桥梁工程第二篇4
《桥梁工程》第二篇秋华整理
《桥梁工程》第二篇秋华整理第二篇1）混凝土梁桥优点:造价低、耐久性好、适应性强、刚度大、整体性好、便于工业化施工。
缺点:自重大、钢筋混凝土梁常带裂缝工作。
2）混凝土梁桥分为：简支梁（板）桥、连续梁（板）桥、悬臂梁（板）桥。
3）板桥优点：建筑高度小，外形简单、施工方便，便于整体现浇和预制装配，预制装配质量小，架设方便。
缺点：自重大，跨径不宜过大，适合于小跨径桥梁。
4）简支梁特点：施工方便、静定体系对地基要求不高、跨中正弯矩最大、适合于小跨径桥梁。
5）悬臂梁桥特点：单悬臂、双悬臂，卸载弯矩使跨中弯矩大大减小，静定体系对地基要求不高，跨中有接缝、行车条件不好，跨中的牛腿、伸缩缝、易损坏，适合于中等以上跨径桥梁，施工不方便。
6）连续梁桥特点：恒载、活载均有卸载弯矩，无伸缩缝、行车条件好，超静定体系对地基要求高，存在临时固结和体系转换问题，适合于中等以上跨径桥梁。
7）T形刚构桥特点：卸载弯矩类似于悬臂梁，适合于悬臂施工、节省大吨位支座，其中的静定体系对地基要求不高，跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏，行车条件不好，适合于中等以上跨径桥梁。
8）连续刚构桥特点：综合连续梁与T构的优点，跨中正弯矩较连续梁要小而可降低跨中区域的梁高，超静定体系对地基承载了要求高，会产生较大的温度次内力，梁墩联结处应力复杂，适合于中等以上跨径的高墩桥梁9）按施工方法分类整体浇筑式梁桥：整体性好预制装配式梁桥：施工方便，大量节省支架模板，不受季节性影响等优点顶推法施工；悬臂施工；转体施工。
10）钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有：纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分。
11）装配式梁桥预制拼装单元的划分－直接影响到结构受力、构件预制、运输和安装以及拼装接头的施工等问题，也与所选用的横截面型式紧密相关。
块件划分的一般原则：a)考虑运输工具和装吊设备的承载能力，装载限界的要求；b)构造应当简单，并且尽可能少用接头。
c)块件形状和尺寸应力求标准化。
道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）
道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）第一篇：道路与桥梁工程概论学习总结道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。
在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。
为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。
公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。
在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。
同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。
道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。
路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。
现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。
平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。
纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。
在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。
道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。
纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
桥梁工程课件02-4第二篇(第四章)装配式简支梁桥的设计与构造
第四章装配式简支梁桥的设计与构造钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥特点：属于单孔静定结构，受力明确、构造简单、施工方便，中小跨径桥梁中应用最广泛装配式施工方法特点：大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度第四章装配式简支梁桥的设计与构造Array第一节装配式简支梁桥的构造类型 第二节装配式钢筋混凝土简支梁桥 第三节装配式预应力混凝土简支梁桥第四节组合梁桥装配式简支梁桥构造类型的采用依据：跨径大小、是否施加预应力、运输和施工条件等 构造类型涉及内容：装配式主梁的横截面形式、沿纵截面上的横隔梁布置、块件的划分方式以及块件的连接集整第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式按主梁的截面形式分类Π形梁桥T 形梁桥箱形梁桥第一节装配式简支梁桥的构造类型第一节装配式简支梁桥的构造类型（c）（a)（b）(a)(b)(c)T形梁桥箱形梁桥Π形梁桥第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式Π形梁桥说明：块件之间用穿过腹板的螺栓连接优点：截面形状稳定、横向抗弯刚度大、块件堆放、装卸、安装方便缺点：通常用钢筋网做配筋，难以做成刚度大的钢筋骨架经验结论：跨度较大时Π形梁桥混凝土、钢筋用量较T形梁桥大，构件重，一般用于6-12m的小跨径，目前很少采用第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式T形梁桥说明：主梁之间借助间距4-6m的横隔梁连接优点：制作简单、整体性好、接头方便缺点：截面形状不稳定、运输和安装较为复杂、构件在桥面板的跨中接头对板受力不利经验结论：常用跨径为7.5-20m（钢筋混凝土）、20-40m（预应力），目前在装配式简支梁中应用最广泛。
发展趋势：保证抗剪等条件下，减少梁肋（腹板）厚度，以期减少构件自重装配式简支梁桥的截面形式T 形梁桥第一节装配式简支梁桥的构造类型第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式箱形梁桥说明：一般情况下受拉区混凝土不参与工作，多余箱梁底板增大自重，全截面受力预应力混凝土梁例外优点：抗扭能力大、横向抗弯刚度大、在预施应力、运输安装阶段单梁稳定性比T梁好、可做成薄壁结构、减少板厚节省钢筋缺点：箱梁薄壁构件预制施工较复杂、单根箱梁的安装质量通常比T梁大第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式其他说明：装配式梁桥通常借助沿纵向配置的横隔梁的接头和桥面板的接缝练成整体，以使桥上车辆荷载能分配给各主梁共同负担，鉴于横隔梁的抗弯刚度远比桥面板大，横隔梁对荷载分配起主要作用跨度内无横隔梁的装配式简支梁桥的主梁间的横向联系主要由加强桥面板来实现横隔梁高度大时可将其中部挖空，挖空部分边缘做成钝角并配置钢筋第一节装配式简支梁桥的构造类型块件划分方式装配式梁桥块件的划分遵循一般原则重量符合现有运输工具和起吊设备的承载能力 满足受力要求，接头尽量设在内力较小处尽可能少用接头，接头形式要牢固可靠构件便于预制、运输和安装块件形状和尺寸标准化块件划分方式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用分块方式纵向竖缝划分纵向水平缝划分 纵横向竖缝划分第一节装配式简支梁桥的构造类型第一节装配式简支梁桥的构造类型块件划分方式纵向竖缝划分简支梁桥中应用最普遍（见上横截面图示）。
《桥梁工程》重点
桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
桥梁工程第二篇 板桥的设计与构造
（一）整体式斜板桥
主筋配置方案有两种：
❖第一方案：按主弯矩 变化的方向配置主筋， 分布钢筋与支 Nhomakorabea边平行。
❖第二方案：底层纵向 主筋在板中部钝角范围 内垂直于支承边布置， 在锐角至对面钝角间的 板边部分平行于自由边 布置，横向钢筋平行于 支承边布置。
继续
7
❖在斜板桥板顶层布 置一些附加钢筋网， 纵向筋平行于自由边， 横向筋平行于支承边；
❖装 配 式 板 桥 通 过各种横向联结 方式将预制板块 连接成整体，以 便共同承受各种 荷载的作用。
❖常 用 的 联 结 形 式有两种：企口 混凝土铰连接和 钢板焊接连接。
❖企口混凝土铰联结有圆形、菱形和漏斗形三种。
❖钢 板 连 接 一 般 采 用 在 预 制 板 顶 面 沿 纵 向 两 侧 边 缘 每 隔 0.8 ～
继续三装配整体式板桥的构造为了保证板结构的整体作用预制构件中的横向钢筋要伸出构件现浇混凝土中还要布置适量的纵向钢筋和横向分布筋并与预制构件中伸出的钢筋相结合构成整体钢筋骨架返回第二节斜交板桥的受力特点与构造二斜板桥的构造特点一整体式斜板桥主筋配置方案有两种
整体式简支板桥的构造与配筋实例 ❖该桥计算跨径为5.69m，板厚0.32m,约为跨径的1／18。纵向 主筋为直径20mm的II级钢,在中间2/3板宽内按间距125mm布置, 两侧各1／6板宽内按间距110mm布置，并在跨径两端1／4～1／6 的范围内按30°弯起。 ❖横向分布钢筋 为直径10mm的I级 钢，按单位宽度 截面上所配主筋 面积的 15％配制， 并沿纵向按间距 200mm布置。
1
二、装配式板桥的构造
❖装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。 ❖按其横截面形式主要分为实心板和空心板。
第2篇第4章装配式简支梁桥的设计与构造
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编
人民交通出版社
课件制作：山东交通学院
第二篇 第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
1.纵向竖缝划分 主梁、行车道板整体预制 接头、接缝仅布置在次要构件一一横隔梁(板) 和行车道板（或道碴槽板）内。 优点：结构部分均为预制拼装，不需要现浇混凝 土。这种划分方法使主梁受力可靠，接缝较合理， 施工也方便。 缺点：构件的尺寸、重量较大、运输与安装较困 难。 2.纵向水平缝划分（迭合梁、组合梁） 优点：预制构件的尺寸有所减小。 缺点：施工的工序增加了。安装梁肋—翼板的 矩形块件—砼接缝（增加的工序）·
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编
人民交通出版社
课件制作：山东交通学院
第二篇 第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编
人民交通出版社
课件制作：山东交通学院
第二篇 第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
2.纵向水平缝划分（迭合梁、组合梁） 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的竖 缝将板划分成矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再安装预制板，
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编
人民交通出版社
课件制作：山东交通学院
第二篇 第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
装配式梁简支T梁概貌
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编 人民交通出版社 课件制作：山东交通学院
第二篇 第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编
人民交通出版社
课件制作：山东交通学院
人民交通出版社
《桥梁工程》第二版，姚玲森主编
课件制作：山东交通学院
第二篇 第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
桥梁工程
1.桥是跨越河流，山谷，线路等障碍，使线路连续的构造物。
2.桥梁由上部结构，下部结构，支座和附属设施组成。
（1）上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重构件，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。
（2）下部结构包括桥墩，桥台和基础。
桥墩和桥台是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物。
桥台还有与路基相衔接，并抵御路基土压力，防止路堤填土的坍落。
桥墩和桥台底部的奠基部分，称为基础。
基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载。
（3）支座是设在墩台顶，用于支承上部结构的传力装置，她不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
（4）附属设施包括：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处得桥头搭板和锥形护坡。
3.设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得到的高水位。
通航水位：在各级航道中，能保证航舶正常航行的水位。
4.净跨径：对于设支座的桥梁位相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁位上下结构相交处内缘间的水平净距。
总跨径：多孔桥梁的各孔经跨距的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上下部结构相交面之间的水平距离。
标准跨径：对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中心之间桥中心线长度或桥墩中心线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。
拱式桥和涵洞以净跨径为准。
桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L。
桥下净空：为满足通航（或行车，行人）的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
容许建筑高度：线路定线中确定的桥面高程，与通航（或桥下通车，人）净空界限顶部高程只差。
桥面净空：桥梁行车道，人行道上方应保持一定的空间界限特大：L>1000;lk>150。
大：100《L《1000,40《lk《150。
桥梁工程第二篇 比拟法
其中 G JTx JTy 为扭弯参数，表示比拟板两个方向的单宽抗扭刚度
2E JxJ y 代数平均值与单宽抗弯刚度几何平均值之比。对于常用的T形和工字型梁
在0 ~ 1之间变化；箱梁 1。
2. 原理分析
1946年 法 国 的 居 翁 （Guyon） 引 用 正 交 异 性 板 的 理论 解 决 了 无 扭 梁 格
2. 原理分析
实际结构
比拟异性板
J x , JTx
J y , JTy
实际结构：如果 梁肋间距 a 和 b 相比桥跨结构的长度或宽度很小 ，并且桥面板与梁肋具有完善的结合。
纵
向主
梁：
间
距
b，抗
弯惯
矩
I
、
x
抗
扭惯
矩
ITx
横隔梁：间距
a，抗弯惯矩
I
、抗扭惯矩
y
ITy
设想 换算方法：
Jx
Ix b
, JTx
1. 适用范围：
✓ 由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的砼梁桥，且宽跨之
比值较大（≥0.5）
✓ 各种桥面净宽
✓ 多种荷载组合的情况
2. 原理分析
➢ 正交异性板特点：
材料在x和y两个方向具有不同的弹性性质
➢比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换 算成两向刚度不同的比拟弹性薄板（假想），按 古典弹性理论来分析求解其各点的内力值，并由 实用的曲线图表进行荷载横向分布计算的方法。
i
(
x)
i
sin
x
l
图 比拟板的横向挠度和横向影响线竖标
将板沿横向划分成n个单位板宽（板条），k 处作用单位正弦荷载时，
任 一 板 条 沿 x方 向 的 挠 度 为 ：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 4 装配式主梁的联接构造 1）横隔梁的联结方式 （2）扣环式湿接头
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 4 装配式主梁的联接构造 2）翼板的联结方式 （1）刚性连接
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 4 装配式主梁的联接构造 1）横隔梁的联结方式 （1）焊接钢板连接
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.2 截面尺寸 （一）截面的效率指标 按简支梁在预应力阶段和运营阶段，上、下缘拉应力为零的 预应力概念来分析其截面的受力特点，并判断截面的优劣。 施工阶段——施加预应力
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.2 截面尺寸 （一）截面的效率指标 运营阶段
4. 2. 1 构造布置 主梁布置 横隔梁布置
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 2 截面尺寸
主梁
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 2 截面尺寸
主梁 目前，我国编制的装配式T型简支梁桥标准设计常用的 主梁间距是：1.6～2.2米。工程应用中常用的主梁间距 已达2.5米。 标准设计的装配式Ｔ梁高度见下表。
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.3 配筋特点 （一）纵向预应力筋布置
3．预应力束筋在梁端上锚具的布置 梁端的锚具布置可参照相应的已建成的桥 构造进行布置，布置的原则是： 1）锚具在梁端的布置应尽量减小局部应 力集中，过大的锚具是不利的，分散的，小的 锚具是有利的。 2）锚具在梁端布置应满足安放张拉设备 所需要的锚具间最小净距的要求。 3）锚具应在梁端对称纵轴布置。
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.1 构造布置 （一）主梁的间距与主梁片数 预应力混凝土简支T梁的梁肋特点 （1）下部通常要加宽做成马蹄形，以便钢束的布置和承 受很大预应力的需要。 （2）在靠近支点处腹板要加厚至与马蹄同宽，为了配合 钢丝束的起弯，在梁端能布置钢束锚头和安放千斤顶，加宽范 围最好达一倍梁高左右。 （3）腹板厚度沿纵向发生变化，马蹄部分也逐渐加高， 形成了典型的变截面T梁
◆ 后张法预应力混凝土梁应预留孔道位置 ◆ 成孔材料：铁皮管、橡胶棒、金属波纹管、塑料波纹管 铁皮管：刚度小，易被压瘪和穿孔 橡胶棒：需及时抽出，易拉断，刚度小 金属波纹管：抗渗漏、耐压、强度高、韧性好 塑料波纹管：具有耐腐蚀性好，抗冲击等优点
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.3 配筋特点 （二）非预应力钢筋的布置 1．马蹄中的闭合箍筋 在马蹄中需设置闭合箍筋,箍筋间距不大于15cm（肋内箍 筋一般不大于25cm），而在两端附近自锚固端算起，约为一 倍梁高长度内，箍筋间距应为6～8cm ，用来加强梁端承受局 部应力。当马蹄宽度大于50cm时，箍筋应不少于4肢。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 2 截面尺寸
横隔板
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 2 截面尺寸 横隔板
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造 装配式Ｔ梁的配筋，可分为纵向主钢筋，架立 钢筋，斜钢筋，箍筋和水平分布筋等钢筋。
4.1.1 截面类型 2.T形截面的特点： 制造简单； 肋内配筋可以做成钢筋骨架； 整体性较好，接头方便； 施工稳定性差，运输和安装 较复杂； 构件在桥面板的跨中接头， 对板的受力不利； 采用RC时，适用跨径为7.520m；采用PC时，适用跨径为 20-40m。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.2 截面尺寸 （一）截面的效率指标 核心截面概念 作用在核心区域内的轴向力在截面上将不产生拉应力。
1
1
1
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.2 截面尺寸 （一）截面的效率指标 截面上受弯矩和轴向力作用时，弯矩的作用等效于是轴向力 上移一段距离： e= M / P
京周公路哑巴河桥位于北京至周口店的公路上，是中国 第一座预应力混凝土桥。建成于1956年。该桥为跨径 20m的装配式简支T型梁桥，桥宽净7m，由6片T梁组成。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.1装配式简支梁桥的构造类型
4.1.1 截面类型 槽形（π形）、T形和箱形
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
k 0 k u M g 2 M P / N y N y
'
( N y N y )( k 0 k u ) M g 2 M P
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.2 截面尺寸 （一）截面的效率指标 截面效率指标ρ＝k/h 好的预应力T形梁设计，应当是截面效率指标大，形心位置 高，通常希望 值在0.45～0.5以上。 一般来说，腹板愈薄， ρ 值也愈大；马蹄愈小，翼缘愈宽，则形心位置愈高。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造 斜筋 作用：抵抗主拉应力，增强梁体的抗剪强度。 布置要求：可由主钢筋弯起，否则，需配置专门的斜筋。 斜筋与梁的轴线一般布置成 45°角，焊在主筋和架立筋上。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4.1装配式简支梁桥的构造类型
4.1.1 截面类型
3.箱形截面的特点： 抗扭刚度大，偏心荷载下梁的受力较均匀； 横向抗弯刚度大，稳定性好； 制作较复杂，重量相对较大。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.1装配式简支梁桥的构造类型
4.1.2 块件划分
块件划分的原则 1）技术可行：预制、吊装、运输条件 2）受力较小：接缝的位置 3）施工简单：接缝的数量 4）力求标准化 块件划分方式 1）纵向竖缝 2）纵向水平缝 3）纵、横向竖缝
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.1装配式简支梁桥的构造类型
4.1.2 块件划分
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.1装配式简支梁桥的构造类型
4.1.2 块件划分 2）纵向水平缝
4.1装配式简支梁桥的构造类型
4.1.2 块件划分 3）纵、横向竖缝
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
第四章
装配式简支梁桥的设计 与构造
本章讲解内容要点： 装配式简支梁桥的构造类型 装配式钢筋混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥
•梁桥是一种 最基本、最 古老的桥型。 •是以梁为承 重结构。 •梁平置于墩 台之上。
世界最 大跨度 预应力 简支梁 跨度 76M， 奥地利 ALM桥， 1977年
4. 2. 3 钢筋构造 箍筋 作用：增强主梁的抗剪强度。 分布钢筋 作用：防止梁肋侧面因混凝土收缩等原因引起的裂缝。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造
混凝土保护层厚度
防止钢筋受 到大气影响 而锈蚀，保 证钢筋与混 凝土之间的 黏结力充分 发挥作用。
第4章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造 主筋：抵抗拉力，一般布置在梁肋的下缘。
第四章
装配式简支梁桥的设计与构造
4.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥
4. 2. 3 钢筋构造 架立钢筋 作用：固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架。 构造要求：一般布置在梁肋的上缘。
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
飞云江桥（浙江省瑞安县），中国最大跨度的预应力混凝土简支梁桥。桥全 长1721m，分跨为18x51+5x62+14x35(m),最大跨度62m，梁高2.85m，高 跨比1/21.75 。 1988年。
普兰店海湾桥在沈大高速公路上，为一由较大跨度的预应力混凝土简支 梁组成。桥全长1026m，主桥为16孔50m鱼腹式简支梁，每片梁重 1080KN，采用浮吊安装。
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.3 配筋特点 （一）纵向预应力筋布置
•直线筋 •曲线筋
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.3 配筋特点 （一）纵向预应力筋布置 1．预应力束筋的立面布置 装配式预应力混凝土简支T梁桥的主梁，一般为后张法。 力筋在跨中均靠近梁的下缘布置，在一定区段后逐渐弯起以 满足设计和构造的要求。弯起的目的： 1）弯矩从跨中向支点逐渐减小，故预应力筋的数量及 偏心距也应逐渐减少。 2）由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，故可以 利用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活 载剪力。 3）为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置 锚具，也须将力筋弯起。
4.3 装配式预应力混凝土简支梁桥
4. 3.2 截面尺寸 （一）截面的效率指标 结论： 截面设计中应使截面的形心位置要高，以加大偏心距e’，从 而节省预应力筋的数量；
e M g1 / N y
'
M g1 N y e
'
截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核 心距K值越大，Fra bibliotek应力筋就越节省；
第四章