铁道标准设计稿件版式要求
高速铁路设计规范版
1 总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
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版权协议书范文版权即著作权，是指文学、艺术、科学作品的作者对其作品享有的权利(包括财产权、人身权)，你知道版权协议书怎么写吗?下面店铺给大家带来版权协议书范文篇，供大家参考!版权协议书范文篇一甲方：作者(全体作者签名)乙方：《铁道标准设计》编辑部1. 《铁道标准设计》系中铁工程设计咨询集团有限公司主办的编辑作品。
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《铁道标准设计》投稿须知
《铁道标准设计》投稿须知
本刊编辑部
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2024(68)1
【摘要】《铁道标准设计》创办于1957年,是由中国铁路工程集团有限公司主管、中铁工程设计咨询集团有限公司主办的国内外公开发行的科学技术类期刊,在铁路
行业具有较高的学术影响力。
《铁道标准设计》多次被评为铁路运输类中文核心期刊、RCCSE中国核心学术期刊、中国科技核心期刊、中国学术期刊影响因子年报
统计源期刊,入选中国科协铁路运输领域高质量期刊;2018年被日本科学技术振兴
机构数据库(JST)收录,2021年被EBSCO数据库收录。
是首批入选2017年中国知网网络首发的436种科技期刊之一,目前已实现所有单篇录用定稿的网络首发,为重大科技创新成果的快速发表传播开辟了绿色通道。
【总页数】1页(P212-212)
【作者】本刊编辑部
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】G23
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铁路路基设计原则概要
路基设计原则1 路基设计原则1.1基床结构、厚度及填料路基基床由表层和底层组成，不同设计速度目标值的各层厚度及填料见表1。
基床厚度及填料表表1速度标准部位厚度填料要求250km/h 路堤基床表层0.7m 级配碎石基床底层 2.3mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.7m 级配碎石基床底层0.5～1.0m 换填0.5～1.0m就地改良土=160km/h 路堤基床表层0.6m A组填料基床底层 1.9mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.6m A组填料基床底层0.5m膨胀土地段换填0.5m就地改良土级配碎石、A组填料的材质、粒径等性能指标应分别满足《客运专线基床表层级配碎石暂行碎石技术条件》、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005)的要求。
压实标准满足下表2要求。
基床表层填料压实标准表表2填料类型轨道类型压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数级配碎石有碴轨道（250km/h）≥190≥55=0.95A组填料（砾石、碎石类）有碴轨道（=160km/h）≥150/ =0.95中粗砂≥130=0.95 基床底层采用A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土填筑。
压实标准满足表3～4要求。
基床底层填料及压实标准（250km/h）表3填料类型压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土地基系数K30（MPa/m）=110 =130 =150 动态变形模量Evd（MPa）=40 =40 =40 压实系数K =0.95注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还需要满足设计提出的技术要求。
基床底层填料及压实标准（=160km/h）表4填料类型压实标准改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类A、B组填料或弱风化压实系数K =0.93地基系数K30（MPa/m）=100 =100 =120 =130 =1501.2 低矮路堤1）250km/h地段填土高度H=0.7m时，采用路堤式路堑结构，基床表层级配碎石满足相关要求。
铁路路基设计规范报批稿
1总则1.0.1为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。
货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关规定。
1.0.3铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。
轨道和列车荷载用换算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录A的规定。
1.0.4 路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
1.0.5路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。
1.0.6路基工程设计应避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕避不良地质条件的地段。
在进行路基与桥、隧工程比选工作中，应从技术条件、施工条件、可能造成的环境和社会影响、建设投资与运营养护费用等方面综合分析，确定工程类型。
1.0.7Ⅰ级铁路桥梁较密集地段，两台尾之间路基长度小于150m且能满足设桥的技术条件时，应以桥代路型式通过。
1.0.8 路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求。
其地基处理措施必须根据铁路等级、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。
1.0.9路基填料应作为工程材料进行勘察设计。
路基土石方调配必须保证符合路基各部位的填料标准，并节约用地。
设计时应合理规划，对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。
1.0.10 路基支挡结构应根据岩土工程地质条件、本规范附录A等进行设计。
必要时应考虑支挡结构受到的列车动力影响以及大气降水、地下水等自然因素对支挡结构长期稳定性的影响。
1.0.11 路基工程设计应重视环境保护、水土保持、文物保护。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)资料
1
经规标准[2009] 84号
20090421
铁四院
环保
客专
38
时速250km客运专线铁路路基插板式非金属声屏障
通环[2009]8226
1
经规标准[2009] 84号
20090421
铁四院
环保
客专
39
时速350km客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障
通环[2009]8323
1
经规标准[2009]7号
20090920
铁四院
电牵
客货
30
时速200公里客货共线铁路接触悬挂安装图
第Ⅰ册：中间柱
第Ⅱ册：限位定位器、转换柱
第Ⅲ册：非限位定位器、转换柱
通化[2009]1006[Ⅰ-Ⅲ]
3
经规标准[2009] 205号
20090920
铁二院
电牵
客货
31
时速200公里客货共线路接触网交叉线岔安装图
通化[2009]1007
IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
通桥[2005]2221[Ⅰ-Ⅳ]
4
经规标准[2005]99号
20050915
中铁咨询
桥梁
客专
53
I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)
IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度16mm(直、曲线)
V.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度12mm(直、曲线)
院标准设计制图规定.doc
精品文档中铁第四勘察设计院集团有限公司工程建设标准设计制图暂行规定第一章总则一、本规定根据《铁路工程制图标准》（ TB/T 10058-98），并结合集团公司标准设计具体情况制定。
二、本规定适用于铁道部标准图（简称部标图），铁道部通用参考图（简称部通图），集团公司通用参考图（简称院通图）。
三、标准设计成册图纸宜按封面，扉页，目次，说明书，设计图表（包括总图或概图、结构详图、零部件图、材料表、计算成果等），附属设备，施工组织或施工方案，其他及附件顺序排列。
第二章图幅四、基本图幅格式见图1。
a.适用于 0~3 号及 b× L=210 × 297 的 4 号图幅b.适用于 b× L=297 × 210 的 4 号图幅图 1 基本图幅格式五、基本图幅规格应符合表 1 的规定。
1．编制图纸应优先选用 3 号图幅。
成册图纸不宜多于两种图幅。
2．图幅宽度 b 不应加宽。
必要时 0-3 号图幅允许延长长边 L，应按 L/8的倍数延长，但延长的总长度不宜超过 L。
成册图纸其延长规格宜统一为 1-2 种。
4 号图幅不应延长。
3．腊底图裁切线在图框外25mm或 30mm（装订边为45mm）处，并应折叠加固，保护腊底图。
表 1 基本图幅规格（单位：mm ）基本图幅代号0 1 2 3 4b× L 841× 1189 594× 841 420× 594210× 297 297×420× 210297c 10 5a 25蜡底图折叠加固线10蜡底图裁切线10第三章封面六、封面应优先选用 3 号图幅，格式应符合图 2 的规定，并不得延长。
封面样式见图3- 图 4。
七、部标图、部通图，其“使用范围”和“图别”栏应按铁道部建设管理司规定执行。
八、图名应简明，“类别”、“规格”栏不需要时可取消。
九、“编制单位”栏应为集团公司、集团公司所属单位的全称，由几个单位共同编制的图纸，此栏应为主编单位的全称，参编单位在说明书中注明。
5 高速铁路设计规范条文(5线形)09 9 3修 11 12xiu
5 高速铁路设计规范条文（5线形）09 9 3修 11 12xiu5-高速铁路设计规范条文（5线形）09-9-3修-11-12xiu5校准5.1一般规定5.1.1本线平纵断面设计应注意线路空间曲线的平滑度，提高乘客舒适度。
5.1.2全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适度要求。
5.1.3线路平、纵断面设计应满足铺轨精度要求。
5.2线路平面5.2.1正线平曲线半径应因地制宜合理选择。
与设计速度相匹配的平面曲线半径如表5.2.1所示。
表5.2.1平面曲线半径表（m）设计运行速度（km/h）：有砟轨道350/250，建议8000~10000；一般最低7000；个人最低6000人；建议8000~10000；一般最低7000；个人最低5500人；12000300/200，推荐6000~8000；一般来说，最低限额为5000英镑；个人最低4500；推荐6000~8000；一般最低4500；个人最低4000人；12000250/200，推荐4500~7000；一般最低3500；个人最低3000人；建议4500~7000；一般最低3200；个人最低2800人；12000250/160，建议4500~7000；一般最低4000；个人最低3500；推荐4500~7000；一般最低3500；个人最低3000人；1.2万无砟轨道最大半径注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报交通部批准后方可采用。
5.2.2正线不应设计复曲线。
5.2.3区间主线应设计为具有恒定线间距的平行双线，并应设计为同心圆。
5.2.4线路间距设计应符合下列要求：1区间及站内正线线间距不应小于表5.2.4的标准，曲线地段可不加宽。
表5.2.4正线间距设计行车速度（km/h）线间距（m）3505.03004.82504.62正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧十六线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。
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7．中图分类号请查《中国图书馆分类法》（第4版）。
8. 正文正文篇幅一般控制在7000字以内。
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9．文中正体、斜体、黑体字符的用法
⑴斜体。
变量名称用斜体单字母表示，下标若是由变量转化来的则用斜体。
⑵正体。
下标由文字转化来的说明性字符用正体；单位、词头用正体，如mm, MPa 等；几个特殊常量用正体，如e,i,π等。
⑶黑体。
距阵、矢量名称用黑体表示。
10．图形要求
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表头中使用变量符号/单位。
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《铁道标准设计》编辑部
2011年6月。