既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术研究
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究一、引言随着交通运输的发展，铁路在现代交通中扮演着重要的角色。
由于历史原因以及地形地势的限制，很多铁路线路存在着小半径曲线的问题，给铁路运输带来了一定的隐患和不便。
如何进行线路大修结合小半径曲线改造施工方法的研究已经成为一个重要的课题。
二、小半径曲线在铁路运输中的问题小半径曲线在铁路运输中存在着诸多问题。
小半径曲线容易导致铁路列车行驶速度的降低，从而影响列车运输效率。
小半径曲线会增加列车行驶时的摩擦阻力，导致列车能耗增加，影响运输成本。
小半径曲线还容易造成列车的侧向加速度增大，对列车和轨道设备造成更大的损耗，并可能导致事故的发生。
对小半径曲线的改造已经成为了当前铁路建设和运输管理中的紧迫问题。
线路的大修是对线路系统的全面检修和更新。
在进行线路大修的对于存在小半径曲线的铁路线路，可以进行曲线改造。
这种方法的实施，可以避免对现有线路进行全面拆除和重建，从而减少改造成本和时间，同时也可以提高改造的效果和安全性。
线路大修结合进行小半径曲线改造的方法具有一定的必要性和可行性。
四、小半径曲线改造的施工方法研究1. 曲线改造方案的选择在进行小半径曲线改造时，可以采用多种方案进行改造。
一般来说，可以选择线路的平曲线化方案进行改造，也可以采用线路的立体曲线化方案进行改造。
在具体选择方案时，需要综合考虑线路地形地势、列车运行速度、运输需求等因素，选择合适的改造方案。
2. 施工工艺的确定在进行小半径曲线改造时，需要确定合适的施工工艺。
一般来说，可以采用自动化铺轨机进行曲线道岔的铺设，以提高施工效率和质量。
还需要对线路进行辅助设施的改造，如信号系统、电气设备等，以适应新的曲线结构。
3. 施工安全的保障在进行小半径曲线改造时，需要严格遵守相关的施工安全规定，保障施工人员和列车运输的安全。
还需要对现有线路的运输进行合理安排和调整，以减少对运输的影响。
4. 施工质量的控制在进行小半径曲线改造时，还需要对施工质量进行严格控制。
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究1. 引言1.1 研究背景线路大修和曲线改造是铁路施工中常见的工作内容，其中小半径曲线改造尤为重要。
随着铁路运输量的增加和客流需求的提升，铁路线路的安全性和平顺性也越来越受到重视。
在线路大修和小半径曲线改造中存在一些困难和挑战，如施工时间长、施工难度大、安全风险高等问题。
为了解决这些问题，需要对线路大修和小半径曲线改造的施工方法进行深入研究和探讨。
通过研究线路大修和小半径曲线改造的施工方法，可以提高施工效率，降低施工成本，提升线路的安全性和平顺性。
本研究将结合线路大修和小半径曲线改造，通过对施工方法的研究和优化，探讨如何在保证施工质量的前提下提高施工效率，降低施工成本，从而实现线路的平稳运行和安全运输。
希望通过本研究的成果，能为铁路施工领域提供新的思路和方法，推动铁路建设和运输的健康发展。
1.2 研究意义线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究的意义主要体现在以下几个方面：线路大修和小半径曲线改造是铁路建设和运营中非常重要的环节，对保障铁路运行安全和提高运行效率具有重要意义。
通过研究施工方法，可以有效优化施工流程，提高施工效率，减少施工成本，确保施工质量。
通过对线路大修和小半径曲线改造结合施工方法的研究，可以更好地理解两者之间的关联性和影响，从而为铁路运营提供更加稳定、可靠的基础设施支持。
通过研究施工过程的优化方法和安全保障措施，可以有效降低施工期间的风险，保障施工人员的安全，同时也能够减少对铁路运营的影响，提高运输效率。
对线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法的研究具有重要的实践意义和推广价值。
1.3 研究内容本文主要研究内容包括线路大修施工方法、小半径曲线改造施工方法、线路大修与小半径曲线改造结合施工方法、施工过程优化方法以及安全保障措施。
在线路大修施工方法研究部分，我们将探讨如何对老化、损坏严重的铁路线路进行修复和加固，以保障铁路运输的安全和畅通。
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究【摘要】本文主要围绕线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法展开研究。
在背景介绍了该研究的背景和意义，问题提出了小半径曲线改造的必要性，研究目的明确了本文的研究目标。
在分析了小半径曲线改造的必要性以及线路大修和曲线改造的结合。
然后对施工方案设计、材料选用和施工工艺控制进行了详细讨论。
在结论部分总结了本文的施工方法研究成果，并提出了未来研究的问题与展望。
通过本文的研究，可以为小半径曲线改造施工提供一定的参考和指导，促进铁路线路建设的发展和提升。
【关键词】线路大修、小半径曲线改造、施工方法、研究、结合、施工方案、材料选用、工艺控制、成果、问题、展望1. 引言1.1 背景介绍小半径曲线在铁路线路中是一种常见的设计要素，它能够有效提高线路的通行效率和安全性。
随着铁路运输的发展和需求的增长，一些老旧铁路线路上存在着小半径曲线设计不合理的问题，给列车的安全行驶和运输效率带来了一定的风险和困难。
对于这些存在问题的线路，进行小半径曲线改造是一项必要且紧迫的任务。
线路大修是保障铁路线路正常运营的基础，而结合线路大修进行小半径曲线改造，不仅可以解决线路老化和损坏的问题，还可以进一步提高线路的安全性和通行效率。
对于铁路管理部门和建设单位来说，探讨线路大修和曲线改造的结合施工方法，对于提高线路运输能力和质量具有重要的意义。
本研究旨在通过深入分析小半径曲线改造的必要性，结合线路大修，探讨施工方案设计、材料选用和施工工艺控制等关键环节，为铁路线路的改造和升级提供科学的建议和参考。
通过本研究，希望能够为铁路建设领域提供新的思路和方法，推动铁路线路的现代化建设。
1.2 问题提出在铁路建设和维护过程中，曲线的设计和施工一直是一个重要而复杂的问题。
随着经济的快速发展和交通运输需求的增加，铁路线路的曲线半径也需要不断优化和改造。
由于很多铁路线路经过的地势复杂，需要在有限的空间内进行曲线改造，这就要求施工方法有特殊的设计和实践。
山区铁路小曲线半径地段铺设温度应力式无缝线路的探讨
山区铁路小曲线半径地段铺设温度应力式无缝线路的探讨铁路是我国重要的基础设施，加快推进铁路建设对促进我国国民经济的快速发展具有重要意义。
山区的铁路大多是小半径曲线，在山区小半径曲线地段铺设普通铁路时，一般在接头处会使用大量的钢轨接头，接头处的轮轨动力作用大，导致轨道易发生几何形变，带来极大的铁轨养护维修工作。
我国作为一个多山地国家，这一问题更应引起重视。
文章对在山区小半径曲线地段广泛使用的无缝线路进行了详细的阐述，归纳了无缝线路在山区小半径曲线地段铺设的优点与铺设施工方案，并提出了一系列延长无缝线路使用寿命的建议，为无缝线路在山区小半径曲线地段的应用及实践提供参考。
标签：温度应力式无缝线路；小曲线半径；山区铁路1 概述铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。
我国多山地，山区的铁路大多是小半径曲线，且铁路的坡度大，途径隧道多，铁路的运行环境相对恶劣。
由于山区小半径曲线的影响，目前山区铁路大都为普通铁路，并通过大量的钢轨进行连接接头。
轨道接头处是整个铁轨的薄弱部位之一，接头处的轮轨动力作用大，导致轨道易发生几何形变，带来极大的铁轨养护维修工作。
据统计，普通铁路的接头养护工作量约占养护总工作量的40%，接头维修投入成本约占总维修成本的30%[1]。
2 无缝线路及其在山区小曲线半径地段铺设的优势山区小半径地段铺设普通铁路，会造成铁路的不均匀磨耗、钢轨倾斜、线路横移、曲线正矢超限、轨距扩大等现象，不仅大大地制约了列车的行车速度，还带来了巨大的养护维修工作量与成本。
针对山区小半径曲线地段铺设普通铁路带来的一系列问题，无缝铁路应运而生，无缝铁轨是将标準长度的钢轨焊接成长轨，并将其铺设到规划好的线路上。
目前无缝铁路因其具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点，已经成为坡度较大的山区小曲线半径地段铺设的主要铁路形式。
据统计，我国在近半个世纪里共焊接并铺设了约4万多公里的无缝线路，约数千万个接头。
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法讨论4085〔2021〕03-0137-02随着高铁的推广和普及，人们对铁路出行的旅行时间要求越来越高，人们盼望乘火车能够高速，短时，安全地出行，这就要求对铁路既有线进行提速改造。
制约铁路运行速度的因素有许多，其中重要的一项就是铁路线路的曲线半径。
大部分山区铁路在修建之初受地形，技术条件，经济本钱等诸多因素影响，铁路线路大多会有许多小半径曲线。
为了提高线路的同意速度，山区铁路在进行线路大修施工时可以结合进行小半径曲线改造。
这种在进行线路大修施工时结合进行小半径曲线改造的施工组织模式，是提高铁路线路强度，提高铁路运输效率的有效途径，也是将来铁路线路大修的进展趋势[1]。
结合线路大修进行小半径曲线改造在施工方法上还处在探究阶段，在施工组织上也比较冗杂，曲线改造施工简单与线路大修施工产生干扰，需要考虑的因素多。
本文主要讨论与线路大修结合进行的最大拨移量在0.5m～4.2m的曲线改造施工方法。
本文从曲线改造施工总体原则，技术关键点，施工作业程序等方面对曲线改造施工方法进行讨论。
1施工总体原则铁路线路大修是依据铁路运输通过量及线路设备损耗规律，周期性地对线路设备进行恢复和提高，通过清筛道床，更换轨枕，优化线路平纵断面来增添轨道结构承载能力，保持线路设备状态良好和质量匀称。
小半径曲线改造主要针对山区或丘陵地区铁路线路特点，对制约线路同意速度的小半径曲线进行改造，通过优化线路平面，从而提高线路的同意速度。
线路大修同步进行小半径曲线改造，一是可以削减单独支配线路大修和曲改的工作量，二是曲改可以利用进行线路大修的大型养路机械和人员作业，三是可以幸免重复支配天窗。
通过在进行线路大修施工时结合进行小半径曲线改造，可以真正做到把时间和速度还给运输。
2技术关键点2.1长轨应力放散施工前，当施工时轨温高于锁定轨温时，应预先对施工地段进行放散。
利用曲线下压拨移，拉伸长度尽量接近曲线拨移后的线路缩短量，从而消除施工后胀轨风险。
浅析小半径曲线无缝线路养修技术
既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术
既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术李伟;马德胜【摘要】Taking the Ⅲ-type trial changing vehicle replacing seamless track at small radius section on Shuo-Huang railway as the background,this paper introduces construction technology and quality control of the Ⅲ-type trial changing vehicle replacing seamless track,analyzes factors influencing construction quality,and puts forward solutions to difficulties in construction process,so as to guide similar project construction in future.%以朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用Ⅲ型换轨车换铺无缝线路为背景,介绍利用Ⅲ型换轨车换铺既有线无缝线路施工工艺及施工过程中质量控制,分析了在施工过程中影响施工质量的主要因素,并对施工过程中遇到的难点提出了解决方法,以期指导今后同类项目施工。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)002【总页数】2页(P146-147)【关键词】无缝线路;单元锁定焊;实际锁定轨温;拨曲线焊轨【作者】李伟;马德胜【作者单位】中铁一局集团有限公司新运工程公司,陕西咸阳712000;中铁一局集团有限公司新运工程公司,陕西咸阳712000【正文语种】中文【中图分类】U215.540 引言朔黄线随着货运量每年递增，朔黄线运输繁忙、车流密度大是必然趋势，导致轨道线路病害加重，需要大中修时间周期越来越短，在确保既有线安全运营、运输不受影响的情况下进行无缝线路换铺，是朔黄铁路面临的必然课题。
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究
线路大修结合进行小半径曲线改造施工方法研究随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路作为我国交通运输的一个重要组成部分，越来越受到社会各界的重视。
在铁路建设和运营过程中，线路大修和小半径曲线改造是两个非常重要的工程项目。
本文将对线路大修和小半径曲线改造中的施工方法进行研究和探讨。
一、线路大修线路大修是指为了维护、修缮和改善已经投入运营的铁路线路而进行的一系列施工工作。
线路大修的具体内容包括：（1）更换老化、损坏或已经磨损的轨道、道岔、枕木等线路设施。
（2）整修路基、挖填路堑、加固边坡等路基工程。
（3）更换老化的桥梁、涵洞和隧道等桥梁工程。
（4）更换老化的电气设备和通信设备等设备工程。
线路大修在施工过程中，需要注意以下几点：（1）施工期间应尽量不影响铁路的运营。
（2）施工现场应设置必要的临时设施，以保障施工人员的安全。
（3）施工时应根据实际情况采用相应的施工方法，以提高工作效率。
二、小半径曲线改造小半径曲线改造是为了提高铁路的行车速度和运行安全性而进行的一种改造工程。
在实际的施工过程中，小半径曲线改造包括如下几个步骤：（1）踩勘设计在开始改造工程之前，需要进行踩勘和设计工作。
根据实际情况，确定新的路线方案和改造方案。
设计过程中，需要注意将来的行车速度和列车类型进行合理考虑，以保证整个工程的可靠性和经济性。
（2）路基施工路基施工是改造工程中的重要环节，直接关系到改造效果的好坏。
在路基工程中，需要根据设计要求，对路基进行裂缝破碎、加固加筋等处理，以满足新线路的行车要求。
（3）轨道更换在改造工程中，需要将原有的轨道全部或部分更换为新的轨道。
更换过程中，需要注意新旧轨道的接头处进行栓接，以保证行车的平稳性和安全性。
（4）道岔改造道岔是保障铁路线路正常运营的重要设施，改造中需要根据实际情况对原有的道岔进行改造，以满足新线路的行车要求。
（5）设备改造设备改造是改造工程中的一个重要环节，包括信号设备、通信设备等方面。
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既有线小半径曲线机械换铺无缝线路施工技术研究
随着工业技术的迅速发展，我们的社会已经发展到了一个技术化的层次，这也是我们一直追求的目标。
技术的研究包括许多不同层面上的需求，在我们的有线小半径曲线机械换铺无缝技术线路施工的过程中，我们需要将无缝技术和小半径的曲线联合起来，做到最好的优化组合，并且，在我们施工的过程中，我们不能只一味的追求技术的革新，更要注意的是对技术方法的探索。
文章重点介绍朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用Ⅲ型换轨车换铺无缝线路的工艺及施工过程中质量控制，即钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路应力放散达到允许的施工方法，并分析在施工过程中影响施工质量的主要因素，结合小半径曲线无缝线路换铺中的施工特点，对遇到的难点提出解决方法。
标签：无缝线路的原理；单元锁定焊的实施；实际锁定轨温的探索；拨曲线焊轨的运用
随着朔黄线货运量每年递增，朔黄线运输繁忙、车流密度大，导致轨道线路病害加重，大中修周期缩短，在确保既有线安全运营、运输不受影响的情况下进行无缝线路换铺，是朔黄铁路面临的课题。
这个技术课题的实现，是我们现代科学技术发展的标志，也是我们在以后的发展道路上更加要注重的方面，当然其中小半径曲线的换铺工作是重点、难点，总结其成套施工工艺及施工质量控制，将对类似工程有很好的借鉴。
无缝线路施工技术与小半径曲线的换铺是我们在实现这类工程建设的主要技术，也是我们施工技术研究的重点，我们的研究应该是符合我们现代工业技术发展为原则的，也应该是我们在发展过程中应该高度注意的问题，这个原则和问题是始终贯穿在我们的施工过程的。
1 施工方案
施工方案是一个工程能否得以施工的前提保证，更是我们在施工过程中所要注重的原则和方法，这是我们的实践方法和实际情况所决定的，施工方案的好坏也是我们衡量施工过程和施工结果的重点因素，同时，我们应该时刻记住，施工的最终好坏与我们在施工的过程中的每个细节都有一定的关系。
这一点始终体现在我们的施工过程中。
下面我们就以南湾至滴流蹬区间里程为k157+830～k160+080第15-10单元轨条为例，此单元轨条长度2250m，在线路起点k157+885～k158+783有一半径800m，线路长度898m的曲线和终端k158+978～k160+052有一半径650m，线路长度1074m的曲线。
两曲线为同向曲线，曲线总长为1972m。
主要施工内容既有Ⅰ型弹条全部更换新Ⅱ型弹条、更换轨下橡胶垫板及挡板座，此段线路连接的补偿电容、各种连接线重新连接，轨道电路参数重新调整。
当长轨条和道岔连接及贝氏体钢轨地段时，需用铝热焊进行焊接，施工顺序为自南湾向滴流蹬方向换轨。
2 工程特点及施工难点
2.1 其中有庄里4号隧道，长度894m，无照明设施，施工中视线不良，影
响施工进度。
施工进度是我们保障施工过程得以进行的一个重要前提，也是我们需要时刻把握的施工注意点，我们不能因为照明的原因而使得施工的进度得以延误，也不能因为一些外在的因素，使得我们的施工人员受到任何损伤。
2.2 因是小曲线半径地段，钢轨磨耗较为严重，线路维修用增垫胶垫和利用不规则扣板方法处理轨道几何尺寸。
钢轨的磨损度是我们衡量一个施工设备和施工过程的一个重要因素，钢轨的作用不单单是支撑小半径曲线地段的，更重要的是，钢轨是实施是我们在无缝技术连接中需要重点保护的设备和原材料之一。
在地段路段的小半径曲线上，不同于我们的平缓路段，小半径路段有着更加曲线的支撑，同时对钢轨的需要也就更加的严格。
2.3 因曲线较长，新轨入槽时曲线内股需要向曲线内点缩短约1.9m，外股需要向曲线外伸长约 1.9m，才能保证钢轨顺利入槽，且旧轨不宜出槽，影响换轨车走行。
外股和内股的长度是不能一样的，特别是在我们的曲线的路段上，因其本身有着路段的要求，所以我们要注意一个平衡的原则，根据物理学和技术的分析我们可以将内外股设置成一个有弧度的曲线，这就避免了一定程度上的钢轨破损和技术阻碍。
2.4 因既有线为长轨条，原线路实际锁定轨温为30℃，扣配件拆除后，轨温只有13℃左右，温度的条件也是我们需要注意的问题，温度是否适度是我们的无缝技术施工的重要因素，无缝技术中温度占据一定的地位，并且温度是我们在施工的过程中需要依赖和把握的重点，温度过高会引起线路的不稳定和无缝技术的难以实行。
3 采取措施
3.1 在隧道内无照明情况下，每隔30m增设1个碘钨灯，利用发电机或者洞内电源，且每人配有头灯1盏，解决照明问题。
照明问题得到解决，我们的施工安全就能得到一定的保障，我们的施工技术也能继续实行，施工技术的好坏一定程度上还是依赖于这些外在因素的支持。
3.2 针对小曲线半径地段，钢轨磨耗较为严重，线路维修用增垫胶垫和利用不规则扣板方法处理轨道几何尺寸，线路病害较大，换轨车通过时胶垫取不下时容易卡轮，滚筒导致换轨车停留处理，影响换轨车走行。
3.3 因曲线较长，新轨入槽时曲线内股需要向曲线内点缩短约1.9m，外股新轨需要向曲线外伸长约 1.9m，才能保证钢轨顺利入槽，且旧轨不宜出槽，影响换轨车走行。
实施内外股的分开制度，使得我们的轨道更加的安全合理和有效，同时也使得我们的曲线得到最大程度上的利用。
3.4 为保障换轨车顺利走行，我们采用以下措施：一加大撞轨力度：每400m 利用1台撞轨器配合撞轨，每台撞轨器上14人。
二是使用18mm滚杠垫每12根枕垫在轨枕上，在曲线上增加竖向滚筒减少磨阻力，每25根枕放一竖向滚筒。
三是在始终端各利用拉伸器一台，在曲线外股上拉伸。
四是换轨车过后在曲线上
加强现场锯旧轨。
3.5 因既有线为长轨条，原线路实际锁定轨温为30℃，扣配件拆除后，轨温只有13℃左右，长轨在小曲线半径地段容易翻到，且进轨龙口和出轨龙口处轨缝偏大，高达150mm左右，换轨车行进时长轨条防翻和顺利进出旧轨龙口是难点。
3.6 钢轨焊接及质量控制
焊轨前，必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。
一经确定的参数不得随意改动，这些确定的参数都是经过层层的筛选而选出的，具有一定的代表性和典型性，当然，在我们的一系列检验合格后就可以施焊。
施焊的结果具有一定的科学和代表性作用，同时也是我们的钢轨焊接的安全性的保障。
3.7 无缝线路应力放散及锁定
利用滚杠减少摩阻力：应力放散中，长轨条、扣配件、铁垫板之间摩擦力直接影响长轨条的自由伸缩，特别在曲线地段。
4 换铺施工质量、技术要求
长轨条轨端相错量：不超过40mm。
钢轨硬弯：经过校直后用1m直尺测量其失度不超过0.5mm。
钢轨接头：轨面及内侧面要求齐平，误差不超过1mm。
扣件：轨距挡板、挡板座顶严压紧，不密贴（缝隙大于2mm）的数量不超过6%，检查扣件螺栓扭紧程度，要求弹条扣件“三点接触”间隙0.1-1mm，相应螺栓扭矩为120-150N·M，不良者不超过8%；且无连续失效，胶垫无缺损、外斜量大于5mm着不超过8%。
线路轨距1435mm，其轨道几何尺寸允许偏差应满足下表，线路轨距要求1435mm，+4-2mm变化率不大于1‰，水平允许误差4mm。
轨距扣板原则上放到原位，但要根据轨距的要求进行适当调整。
5 结束语
根据上面的介绍，我想大家对于无缝线路施工技术在小曲线半径位段的施工应用已经有了一个简要的了解，在我们日常的无缝连接技术和线路施工过程中，我们会遇到许许多多的问题，每个问题都有着自身的解决办法，本文主要讲述的就是在小曲线区段无缝施工技术的应用，这个应用是我们根据技术分析和实际的经验总结得出的，因此，这个结果具有科学的实验和施工的过程，是绝对可靠的研究材料，同时也是我们在以后的实施中需要注意的一个重点。