旧桥加固与管理方法
公路旧桥加固与管理方法探析
定 。 因此 ， 旧桥 的加 固 十分 困难 ，应 充 分 重 视 公 路 旧桥 的 管 理 工作 ，加 大 资金 投 入 ，使 其 保 持 良好 的 工 作状 态 ，确保 公路 运
输 的安 全 。
关键 词 ： 旧桥 加 固 ；结 构 改 建 ；管 理 方 法 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ．２ ４５ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ５ ０ ７ — ２ ０２ ４ ８ （０ ２ １ — ０ １０
严重 ：
制 的水 泥 （ ） 、环 氧树脂 （ ） 砂 浆 砂
公 路 旧 桥具 有 荷 载 等级 低 、
浆 ，通 过喷浆 机按 一定 压力 灌 入
使用 年 限长 的特 点 。从技 术 资料
分 析 ，大 多 数 桥 梁是 “ 不 知 ” 三 ：
一
结 构 物缝 隙 内 ，起 到 填 塞 裂 缝 、 避免 钢筋 锈蚀 并 提高结 构整 体 强
梁 墩 台基 础外露 、冲空 ，产生 不 均匀沉 降 ，导致 桥 台 、拱 圈产 生 附加应 力 而 出现 开裂 ：有 的桥 梁
是 公 路 与 运 输 的 矛 盾 之 一 。 旧
桥 加 固后 ，可 提 高 旧 桥 的 承 载
能力 ．确保 交通 运输 的安 全 是 目
由于桥 台较高 ，受行 车及 台后 土
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｒ ｓ ｎ ｅ ｄ － ｄ ｐ ｃｆ ａ ｉｎ ｎ ｖ ｉ ｂ ｌ ｙ ｓａ ｄ ｒ ｒ ｗｉ ｇ ｏ ｉ ｈ ａ ｌ ｒｄ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｅ ｉ ｏ ｒ ａ ｙ ｍａ ｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｔ ｓａ ｄ ａ ａｌ ｉ ｔ ｔ ｎ ａ ｄ ｄ ａ ｎ ｓｆ ｒ ｈ ｇ ｗ ｙ ｏｄ ｂ ｉ ｇ ｉ ｏ ａ ｉ ｒ ｐ ｉ ａ ｄｒ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ｏ ｋ Ｉｓ ｉｅ ｓ ｓｃ ｕ ｅ ｒ ｏ ｌｘ ａ ｄ ｄｆ ｃ ｌ ｔ ｅ ｅ ｍｉ ｅ Ｓ ｌ ｒｄ ｅｒ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ｅ ａｒ ｎ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｒ ． ｔ ｄ ｓ ａ ｅ ａ ｓ ｓ ｅｃ ｍｐ ｅ ｎ ｉ ｕ ｔ ｏｄ ｔｒ ｎ ． ｏ ｏｄ ｂ ｉ ｇ ｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｗ ａ ｉ ｅ
常用桥梁加固方法
常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种：2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
梁板桥 的主梁 会 出现 严重 的横 向裂缝 。采用粘 结剂及 锚栓 ，将钢板粘 贴锚 固在 混凝 土结构 的受拉缘 或薄弱部位 ，使其与 结构形成 整体 ，以
氧树 脂 砂 浆 等 ，具体 采 用 哪 一 种 ，应视 实 际情 况 而 定 。通常 水 泥 （ ）浆 用 于 石砌 墩 、 台和 拱 圈裂 缝 ， 由裂缝 的大 小来 决定 灌 浆 中 砂
加 固提 出一 些措 旅 和 建议 。
一
５、墩 台拓 宽加 固法利用 旧桥基础 ，靠墩 台盖梁挑 出悬 臂加宽 部 分 ， 以便 安 装 的上部 结 构 。此种 情 况为 只加 宽墩 台 上部 的盖 梁 、墩
台 身和基 础 则不 需予 以加 固 。
、
旧桥 上 部 结 构 加 固技 术
评 论 ・ 划 ・ 赏 规 鉴
Ｐｉｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｉ ｎ ｈ ｇ ｎ ｕ ｉ ｕ ａ ｓ ａｎ ｌ
建 筑 与 发 展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｕ Ｆ ａｎ ・ ４３ ・
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
徐 明军
山东省滕 州市市政 工程 管理 处
【 摘
二 、 旧桥 下 部 结 构 加 固技 术
公路危旧桥梁加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。
该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。
（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。
（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。
（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。
（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。
（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。
（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。
（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。
旧桥维修与加固技术
在建设的高速 公路和其它等级 的公路也 即将建成投入运 营。但
由于施 工质 量 和 桥 梁 设计 等 方 面 的原 因 ，使 得 桥 梁 的检 测 和 加 如采用体外预应力 、在结构 的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支
（） 如 （） 固 成 为 必 要 ，更 因 为 建 国 以来 所 修 建 的 不 少 旧 桥 ，由于 受 到 当 撑 ； ２ 非 结 构 性 加 固 ， 对 裂 缝 进 行封 闭 或 压浆 处理 ： ３ 最近
应低等 。一般来说造成断面单薄、 安全储备低 ， 其中最典型的就 是双 曲拱 。（） ４ 地质 、自然环境条件的变化 ， 包含大气腐蚀 、 温
四 、 固方 案 的 实 施 加
１ 旧桥加固前的准备工作。（） ． １查找 旧桥 的设计施工 图纸，
度 、 度 的 变 化 ， 流 的冲 刷 、 积 等 。 桥 梁 耐 久 性 差 和 年 久 老 地质钻探 资料 ，施 工原始记录 ，调查原设计荷载标准 ，桥面净 湿 水 淤
．
技术市场
旧桥 维 修 与加 固技 术
张 绩
（ 辽宁大通公路 工程有 限公 司， 辽宁 沈 阳 １０ ７ ） １ １９ 【 摘 要】 本文根据参与过的公路旧桥加 固与管理经验 总结， 通过分析 旧桥形成原 因和加 固难度 ， 归纳出旧桥常用加固方法， 并提 出了
旧桥 管理 建议
【 关键 词 】 公路 旧桥 ； 固方法 ； 理建议 加 管
固 的 问题 。
况， 裂缝产 生部位及裂缝的宽度和长度 。（ ） ３ 条件许可 的情况 ，
２ 桥 梁 加 固 的难 度 大 。（ ） ． １已通 车 的桥 梁 ， 现 实 的交 通 需 进行桥梁荷载试验 ，结构 的变位情况 ，对桥梁 的现有承载能力 有 要 ，因 为 要 在 不 中 断 交 通 的情 况下 进 行 加 固 ，所 以加 固时 有 交 做 出评 价 ， 大 中型 桥 更 有 必 要 。 对 通 干 扰 。（ ） 构 形 式 的 限制 ： 固 的 原 则 一 般 必 须 利 用 原 有 结 ２结 加 构 的 结 合 是 一 个 难 题 ： 这 里 包 含 新 老 结构 体 系 的 变 化 和 过 渡 ，
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
论公路旧桥的加固与管理
旧桥加固的必要性及方法
有些 桥梁 建 于 ２ ０世 纪 ６ ０、 ７ ０年 代 ， 且荷 载 等级 低 ， 构造 简单 ， 再加 上 年 久 失修 ， 使 得 这 部 分 桥 梁成
为 危桥 。
１ ．１ 基 础 研 究 不 够
桥 梁 维 修 加 固是 由 于 桥 梁 承 载 力 不 足 ， 加 之 旧 桥部分 老化 、 破 损 或 受 原 设 计 荷 载 标 准 的 限制 ， 采 用
２ 桥 梁 加 固 的 形 式
体 承 载 能 力 。如 桥 墩 产 生 了 结 构 性 损 伤 ， 可 以 用外
病” 逐 渐发 展成 “ 大 病 ”， 桥 梁长期 带 “ 病 ” 工作 ， 最 终 发展 成为危 桥 。
度 ≤５ ｍｍ 时 ， 采用直接涂胶粘贴 ， 钢 板 厚 度 ＞５ ｍｍ 时 ， 采 用 压 力 注 胶 法 黏 结 。 实 践 证 明 该 方 法 具 有 不
改 变原结 构 的尺 寸 、 施 工简 略 、 技 巧 可靠 、 短 期 加 固 效 果较好 等 优点 。
公 路桥 梁上 行驶 的大 型车辆 普遍 超载 ， 单车 过百 吨 、
轴 重过 ２ ５ ０ ＫＮ 的 车 辆 时 常 可 见 。 这 些 车 辆 对 道 路
桥 梁 的破坏 是直 接而 致命 的 。
１ ． ３ 缺 乏 有 效 的 管 养 机 制 面对数 量庞 大 、 增 长迅 速 的桥梁 ， 我 们 没 有 建 立 有效 管养 体 系 ， 众 多 桥 梁 缺少 管 理 和保 养 。让 “ 小
３ ． ２ 桥 墩 桩 柱 的 加 固
对 于大 多 数 的危 桥 ， 虽 然 有 些 桥 梁 构 造 出 现 了
裂缝 等情 况 ， 但是 ， 其 他 构造 还 比较 完好 时 ， 就需 要
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旧桥加固与管理方法
【分类号】：u445.72
摘要：交通量不断增大，公路旧桥荷载等级低，桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
关键词：塞缝灌浆；结构改建；加固；管理
概述：公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；③不知隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁，随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避
免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6—8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6一1.0 m，缝小处孔距为0.4—0.6m。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于o.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为o.25一o.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。
受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30 cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。
采用该法共加固桥涵8座。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平
整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
旧桥下部结构加固改造方法与措施
1.扩大基础加固法。
适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础的情况。
2.增补桩基加固法。
适用于墩台桩基础深度不足，或由于水流冲刷使桩基础发生倾斜的情况。
3.钢筋砼套箍或护套加固法。
适用于墩台开裂破损出现贯通裂缝的情况。
4.桥台新建辅助挡土墙加固法。
适用于桥台背墙水平力太大，引起桥台倾斜的情况。
5.墩台拓宽方法。
适用于利用原桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽以安装加宽的上部结构。
根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
实践证明，采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧危病桥的承载能力及通行能力，延长桥梁使用寿命以满足现代化交通运输的需要是可行的。
但旧桥加固改造是一项繁杂和高风险的工程，应在正确检测评估桥梁的病害与使用功能的前提下，在充分研究病害原因与加固要求的基础上，结合具体情况通过计算慎重确定
加固方案。