 9 14 CJ 5 25 DJ 16 BC 8 14 GI 5 25 FI 16 GH 8 19 CH 4 25 FJ 18 AC 7 20 EH 3 25 GJ 18 EG 7 20 FH 3 25 HJ 18 HI 7 22 BD 211 CE 6 22 CF 211 DF 6 22 EJ 2表3-3-1四、路线安排1.配送中心—E—F—G，需要5T车一辆，总载重4.5T，总里程28km，节约里程20KM左右因为还有其它零售店可以路线优化，所以进行第二次优化图3-4-12.路线2 配送中心—J—B—D—C 需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为29KM，节约里程约为15KM左右图3-4-23.路线3，配送中心-I-H-A,需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为30KM，节约里程约为12KM左右,总计需要5T车3辆，总路径为88KM左右表3-4-3。
配送中心的区域设计
(3)库存区:最大库存量需求；商品特性基本资料;储区划分原则；储位指派原则；存货管理方法；商品周转情况;盘点作业方式等。
(4）拣货区：订单处理原则；拣货信息传递方式；拣货方式；配送品项分析等。
（5)集货区：当物品经过拣选分拣作业，就被搬运到发货区，由于拣货方式和装载容器不同，发货区要有待发货物品的暂存和发货准备空间,以便进行货物的清点、检查和准备装车等作业，这一区域被称为集货区。
1.进出货平台(月台）的设计
根据订单上的资料，可以得出每天的进货量一共有2210箱，出货一共168箱，根据每一品项箱子的长、宽、高等尺寸，算出每天进货货物的体积为623.0364立方米，约为623立方米.每天出货货物的体积为48。64944立方米，约为49立方米.
设备的选用:
叉车：电动叉车
托盘：尺寸1400mm＊1200mm,高度150mm，托盘重量大约为30公斤，名义动态承载能力1000kg，名义静态承载能力4000kg。
(三）库存区（陈志洁)
1。仓库设计原则
在设计时的总原则是在保证仓库各通道及必要空间的前提下,尽可能的增大存储区空间，充分利用仓库的有效面积。在仓库设计时应遵循以下原则：
（1）充分利用仓库的有效面积，提高仓储空间利用率；
（2）按物资的入库→验收→储存→分拣→出库的大致作业工艺流程安排货位,做到作业方便，物流合理;
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具体设计如下:
主要通道：主要通道设定为双向通道，允许双向通行。
选用插腿式叉车,假定叉车侧面余量尺寸C
:300mm
会车时两车最小间距C
M
:500mm
保管货物之间距离余量尺寸C
P
:100mm
叉车宽度W
P
:1070mm
双行道直线叉车通道宽度计算公式：
W=2W
B +2C
O
+ C
M
=2*1200mm+2*300mm+500mm=3500mm
次要通道：次要通道设定为单行通道
单行道直线叉车通道宽度计算公式：W=W
B +2C
O
=1200mm+2*300mm=1800mm
注：W
B
为托盘宽度主要通道设定为1条，次要通道设定为6条
其他各种性质的通道：主要是为公共设施、防火设备等所配备的进出通道，尽可能限制，宽度能满足工作需求即可。
货架排列如下图所示：
4.总面积的计算
我们依据上面对货架需求的分析结果，来统筹规划仓储区空间设计。
我们设计把两排货架放在一起，由上面的计算和分析结果可以知道，每个货架的长为30m，宽为0.8m。
另外设计叉车直角存取通道宽为W2=3.5m,区块侧向通道宽W1=1.8m。
所以可以得到存货所需的占地托盘数：P=12*20=240个
每一区块占地面积：A=（30+3.5）*（0.8*2+1.8）=113.9m2
仓储区的区块数：B=240/(2*20)=6个
故仓储区的总面积为：S=A*B=113.9*6m2=683.4m2
且各个设备的选用尺寸以及数量都按照库存区的标准，即：每个货位的长度为3m,宽度为1.2m，高度为1.5m，每个货位可存放2个托盘，每层共有10个货位，共有4层。
托盘货架的长度为30m，宽0.8m,高6m,共4层，每层可放20个托盘。
每个货架可放的托盘数为20*4=80个。
根据仓库的平均出库量，可设定拣货区所需的托盘货架数为6个。
（2）拣货区域面积
每个货架的长为30m，宽为0.8m。
另外设计叉车直角存取通道宽为W2=3.5m,区块侧向通道宽W1=1.8m。
所以可以得到存货所需的占地托盘数：P=6*20=120个
每一区块占地面积：A=（30+3.5）*（0.8*2+1.8）=113.9m2
拣货区的区块数：B=120/(2*20)=3个
故拣货区的总面积为：S=A*B=113.9*3m2=341.7m2
2.拣选系统规划
拣货作业就是将用户所订的货物从保管处取出，按用户分类集中、处理放置。
配送中心整体规划过程中，拣选作业系统的规划是其中最重要的部分。
因此，拣选作业系统规划是配送中心总体规划过程的重心，并且主导其它规划环节的进行。
拣货系统的规划程序见下图所示。
1、订单资料分析
订单资料主要有传票、拣选单、拣选标签、电子信息等。
在给出的数据中，涉及的订单信息包括顾客订单号、订单品项编号以及订单品项名，所以在进行货品拣选时的订单资料为电子信息。
电子信息处理一般由电脑拣选信息处理程序将指令传给控制器，接着由控制器传出控
拣选模式编号储存单位拣选单位记号1托盘托盘P → P
2托盘托盘＋箱P → P＋C
3托盘箱P → C
4箱箱 C → C
5箱单品 C → B
6箱箱＋单品 C → C＋B
7单品单品 B → B
图，从左至右是拣选系统规划时所考虑的一般次序，可以相互配合的策略方式用箭头连接，所以任何一条由左至右可通的组合链就表示一种可行的拣选策略。
在本案例中所有的货品都是以箱为拣货单位，且在存储区的托盘规格相同，拣选时的订单资料为电子信息，所以可以不采用以上拣选策略，直接按单拣选。
4、拣货资讯设计
拣货信息是拣货作业的原动力，主要目的在指示拣货的进行。
常见拣选信息传送方式有传票拣选、拣选单拣选、电子标签辅助拣选、RF辅助拣选、IC卡拣选与自动拣选等方式。
由于订单采用的是电子信息，在拣货时的信息传递方式可以采取一种无纸化的电子标签辅助拣选。
其原理是在每一个货位安装数字显示器，利用电脑的控制将订单信息传输到数字显示器，拣货人员根据数字显示器所显示的数字拣货，拣完货之后按确认钮即完成拣货工作，也叫做电子标签拣货。
5、设备选用及布置
拣货系统是由仓储设备、搬运设备及信息传送设备所组成的，根据自动化程度的不同，可分为全自动方式、半自动方式及人工方式等几种模式。
根据拣货单位的不同又可以分为整盘拣货（P→P）、整箱拣货(P→C)、拆箱拣货(C→B)或单品拣货(B→B)等几种模式。
在本例中，我们可以采用人工方式的电子标签拣货系统。
操作步骤
1无需打印出库单，出/入库信息通过中央计算机直接下载到对应的电子标签；
2电子标签发出光、声音指示信号，指导拣货员完成拣货；
3拣货员完成作业后，按动电子标签按键，取消光、声音指示信号，将完成信息反馈给中央计算机；
4拣货员按照其它电子标签指示继续进行拣货。
实验总结
配送中心是一种多功能、集约化的物流据点。
作为现代物流方式和优化销售手段的配送中心，把收验货、存储搬运、拣选、分拣、配送和信息处理甚至订货等作业有机的结合起来，形成了全方位的供货枢纽。
配送中心作为物流网络的结点、物流系统的重要内容和组成部分，在集物流、商流、信息流和资金流于一体的流通性节点，在现代社会经济发展中具有重要作用。
配送中心的规划和设计，对整个物流系统的优化都有重要影响。
因此我们必须依据科学有效的方法，结合实际需要拟定方案并实时优化。
在此次的论文设计中，我们浅显的了解了一些布局设计，按照所学活学活用，将所学用到了本论文中。
粗浅的了解了一些关于配送中心的一些知识，设计方案时明显觉得所学知识的匮乏，所以还应该再接再厉。