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航空发动机原理总复习
1•影响化学反应速度的因素主要有浓度、温度、压力和活化能。
2.航空煤油的燃烧时间由蒸发时间、气相扩散混合时间、化学反应时间组成。
3.航空发动机常见的雾化喷嘴有采用压力雾化的直射式喷嘴和离心式喷嘴：采用介质气动力雾化的气动雾化式喷嘴:采用加热蒸发雾化的蒸发管式喷嘴以及采用轴旋转的离心力雾化的甩油盘式喷嘴。
4.燃烧室的压力损失可以分为流阻损失和热阻损失。
5.燃烧室主燃区的作用是稳左燃烧。
补燃区的作用是补充燃烧，消除热离解，提髙燃烧效率。
掺混区的作用是掺混降温。
6.对于航空煤油，正好完全燃烧的混合气的当量比等于1.0,余气系数等于1.0,油气比等于0.068 °7.稳泄燃烧时，为了提髙航空煤油的燃烧速度，最关键的措施是燃油的雾化。
8.在高温低压条件下必须要考虑燃饶产物的热离解。
9.航空燃气轮机燃饶室中煤油在空气中的燃烧是气液两相扩散燃烧。
10.防止火焰简烧蚀的措施是设置孔缝的气膜冷却。
11•保证燃饶室稳従燃烧采取的最重要的流动控制措施是产生回流区。
12.扩散燃烧的特点是燃烧过程取决于流体动力因素即混合时间T m,此时化学反应时间T人＜Tm，燃料燃烧的全部时间J由混合时间丫皿决定。
13.动力燃饶的特点是燃烧过程取决于化学动力因素即化学反应时间T “此时混合时间T m« J，燃料燃烧的全部时间J由化学反应时间T「决定。
14.影响化学反应速度的因素有反应物浓度、压力、温度和活化能。
15.发动机在慢车状态下排气污染物主要为CO和HC,在起飞状态下为NOx和烟粒。
19.燃烧室的基本工作要求有燃烧完全、燃烧稳左、点火可靠、压力损失小、出口温度场符合要求、尺寸小重量轻、排气污染少、寿命长。
20.燃烧室中气流流动过程包括：燃饶区中气流流动过程的组织：混合区中二股掺冷空气与高温燃气掺混过程的组织；火焰筒壁冷却过程的组织。
21.燃烧室中采取的措施有：采用扩压器，使气流减速增压：采用火焰筒使气流“分流”：采用火焰稳定器，使燃烧区中形成特殊形态的气流结构（回流区）。
北航航空发动机原理总结
北航航空发动机原理总结航空发动机作为航空器的心脏，对航空器的性能和安全起着举足轻重的作用。
北航作为中国航空工业的重要支柱，研制了众多优秀的航空发动机，为航空事业的发展做出了巨大贡献。
本文将对北航航空发动机的原理进行总结，以帮助读者更好地了解和学习航空发动机的工作原理。
一、航空发动机的分类航空发动机主要分为活塞发动机和涡轮发动机两大类。
活塞发动机是早期航空发动机的代表，其工作原理类似于内燃机，通过往复运动的活塞进行工作；涡轮发动机则是现代航空发动机的主流，其利用喷气推力来驱动飞机。
二、航空发动机的工作原理1. 活塞发动机的工作原理活塞发动机主要由气缸、活塞、曲轴、点火装置等组成。
其工作原理可以分为四个冷态工作过程，包括进气、压缩、燃烧和排气。
首先，气缸内的活塞从上往下运动，通过进气门吸入混合气；然后，活塞往上移动时将混合气压缩；接下来是燃烧过程，当活塞压缩到极限位置时，点火装置产生火花引燃混合气，形成爆震；最后，活塞再次向下运动，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸。
2. 涡轮发动机的工作原理涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮三部分组成。
其工作原理可以分为压气机压缩气体、燃烧室燃烧和涡轮驱动压缩空气三个过程。
首先，进气口引入空气，经过压气机进行压缩。
接下来，压缩后的空气进入燃烧室，在燃烧室中与燃料混合燃烧，产生高温高压气体。
最后，高温高压气体作用于涡轮叶片，通过涡轮的驱动产生推力，推动飞机向前飞行。
三、北航航空发动机的创新北航航空发动机在航空发动机研制领域具有丰富的经验和优势，通过不断的创新，取得了多项重要成果。
1. 碳复合材料的应用北航航空发动机在发动机部件的制造中广泛应用了碳复合材料。
碳复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以有效提高发动机的性能和寿命。
2. 先进的火箭燃料喷射技术北航航空发动机采用了先进的火箭燃料喷射技术，通过提高燃料的燃烧效率，提高发动机的推力和热效率，使飞机飞行更加安全和高效。
航空发动机强度复习总结
1转子叶片强度计算的目的是为了保证所设计的转子叶片能可靠工作,又使其尽可能轻。
2转子叶片受到的载荷:叶片自身质量产生的离心力;气流的横向气体力(弯曲应力和扭转应力);热负荷;振动负荷。
3简化假设和坐标系:将其看做根部完全固装的悬臂梁;叶片仅承受自身质量离心力和横向气体力,只计算拉伸应力和弯曲应力;扭转中心(刚心),气体压力中心与中心三者重合,离心力与气体力均作用于重心。
4计算点的选择: 发动机设计点（H=0，V=0，n=n max ）;低空低温高速飞行状态（最大气体力状态H=0,V=V max ,n=n max ,t=233K ）;高空低速飞行状态（最小气体力状态H=H max ,V =V min ,n =n max ,t =t H ）5推导气动力：(ρ2m c 2am t 2m ×1)c 2am −(ρ1m c 1am t 1m ×1)c 1am =2πQ Z m (ρ2m c 2am 2−ρ1m c 1am 2);(p 1m −p 2m )t m ×1=2πZ m Q (p 1m −p 2m );p xm =2πZ m Q [(ρ1m c 1am 2−ρ2m c 2am 2)+(p 1m −p 2m )];p ym =2πZ m Q (ρ1m c 1am c 1um −ρ2m c 2am c 2um )6离心力弯矩：若转子叶片各截面重心的连线不与Z 轴重合,则叶片旋转时产生的离心力将引起离心力弯矩.离心力平行于Z 轴所以对Z 轴没有矩,离心力必须垂直于转轴在X 轴方向的分力必然为0.7罩量：通常将叶片各截面的重心相对于Z 轴作适当的偏移,以达到弯矩补偿的目的,这个偏移量称为罩量。
8罩量调整:合理地选择叶片各截面重心的罩量,使之既保证叶片在发动机经常工作的状态具有较低的应力,又照顾到在其它各种工作状态下的应力都不太大。
在一般情况下，仅以根部截面作为调整对象。
9压气机与涡轮叶片所受气动力方向相反，重心连线偏斜方向总是与叶片所受的气体力的方向一致。
航空发动机期末复习习题汇总
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5.压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、榫头、中间叶根8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
级航空发动机原理期末考试复习
级航空发动机原理期末考试复习级航空发动机原理期末考试复习Revised as of 23 November 2020《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）％％ % D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（C ）。
航发原理总结
航发原理总结一、引言航空发动机是飞机的核心动力装置，能够将燃料燃烧产生的热能转化为推力，推动飞机在空中飞行。
航发原理作为航空工程的基础，是飞行器安全可靠性的重要保障。
本文旨在对航发原理进行总结，介绍其基本构造和工作原理。
二、航发结构航空发动机由气源系统、燃油系统、点火系统、润滑系统和机体附件等部分构成。
1. 气源系统气源系统主要由进气道、压气机和燃烧室组成。
进气道负责将空气引入航发，经过压气机的压缩作用，提高气体压力和温度，使混合气更容易燃烧。
2. 燃油系统燃油系统负责将燃油输送到燃烧室，以供燃烧产生能量。
燃油系统由燃油泵、燃油喷嘴和燃油控制系统组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱抽取，并以一定的压力送入燃烧室。
燃油喷嘴将燃油雾化喷入燃烧室，与空气混合燃烧。
3. 点火系统点火系统负责在燃烧室中点燃燃油与空气的混合物。
点火系统包括点火塞、高压变压器和点火线圈等部件。
当点火塞接收到高压电流时，产生火花，引燃燃料，从而启动发动机。
4. 润滑系统润滑系统用于减少航发内部零部件之间的摩擦和磨损，提高发动机的运行效率和寿命。
润滑系统由润滑油泵、润滑油箱和润滑油滤清器等组成。
5. 机体附件机体附件包括空气起动器、发动机控制装置和辅助动力装置等，对航发的控制和运行起到重要作用。
三、航发工作原理航空发动机的工作原理可以总结为四个过程：进气、压缩、燃烧和喷气。
1. 进气过程进气过程是指空气通过进气道进入航发的过程。
进气道具有一定的导向和增压功能，将外界空气引导进入压气机。
由于航发运行时需要大量空气参与燃烧，进气道在设计时要保证足够的空间和气体流动性，以提供所需的气体供应。
2. 压缩过程压缩过程是指压气机将进气空气进行压缩，提高气体压力和温度的过程。
压气机通过在转子内迅速旋转的转子叶片，将进气气体进行反复压缩，提高气体的密度和温度。
3. 燃烧过程燃烧过程是指燃料在燃烧室中与压缩空气混合并燃烧的过程。
燃烧室内通过控制燃油的喷射速度和角度，使得燃油与空气充分混合，然后点火点燃。
发动机原理期末总复习
发动机原理期末总复习一、引言发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件之一。
它的作用是将燃料能转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将对发动机原理进行总复习，包括发动机的工作原理、主要部件及其功能、燃烧过程、冷却系统等方面的内容。
二、发动机的工作原理1. 循环过程发动机的工作原理基于循环过程，主要包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
在吸气阶段，活塞向下运动，气门打开，使气缸内形成负压，吸入混合气。
在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最高点。
在燃烧阶段，火花塞产生火花，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞向下运动。
在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
2. 点火系统点火系统是发动机中非常重要的部分，它的作用是在燃烧室内产生火花，点燃混合气。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过火花塞产生火花，点燃混合气。
点火控制模块负责控制点火时机和点火能量。
三、发动机的主要部件及其功能1. 活塞与活塞环活塞是发动机中的重要部件，它与气缸配合，通过往复运动产生功。
活塞环的作用是密封气缸，防止燃烧室内的压力泄漏，并减少活塞与气缸之间的摩擦。
2. 曲轴与连杆曲轴与连杆是发动机中的关键部件，它们将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴负责将活塞运动转化为旋转运动，而连杆将曲轴的旋转运动传递给曲轴箱内的其他部件。
3. 气门与气门机构气门是控制进气和排气的关键部件，它的开闭由气门机构控制。
气门机构包括凸轮轴、气门弹簧和气门推杆等组成，通过凸轮轴的旋转运动将气门开闭。
四、燃烧过程1. 燃料供给系统燃料供给系统负责将燃料输送至燃烧室，确保燃料与空气混合的比例适当。
燃料供给系统包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组成。
2. 燃烧室燃烧室是发动机中进行燃烧过程的地方，它的设计直接影响到燃烧效率和排放水平。
常见的燃烧室形式包括顶置燃烧室和侧置燃烧室。
3. 混合气的点火混合气的点火是燃烧过程的关键步骤，它需要适当的点火时机和点火能量。
北航 航空发动机原理总结
双轴涡喷不同控制规律（被控参数、调节中介、控制 回路、及其他主要参数随飞行条件变化的特点）
– n1=const, A8=const – n2=const, A8=const – Tt4=const, A8=const
设计参数值的选择对性能参数的影响及其原因
– 提高增压比设计值
存在最佳增压比、最经济增压比 提高增压比（不利于提高单位推力和推重比、有利于降低
耗油率）
– 提高涡轮前温度设计值
对于超音速用途：有利于提高单位推力、高推重比，但耗
油率也相应增加 对于亚声速用途：有利于高涵道比设计（增加推力、降低 耗油率）
发动机稳定状态各部件共同工作
Hale Waihona Puke 发动机各部件共同工作的结果共同工作方程，将共同工作方程 表示在压气机特性图上可获得共同工作线 共同工作线的讨论
– 共同工作线的物理意义
发动机的工作线，飞行条件变化、外界大气条件变化、发动机转子转速 变化将引起共同工作点在工作线上移动
– 工作线位置受A8调节的影响
nnd
转速 调节器
单变量控制
被控参数： n
wf
n=nd
发动机
调节中介： wf
nnd
转速 调节器
A8
n=nd
发 动
双变量控制
被控参数：n、 Tt4 调节中介： wf、A8
Tt4
Tt4 Tt4 d 调节器
机
wf
Tt4 = Tt4 d
低速
单变量控制只能保证 高速 被控参数按设定的规 n2 律变化，其他参数将 n1 由共同工作条件确定 并随飞行条件变化
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《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共 20 题每题 2 分共 40 分） 1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（A）。
A EPRB FFC SFCD EGT2. 涡轮风扇发动机的涵道比是（D）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3. 高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（C）.A 2B 3C 4D 54. 涵道比为A20 ％4 的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总B40 ％C80％D90％（C）。
5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90 ％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是： ( C ) A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ 2 与低压转子转速Ｎ l 之间有（ C ）A Ｎ2＜Ｎ l BＮ2＝Ｎl CＮ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A 扩张形B 收敛形C 先收敛后扩张形D 圆柱形9. 亚音速进气道的气流通道面积是（D）的。
A 扩张形B 收敛形C 先收敛后扩张形D 先扩张后收敛形10. 气流流过亚音速进气道时，（D）。
A 速度增加，温度和压力减小B 速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D 速度减小，压力和温度增加11. 在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（D）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12. 轴流式压气机的一级由（C）组成。
A转子和静子 B 扩压器和导气管 C 工作叶轮和整流环 D 工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时 ,气流的（ C ）。
A 相对速度增加 , 压力下降B 绝对速度增加 ,压力下降C 相对速度下降 ,压力增加D 绝对速度下降 ,压力增加14. 空气流过压气机整流环时,气流的（C）。
A 速度增加 ,压力下降B 速度增加 ,压力增加C 速度下降 ,压力增加D速度下降,压力下降15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（ A ）。
A 发动机的增压比B发动机的压力比C发动机的压缩比D发动机的容积比16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比（D）。
A 和B 商C 差D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后（B）。
A 逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大18.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（ D ）。
A 压气机的级数多B 压气机的效率高C 压气机的增压比低D 在大多数叶片上发生气流分离19.燃烧室燃烧后气体的压力 ( C ) 。
A 变大B 不变C 略变小D 不确定20. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（D）。
A气体压力高 B 气体温度低 C 气体密度高 D 余气系数超出了稳定燃烧的范围21. 轴流式涡轮的一级由（A）组成的。
A 导向器和工作叶轮B 整流器和工作叶轮C 扩压器和工作叶轮D 静子和转子22.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中 , 两个相邻叶片间的通道是（ B ）形的。
23.燃气涡轮喷气发动机中 , 燃气流过涡轮导向器时（C ）。
A 速度下降 ,压力提高B速度下降,压力下降C速度提高 ,压力下降 D 速度提高 ,压力提高24.空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时,气流的（A）。
A 相对速度增加 ,压力下降B 绝对速度增加 ,压力下降C 相对速度下降 ,压力增加D 绝对速度下降 ,压力增加25.多级轴流式涡轮气流通道从前到后是 ( A ) 的。
A 逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大26.在燃气涡轮喷气发动机中 , 轴流式压气机的级数（ C ）涡轮的级数。
A 等于B 小于C 大于D 不等于27.燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（ A ）。
A 厚,且弯曲程度大B 薄,且弯曲程度小C薄,且弯曲程度大 D 厚,且弯曲程度小28.亚音速喷管是由（ C ）组成的。
A 排气管和整流锥B 整流锥和喷口C 中介管和喷口D 导流器和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是（D ）的。
A 扩张形B 收敛形C先收敛后扩张形 D 先扩张后收敛形30. 气流流过亚音速喷管时，（A）。
A 速度增加，温度和压力减小B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D 速度减小，压力和温度增加31.1903 年 12 月 7 日，莱特兄弟驾驶（ D ）成功实现载人动力飞行，开启了人类航空新纪元。
A 热气球B 飞艇C 载人滑翔机D “飞行者 1 号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是（ D ）。
A 涡喷发动机 B 涡扇发动机 C 涡桨发动机 D 涡轴发动机33.从推力公式 F=q ma（c9-c0 ）+A9(p9-p0) 可以看出（ B ）。
A上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀34. 下列有关进气道的说法错误的是（D）A分为亚音速进气道和超音速进气道两类B气流的流动损失应尽可能小C冲压比越高，空气压力提高越大D气流通道是一直扩张的35. 亚音速气流流过收敛形管道时 , 其（ A ） A速度增加 , 压力下降 B 速度减小 , 压力下降C速度减小 , 压力增加 D 速度增加 , 压力增加36.空气流过压气机时 , 对压气机作用力的方向是（A ）。
A 向前的B 向后的C 向上的D 向下的37.下列各部件不属于推进器的是（ C ）。
A.螺旋桨 B. 风扇 C. 尾喷管 D. 涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在 ( C )A. 压气机的进口B.涡轮出口C.扩压器的出口D.燃烧室的出口39. 在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么（Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器D）。
Ｄ叶轮与扩压器40.轴流式压气机的主要优点是（ B ）。
Ａ单级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大41. 涡轮风扇发动机的涵道比是（D）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比42.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（D ）。
A 气体压力高B 气体温度低C气体密度高 D 余气系数超出了稳定燃烧的范围43.在燃气涡轮喷气发动机中 , 轴流式压气机的级数（ C ）涡轮的级数。
44.涡轮喷气发动机的涡轮中 , 两个相邻叶片间的通道是（ B ）形的。
45.燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是（ C ）。
A.涡轮进口处的静压与出口处的总压之比B.涡轮进口处的静压与出口处的静压之比C.涡轮进口处的总压与出口处的总压之比D.涡轮进口处的总压与出口处的静压之比A ）。
46. 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（ A 使燃气膨胀 , 输出功去带动压气机和附件 B 给燃油增压 , 提高燃油的雾化程度47.亚音速喷管是由（ C ）组成的。
A 排气管和喷口B 整流锥和喷口C中介管和喷口 D 导流器和旋流器48.下列方案中既能保持较大的发动机推力，又能提高推进效率的最佳方案是（ C ）。
A 增加供油量，提供更多的能量B 减小涵道比，增大通过核心机的气流流量C加大喷射气流质量，降低喷射气流速度D不断提高飞行速度49.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时 , 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ A ）处发生气流分离。
A. 叶盆B. 叶背C. 叶根D. 叶尖50.下列说法错误的是（ C ）。
A 多尼尔 328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的B PW306B发动机是高涵道比涡扇发动机C PW306B发动机拥有 5 级轴流式压气机D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部二、简答题（共7 题共 48 分）1.航空发动机推力是如何产生的？答：气体流过发动机时，气体受压、受热后，总是力图向四周自由膨胀，而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动，最终从喷管喷出。
由排气加速产生，根据牛顿第三定律，相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等，方向相反。
气体必然施加向前的反作用力即推力。
2.写出涡喷发动机的推力的表达式，说明表达式中各符号的含义和单位？答： R=qma(C5-C 飞 )+ （ P5-P0） A5R——发动机推力 (N) qma ——发动机空气质量流量 (kg/s)C5——喷气速度 (m/s) C 飞——飞行速度 (m/s) P 5——喷口处静压 (pa) P0——大气压力 (pa) A 5——喷口处截面积 (m2)3.燃烧室内气流如何分股流动，两股气流作用分别是什么 ?一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答 : 压气机→①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温→涡轮75%③ 补充燃烧4.轴流式压气机的增压原理是什么，并解释此增压原理？答 : 利用扩散增压原理来提高空气压力的。
叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状，空气流过叶轮叶栅时，由于通道扩散，相对速度逐渐减小，压力逐渐升高，同时温度也相应升高。
空气流过整流环叶栅时，由于通道扩散，速度减小，压力、温度升高。
5.压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么, 防喘措施有哪些? 答：定义：由于压气机进口空气流量骤然减小而引起的气流沿压气机轴向发生低频高振幅的振荡现象。
原因：气流分离，这种分离是由于压气机工作状态严重偏离了设计工作状态而引起的。
*条件：①发动机转速低于设计值过多②压气机进口总温T 1过高防喘措施：①压气机中间级放气②调节静子叶片的安装角③双转子或三转子结构6.用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件？答：涡喷发动机turbojet engine涡扇发动机turbofan engine涡桨发动机 turboprop engine涡轴发动机turboshaft engine进气道 inlet压气机compressor燃烧室combustion chamber涡轮 turbine喷管nozzle7.与涡喷发动机相比，涡扇发动机有什么特点？答：①参与产生推力的空气流量大②发动机有效效率高③发动机推进效率较高④起飞、复飞推力大⑤喷气噪音低8.涡喷发动机的理想循环由绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热四个热力过程组成，这些热力过程的完成部件和具体内容是什么？答：热力循环进气道 0-1 线（绝热压缩）压气机 1-2线（绝热压缩）燃烧室 2-3线（等压加热）涡轮 3-4线（绝热膨胀）喷管4-5线（绝热膨胀）大气5-0线（等压放热）9.已知气流流过压气机叶轮和整流环时压力和速度变化如图所示，试解释原因？答：①工作叶轮： W1>W2扩散增压P1<P2C1<C2叶轮做功T1<T2②整流环： C2>C3扩散增压P2<P3T2<T3→摩擦生热10. 燃烧室根据结构的不同可分为哪三类？它们各有什么特点?答：单管、联管、环管单管燃烧室：空间利用率低，燃烧室出口气体参数分布不均，但便于拆换，在早期的燃气涡轮发动机上使用较多。