汽车行业产业链分析报告
安徽汽车产业链专题报告
安徽汽车产业链专题报告1.经济基础有利制造业发展，优越地理承接产业转移安徽省是近五年中国汽车制造业的黑马，2021年汽车产量全国排名第7，且增速较快。
新能源化改写产地竞争格局，安徽在新能源汽车产量方面已夺得先机，排名有望进一步突破。
安徽GDP增长迅速但工资增速较缓，劳动力具备成本竞争力。
安徽已设立皖江城市带承接产业转移示范区，有望承接长三角汽车工业转移。
1.1.近五年汽车产量黑马，新能源化有望改写产地格局安徽省成为近五年中国汽车制造业的黑马。
2017年中国汽车产量达到顶峰后逐年下滑，各省汽车产量增速回落，但安徽实现逆势增长。
2021年安徽汽车产量全国排名第7。
在2021年汽车产量排名前10的省份中，安徽增速最快，2017-2020产量CAGR为6.7%。
新能源化改写产地竞争格局，安徽排名有望进一步突破。
2017-2021年燃油车销量不断下滑，以燃油车为主的产地也面临产能削减。
以上海为例，如果除去特斯拉，其2017-2021年汽车产量不断下降。
安徽在新能源汽车产量方面已夺得先机，2021年全省新能源汽车产量达25.2万辆，居中国中部第一，同比增长140%，占全国比重7%。
车企新能源销量占比与销量增速正相关，安徽车企新能源化进程较快。
2021年，新能源渗透率极低的车企销量几乎都遭遇下滑。
各车企呈现出新能源销量占比越高，车企销量增速越快的特点。
安徽地区主要汽车厂商新能源销量占比高，销量增速较快。
2021年，江淮汽车新能源销量占比达53.1%，汽车销量增速为62%。
奇瑞新能源销量占比达10.9%，汽车销量增速为37%。
1.2.较低的人工成本，良好的区位条件较低工资保障安徽汽车产业的成本竞争力。
安徽省人均地区生产总值高速增长，但工资增长幅度较为缓慢。
在2021年汽车产量全国前20名省份中，安徽制造业工资与湖北、广西、河北等省份接近，均不高于8万元人民币。
2011-2021年安徽人均GDP增速在汽车产量前20名省份中位列第1，而工资增速位列第18。
汽车行业产业链与价值链分析报告
整车制造
将零部件组装成完整的汽 车，涉及冲压、焊接、涂 装、总装等工艺流程。
销售与售后市场
负责汽车的销售和售后服 务，包括经销商网络、维 修保养、配件销售等。
零部件供应商
发动机与底盘供应商
01
提供汽车核心部件，如发动机、变速器、制动系统等。
电气系统供应商
02
提供汽车电气系统，如电池、电机、电控单元等。
生产与制造
涵盖汽车零部件制造、整车组装等环节，是 价值链的核心环节。
营销与销售
包括市场推广、品牌建设、渠道管理、销售 活动等环节。
售后服务
包括维修保养、配件销售、汽车金融等服务 ，是价值链的重要环节。
研发与设计
产品规划
根据市场需求和竞争态势，制定产品发展战略和 规划。
概念设计
根据产品规划，进行汽车外观、内饰等方面的初 步设计。
提升品牌价值
加强品牌建设和市场营销，提高产品附加值和市场竞争力。
THANKS
感谢观看
原材料价格波动
汽车生产所需的关键原材料如钢铁、铝等价格波动，对生产成本产 生影响。
国际贸易环境
国际贸易环境的不稳定性对汽车行业的供应链管理带来挑战，如关 税、贸易壁垒等。
05
未来展望与建议
技术创新与可持续发展
电动汽车技术
随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程和充电速度将得到 显著提升，推动电动汽车市场的进一步扩大。
汽车玻璃、座椅等其他零部件供应商
03
提供汽车辅助部件，如玻璃、座椅、照明系统等。
整车制造
工艺流程
汽车制造涉及冲压、焊接 、涂装、总装等工艺流程 ，每个流程都有严格的质 量控制标准。
质量控制
整车制造过程中需进行严 格的质量检测和控制，以 确保汽车性能和安全性。
新能源汽车产业链研究报告
新能源汽车产业链研究报告随着全球对可持续发展的需求增加，新能源汽车产业正面临着长期迅速增长的机遇。
最新的研究显示，到2030年，新能源汽车的全球普及率将达到30％，其中中国的普及率可能超过40％。
这意味着新能源汽车将成为未来汽车市场份额的主导力量。
为了实现这一目标，新能源汽车产业链需要通过整合、创新和扩展来不断优化。
产业链中最重要的是电池，也被认为是新能源汽车成本的最大贡献因素。
此外，电池容量和性能也将直接影响新能源汽车的性能和竞争力。
因此，电池生产合作关系和技术创新成为产业链中关键的一环。
据国际市场研究公司IHS Markit的分析师表示，随着石油价格的回升和新能源汽车的成本逐渐降低，电动汽车将在2025年达到价格可接受，并在2038年达到成本竞争优势。
同时，中国的新能源汽车市场将在2025年左右获得价值并实现浪潮。
当电动汽车普及时，车辆和充电设施的互通性也将成为推动新能源汽车发展的重要因素之一。
政府应该在制定标准和安全方面发挥作用，以确保充电设施的互操作性。
尽管目前的充电设施数量已经不断增加，但在新能源汽车的大规模推广方面仍有相当大的进步空间。
在相对慢速的充电方式之外，将建立快速充电站也是一项重要的投资。
专家认为，基于新能源汽车的普及率预测，整个产业链将有望保持稳定增长。
尤其是在电池领域，厂商研发新技术，确保高性价比和长寿命，是带领产业更快发展的关键。
此外，需要强化车辆和充电设施的互通，以确保消费者在选购新能源汽车时能够轻松找到合适的充电设施，并使新能源汽车的使用更加愉快。
总之，未来全球新能源汽车市场将面临着不断增长的机遇。
然而，产业链中的生产能力、技术创新和基础设施的建设也需要不断发展，才能更好地推动新能源汽车行业的发展并实现普及。
汽车整车行业分析报告
汽车整车行业分析报告汽车整车行业分析报告一、定义：汽车整车行业是指汽车设计、生产、销售等前后端产业全链条构成的一个大行业。
其中主要包括整车制造、零部件生产、贸易与销售、售后服务四个方面。
二、分类特点：目前，汽车整车行业国内主要有两种分类方式：一是按车辆性质划分，主要包括乘用车、商用车、非道路机械车三种；二是按照品牌划分，主要包括国际品牌和自主品牌。
整车行业的产品特点是高度定制化、需求多变化和研发投入大等。
三、产业链：汽车整车产业的链条主要包括从原材料、零部件制造、整车制造、销售与服务等环节。
整车行业的关键环节主要是汽车制造技术、安全技术、信息化技术等，这些环节的先进水平直接影响着汽车产业的竞争力。
四、发展历程：中国的汽车制造业自20世纪90年代末开始发展。
2001年加入WTO之后，在国际贸易中创造了新的历史机会。
1978年到1985年中国轿车产能小于十万辆，到了2009年，中国轿车产销量已经超过了百万辆，成为全球最大的汽车消费市场之一。
同时，中国已经成为全球最大的汽车生产国之一。
五、行业政策文件：近年来，国家出台的汽车政策主要有：国务院发布汽车产业调整和振兴规划，建立了专项资金支持新能源汽车发展；鉴于汽车投资规模巨大，产能过剩，国家推出了多项限制政策，限制了新建车厂，并采取了优胜劣汰的措施；国家实施了新能源汽车推广计划，制定了新能源汽车发展规划。
六、经济环境：中国汽车整车行业经历了三波发展浪潮，分别是进口车时代、合资车时代和国产车时代。
随着中国加入WTO，汽车制造业得到了长足的发展。
成千上万家汽车企业在此时诞生，也为中国的经济环境注入了活力。
七、社会环境：中国汽车整车行业的发展进入了市场重构阶段，国内市场的细分和专业化程度越来越高，这也有利于企业的发展和成长。
中国汽车整车行业在为中国国家建设做贡献的同时也会越来越具有全球性的影响。
八、技术环境：技术是汽车整车行业发展的基础和核心，也是衡量企业竞争力的关键因素。
汽车行业分析报告3篇
汽车行业分析报告3篇“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。
”互联网汽车的开场似乎没那么光彩，甚至夹杂着一些草莽习气，可在质疑、试错、淘汰之后，时间也总能沉淀出几家佼佼者。
跟我来一起看看关于汽车行业的分析吧!汽车行业分析报告(一)一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点:1、技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2023年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%，标志着中国在2023年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2023年1-4月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比增长63、8%和60、5%，据此预测，中国2023年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力1、汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2023年的保有量为4975万辆，2023年达到6300多万辆，到2023年底，最晚2023年就能达到7500万辆的规模。
(整理)汽车产业链及配套模式分析
汽车产业链及配套模式分析一、汽车产业的产业链概述汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。
以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。
如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。
图5：汽车产业链结构（一）整车制造业整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。
对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。
图6：汽车制造业构成（二）汽车零部件制造业汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。
在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。
如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类：1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。
目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。
从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。
2．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。
从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。
3．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。
各自所占比重，因车型不同而定（附件三）。
以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。
新能源汽车产业链的分析与布局建议
新能源汽车产业链的分析与布局建议随着环保意识的增强和汽车行业的发展，新能源汽车正逐渐成为未来汽车产业的发展方向。
新能源汽车产业链的构建和布局对于推动新能源汽车产业的发展具有重要意义。
本文将对新能源汽车产业链进行分析，并提出布局建议。
一、新能源汽车产业链的分析新能源汽车产业链是指从新能源汽车研发、制造到销售和服务的全过程。
它包括新能源汽车核心零部件的生产、电池、电机、电控系统等关键技术的研发与制造，以及充电设施建设、新能源汽车销售与服务等环节。
1. 新能源汽车核心零部件新能源汽车核心零部件是新能源汽车产业链的基础，包括电池、电机、电控系统等关键技术。
这些核心零部件的研发和制造水平直接影响着新能源汽车的性能和竞争力。
因此，加强对核心零部件的研发和制造能力是新能源汽车产业链的重要环节。
2. 充电设施建设充电设施是支撑新能源汽车发展的基础设施。
新能源汽车的普及程度与充电设施的建设水平密切相关。
因此，加大对充电设施建设的投入，提高充电设施的覆盖率和服务质量，是新能源汽车产业链发展的关键。
3. 新能源汽车销售与服务新能源汽车销售与服务环节是新能源汽车产业链的最后一环，也是与消费者直接接触的环节。
建立完善的销售与服务网络，提供优质的售后服务，将有助于提升消费者对新能源汽车的认可度和购买意愿。
二、新能源汽车产业链的布局建议针对新能源汽车产业链的分析，以下是布局建议：1. 加强核心技术研发与制造能力新能源汽车核心零部件的研发和制造是新能源汽车产业链的基础。
政府应加大对核心技术研发的支持力度，鼓励企业加大研发投入，提高核心技术的自主创新能力。
同时，加强与高校、科研院所的合作，共同推动新能源汽车核心技术的突破。
2. 加大充电设施建设投入充电设施的建设是推动新能源汽车发展的关键。
政府应加大对充电设施建设的投入，提高充电设施的覆盖率和服务质量。
鼓励企业参与充电设施建设，推动充电设施的标准化和智能化，提升用户充电体验。
3. 建立完善的销售与服务网络建立完善的销售与服务网络是推动新能源汽车市场发展的关键。
汽车产业链分析
汽车产业链分析:汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发;第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商;第四个就是销售和服务。
有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。
汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业.汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。
因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业.从我国汽车工业最新统计数据可以看出,目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点，一种"产业集群"的趋势初步显出轮廓;东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。
我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的，对就业人数的扩大也有相应积极作用。
我国应加强汽车产业链的管理，对汽车产业的集群效应应加以重视，以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。
一、规划原则（一)统筹安排，系统规划产业链的发展目前，我国汽车产业链处于散、乱、差状态,产业关注重心在组装厂,这里所说的组装厂是指大量的零部件(尤其是核心零部件）是进口的,只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域，缺乏系统的战略。
整条产业链上各环节各自为政，不能带来任何的成本优势。
为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立与引进,须本着系统的观点，实现降低成本,利润最大化的目标.北京市汽车业的发展，根据北京市城市总体规划修编后"两轴、两带、多中心"的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点,成为北京市的现代制造业基地。
广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙头,实现零配件企业的配套，完善汽车的售后服务。
目前广东南海已成为日商的聚集地，并已初步形成了以汽车制造(含汽车改装生产）、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。
遵照系统规划的原则,全局看待问题，必然带来协同效应.切忌"头痛医头,脚痛医脚"所造成的资源浪费.以我国一些城市的成功做法，对其他城市具有借鉴作用. (二）发挥各地区的比较优势汽车工业的规模经营，需要实现专业化分工,而规模经济也不仅是整车的规模经济，同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济，也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应商的专业化和规模经济。
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乘用车产量 批发销量 零售销量 交强险
注：表中使用数据为狭义乘用车数据，涵盖轿车、MPV与SUV。
2020年6月乘用车库存增量
资料来源：乘联会、中汽协、交强险、市场研究部
月初库存 94
249.2
月末库存 97.2 253.9
9月 143.0 207.0 218.7 230.0
资料来源：中汽协、市场研究部
*经销商库存预警指数：根据PMI原则，综合汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经 营状况构建的有效反应汽车经销商库存情况的指数。其中50%作为警戒线，50%以下处于合理范围。库存预警指数越高反应市场需求越低，库存、经营压
力和风险越大。
天风汽车投资时钟：即将转向“成长”
1025.7 -16.9%
SUV 交叉型乘用车
资料来源：中汽协、市场研究部
2020年6月汽车销售情况（单位：万辆）
6月累计
环比增长
同比增长
1025.7
4.8%
11.6%
787.3
5.4%
1.8%
367.6
5.7%
36.4
5.9%
5.8%
-9.2%
同比累计增长
-16.9% -22.4% -26.0% -45.7% -14.9% -19.8%
产量
2020年6月
2020年1-6月
销量
2020年6月
2020年1-6月
单月产量 单月同比 累计产量 累计同比 单月销量 单月同比 累计销量 累计同比
83.7
82
8.3
8.6
84
3.9
775.4 -22.5% 176.4
商用车 汽车合计
货车 商用车合计
资料来源：中汽协、市场研究部
22.5% 1011.2 -16.8%
400 300 200 100
0
20同比增长 -30.0% -78.1% -30.8% -8.6% -8.1% -25.5%
资料来源：银保监会、市场研究部
80% 60% 40% 20% 0%
9月 10月 11月 12月
1-6月汽车累计销量前三名汽车集团分别为上汽集团、一汽集团和东风集团。销量分别为202.6万辆、163.1万辆和140.0万辆。 其中，上汽集团比去年同期累计下降30.5%，一汽集团比去年同期累计增长2.3%，东风集团比去年同期累计下降17.6%。
图：中国汽车制造产成品库存及销量对比（%）
库存周期-1
库存周期-2
库存周期-3
库存周期-4
2020年6月
乘用车渠道库存：库存指数仍处警戒线之上
从2018年以来，库存预警指数长期位于警戒线之上，2019四季度开始明显改善。6月经销商库存预警指 数为56.80，同比增加12.70%。
2017 2018 2019 2020
-20% -40% -60% -80% -100%
图：近三年乘用车月度销量（单位：万辆，%）
90%
70%
50%
30%
10%
-10%
-100
-30%
-50% -200
-70%
-300
-90%
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
2017年
187.5
2018年
179.0
2019年
165.3
2020年
资料来源：中汽协、市场研究部
汽车行业产业链分析报告 2020 年 8 月
库存总概
二季度产业链补库存 景气度有望逐步恢复
• 汽车处于缓慢加库存周期。条件一（库存低位）已经实现，行业库存已经在近几年的底部；条件二（加 库存）疫情期间汽车行业库存短暂降低，产成品存货同比值5月为+2.7%，有赖政策和消费信心，我们 预计疫情结束后，二季度产业链补库存，消费情绪逐步回暖，汽车销量增速有望持续恢复。
图：2018年至2020年各月经销商库存预警指数同比（%）
18年同比增长
19同比增长
20同比增长
59.0 警戒线
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月
资料来源：中国汽车流通协会，市场研究部
资料来源：中国汽车流通协会，市场研究部
• •
2020年6月汽车生产情况（单位：万辆）
6月
232.5
环比增长
6.3%
同比增长
22.5%
179.8
12.2%
83.7
0.4%
8.3
8.8%
SUV
资料来源：中汽协、市场研究部
同比累计增长
-16.8% -22.5% -25.9% -48.1% -14.6% -20.4%
• 轿车：零售销售80.0万辆，同比-9.7%，环比+4.0%。 • MPV：零售销售8.9万辆，同比-26.9%，环比+5.2%。 • SUV：零售77.0万辆，同比+1.7%，环比+2.0%。
上汽集团 一汽集团 东风集团 北汽集团 长安集团 广汽集团 吉利集团 长城汽车 华晨集团 奇瑞汽车 江淮集团 重汽集团
比亚迪
89.6
53.0 (-12.3,18.9%） (-9.8,-19.9%） (-1.3,-3.5%）
202.6 (-89.1,-30.5%)
资料来源：中汽协、市场研究部
2020年6月，乘用车销量前三名汽车品牌分别为一汽大众、上汽通用和上汽大众。销量分别为84.4万辆、57.7万辆和55.6万辆。 其中，一汽大众比去年同期累计下降2.9%，上汽通用比去年同期累计下降37.2%，上汽大众比去年同期累计下降33.3%。
84.4 (-2.5,-2.9%) (-34.2,-37.2%) 55.6 (-27.8,-33.3%) 53.0 (-12.1,-18.6%) 47.0 (-11.4,-19.6%) 39.5 (+1.1,2.9%) (-3.2,-8.4%) 32.1 (+1.0,3.1%) 31.8 (-24.3,-43.3%) 31.7 (-7.8,-19.7%) 30.2 (--6.2,-16.9%) 29.9 (-12.9,-30.2%)
图5：各个阶段汽车整车和零部件板块的选择
• 阶段一：低配，若要配， 龙头或强成长
• 阶段二：超配，弹性
• 阶段三：标配，成长
• 阶段四：标配，泡沫
资料来源：市场研究部
乘用车
6月汽车产销一览
表：2020年6月汽车产销情况（单位：万辆，%）
车型类别
轿车 MPV SUV
2020年6月产销量一览表（单位：万辆）
轿车 MPV SUV 狭义乘用车合计 微客 广义乘用车合计
资料来源：乘联会、市场研究部
168.7
785.5
环比增长 4.0%
同比增长 -9.7%
同比累计增长 -25.3%
-22.4%
乘用车总计
155.8
资料来源：交强险、市场研究部
乘用车交强险
745.1
累计同比 -25.2% -69.9%
2.5%
6月库存：环比增加