车辆工程汽车新技术论文(工程部)
车辆工程毕业论文
车辆工程毕业论文车辆工程毕业论文700字随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对交通工具的需求也越来越高。
而汽车作为一种重要的交通工具，不仅能够为人们提供便利的出行方式，还可以促进经济的发展。
因此，汽车工程在现代社会中起着至关重要的作用。
本文将从汽车工程的设计、制造、试验等方面进行探讨，以期为汽车工程领域的研究提供一些参考和思路。
首先，汽车工程的设计是整个汽车制造过程中的第一步。
在设计过程中，需要考虑到车辆的功能需求、安全性能、外观设计等方面的问题。
对于车辆的功能需求，设计人员需要根据不同的用途和需求来确定车辆的结构和配置，以实现更加高效的运输和使用。
而车辆的安全性能则是设计人员必须关注的重要问题，他们需要通过设计和优化车辆的结构，提高车辆的抗翻滚能力、碰撞能力等，确保驾驶员和乘客的人身安全。
此外，外观设计也是汽车设计过程中一个重要的环节，它可以影响消费者的购买决策，并体现汽车制造商的品牌形象。
其次，汽车工程的制造是将设计图纸转化为实际产品的过程。
在制造过程中，需要考虑到材料的选择、生产工艺的优化等方面的问题。
对于材料的选择，制造商需要根据不同部件的功能和特性来选择合适的材料，以提高产品的质量和使用寿命。
而生产工艺的优化则需要制造商不断寻找新的生产技术和方法，以提高生产效率、降低成本、保证产品质量。
此外，制造过程中还需要关注环境保护和可持续发展的问题，制造商需要采用环保材料和工艺，减少废气废水的排放，以保护环境和资源。
最后，汽车工程的试验是验证产品性能和安全性能的重要手段。
在试验过程中，需要考虑到静态试验和动态试验两个方面的问题。
静态试验主要是通过检验和测试车辆的各项技术指标，以保证车辆的结构和功能的完整和可靠。
而动态试验则是通过模拟实际使用场景，对车辆的操控性、稳定性、制动性能等进行测试，以评估车辆的安全性能和驾驶性能。
综上所述，汽车工程作为一门综合性的学科，涉及到很多方面的知识和技术。
在车辆的设计、制造、试验等方面，都需要设计师、工程师不断地进行研究和探索，以提高汽车产品的质量和性能，满足人们对交通工具的需求。
汽车新技术论文3000字
汽车新技术论文3000字篇一：汽车新技术论文汽车新技术，汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面，手写10-15页纸。
摘要：报告讲述了汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的新技术，结合作者自身的经历讲述对这些新技术的看法和思考，让人耳目一新。
关键词：缸内直喷、FSAE比赛、差速器壳体改装、后轮转向、制动减配、新材料污染前言：自1886年“奔驰1号”诞生开始，世界汽车工业已经延续一百多年了，而他的作用也从当初的代步工具逐渐变的多元化。
依我看来现代汽车更像一件融合了高端科技的绝美艺术品。
汽车的出现极大的改变了人们的生活方式，汽车在改变我们的生活，不过它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
空气污染是否跟汽车尾气排放有关？想必大家对2021年1月中科院关于汽车尾气排放占有率研究的乌龙事件还记忆犹新。
汽车尾气的排放到底占大气污染源的多少我能力有限，真的无法告诉你。
不过眼下很多汽车新技术都是紧紧围绕节能减排和安全舒适这个两个主题诞生的。
各种新技术的应用使现代汽车不断向着节能化、现代化、智能化、信息化的方向发展，新技术的应用更大程度地满足了人类的安全舒适度需求，同时也进一步降低了人类活动对环境的负面影响。
人类的需求带来问题，人类不得不动脑子解决这些问题。
我觉的百度文库里的这句话说得很好——生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
下面我就正式开始向大家介绍汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的一些汽车新技术。
一、汽车发动机发动机这玩意是将自然界中的某种能量直接转换成机械能并拖动某些机械来工作的机器。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
汽车新技术论文写作参考
汽车新技术论文写作参考随着社会的进步和科学的发展，汽车成为了人们必不可少的交通工具，这就使汽车新技术在应用上逐渐发展。
汽车新技术的开发使汽车安全性能提高，使得汽车的操作性能趋于简单化，并逐步成为了汽车在未来发展的决定性因素。
希望你阅读了以下汽车新技术论文后有收获。
题目：如何面对汽车新技术给汽车维修带来的挑战一、汽车新技术特点汽车新技术中非常典型的是各种自动控制技术，该类型技术的应用推广使得汽车的控制更加精确，但是由于不同的控制系统所要完成的功能不同，其采用的设计方法和组成方式不同。
如传统情况下，控制系统只要完成对冷却液温度和空气流量等参数进行检测，但是现在还可以通过控制大气压力和尾气排放等参数进行喷油量的控制，汽车控制系统呈现多样化。
1.低碳环保近些年，为了缓解温室效应，国家对汽车尾气的排放进行了严格的控制，所以在汽车设计之初，就应用了先进的低碳环保技术，最大限度的降低汽车行驶过程中的能耗。
特别是近些年来各种混合动力汽车的出现，实现了电能和机械能在汽车行驶过程中的转换，将汽车的尾气污染和碳排放降低了。
2.电子技术为了提高控制的精度和准确度，现代汽车设计中采用了多种类型的电子技术，如汽车使用的各种类型的仪表，通过LED显示技术将汽车的运行参数信息直观的显示，供驾驶员参考。
3.集成技术为了降低汽车中电路的复杂程度，同时提高零部件产品的通用性，汽车设计中采用了先进的集成化设计思想，在零部件选择时，尽量选择集成化程度较高，通用性能较好的产品。
二、汽车故障维修的特点和方法各种新技术在汽车上的应用，对汽车维修提出了更高的要求，维修人员要不断学习新技术原理，弥补自身知识上的不足，只有这样才能够运用先进的维修手段，解决各种类型的汽车故障。
根据多年的维修工作经验，采用新技术的汽车其故障出现在电子控制系统中的频率越来越高。
一旦其电气部件出现不稳定或者传感器参数设置不正常，就会出现各种类型的故障，为汽车维修带来了较大的难度。
汽车工程论文范文
汽车工程论文范文汽车工程论文范文汽车工程论文范文第1篇同学职业力量培育是高职教育的主要任务,而职业力量是由详细的工作过程、工作要求得到的。
所以，职业教育的动身点和落脚点应当归结于工作过程。
依据法国不来梅高校技术与教育讨论所劳耐尔教授为首的职业教育学专家的讨论，所谓工作过程是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”“,是一个综合的、时刻处于运动状态但结构相对固定的系统”。
所以，工作过程的意义在于“一个职业之所以能够成为一个职业,是由于它具有特别的工作过程,即在工作的方式、内容、方法、组织以及工具的历史进展方面有它自身的独到之处”。
目前，基于工作过程导向的课程开发，在学习领域课程的设计有三个显著特征：1.构建理论是其教育理论基础。
从学习理论和教学论的观点看，职业教育的教学过程呈现针对职业行动领域实施整体学习的特点。
2.行动导向是其教学实施原则。
20世纪90年月初开头在德国已连续十多年的争论及实践证明，无论是从教学论的理论层面，还是从教学实践的操作层面，行动导向的教学都被认为是将专业学科体系与职业行动体系实施集成化的教学方案。
3.职业学校是其设计主体。
对于职业教育中工作过程导向的课程设计主体问题,职业教育体系发达的德国早在1990年月初就已经形成全都看法，即职业学校担当着对“双元制”的另一元———企业详细的工作情境实施“教学论校正”的任务。
二、基于工作过程导向的汽车电子技术专业课程设置讨论1.高职院校汽车电子技术专业课程设置体系现状众所周知，对传统学科学问体系结构的继承依旧是目前高职院校中汽车电子技术专业课程设置体系现状。
虽然近几年不少高职院校也在理论实践一体化课程体系、案例化课程体系等方面作了一些改革与探究；但是，从根本上来说都没有摆脱传统学科学问体系的影响。
课程设置依旧是强调学问的系统性与完整性；课程的内容依旧是强调学问的推理性和规律性；试验实训内容仍旧是以验证性和简洁重复性为主。
汽车新技术毕业论文
汽车新技术毕业论文汽车新技术指的是在汽车技术领域中出现的新的先进的、独特的、有重大意义改进的技术。
近年来，随着科技的进步和环保意识的不断增强，汽车新技术得到大力的推广和应用，其中最具代表性的技术包括节能、环保、智能、安全、舒适性和互联等方面。
本文将对这些方面进行探讨。
一、节能技术随着近年来全球气温不断升高，资源短缺的问题愈发严重，汽车节能技术得到了越来越多的重视和应用。
汽车节能技术的主要途径是提高发动机功率、降低发动机的能耗以及改进车辆结构。
提高发动机功率是推广节能技术中最为重要的一环。
其中最突出的技术是混合动力技术。
混合动力车辆将传统的内燃机与电动机结合，发挥两者的优点，从而形成高效的动力系统。
同时，利用制动能量回收技术，将过剩能量收集回来，再次利用。
这种混合动力技术为汽车节能创造了更大的发展空间。
改进车辆结构和降低车辆重量也是汽车节能技术中必不可少的一个环节。
在材料方面，铝合金和碳纤维等高强度材料取代了传统的钢铁材料。
在设计的过程中，通过优化车体结构进行车身结构的简化、零部件的优化等形式，使车辆重量降低，并大大提高燃油利用率。
例如，日本在设计时利用流线型设计使车内空气阻力降低，车辆前保险杠加装空气导流板，车身两边安装波浪造型的三角秤，使空气在车辆表面流动时产生涡流，带动车辆前进并降低空气阻力。
二、环保技术环保技术是汽车发展的必要条件。
随着全球环保宣传的不断深入，汽车环保技术也不断推陈出新。
其中符合环保要求的发动机排放技术是重中之重。
欧洲四五号排放标准、美国的超低排放发动机、日本的严格排放要求标准等，都要求汽车生产商在发动机排放控制方面下足功夫。
通过燃油净化技术、氮氧化物净化技术、颗粒物净化技术、三元催化技术和SCR尿素净化技术等，使汽车排放物中的有害物质减少到最低限度。
多项研究表明，这些技术的应用都大大降低了排放物的污染程度，对改善环境环境作用重大。
三、智能技术智能技术是汽车现代化发展的重要方向，它可以极大地提高汽车的可靠性和智能化。
汽车工程技术研究论文
汽车工程技术研究论文摘要：本文旨在通过对汽车工程技术的研究，探讨汽车行业的发展趋势和技术创新。
首先介绍了汽车工程技术的背景和意义，然后从汽车设计、动力系统、车身结构、智能驾驶等方面展开讨论，分析了当前汽车工程技术的发展现状和存在的问题，并提出了未来的发展方向和挑战。
最后，总结了本文的主要观点和结论。
1. 引言汽车工程技术作为现代交通工具的核心，对于提高交通运输效率和保障交通安全起着至关重要的作用。
随着社会的发展和人们对于出行需求的不断增加，汽车工程技术也面临着新的挑战和机遇。
本文将从多个方面探讨汽车工程技术的发展趋势和技术创新。
2. 汽车设计汽车设计是汽车工程技术的核心环节之一，它直接影响着汽车的外观、性能和安全性。
随着人们对于汽车外观和舒适性的要求不断提高，汽车设计也在不断创新和发展。
例如，采用先进的设计软件和仿真技术，可以更准确地预测汽车在不同工况下的性能表现，提高汽车的设计效率和质量。
3. 动力系统动力系统是汽车工程技术的核心之一，它直接关系到汽车的动力性能和能源利用效率。
随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，汽车动力系统也在不断创新和改进。
例如，采用混合动力和纯电动技术，可以减少汽车的能耗和排放，提高汽车的经济性和环保性。
4. 车身结构车身结构是汽车工程技术的重要组成部分，它直接关系到汽车的安全性和稳定性。
随着碰撞安全和轻量化技术的不断发展，汽车车身结构也在不断创新和优化。
例如，采用高强度钢材和碳纤维复合材料，可以提高汽车的抗碰撞能力和减轻车身重量，提高汽车的安全性和燃油经济性。
5. 智能驾驶智能驾驶是汽车工程技术的前沿领域，它通过引入先进的传感器和控制系统，实现汽车的自主驾驶和智能交通。
随着人工智能和大数据技术的快速发展，智能驾驶技术也在不断创新和突破。
例如，采用激光雷达和摄像头等传感器，可以实现汽车的环境感知和自动驾驶，提高交通安全和交通效率。
6. 发展方向和挑战当前，汽车工程技术正面临着许多挑战和机遇。
汽车技术论文(5篇)
汽车技术论文(5篇)汽车技术论文(5篇)汽车技术论文范文第1篇留意加强“双师”结构教学团队的建设，以确保高职《汽车制造与装配技术》专业的专业教学力量；留意专业课程体系和教学模式的建设，有效利用校内、外实训基地进行人才培育，通过“校企结合”的方式，让同学真正到企业中实习，以提高同学的动手实践力量。
对于高职《汽车制造与装配技术》专业人才培育目标的制定，首先应结合汽车相关企业的岗位就业现状，制定与之对应的专业人才培育目标；然后通过搜集资料和对相关汽车企业的调研，了解相关汽车企业对人才的详细需求，即了解其对相关工种的需求量。
如上所列的工种，装配工对于企业来说很简单聘请到，且人才来源广泛。
对于企业来说，生产管理人才、专业技术人才是最缺乏的人才。
生产管理人才，需要有肯定的生产管理学问和力量，而专业技术人才，也是需要把握肯定的专业力量。
对这些人才的力量要求比较高，直接从社会上聘请有肯定困难的，由于一般社会聘请到的人才多数都缺少阅历，没有力量胜任这样的岗位。
这就需要在一些有相应工作阅历，具有相应工作力量的“校企结合”的学校进行聘请。
这样的人才进入企业后很简单熟识工作，由于力量较强，进展潜力自然比同等学历的同学大一些，这正是企业所需要的。
因此，企业所重视的并且需要的是具有肯定力量的人才。
二、高职《汽车制造与装配技术》专业人才培育目标的实现高职《汽车制造与装配技术》专业培育目标是建立在岗位力量分析的基础之上，通过专业课程教学与校内外实训来实现的。
主要包括基础课程的教学，核心课程的教学，校内实训和校外实训四个环节[4]。
基础课程主要包括：汽车机械基础；工程制图；汽车电工与电子技术基础。
核心课程包括：汽车装配工艺；汽车制造技术；汽车性能检测技术与设备汽车构造与使用；汽车构造与检修；汽车总装技术。
校内实训课程包括：钳工实训；车工实训；机械加工实训；汽车装调基本技能实训。
校外实训课程包括：汽车底盘装调实训；汽车发动机装调实训；整车修理与保养实训；汽车总装训练等。
车辆工程论文
姓名：罗雪清班级：机自137 学号：1308030420车辆工程车辆工程是一个涵盖了所有与车辆和交通运输有关的专业，如果要对该专业做进一步的了解的话，可以从以下七个方面来做了解：第一·专业背景车辆工程，世界汽车经过百余年的发展，已成为改变世界的机器，全球第一大商品。
现代汽车也正发展成为机电一体化的（高科技）产品。
自20世纪80年代以来，电子技术广泛应用于汽车，出现了汽车电子化趋势，电子器件成本占汽车总成本的比例逐渐上升。
在汽车设计与开发以及制造领域，计算机辅助设计和制造、计算机集成制造、虚拟、仿真技术等也得到迅速普及应用，大大缩短了开发和设计时间，降低了成本。
随着社会的发展，当代科技对车辆的要求已经不再是仅仅局限于便捷，高速了，而是更加注重于节能，环保。
因此，这也是未来车辆行业的一个重要发展方向。
这也就对该专业的学生提出了一个新的技术要求，同时也是一个新的契机。
第二·专业简介车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆在现代社会中使用广泛，它关系着中国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。
车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。
第三·专业领域范围培养从事车辆工程领域科学研究与开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应用等方面的高级工程技术人才。
车辆工程领域工程硕士要求能够运用现代科技知识解决企业实际生产中的一些工程技术问题。
掌握本学科内扎实的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的现状和发展趋势，掌握车辆的现代设计理论，机电液一体化技术，现代电子技术和现代控制技术及现代测试技术和必要的实验技能。
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关键字：均质充量压缩燃烧()技术，双离合变速器技术，无人驾驶汽车一：汽车发动机新技术：均质充量压缩燃烧()技术）传统燃烧概念局限性：压缩点燃式燃烧概念（用于柴油机）与火花点燃式燃烧概念（用于汽油机）相比，最大的特点在于所使用的燃油特性不同，由此造成两者在以下各个方面都有差别，如燃料引燃方式，空燃比，压缩比，燃油经济性，有害物排放等。
出于人类对汽车排放的有害物质的毒害作用，二氧化碳的温室效应和氮氧化物形成酸雨的关注，以及能源匮乏的影响，人们对高效能、低污染的动力源的需求与日俱增。
传统的汽油机属于预混均质燃烧，由于汽油特性以及爆燃等诸多因素的限制，因此，压缩比低，热效率低。
与汽油机相比，柴油机具有较高的热效率和优越的燃油经济性，但是，传统柴油机的燃烧是燃料喷雾的扩散燃烧，依靠发动机活塞压缩到接近终点时的高温使混合器自然点火。
由于喷雾与空气的混合时间很短，燃料与空气混合得严重不均匀，混合气分为高温过浓区和高温火焰区，导致和碳烟的产生。
）均质充量压缩燃烧（）技术概述：是一种全新的内燃机燃烧概念，既不同于柴油机（非），又不同于汽油机（均质充量火花点燃），是一种火花点燃式和压缩点燃式发动机概念的混合体。
均质压燃式()燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究热点。
燃烧是以预混合燃烧和低温反应为特征的燃烧方式。
采用燃烧方式可以同时降低柴油机的和碳烟排放，井提高柴油机的循环热效率。
发动机机通常工作在高空燃比和较低的压缩比条件下，工作范围较小，高负荷时功率输出不足。
“双模式”发动机是解决上述问题的有效途径，并成为近期发动机研究中的热点。
发动机燃烧为稀薄燃烧，采用均质压缩多点着火，是一种从优化燃烧的角度来降低和碳烟排放的新燃烧理论和技术。
其燃烧模式是在进气和压缩过程形成均质混合气，当活塞压缩到上止点附近时，均质混合气自然点火。
从燃烧方式看，发动机可以同时综合火花点火发动机（）和直接喷射压缩点火发动机（）的优点，同时避免他们的缺陷，即燃烧可以同时实现降低排放和达到高热效率的目的。
这与传统控制排放方法相比，实现了很大的进步。
）均质充量压缩燃烧（）技术特点（）超低的氮氧化物和碳烟排放造成传统柴油机和碳烟排放较高的原因是传统柴油机存在高温区，即在火焰前锋高温区容易产生排放，在火焰内部高温区由于缺氧容易产生碳烟排放。
而发动机为稀薄燃烧，所以不存在缺氧情况，因而可有效降低碳烟排放。
同时发动机燃烧为预混合均质压缩点火燃烧，即燃烧室内部为均质混合气，在活塞压缩作用下燃烧室内多点同时着火，减少了火焰传播距离和压缩持续期，避免了高温区的产生，可大大减少的排放。
（）燃烧热效率高由于发动机采用压缩自燃，因而可以大大提高压缩比，从而提高其燃烧效率。
另外，压缩点火方式避免了发动机的节流损失，其热效率与发动机相比更具优势。
热效率的提高主要来源于三个方面：一：减少了节流损失。
二：提高了压缩比。
三：缩短了续烧期（）燃烧过程主要受燃烧化学动力学控制燃烧的能量释放过程是受多种化学动力学因素支配的，这些因素进而又受流体静力学和热力学状态历程的影响。
为了获得燃烧，要考虑各种不同的参数。
压缩冲程结束时的缸内温度和压力、燃烧的自燃特性和残余废气量都会影响的点燃过程。
（）发动机运行范围较窄发动机可以使用多种燃料（汽油、柴油、天然气、氢气等），在一定的工况下可以稳定运行，得到较好的运行和排放效果。
但燃烧受到失火和爆燃的限制，发动机的运行范围比较窄。
（）发动机、的排放较高相对于普通柴油机，发动机、的排放较高主要是由于燃烧通常采用较稀的混合气和较强的（废气再循环），缸内温度比较低造成的。
）均质充量压缩燃烧（）方式的实现（）进气道喷射将燃料喷到进气阀附近和空气混合，然后在进气过程中将混合气吸入缸内。
这个方法利用进气涡流来强化混合气的形成过程，从而提高混合气的均匀度。
（）缸内前期喷射即在压缩上止点前将燃料喷入缸内，通常这种情况下发动机的喷油提前角远大于传统柴油机，是柴油与空气在着火前充分混合。
（）缸内后期喷射将柴油在压缩上止点附近或之后喷入，同时采用大量预冷的废气再循环，加强涡流和降低压缩比等措施来实现点火延迟。
）商业化面临的技术问题（）发动机冷启动困难（）废气控制系统的研究（）拓宽运行工况范围（）控制点火时刻和燃烧率（）研发快速反应控制系统来解决不同工况下的动态响应灵敏度二、汽车传动系统新技术：汽车双离合器变速器（又称）技术）双离合器变速器概述年前，虽然已经出现了带手动功能的步进式自动变速器，但在大众化量产车中，自动变速器和运动性驾驶在人们的头脑中并无必然联系。
但随着双离合变速器技术的出现，这种介于传统变速器和自动变速器之间并综合了两者各自优点的变速器，让车主们感到欣喜。
双离合变速器技术是变速器领域的最重要创新之一，而对于新能源车来说，双离合变速器技术还有着更加深远的意义。
）双离合变速器的结构和基本原理双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。
在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。
此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。
然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。
称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。
一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。
由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。
在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。
对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。
先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。
但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。
一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡），如图和所示。
这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。
)双离合变速器的干与湿()干式离合器干式离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本较低、不需要助动力等优点。
干式离合器通过压板和飞轮吸收较大热量对滑磨产生热量的速度不敏感，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去。
因此,它受滑磨产生的总热量的限制。
干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短、产生热量少。
（）湿式离合器湿式离合器有较好的控制品质。
结构比较单一、具有压力分布均匀、磨损小、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点。
由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间地打滑，高档起步而不会烧损衬面，其寿命可达干式离合器的倍～倍，广泛用于自动变速器的离合器上。
但处于分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率相应降低。
）双离合变速器的控制策略双离合变速器在换挡过程中存在两个离合器扭矩传递的重叠阶段，因此对换挡过程离合器的控制有较高要求（）起步控制车辆起步时，可以有两种起步控制策略。
第一种：仿照的起步控制策略，起步时车辆自动挂档，即只有离合器参加起步。
第二种：为使两个离合器具有相同的使用寿命并保证起步的快速性和平稳性，可以使两离合器同时进入滑摩状态，共同承担起步力矩实现车辆起步。
（）升降挡控制如图所示，升挡时（以挡换挡为例）控制过程为离合器分离，离合器接合。
升挡前只有离合器结合，转矩完全由离合器传递，离台器与发动机没有相对滑转。
换挡时，离合器被切断供油并开始逐渐卸压分离。
同时，离合器的油路接通，随着油压不断升高，其摩擦片间隙被消除，主、被动片受压滑转，直至压紧，停止打滑成为整体传递转矩。
即离合器与离合器中的摩擦元件完全分离和接合，都需要经过一段滑磨过程，且有工作重叠部分，则不会切断动力，实现了动力换挡。
降挡过程与升挡过程原理相同。
（）跳档控制变速器升档一般是一档一档地进行的，而降档则可能会跳跃地降档，双离合自动变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。
例如：从档降到档，连续按下降档按钮，由于挡齿轮和挡齿轮处在不同输出轴上，变速器就会从档直接降降档。
但是从档降到档时，由于挡齿轮和挡齿轮处在同一输出轴上，则变速器会先降到档，再从档直接降到档。
即跳跃降档时，起始档位和最终档位是属于同一离合器控制的，则会通过另一离合器拄制的档位转换一下，起始档位和最终档位不属于同一离台器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
）双离合变速器的优势（）换挡快。
双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有秒不到。
（）省油。
双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。
相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低。
（）舒适性。
因为换挡速度快，所以的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
（）在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
（）当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的毫秒。
（）无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为毫秒，例如从第挡降到挡)。
三：智能汽车与车联网技术：无人驾驶汽车）无人驾驶汽车概述国外科学研究表明，每个交通事故均不同程度地涉及驾驶员、汽车及道路环境因素。
英国科学家有研究表明交通事故肇事发生的唯一原因是由驾驶员因素引起的占，而与驾驶员有关因素（汽车、道路环境等）的百分率高达。
我国道路交通事故的统计也表明，主要由于驾驶员造成的事故占左右。
总之，驾驶员失误作为肇事发生交通事故的主要原因已被世界各国所公认。
如果要从根本上解决这一问题，就需要将“人”从交通控制系统中请出来，从而提高安全性。
由于无人驾驶电动车不需要司机，系统效率也随之提高。
无人驾驶汽车就是这种新型控制方法的核心，而车辆安全则是无人驾驶汽车成败的关键。
）无人驾驶汽车的发展无人驾驶汽车是新能源汽车与计算机系统相结合的一个轮式机器人，也是一个衡量国家科研实力和工业水平的一个重要标志，成为各国白热化角逐的一个领域。
发达国家从世纪年代开始进行无人驾驶汽车研究，美国是世界上研究无人驾驶汽车最早、水平最高的国家之一。
而无人驾驶汽车无疑是这块领域的佼佼者，通过了大量的实验大量的数据提高无人驾驶汽车的安全性与实用性。
与国外相比，国内的无人驾驶汽车起步较晚，规模较小，主要是一些大学和研究所。
近几年也取得了不错的成绩。
例如，由国防科技大学自主研制的红旗无人车，年首次完成了从长沙到武汉公里的高速全程无人驾驶试验，创造了我国自主研制的无人驾驶的新纪录。
）无人驾驶电动汽车的组成和基本原理无人驾驶电动汽车系统主要由传感器系统、控制系统和执行机构组成。