桥梁顶升顶升监控研究
旧桥维修支座顶升更换技术探讨
梁进行详细的研究 在制定基本施工方案 前 ， 应 掌握以下 内容及做好相关准备工作 ： １ ． １桥梁 的跨距 、 每跨 的梁片数 、 片的结 梁 构 形式以及桥梁 的高度 。 １ － ２查看 相关 图纸并 现场核 实桥梁纵 向连 续梁片数 ， 初步计算 出梁体重量及荷载 能力。 并 １ － ３测量梁片与墩 台之间的实 际距 离 ， 观 并 察放置千斤顶的位置及临 时支撑位置 。 １ 落实现场施工操作人 员 、 ４ 观察人员 的位 置 以及整个施 工环境 ，必要时将这 些资料拍 成 照片， 以供制订施工方案时参考。 ２顶升工艺流程 ３工艺技术要点 ３ 施工准 备 ． １ 在墩 位处搭 设操作支架平 台 ，平台最小宽 度及 长度 应满足实际施工作业要求； 支架平 台完 成 后 ， 各墩进行全 面检查 ， 对 消除一切 影响顶梁 的约束 舴 业前应对布置 千斤顶 处位 置应清除杂 物 ， 千斤顶及垫板 的安 放平稳 ， 于顺 利操 以利 便 作及 安全； 液压千斤顶 、 油表 、 压泵 ， 安装 高压 高 并认 真检查设备 的完好 性。（ 注意 ： 千斤顶 必须 经标定后方 可投 入使用不 合格者不得 使用 ）千 。 斤顶 上下必须用 钢板垫平 ， 钢板厚度至 少 ２ｍ， ｃ 面积 为 ２ｃ ￣０ｍ钢板 ， ０ｍ ２ｃ 以分 散千斤顶对 混凝 土 的局部 受力使千斤顶 全面接触受力 ，如空 隙 较大 ， 可用薄钢板 超垫平稳 ； 块梁处 设置 一个 每 百分表 ， 以检查 梁体升高位移 情况 ， 相邻梁 体顶 升高差值应控制在 ２ 毫米 内。 ３ ． ２工艺性试 顶 的 目的及 正常更 换工 艺要
进行此项操作 ， 目的有 ： 主要 卸载后应 认真检 查 系统的各 自 控制 系统及表观现 象 ， 检查重点有 ： 所有油路有无漏 油现象 、 千斤顶有 无异常 现象 、 供电线路 的表观 磨损等 。卸载后 同时还应认 真 检查千斤顶上下 钢板有无变形 现象 ，必要 时可 以调整钢板 的厚 度以满足顶升要 求 ；认真检查 千斤 顶放置位置下 的结 构物有无 区别于顶升前 的现 象 ， 如存在 ， 应认真查 出原 因后方 可正式顶 升 ， 情况未 明时继续 进行顶升钢 板 、 严禁 千斤顶 安装 完毕 ， 即可开始试 顶 ； 试顶主要是 为 了消 除 支撑钢板本身的非弹性变形，使千斤顶达到同 步 的状 态 ， 在主梁还没 有正式顶起 时即可停止 ， 并停放 ５１ｍｎ －０ ｉ进行观察无任何变化后才能开 始整体顶升 。 试顶完成后 ， 在专业人员 的统一指 挥下所有千斤顶缓慢分级顶升 ， 在梁体脱离支 座前 约每 ５ 分一级 （ １ ） ∞ 约 ５吨 ， 脱离支 座 讨。 梁体 对于一些施工难度大的桥梁譬 如水上桥梁、 后每 上升 ３５ ｍ分一级 ， 顶起梁 体使其 离 高桥 墩桥梁 以及盆 式闻 结构） ， －ｒ ａ 整体 支座 其更换 尚没
桥梁顶升
桥梁顶升工程情况介绍一、顶升背景桥梁整体同步顶升技术是最近越来越多得到使用的一项桥梁改造技术。
通常，这种改造技术一般在桥梁净空不足的航道桥梁、跨线立交桥梁以及桥梁支座的更换中运用。
目前，我们已在内河航道网的升级改造中成功运用，通过顶升使跨河桥梁的净高满足了通航要求。
我们总结，桥梁顶升技术具有以下优点：1、施工时对周围的干扰少；2、不需要征地拆迁或占用大量的施工场地；3、能缩短施工周期；4、避免重复投资，具有良好的社会和经济效应。
二、实施项目我们已成功完成了湖嘉申线屺风大桥与长湖申线南林大桥的顶升施工，取得和很好的效果。
1、屺风大桥顶升：屺风大桥是2002年建成投入使用的一座公路桥。
该桥上部结构为：主跨为73.3m桁架梁，引桥两端各为7孔13m预应力空心板，下部为钻孔灌注桩。
设计荷载为汽-20、挂-100。
航道等级为Ⅵ级，通航净空为4.5米。
湖嘉申线按三级通航标准改造，通航净空为7米，横跨在航道上的屺风大桥通航净空已无法满足航道要求，如果拆除重建，不仅浪费建设资金，其负面影响也较大。
根据屺风大桥结构型式，并参照国内桥梁顶升成功范例，采纳了对屺风大桥实施顶升方案。
根据桥梁的结构形式，将桥梁净高4.5米提高到7米，施工单位于2006年3月初进场施工，在完成前期作业后于5月12日开始实施顶升，仅用10天时间,64个千斤顶同时将总重达4000吨左右、长230米的整座大桥整体顶升2.5米。
2、南林大桥顶升：重点向大家介绍下我们近期完工的南林大桥顶升工程。
南林大桥建于1997年，是连接南浔镇内运河两岸的重要交通要道。
因航道等级提升，桥梁净空不满足航道要求，需将全桥整体抬升3.0米，并对南引桥进行调坡处理。
南林大桥的桥梁跨度组成为7×16m（南引桥）+（36+60+36）m（主桥）+7×16m（北引桥），总长356m。
主桥结构形式为（36+60+36）m 预应力混凝土变截面连续箱梁；北侧引桥为Y字形交叉，分A、B匝道，为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁；南引桥为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁。
桥梁同步顶升系统在潭耒高速公路提质改造工程中的应用
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ８ — ３ ８ １ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ６ ～ ０ ５
桥梁 同步顶 升系统在潭耒 高速公路提质 改 造 工 程 中 的应 用
曾庆Байду номын сангаас 彭环 云 陈志 勇
（ １ ． 湖南 华 鼎 建 筑 科 技 有 限 公 司 ，湖南 长 沙 ４ １ ０ ０ ０ ６ ；２ ． 中南 大 学 ，湖 南 长 沙 ４ １ ０ ０ ８ ３ ）
后 ，在用 于公 路维 修 的桥 梁 同步顶 升 施丁 技 术越
来 越受 到重 视 ，Ｐ Ｌ Ｃ液压 同步控制 技 术在 桥 梁整
体 顶 升 中的广 泛应 用将 对 我 国高速 公 路上 跨 桥净 空 不 足的 问题提 供 良好 的解 决方 案 ［ ５ － ７ ］ 。
桥 梁顶 升经 历 了 由人 工 协 作 至 Ｐ Ｌ Ｃ控 制 液 压 同 步的发 展过 程 ２ ０ ０ ７年 前 ，大部分 顶 升工 艺 以手 动操 作 、人工 现场 监 测 、总指 挥 协调 的方式 进 行 。这 种方 式 ，不仅 劳 动强 度 大 ，且 由于 荷 载
于重 建 所 造 成 的 污染 和 浪 费 。因 此 。２ ０ ０ ７年 以
顶升水 平 有 了很大 的提 高 ，积 累 了许 多 宝贵 的设 计 和施工 经验 。但 目前 的设 计 与施 Ｔ 主要 依 赖 于 经验 ｌ ４ ］ ，缺少 对桥 梁顶 升过程 中状 态和 控制 策 略
的研究 。 目前 国 内外桥 梁 同步 顶升 系 统在 位 移监
摘 要 桥 梁 同 步 顶升 系统 的监 控 方 式 决 定 了 同步 顶 升 的 精 度 。新 型 桥 梁顶 升 系统 采 用 每 台 千
斤顸 配备 一 支位 移传 感 器 与 油 压 传 感 器 的 监 控 方 式 ， 实现 了各 千 斤顶 油压 与位 移 单 独 可 控 、可 监 测 的功 能 。 潭耒 高速 公 路 提 质 改 造 工 程 桥 梁顶 升 现 场 应 用 监 控 数 据 表 明 ．本 系统 大 大提 高 了桥 梁 同 步
浅谈桥梁加固改造中顶升技术的应用
根 据 对 设 计 施 工 图 受 力 分 析 ． 定 荷 载 大 致 分 布 ． 算 确 计
千 斤 顶 的理 论 负 载 油 压 ， 置 千 斤 顶 的 油 压 。为 了在 顶 升 后 设 便 于 安 装 和 调 整 桥 梁 支 座 ， 升 高 度 最 小 为 ３ ｍ。 顶 ０ｃ
定 （ 为 保 险 支 墩 ） 如 此 两 个 循 环 ， 顶 程 ３ ｍ， 作 ， 总 ０ｃ 两组 顶 升 设 备同步顶升 。 为控 制 每个 支 点 顶 升 高 度 ， 油 压 千 斤 顶 前 ， 在 安 装 电 磁 阀 ， 支 点 顶 程 进 行 控 制 ， 升 到 位 后 ， Ｔ型 搭 对 顶 在
他原 因 ， 已不 能 满 足 现 在 的 行 车 要 求 ， 样 就 需 要 对 一 些 高 这 速 公 路 及 桥 梁 进 行 改 造 。其 中 跨 越 高 速 公 路 的 桥 梁 改 造 无 疑 是 改 造 中最 大 的 难 点 ， 于 净 空 高 度 不 够 ， 多 的 上 跨 桥 由 许 都 有 被 超 高 车 辆 刮 碰 的现 象 ， 及 了 桥 梁 的安 全 ， 多 主 线 危 许
４地 基 处 理
为确 保 沥 青 路 面完 好 ， 一 层 密 铺 枕 木 （ 桥 向布 置 ）顶 设 顺 。 梁 支架 Ｔ型杆 件 落 点 处 必 须有 枕 木 。顶 梁 支架 如 图 １ 示 。 所
的橡 胶 支 座 由 于 外 观 破 损 、 形 、 化 及 开 裂 等 病 害 也 需 要 变 老
该 跨 高 速 路 大 桥 的改 造 在 对 运 营 的 路 面 结 构 层 进 行 是 补 强 的 基 础 上 另 行 增 厚 １ — ５ｃ ，所 以 对 其 中 支 线 上 跨 桥 ５ ２ ｍ 进 行 整 体 顶 升 以保 持 原 有 净 空 ； 时 这 条 高 速 公 路 上 主 线 桥 同
基于PLC控制的桥梁同步顶升系统的应用
２ 必须对混凝土破 损部 分予以修 复。 ）
在我 国， 可编程序控制器 （ Ｌ ） Ｐ Ｃ 近几年 才得 以迅速发 展并 广 ３ ２ 顶 升 方案 比选 ．
收 稿 日期 ：０ ２ ０ －４ ２ １ －２２ 作者简 介 ： 李庚秦 （９ １ ， ， １７ 一） 男 高级工程师
１ ３ 实时监控 压 力 、 移 、 力 ． 位 应
，
某匝道桥为 四跨一联钢筋混凝土连续箱梁 ， 全长 １５ｍ， ３ 桥跨 组成为 ３ ３ ｌ ５ｍ＋ ０ｍ， ５ｍ＋ ５ｎ ＋３ ３ 匝道宽度为 ８ｍ。 张拉结束后 ， 落架 过 程 中发 现 ： 在 由于 Ｓ ０墩 顶北 侧 顺桥 向
第３ ８卷 第 １ １期
２０ １２ 年 ４ 月
山 西 建 筑
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Ｖｏ ． ８ Ｎｏ． １３ １ｌ
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文章编 号 ｉ０ ９ ６ ２ （ ０ ２ １ — １７ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ） １０ ６ — ３
图 ３ 整体 同步顶升示意图
围， 同时任意一个缸 的压力也要控 制在合理 范 围。在 实施过程 中 如果发现偏离同步误差范围或任一缸的压力误差过大， 立即停止 施工 ， 进行符合矫正 ， 查找原因 ， 保证桥梁加 固、 更换的安全 。
该顶升方案优点是 同步性容易实现 ， 升操 作时间较 短。 顶
首先必 须解决液 压系统 的 自动调 节 。因为不 同的桥 梁结 构
形式不 同 ， 那么质量 分 布也不 均匀 ， 同时 即使 同型号 桥梁 质量 分
布也有不 同 ， 这样 液压 缸的承 载力 也就 不尽相 同， 只有 液 压系 统 满足各液压 缸压力 自动调整 ， 才能解决 上述 问题 。系统 安装调 试 阶段通过对顶 升力合 理有 效控 制 ， 通过 试顶 升 ， 达到使 桥 梁 的内
桥梁整体顶升方案
桥梁整体顶升方案介绍桥梁是连接两个地点或者通过一个障碍物的结构，常用于道路，铁路等交通建设中。
在一些特殊情况下，需要对桥梁进行整体顶升，如修复桥梁基础、更换桥墩等。
本文将介绍桥梁整体顶升方案，包括顶升原理、施工准备、具体步骤等内容。
顶升原理桥梁整体顶升是指通过启动顶升系统，使整个桥梁结构沿垂直方向相对于基础或者支撑物上升或下降一定的高度。
顶升系统通常由液压顶升器、横梁以及支撑材料组成。
液压顶升器通过液压原理实现对桥梁的顶升作用，横梁用于传递液压力，支撑材料则用于支撑顶升后的桥梁。
施工准备在进行桥梁整体顶升之前，需要进行充分的施工准备工作。
1.检查桥梁结构：在施工前，对桥梁的结构进行仔细的检查，确保没有严重的损坏或者腐蚀情况。
2.选择合适的顶升点：选择合适的顶升点对整体顶升的稳定性和安全性至关重要。
一般情况下，选择桥梁两端的支撑墩作为顶升点，确保顶升点能够承受顶升过程中的沉重负荷。
3.准备顶升设备：根据桥梁的具体情况选择合适的液压顶升器、横梁以及支撑材料，并进行充分的检查和测试，确保设备的正常工作。
4.制定施工方案：根据桥梁整体顶升的具体要求和顶升设备的性能，制定详细的施工方案，包括顶升步骤、顶升力的调整、顶升过程的监控等。
具体步骤下面是桥梁整体顶升的具体步骤：1.安装顶升器：将液压顶升器固定在桥梁的顶升点上，并确保安装牢固。
2.连接横梁：在液压顶升器的上端连接横梁，横梁要与液压顶升器紧密连接，以确保液压力能够传递到整个桥梁结构上。
3.调整顶升力：根据实际情况，调整液压顶升器的顶升力大小，使其适应桥梁的重量和结构。
4.开始顶升：通过液压系统启动液压顶升器，逐步提升横梁、桥梁结构。
在整个顶升过程中，需要实时监测顶升力的变化，并及时进行调整，以确保顶升的稳定性和安全性。
5.顶升完成：当桥梁达到所需的高度后，停止液压顶升器的工作，等待一段时间，确保整个顶升系统稳定。
6.固定支撑：在顶升完成后，使用支撑材料对桥梁进行支撑，增加桥梁的稳定性。
自锚式悬索桥钢箱梁顶升施工的监控要点
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第２ ２卷 第 ４期
２ ０ 年 １ 月 ０６ ２
长 沙
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Ｖ １２ Ｎ ． ｏ． ２ ｏ４
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Ｄｃ ２ｏ ｅ． ｏ６
错落有致的外观而备受青睐。 自 锚式悬索桥由 其
一
般锚式悬索桥有着很大的不 同， 前 ， 已建成或在建 的自锚式悬索桥中， 目 在 大部分采用分级张拉吊杆
来进行体系转换。在本研究中， 以湖南省长沙市三汉矶湘江大桥为背景 ， 介绍了该桥进行全桥体系转换
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独的临时墩 ， 其中心距为２ ． ｍ。每个临时墩采用４根 中１５ ２８ ． ｍ钻孔桩作为基础 ， ４ 再用 根 １ ０ × ２ ０ １ ２ ｒ ｎ ｍ钢管接长至设计标高 ， 根钢桩之间通过型钢、 ４ 节点板连接成整体共 同受力。考虑到主航 道内设置 临时墩后航道较窄、临时墩的防撞需要以及墩位地层条件 ， 则在主航道 内进行临时墩基础施 工时下沉
试论顶升技术在桥梁施工中的应用
２０１３年第８期 （总第２３４期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．８，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３４）
试论顶升技术在桥梁施工中的应用 吴贵毅 （贵州省桥梁建设集团）
摘要：通过工程实例探讨了桥梁施工中顶升施工技术工艺，从而分析了施工过程中的质量控制措施，以保 证桥梁工程的顺利实施。 关键词：顶升技术；桥梁施工；质量控制 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０８—０１２２—０１
１工程概述 该立交桥始为部分互通立交桥，在西侧设置一处上匝 道，东侧设置一处下匝道，均为双车道。本次设计的高架六 车道跨过某路口后加宽至八车道，其中中央分隔墩两侧四车 道落地，东西两侧的两车道高架接入现状道路两侧上下匝 道。需改造的匝道共３联，跨径布置分别为２ Ｘ２２．７５ ｍ、１ 跨１４．５ ｍ、２ Ｘ ２０ ｍ，均为普通钢筋混凝土箱梁。宽均为 ８．５ ｍ，梁高１．７ ｍ。下部结构为钢筋混凝土柱式桥墩，墩身 尺寸１．２ Ｘ １．５ ｍ，顶部做扩大头。基础为钻孔灌注桩基础， 桩径１．８ ｎｌ，承台为圆形直径３ ｍ，高２ ｍ，桥台为一字墙桥 台，钻孔灌注桩基础，桩径１．２ ｍ，共两根。本次需对该两匝 道部分联段进行顶升处理，与新设计的匝道相接。 ２总体方案概述 ２．１ 临时钢管支撑设计 根据设计图纸提供的支反力，承台、墩身平面尺寸位置 及原设计图纸反映的地质情况，初步计算后拟确定该匝道需 顶升的三联采用直径１．２ ｍ桩基，桩长９—１０ ｍ，底部桩头扩 大，Ｐｏ共２根，Ｐ１一Ｐ４墩身各４根，共计ｌ８根。匝道墩身高 程因无变化，千斤顶布设在墩身顶。开挖露出承台后，植筋 重新浇注混凝土将承台扩大。进行顶升采用的支撑立柱采 用直径６３０ ｍｍ螺旋钢管。 ２．２千斤顶选用及安装 采用２００ ｔ的液压千斤顶，均配有液压锁，可防止任何形 式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑，数量共２０ 套，备用千斤顶１０套。安装时应保证千斤顶的轴线垂直，以 免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。千斤顶 的上下均设置钢垫板以分散集中力，保证结构不受损坏。千 斤顶吊顶钢板与梁底用楔形钢板垫实，梁底用高标号砂浆找 平。 ２．３纵横向限位装置 由于第一条匝道顶升桥梁为三联同步顶升，横向有多条 伸缩缝，匝道桥梁结构纵坡较大，顶升后其稳定性较差。根 据现状桥梁结构情况，在顶升过程中必须采取额外的加固限 位措施，防止因意外发生侧向移动和倾斜等情况的发生。在 梁体上安装钢结构纵向限位装置，将第一条匝道联梁连接在 一起。同时在两条匝道台帽及墩身上用型钢安装横向限位 装置，随桥梁顶升高度增加，在台帽处安装Ｈ型钢桁架，底 部固定在台帽及背墙上，预留安装２台２００ ｔ千斤顶，防止梁 体在同步顶升过程中下滑。 ２．４有限元分析 由于顶升桥梁重量较大，且支撑系统构件众多，恒载在 各构件问的分配和传递复杂，因此在顶升施工前非常有必要 分析梁体和各构件的应力分布和变形特征，以保证梁体结构 不会在顶升过程中破坏。 ２．５支反力测试 先做稳压试验，油缸、油管、泵站操作台、监测仪等安装 完毕检查无误；按计算荷重的７０％～９０％加压，进行油缸的 保压试验５小时；检查整个系统的工作情况，油路情况；再进 行测试。为保证顶升过程的同步进行，在顶升前应测定每个 顶升点处的实际荷载，测试时依据计算顶升荷载，采用逐级 加载的方式进行，在一定的顶升高度内（１—１０ ｍｍ），通过反 复调整各组的油压，可以设定一组顶升油压值，使每个顶点 的顶升压力与其上部荷载基本平衡。为观察顶升处是否脱 离，需用百分表测定其行程。同时将每点的实测值与理论计 算值比较，计算其差异量，由液压工程师和结构工程师共同 分析原因，最终由项目领导小组确定该点实测值能否作为顶 升时的基准值。 ２．６顶升 在顶升前须对原桥梁结构现状线形进行全面测量，以便 后续顶升对比参照。试顶升后，观察若无问题，更进行正式 顶升，千斤顶最大行程为１５０ ｍｍ，每顶升标准行程为 １００ ｎｌｎｌ，最大顶升速度１０ ｍｍ／ｍｉｎ，倒顶时所需的Ｉ临时支撑 位于墩身顶。在各墩身与桥台位置按设计计算布置千斤顶 与顶升支撑，在梁体上安装纵向限位装置，将第一条匝道联 梁连接在一起，之后在两条匝道台帽及墩身上用型钢安装横 向限位装置，并随桥梁顶升高度增加。由于千斤顶的最大行 程为１５０ ｍｍ，而该桥梁的顶升高度最高达到４．３ ｍ。因此， 需要多次顶升循环，才能完成整个顶升施工。每当千斤顶达 到行程时，采用支撑钢构件临时将桥梁支撑，然后回缩油缸， 垫高千斤顶下的支撑构件，再开始下一循环的顶升，支撑垫 块采用钢管节段，节段纵向通过法兰连接。首先梁体同步顶 升１．７ ｍ，凿除Ｐ５梁体端部部份混凝土；然后比例顶升及下 降，调整梁体达到设计坡度，使其标高分别高于设计标高 ５０ ｃｍ。之后拆除墩身及桥台，重新施工接高墩身，进行支座 更换，待墩身混凝土达到设计强度后，进行落梁。落梁时施 工方法与顶梁方法相同，只是千斤顶行程相反，回缩油缸。 落梁也需要多次循环就位，当梁体落到离支座面间隙达到 ５ ｍｍ左右时，停止落梁，对梁体标高及坐标进行测量是否达 到设计值，如未达到设计值，查找原因进行顶升调整，满足设 计要求后最后进行整体落梁。 ２．７梁体纠偏处理 当梁体结构在顶升或落梁过程中监测如发现梁体结构 三维坐标与设计坐标相差较大时，就必须停止顶升或落梁。 对梁体进行纠偏处理，纠偏处理可利用防下滑千斤顶、纵横 向限位装置及备用千斤顶进行纠偏处理。在纠偏过程中必 须对梁体应力状况进行严密监控，防止出现应力过大，使梁 体受损。 ２．８支座安装 为保证落梁时各支座受力均匀，在支座安装时用锥形钢 板抄垫，使支座上钢板充分与梁接触，对支座下钢板用高强 度灌浆料填塞。 参考文献： ［１］郑伟强．浅谈桥梁工程顶升技术的应用［Ｊ］．施工技术，２０１１。
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桥梁顶升的顶升监控研究
摘要：结合具体工程实例，介绍计算机控制同步顶升技术在旧桥加固顶升工程中的监控研究，分别阐述了同步顶升的监控设备、内容和特点，重点研究了顶升加固施工监控技术，对今后同类旧桥加固改造监控方案有重要的参考价值。
并对实际应用监控作了具体说明，指出该监控技术安全、可靠，值得进一步推广。
关键词：同步顶升；旧桥监控；位移监测
一、监控目的
桥梁的顶升过程中，虽然采用了plc控制液压同步系统进行顶升操作，但各千斤顶顶升速率仍有可能存在差异，将导致梁体出现相对位移差，并有可能使结构受到损伤。
因此，在桥梁上布置多个观测点，通过监测各观测点实际到达的位置与预期位置的差异，判断和控制顶升过程。
合理评价结构受外力作用的影响，以便及时、主动地采取措施降低或消除不利因素的影响，确保结构的安全。
为此要设置一整套监测系统，并要设定必要的预警值和极限值，以便将姿态数据反馈给施工加载过程。
由此可见，对顶升过程实施监控十分必要，施工监测监控贯穿于顶升及落梁全过程中。
下面结合济广高速济南连接线工程段店立交桥改造段原桥梁顶升工程为例介绍桥梁顶升的施工监控内容，为桥梁顶升的施工及质量控制提供参考。
施工监控主要包含：原承台基础受力、桥梁实际顶升高度、临时支撑系统监控三大方面。
具体监控内容如下：
1、基础沉降观测
2、梁底面标高观测
3、梁横向位移观测
4、梁纵向位移观测
5、箱梁自身裂缝变化
6、顶升系统的垂直度
二、监控设备
1、裂缝监控采用裂缝测宽仪器（djck-2），测量范围：0.02-2.0mm，估读精度0.01mm；
2、梁体顶升高度采用天宝dini03电子水准仪，每公里往返水准观测精度达0.3mm，最小显示0.01mm；
3、基础沉降监测采用静力水准仪监测。
三、顶升监测监控实施
1、梁体裂缝监测
在施工前利用裂缝测宽仪将梁体原有裂缝进行检查、标记。
顶升施工过程中，安排专人进行裂缝观测。
2、梁底标高监测
梁底标高的测量是桥梁顶升过程中最为重要的检测，是控制顶升标高与各组千斤顶间同步性的主要手段。
梁底标高检测通过在相应位置安置拉线传感器（精度为0.01mm），其将数据反应到plc控制系统，以便实时监测、及时调整各组千斤顶的顶升速度。
并在梁底相应位置用铆钉或膨胀螺丝固定作为监测点，并在桥梁
外侧固定一个相对标高监测点，每进行一个行程的顶升结束后，运用电子水准仪进行测量，并与plc液压控制系统中的拉线传感器反应至电脑中的数据相比较。
3、基础沉降监测
基础沉降监测采用静力水准仪进行监测。
将静力水准仪安置在原承台表面，在顶升施工前进行一次监测，记录数据；在顶升过程中要对承台变化进行实时监测，每个行程顶升完毕后，将静力水准仪采集的数据与未顶升前数据进行比较，确定墩台的沉降状况，及时做出相应的措施。
3.1、静力水准仪仪器安装、调试
首先在基础承台顶面用冲击钻头预先打出三个均布的ф12.5孔，孔深10cm。
①. 检查各测点顶面水平及高程是否符合设计要求。
②. 检查测点预打安装孔是否符合上述要求。
③. 预先用水和蒸馏水冲洗仪器主体容器及塑料连通管。
④. 将仪器主体安装在桥梁桥面外侧，用水准器在主体顶盖表面垂直交替放置，调节地脚螺栓螺母使仪器表面水平及高程满足要求。
⑤. 将仪器及连通管系统联接好，从末端仪器徐徐注入连通溶液，排除管中所有气泡。
连通管需有槽架保护。
⑥. 将传感系统放于主体容器内。
仪器及静力水准管路安装完毕后，用专用电缆与传感器引出电缆
焊接连接。
传感器的主要性能，出厂前由厂家标定给出。
现场仅在2～5cm内标定检查系统性能。
3.2、静力水准的观测计算
使用外部观测方法（如：水准仪等）获取每个测次基准水箱（测量参考点）与其初始“0”点的相对高程变化：
δhlj=hlj-hlo
第i测点第j测次与其“0”位高程的相对变化：
δhij=hij-hi0=ki（fij-fi0）+b（tij-ti0）
第i测点第j测次高程与其“0”位高程的相对变化：
hij=δhlj+δhij
式中：fij、fi0为第i测点仪器的第j次和首次读数；
ki为第i测点仪器的灵敏度系数；
tij为第i测点处第j测次的温度测值；
ti0为第i测点处的首次温度测值；
b为第i测点传感器的温度修正系数；
计算结果为负数，则测点相对初始高程沉陷了hij。
4、梁纵横向位移观测
该顶升工程中通过在伸缩缝两侧设置纵向限位装置防止桥梁发生纵向位移。
实施顶升前，在顶升梁体范围外架设经纬仪，在桥面上设置横向位移观测点，顶升过程中随时观测梁体的横向位移情况，并设定预警值3mm，如果梁体横向位移接近预警值赶紧通知顶升操作人员停止顶升，分析问题，提出解决方案，正常后方可开始
顶升。
顶升过程中安排专人检查桥面锚固块中的螺杆情况，发现松动及时拧紧，同时观察锚固块内千斤顶的变化，使千斤顶始终保持顶紧的状态。
在监测过程中，由于经纬仪有一定的监测范围，在其范围之外就不能进行实时监测，需将经纬仪改变位置才能继续监测。
对于这种问题，我们将在桥梁两侧的限位位置利用钢卷尺固定一个比较直观的监测点；同时在纵向限位装置位置布置2-4个钢卷尺监测点。
然后安排专人在此监控点出进行实时观察，当梁体发生位移变化时，能够及时的通知总指挥，停止顶升，对发生位移原因进行分析并解决后再继续进行顶升。
5、顶升系统垂直度观测
顶升系统安装完毕后，在钢支撑上选几个点，用垂球或者水平尺划线，在顶升过程中，再利用垂球或者水平尺进行观测钢支撑垂直度。
6、顶升系统加固点监测
顶升系统加固点监测采用人工观察的方式，每个顶升阶段安排专人进行巡视检查，发现问题及时向总指挥汇报。
7、数据观测采集
整个顶升施工分多阶段进行，每阶段施工完毕后，将千斤顶锁定，分组采集梁体竖向、纵横向位移读数，汇总基础沉降变化，观测顶升系统垂直度，并将所有数据汇总后上报总指挥，
四、监测组织安排
监测计划应与顶升的施工计划相协调，并可在实施过程中改进，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。
监测时按以下原则安排：
1、预先制定的监测计划；
2、关键的施工环节进行必要的监测；
3、特殊工况发生时，补充监测；
4、监测结果出现异常时，补充监测。
五、结语
通过以上贯穿于顶升及落梁全过程中施工监测监控，济广高速济南连接线工程段店立交桥改造段原桥梁顶升工程得以圆满实施。
桥梁顶升能同时充分利用原结构，在满足结构安全的前提下合理降低改造工程的造价，与其他方式桥梁改造相比，具有独特优良的经济、环保社会效益，线型顺接，减少拆除旧桥造成的建筑垃圾，加快交通行业技术发展，符合低碳、环保、绿色经济发展的需要。
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